Jump to content
uhuhu

Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról

Recommended Posts

4 órája, freddy_ írta:

 

Bontottra vagy újra cserélted?

Pontos színt, cikkszámot esetleg tudtok a nem ragadós fajtához? Gyorsan végigszaladva a katalóguson minimum ezek a színek léteztek: fekete, ezüst/szürke, szürke, metál antracit, matt króm, fegyver metálszürke, fa kivitel. A nagy részük már biztosan nem kapható.

Ecat szerint az én autómba Bochum-ban a "charcoal metallic" középkonzol került... 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
9 órája, hood 21 írta:

Bontottra. Bementem a bontóba a feketék karcosak voltak ez a sötétszürke nem.... 

Nem fényképezted le a véletlenül a cikkszámát beépítés előtt? A metál antracit sötétszürke, elvileg a képeken ez látható. Újban feketét és metál antracitot találtam. Kiszerelés után lefényképeztem a sajátom hátoldalát. A gyártási száma alapján fekete vagy szürke lehet, de a szürke OPC-be való, így fekete. Ez a sérülékeny fajta, ilyet biztosan nem fogok venni mégegyszer. Jó lenne tudni, hogy a metál antracit bevonata bírja-e. 120 EUR-t nem ér meg újban, de akkor legalább már tudnám, hogy ilyet kell-e keresnem.

 

6 órája, Janó32 írta:

Ecat szerint az én autómba Bochum-ban a "charcoal metallic" középkonzol került... 

A charcoal metallic szín valószínűleg csak kombinál létezett, az 5 ajtósomhoz nincs ilyen. Az ecat jó ötlet. Az ecat24.com-on VIN alapján az opciók részen nekem minden fekete, de konkrétan ez az alkatrész nincs kiírva. A tartalék alkatrészeknél csak általános információ van az összes létező színnel felsorolva az autótípushoz. Sajnos ebből nem tudtam meg melyik cikkszámú van az enyémben pontosan.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

A VTN fóliázástól több dolog miatt elment a kedvem. Tükröződő felület. A minták borzalmasak. Nem találtam homogén színeket (létezhet, de nincs fent a weboldalukon). 20 alatt nem lesz meg. A másik 20 a bontott alkatrész ára (az eredetit nem áldoznám erre fel). Nagyon távol vagyok mindentől, mindenre rámegy a borsos szállítási vagy utazási költség. 50-ért már gyári új alkatrész van, akkor már egyértelműen az, csak ennyit nem ér egyik sem.

AstryG ötlete a gumibevonatra nem rossz. Szerintem inkább az autó külsejére való. A gumi egészségre erősen ártalmas lehet, nem szeretném beltérbe. Kétségeim vannak a tartóssága és tisztán tarthatósága felől. Végleges megoldást szeretnék, szerintem ez nem az.

Felmerült, hogy mi lenne ha csak leszedném róla a sérülékeny külső réteget. Valakitől azt a tanácsot kaptam, hogy denaturált szesz leviszi (nem próbáltam ki). Réteg nélkül eszétikailag egyenértékű maradna? Csináltatok már ilyet, ha igen milyen lett a végeredmény?

Őket próbálta már valaki?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdv.!

Rég jártam erre... Múlt hét végén jubiláltunk...:smile:

2ddcd6f2cd2f2abb8ce3ece37c1b85ca.jpg

 

Módosítva : PGA
  • Like 5

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Üdv!

Hát eljött ez a nap is, búcsúzok a fórumtól. 2 év 6 hónap és 26.000 Km után útjaink külön váltak. Már az új tulajdonosnál az autó, aki remélhetőleg szintén vigyáz majd rá.

Köszönök mindent az itt jelen lévőknek.

További jó utat kívánok nektek! Viszont látásra!

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 05. 09. at 18:24, KMilán írta:

Üdv!

Hát eljött ez a nap is, búcsúzok a fórumtól. 2 év 6 hónap és 26.000 Km után útjaink külön váltak. Már az új tulajdonosnál az autó, aki remélhetőleg szintén vigyáz majd rá.

Köszönök mindent az itt jelen lévőknek.

További jó utat kívánok nektek! Viszont látásra!

Most nem azért, de szerintem attól hogy már nincs még a vas a fórumon maradhatsz, szerintem nem kizáró ok. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
7 órája, zotya975 írta:

Most nem azért, de szerintem attól hogy már nincs még a vas a fórumon maradhatsz, szerintem nem kizáró ok. 

Egy darabig maradok akkor. :) Bár így kicsit feleslegesnek érzem magam. Maximum azt tudom elmondani, hogy amíg nálam volt az autó, mi volt..... A következő autóm meg nem biztos, hogy Opel lesz. Most amúgy is egy ideig marad a busz (vagy lábbusz...), mivel semmi sem indokolja, hogy elsiessem a döntést. Egy biztos, kombi, vagy egyterű lesz a következő. De, hogy pár hónapon belül, vagy egy év múlva, az még kérdéses.

Módosítva : KMilán
  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Ma átmentem egy 1220 méter magas alpesi hágón (többön is, egy volt a sok közül). Hármasban alig ment fel, de voltam már ettől sokkal vadabb hágón is. Felérve, kiszállva az autóból gumiszerű égett szag volt, de nem igazán gumiszag. Először a hátsó kerekekre gyanakodtam (befogó kézifék), főleg mert a bal hátsó keréknél éreztem a szagot. Végül úgy tűnt, hogy nem onnan jött a szag és a felnik is csak langyosak voltak. Miután a fékeket többször körbejártam, kinyitottam a motorháztetőt. Onnan jött, de nem tudom pontosan honnan. Ekkor ráadtam a gyújtást, 90°C felett volt a hűtőfolyadék hőmérséklete kicsivel (sosem megy 90°C fölé), beindítottam, teljes fordulaton ment a ventilátor, hamar lehűtötte. Csökkent a szag intenzitása. Az utasom az anyósülésről már a hegynek felfele is érezte. Kell aggódnom, esetleg ellenőrizni valamit?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
20 perce, freddy_ írta:

Ma átmentem egy 1220 méter magas alpesi hágón (többön is, egy volt a sok közül). Hármasban alig ment fel, de voltam már ettől sokkal vadabb hágón is. Felérve, kiszállva az autóból gumiszerű égett szag volt, de nem igazán gumiszag. Először a hátsó kerekekre gyanakodtam (befogó kézifék), főleg mert a bal hátsó keréknél éreztem a szagot. Végül úgy tűnt, hogy nem onnan jött a szag és a felnik is csak langyosak voltak. Miután a fékeket többször körbejártam, kinyitottam a motorháztetőt. Onnan jött, de nem tudom pontosan honnan. Ekkor ráadtam a gyújtást, 90°C felett volt a hűtőfolyadék hőmérséklete kicsivel (sosem megy 90°C fölé), beindítottam, teljes fordulaton ment a ventilátor, hamar lehűtötte. Csökkent a szag intenzitása. Az utasom az anyósülésről már a hegynek felfele is érezte. Kell aggódnom, esetleg ellenőrizni valamit?

Kuplung esetleg?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
22 perce, freddy_ írta:

Ma átmentem egy 1220 méter magas alpesi hágón (többön is, egy volt a sok közül). Hármasban alig ment fel, de voltam már ettől sokkal vadabb hágón is. Felérve, kiszállva az autóból gumiszerű égett szag volt, de nem igazán gumiszag. Először a hátsó kerekekre gyanakodtam (befogó kézifék), főleg mert a bal hátsó keréknél éreztem a szagot. Végül úgy tűnt, hogy nem onnan jött a szag és a felnik is csak langyosak voltak. Miután a fékeket többször körbejártam, kinyitottam a motorháztetőt. Onnan jött, de nem tudom pontosan honnan. Ekkor ráadtam a gyújtást, 90°C felett volt a hűtőfolyadék hőmérséklete kicsivel (sosem megy 90°C fölé), beindítottam, teljes fordulaton ment a ventilátor, hamar lehűtötte. Csökkent a szag intenzitása. Az utasom az anyósülésről már a hegynek felfele is érezte. Kell aggódnom, esetleg ellenőrizni valamit?

Hűtővíz nem enged vlhol? Az is eléggé tud érezni ha ég, bár nem annyira gumiszerűnek mondanám. Nem hiányzik a tartályból?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
11 perce, nzozz írta:

Kuplung esetleg?

Nem nagyon kuplungoltam felfelé, alig váltogattam és akkor sem csúsztatom a kuplungot. Szerintem nem kuplung, tudom milyen szaga van. Inkább égett műanyag/gumi. Leginkább a hűtőventillátor felől jött, legalábbis a motortér autó elejéhez közelebbi feléből. A hűtőventilátor bekapcsolása után kezdett teljesen eltűnni a szag. Nem is pörgettem szét, 2000-3000-es fordulat körül lehetett. Hegynek felfelé nem melegedett a hűtővíz (csak leállítás után). Utána több hágón is átmentem és egyiknél sem volt szag. (Ha mégis a kézifékkötél húzta volna a hátsó féket, gondolom a felni hőmérsékletén éreztem volna, de mind a négy felni egyformán langyos volt.) Olajfilm/enyhe sár van a motoron, annak nem lehet ilyen szaga, bírnia kell a hőt. Teljesen tanácstalan vagyok, hogy mi kezdhetett el megpörkölődni.

8 perce, AstryG írta:

Hűtővíz nem enged vlhol? Az is eléggé tud érezni ha ég, bár nem annyira gumiszerűnek mondanám. Nem hiányzik a tartályból?

Nem hiányzik a tartályból.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
25 perce, freddy_ írta:

Nem nagyon kuplungoltam felfelé, alig váltogattam és akkor sem csúsztatom a kuplungot. Szerintem nem kuplung, tudom milyen szaga van. Inkább égett műanyag/gumi. Leginkább a hűtőventillátor felől jött, legalábbis a motortér autó elejéhez közelebbi feléből. A hűtőventilátor bekapcsolása után kezdett teljesen eltűnni a szag. Nem is pörgettem szét, 2000-3000-es fordulat körül lehetett. Hegynek felfelé nem melegedett a hűtővíz (csak leállítás után). Utána több hágón is átmentem és egyiknél sem volt szag. (Ha mégis a kézifékkötél húzta volna a hátsó féket, gondolom a felni hőmérsékletén éreztem volna, de mind a négy felni egyformán langyos volt.) Olajfilm/enyhe sár van a motoron, annak nem lehet ilyen szaga, bírnia kell a hőt. Teljesen tanácstalan vagyok, hogy mi kezdhetett el megpörkölődni.

Nem hiányzik a tartályból.

Valamelyik burkolat túl közel lehet egyik forró részhez?

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
27 perce, AstryG írta:

Valamelyik burkolat túl közel lehet egyik forró részhez?

Gyárilag előfordulhat ilyesmi? Néhány kábelen kívül (amelyek eddig sem voltak közel) elvileg minden gyári. A Veramon bekötésekor a 4-es injektorszelepnél a gyári (valószínűleg hőálló) szigetelést 2-3cm hosszan lebontottam a csatlakozó felé eső oldalon és textil szigetelőszalaggal pótoltam (amit az utastéri kábelezéshez használnak). Lehetséges, hogy a szövet szigetelőszalag kezdett el égni? Feleslegesen nem szeretném újra lebontani ezt a részt (a képek szerelés közben készültek).

Gyárilag így néz ki  a szigetelés (ez egy másik injektorszelep csatlakozója):
injektorszelep_gyari.jpg

Az átalakítás után:
injektorszelep_utana.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
19 perce, freddy_ írta:

Gyárilag előfordulhat ilyesmi? Néhány kábelen kívül (amelyek eddig sem voltak közel) elvileg minden gyári. A Veramon bekötésekor a 4-es injektorszelepnél a gyári (valószínűleg hőálló) szigetelést 2-3cm hosszan lebontottam a csatlakozó felé eső oldalon és textil szigetelőszalaggal pótoltam (amit az utastéri kábelezéshez használnak). Lehetséges, hogy a szövet szigetelőszalag kezdett el égni? Feleslegesen nem szeretném újra lebontani ezt a részt (a képek szerelés közben készültek).

Gyárilag így néz ki  a szigetelés (ez egy másik injektorszelep csatlakozója):
injektorszelep_gyari.jpg

Az átalakítás után:
injektorszelep_utana.jpg

Nem hiszem. De ahogy telik az idő a rezgéstől elmozdulhat vezeték vagy eltörhet/szakadhat vezeték rögzítése.  Persze ne is állj neki lebontani, csak figyeld honnan érződik leginkább meg, hogy nem látszik olvadt nyom.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
48 perce, freddy_ írta:

Nem nagyon kuplungoltam felfelé, alig váltogattam és akkor sem csúsztatom a kuplungot. Szerintem nem kuplung, tudom milyen szaga van. Inkább égett műanyag/gumi. Leginkább a hűtőventillátor felől jött, legalábbis a motortér autó elejéhez közelebbi feléből. A hűtőventilátor bekapcsolása után kezdett teljesen eltűnni a szag. Nem is pörgettem szét, 2000-3000-es fordulat körül lehetett.

Nem is feltétlen kell ahhoz váltani. Ha már kezd kopni a kuplung, lehet, hogy nagy terhelés, nagy nyomaték (hát már amennyire az ebből a motorból "kijövő" nyomatékot nagynak lehet nevezni...) esetén folyamatosan csúszik és emiatt melegszik illetve "megég". De csak egy ötlet volt. 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 perce, AstryG írta:

Nem hiszem. De ahogy telik az idő a rezgéstől elmozdulhat vezeték vagy eltörhet/szakadhat vezeték rögzítése.  Persze ne is állj neki lebontani, csak figyeld honnan érződik leginkább meg, hogy nem látszik olvadt nyom.

A rögzítés egy vastag vas/acél lemez. Amíg nem törik el, a vezeték elmozdulása szinte kizárható. Ha az eltörik, akkor ott már nagyon nagy bajok vannak. Sajnos az a probléma, hogy ilyen helyzet nagyon ritkán adódik. Talán még a nyáron egyszer átmegyek hasonlóan "motornyúzó" helyen, de ez sem biztos. Utána is felmentem két 1000m feletti hágóra, bár a meredek szakaszok talán rövidebbek voltak, de biztosan megterhelték a motort. Semmi szag nem volt.

3 perce, nzozz írta:

Nem is feltétlen kell ahhoz váltani. Ha már kezd kopni a kuplung, lehet, hogy nagy terhelés, nagy nyomaték (hát már amennyire az ebből a motorból "kijövő" nyomatékot nagynak lehet nevezni...) esetén folyamatosan csúszik és emiatt melegszik illetve "megég". De csak egy ötlet volt. 

116 ezernél jellemző lehet? Szétszedés nélkül meg lehet állapítani? Nem kellene éreznem az autó erejében változást (nem érzek) vagy fogyasztásban (5.4L/100km)? Eléggé fent fog a kuplung, de úgy emlékszem új korától kezdve ilyen volt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 perce, freddy_ írta:

116 ezernél jellemző lehet? Szétszedés nélkül meg lehet állapítani? Nem kellene éreznem az autó erejében változást (nem érzek) vagy fogyasztásban (5.4L/100km)? Eléggé fent fog a kuplung, de úgy emlékszem új korától kezdve ilyen volt.

Jellemzőnek nem jellemző, de kizárni se lehet ennyi alapján. Túl nagy esélyt én se látok erre (bár az éget szagot árasztó autó se szokványos :D ). A motor és a váltó "széthúzásával", a kuplung kiszerelésével látható a kopás illetve a túlhevülés eredménye (elszíneződött nyomólap, stb). Okozhat ilyet a (túl)kopás mellett a motor, a váltó vagy a kinyomó csapágy felőli olajszivárgás vagy nem megfelelően működő kinyomó rendszer (szorul, nem enged vissza teljesen). Technikailag mind lehetséges, még ha nem is jellemző hibák. Nyilván látatlanban illetve az autó előéletének részletes ismerete nélkül (pl tényleg lehet egy új kábel, kábelszigetelés, stb) ez csak ötletelés.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 perce, nzozz írta:

Jellemzőnek nem jellemző, de kizárni se lehet ennyi alapján. Túl nagy esélyt én se látok erre (bár az éget szagot árasztó autó se szokványos :D ). A motor és a váltó "széthúzásával", a kuplung kiszerelésével látható a kopás illetve a túlhevülés eredménye (elszíneződött nyomólap, stb). Okozhat ilyet a (túl)kopás mellett a motor, a váltó vagy a kinyomó csapágy felőli olajszivárgás vagy nem megfelelően működő kinyomó rendszer (szorul, nem enged vissza teljesen). Technikailag mind lehetséges, még ha nem is jellemző hibák. Nyilván látatlanban illetve az autó előéletének részletes ismerete nélkül (pl tényleg lehet egy új kábel, kábelszigetelés, stb) ez csak ötletelés.

Az autóra új korától kezdve úgy vigyáztam, ahogyan senki nem vigyáz egy autóra általában. A garázsfelállónknál muszáj csúsztatni a kuplungot, az első 60 ezer kilométeren mindig úgy álltam be (városi használat mellett ez sokszor megtörtént), ezért nem zárható ki a kopás, de csak találgatás miatt nem szedetném szét ilyen mértékben.

Olajszivárgásom biztosan van több helyen is, de minimális. A klímakompresszor körül (magán a klímakompresszoron is) meglehetősen sok olaj van, ami még a főtengelyszimmering szivárgásának maradványa és/vagy új szivárgás. (Amiatt, hogy a márkaszerviz gyakorlatilag pajszerrel püfölte az olajpumpaház fedelét - itt is okozhattak repedést/kárt, a főtengelyszimmeringet úgy vésték ki, hogy berágódott a ház külső finomra munkált éle és úgy kalapálták be, hogy elkalapálták a ház peremét is kívülről körben - megtapogattam, egyenletlenné vált. Nagy cirkusz volt, eredmény semmi.) Ha a váltóolaj szivárogna a szimmeringnél, ez is okozhatja? Mintha ott is láttam volna szivárgási nyomokat. (A szerviz hasonló módon járt el ezzel a szimmeringcserével is...)

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
5 órája, freddy_ írta:

A rögzítés egy vastag vas/acél lemez. Amíg nem törik el, a vezeték elmozdulása szinte kizárható. Ha az eltörik, akkor ott már nagyon nagy bajok vannak. Sajnos az a probléma, hogy ilyen helyzet nagyon ritkán adódik. Talán még a nyáron egyszer átmegyek hasonlóan "motornyúzó" helyen, de ez sem biztos. Utána is felmentem két 1000m feletti hágóra, bár a meredek szakaszok talán rövidebbek voltak, de biztosan megterhelték a motort. Semmi szag nem volt.

116 ezernél jellemző lehet? Szétszedés nélkül meg lehet állapítani? Nem kellene éreznem az autó erejében változást (nem érzek) vagy fogyasztásban (5.4L/100km)? Eléggé fent fog a kuplung, de úgy emlékszem új korától kezdve ilyen volt.

Kuplung csúszás teszt: elindítod a ( meleg) motort behúzod a kéziféket, kapcsolsz 3-at felpörgeted a motort kábé 3000-ig és lelépsz a kuplungról. Ha azonnal lefullad jó, ha nem, akkor csúszik. 

  • Like 1
  • Köszi! 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
10 órája, zotya975 írta:

Kuplung csúszás teszt: elindítod a ( meleg) motort behúzod a kéziféket, kapcsolsz 3-at felpörgeted a motort kábé 3000-ig és lelépsz a kuplungról. Ha azonnal lefullad jó, ha nem, akkor csúszik. 

Nem hangzik jól, de jobb, mint szétszerelni az alkatrészeket. :) Megpróbálom.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
38 perce, freddy_ írta:

Nem hangzik jól, de jobb, mint szétszerelni az alkatrészeket. :) Megpróbálom.

Hát a Hogyan csináld-ban olvastam igaz F astrához írták, de a kuplung -lendkerék kapcsolat ugyanúgy működik itt is. Meg aztán ha elviszed szerelőhöz, ő sem fogja megbontani anélkül hogy ki ne próbálná, és máshogy nem nagyon lehet a csúszást letesztelni.

2834855-20180514-lyjD1A.png

  • Köszi! 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
4 órája, zotya975 írta:

Hát a Hogyan csináld-ban olvastam igaz F astrához írták, de a kuplung -lendkerék kapcsolat ugyanúgy működik itt is. Meg aztán ha elviszed szerelőhöz, ő sem fogja megbontani anélkül hogy ki ne próbálná, és máshogy nem nagyon lehet a csúszást letesztelni.

2834855-20180514-lyjD1A.png

 

Az nem jó megoldás, ha 2-es fokozatban nyom egy padlógázt, miközben alapjáraton gurul? Amikor még Peugeot 806 volt a családban, abban már nagy gázadásra is csak felpörgött a motor és nem ment az autó. Finoman kezelve a kuplungpedált nem volt gond, de menet közben a kigyorsítással már igen.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
8 órája, KMilán írta:

 

Az nem jó megoldás, ha 2-es fokozatban nyom egy padlógázt, miközben alapjáraton gurul? Amikor még Peugeot 806 volt a családban, abban már nagy gázadásra is csak felpörgött a motor és nem ment az autó. Finoman kezelve a kuplungpedált nem volt gond, de menet közben a kigyorsítással már igen.

Valószinűleg az is jó, csak ott nem egyértelmű hogy egyáltalán nincs megcsúszás, vagy esetleg van egy kicsi. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
20 órája, KMilán írta:

 

Az nem jó megoldás, ha 2-es fokozatban nyom egy padlógázt, miközben alapjáraton gurul? Amikor még Peugeot 806 volt a családban, abban már nagy gázadásra is csak felpörgött a motor és nem ment az autó. Finoman kezelve a kuplungpedált nem volt gond, de menet közben a kigyorsítással már igen.

Ha menet közben akarod próbálni a kuplungot, akkor azt érdemes a legmagasabb fokozatban végezni, ott a legnagyobb a tehetetlenség, könnyebben megcsúszik, ha hajlamos rá. Észrevenni is könnyebb az indokolatlan felpörgést, mint amikor jobban tud gyorsulni. Ha már nagyon ratyi a kuplung, akkor persze mindegy a fokozat, de a kezdődő problémát könnyebb így kiszúrni.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Nekem is mióta olaj és fagyálló cserén volt az autó pár hete, találomra a motortérből fura égett szag jön, olyan forró műanyag vagy olaj szag. Olajcsere óta kb 200 kmt mentem. A szag hol van hol nincs, előjön majd eltűnik majd újra előjön, egy út alatt. Létezhet hogy mellé öntötték az olajat és az 200km alatt sem égett le? Olajcserén és fagyálló cserén kívül még cserélték a flexibilis részt a kipufogón. Esetleg ott kenték be valamivel ami ég lefele? Olajszivárgásról nem tudok. A leömlőm hajszál-repedt. Először arra gondoltam hogy a kipufogó gázt érzem de a motortérből akkor is jön a szag ha már le van állítva a motor. És kissé égett a szag, nem olyan kipufogó gáz szag.

 

szerk: a hűtő víz kiegyenlítő tartályban a folyadék szint a jelölés alatt van kb 2-3cm-el. Hideg motornál. A tartályra az van írva a vonalhoz hogy cold tehát akkor ez így nem jó ugye?

Módosítva : nyolc8

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.