Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról

[zotya975]

9 órája, L.Fazakas írta:

Én tisztítottam egyszer a fékdobokat, ám ha emlékezetem nem csal, magában nem nagy szám az a csavar. Kb. 1 cm hosszú lehet és vagy M5; vagy M6-os mérete. (de inkább M5) Szerintem jó oda helyette a régi fapados nútolt, avagy a keresztcsavarhúzókhoz való süllyesztett fejű, esetleg egy imbuszos. Egyáltalán nem kell oda mindjárt csakis torx.

Azért jobb a torx mert a sima nútoltat elég nehéz kitekerni ha csak egy picit is beszorul, amúgy nincs neki jelentősége hogy milyen. 

[gezoli]

8 órája, astra 1 írta:

Őn egy igazi Mekk mester

Én már nem merek ilyeneket írni, mert én leszek a fórum ördöge!

De egyet értek!

Mekk mester=kontár

[zotya975]

4 órája, freddy_ írta:

Ahhoz elég mélyen van, hogy egy gyertyakulcs fejjel, toldószár nélkül nem lehet hozzáférni. Ehelyett szeretnék egybekulcsot. Valaki esetleg cserélt mostanában gyertyát? 215 mm hosszú kulcs leérne toldás nélkül? A gyári szerszám (KM-194-E) hosszúságáról nem találok infót sehol.

A méretektől függetlenül a gyertyát meg kell tartsa a kulcs (a gyertya véletlen kipottyanásából károk keletkezhetnek). A fenti képen a  kerámiát rugós karmok fogják, de létezik gumis és mágneses gyertyakulcs is.

Le kell hogy érjen, a barkácsáruházakban kapható duplacsuklós gagyi kulcsok sem hosszabbak, az egy dolog hogy eltörnek, de leérnek a gyertyáig. A trafósor belógó szigetelt része nincs talán még 10 centi sem, az pont  a 6 lapolásig ér a gyertyánál. 

[kobraCode]

18 órája, freddy_ írta:

Ecat szerint M6x14. Csavarboltban nem tudom mennyire fordul elő, de szerintem hosszabból le lehet vágni. Itt találtam készen.

9 órája, astra 1 írta:

 

Köszönöm srácok! 

 

12 órája, L.Fazakas írta:

Én tisztítottam egyszer a fékdobokat, ám ha emlékezetem nem csal, magában nem nagy szám az a csavar. Kb. 1 cm hosszú lehet és vagy M5; vagy M6-os mérete. (de inkább M5) Szerintem jó oda helyette a régi fapados nútolt, avagy a keresztcsavarhúzókhoz való süllyesztett fejű, esetleg egy imbuszos. Egyáltalán nem kell oda mindjárt csakis torx.

Nem kb-ra hanem pontosan szerettem volna tudni a méreteket. De neked is köszönöm ismét az építő jellegű hozzászólásodat. Ha szerinted oda jó lehet bármilyen másik csavar, akkor azt javaslom legközelebb ha cserélsz kereket, cseréld át a csavarokat 5*40 vagy 6*40-es facsavarra, biztos az is megteszi ott a dolgát! Ha nem tudom a választ valamire, inkább csendben maradok...

 

[zotya975]

52 perce, kobraCode írta:

Köszönöm srácok! 

 

Nem kb-ra hanem pontosan szerettem volna tudni a méreteket. De neked is köszönöm ismét az építő jellegű hozzászólásodat. Ha szerinted oda jó lehet bármilyen másik csavar, akkor azt javaslom legközelebb ha cserélsz kereket, cseréld át a csavarokat 5*40 vagy 6*40-es facsavarra, biztos az is megteszi ott a dolgát! Ha nem tudom a választ valamire, inkább csendben maradok...

 

Hát..annak az egy darab csavarnak az a jelentősége, hogy amig nincs fent a kerék, fent maradjon a fékdob utána semmi. Szóval valójában tökmindegy milyen csavar van ott. Ha kihagyod akkor kicsit problémásabb a kerék felrakása, aztán ahogy meghúztad a kerékcsavarokat, már nincs is neki jelentősége. Szóval lehet kendácsolással, meg kontárkodással sértegetni ( ha ettől boldogabbak vagytok, nyilván akinek nem inge...) a fórumtársunkat, de ebben igaza van neki, elsétálsz a vasboltba a csavarral a zsebedben, kérsz egy ugyanilyen vastagot bármilyen süllyesztett fejjel és otthon méretre vágod, mert ha jól rémlik a legkisebb 20 milis ami ide hosszú. 

 

[L.Fazakas]

11 órája, astra 1 írta:

Őn egy igazi Mekk mester

KÖSZÖNÖM A BÓKOT!
Valójában túl sok funkciója nincs ott a csavarnak, hisz a fékdobot /a kerékkel együtt/ maga a 4 kerékcsavar tartja, így ez inkább afféle jelképes dolog lehet,
hogy pl. egy kerékcsere esetén - s a leszedett kerék esetében - ne essen le a tengelyről a fékdob egyből ...

[tgabika76]

4 órája, zotya975 írta:

Azért jobb a torx mert a sima nútoltat elég nehéz kitekerni ha csak egy picit is beszorul, amúgy nincs neki jelentősége hogy milyen. 

Egyetértek. Külön szeretem amikor egyszerű műszerfal burkolatnál (ahol műanyagot csavarozunk műanyaghoz, és a meghúzási nyomatéknak nincs jelentősége) belső torxos csavart használnak... Néha az az érzésem támad hogy a gyárak szándékosan csinálják ezt hogy otthon, saját kezűleg ne piszkáld, mert torx készlete sokkal kevesebb embernek van, mint egyszerű kereszthornyos csavarhúzója. 

 

[L.Fazakas]

4 órája, zotya975 írta:

Azért jobb a torx mert a sima nútoltat elég nehéz kitekerni ha csak egy picit is beszorul, amúgy nincs neki jelentősége hogy milyen. 

Való igaz!

Ámde ha még beszerelés előtt az ember kissé bezsírozza, akkor SOHA nem fog berohadni. Én ha leszedem a kereket, még a kerékcsavarok menetére is tolok néha kevéske zsírt, hogy sohase érjen engem az a meglepetés, mint például a skodás havert - itt nálunk az utcában. Addig gyilkolgatta a csavarok hatlapfejét szegény - a mindenféle kitágult villás-, meg a más egyéb, "csak" egy kissé kopott  szar csillagkulcsokkal, hogy a legvégére már semmivel sem jött le! Még a másfél colos svédfogóval SE!
Aztán akkor jött a "tudományos művelet" - úgy leflexelni CSAK a csavart magát, hogy a tőcsavaros menete NE sérüljön meg!

A legvégére azért sikerült, mert én (mi) azért valójában igazi Mekk Mester(ek) azaz (gyakorlati utcai "sufni-tuning" autószerelők) vagyunk.

[kobraCode]

37 perce, zotya975 írta:

Hát..annak az egy darab csavarnak az a jelentősége, hogy amig nincs fent a kerék, fent maradjon a fékdob utána semmi. Szóval valójában tökmindegy milyen csavar van ott. Ha kihagyod akkor kicsit problémásabb a kerék felrakása, aztán ahogy meghúztad a kerékcsavarokat, már nincs is neki jelentősége. Szóval lehet kendácsolással, meg kontárkodással sértegetni ( ha ettől boldogabbak vagytok, nyilván akinek nem inge...) a fórumtársunkat, de ebben igaza van neki, elsétálsz a vasboltba a csavarral a zsebedben, kérsz egy ugyanilyen vastagot bármilyen süllyesztett fejjel és otthon méretre vágod, mert ha jól rémlik a legkisebb 20 milis ami ide hosszú. 

Tudom hogy csak addig van jelentősége míg a kerék fent nincs a helyén. De én egy olyan bolond vagyok aki szeretné a gyári állapotát megőrizni az autójának a lehető legtovább. Vagy legalábbis törekedni a gyári állapotra. Ha nem kaptam volna ma oda való csavart, az lett volna a következő lépés hogy bemegyek egy csavarboltba, azért is kellett a méret. Ugye méret nélkül elég nehézkes csavart kérni adott helyre...

[zotya975]

9 perce, tgabika76 írta:

Egyetértek. Külön szeretem amikor egyszerű műszerfal burkolatnál (ahol műanyagot csavarozunk műanyaghoz, és a meghúzási nyomatéknak nincs jelentősége) belső torxos csavart használnak... Néha az az érzésem támad hogy a gyárak szándékosan csinálják ezt hogy otthon, saját kezűleg ne piszkáld, mert torx készlete sokkal kevesebb embernek van, mint egyszerű kereszthornyos csavarhúzója. 

 

Ez igez, másrészről viszont a torx csavar fejéből sokkal nehezebben fordul ki a bitfej, így könnyebben ki lehet tekerni. Ennek mondjuk ott van jelentősége ahol nehéz hozzáférni, és nem tudod egyszerre befelé és nyomni meg tekerni is. Láttad már a nyelestengely végén a csavart? 12 fejű torx, lehet körbejárni a szomszédokat miután levetted az oldaldeknit hogy kinek van ilyen? 

 

[zotya975]

10 perce, L.Fazakas írta:

Való igaz!

Ámde ha még beszerelés előtt az ember kissé bezsírozza, akkor SOHA nem fog berohadni. Én ha leszedem a kereket, még a kerékcsavarok menetére is tolok néha kevéske zsírt, hogy sohase érjen engem az a meglepetés, mint például a skodás havert - itt nálunk az utcában. Addig gyilkolgatta a csavarok hatlapfejét szegény - a mindenféle kitágult villás-, meg a más egyéb, "csak" egy kissé kopott  szar csillagkulcsokkal, hogy a legvégére már semmivel sem jött le! Még a másfél colos svédfogóval SE!
Aztán akkor jött a "tudományos művelet" - úgy leflexelni CSAK a csavart magát, hogy a tőcsavaros menete NE sérüljön meg!

A legvégére azért sikerült, mert én (mi) azért valójában igazi Mekk Mester(ek) azaz (gyakorlati utcai "sufni-tuning" autószerelők) vagyunk.

Én általában hőálló rézpasztát használok.

10 perce, kobraCode írta:

Tudom hogy csak addig van jelentősége míg a kerék fent nincs a helyén. De én egy olyan bolond vagyok aki szeretné a gyári állapotát megőrizni az autójának a lehető legtovább. Vagy legalábbis törekedni a gyári állapotra. Ha nem kaptam volna ma oda való csavart, az lett volna a következő lépés hogy bemegyek egy csavarboltba, azért is kellett a méret. Ugye méret nélkül elég nehézkes csavart kérni adott helyre...

Nyilván mindenkinek más fontos, és van aki igyekszik a gyári állapot fenntartására ami dícséretes, igazából szerintem szinte mindent lehet venni az utolsó csavarig, csak sokszor horror ára lenne mire hozzájutnál, egy boltban kapható átlagos csavarhoz képest. https://www.eeuroparts.com/Parts/9355/Disc-Brake-Rotor-Set-Screw-Rear-11093893/

[kobraCode]

5 perce, zotya975 írta:

Én általában hőálló rézpasztát használok.

Nyilván mindenkinek más fontos, és van aki igyekszik a gyári állapot fenntartására ami dícséretes, igazából szerintem szinte mindent lehet venni az utolsó csavarig, csak sokszor horror ára lenne mire hozzájutnál, egy boltban kapható átlagos csavarhoz képest. https://www.eeuroparts.com/Parts/9355/Disc-Brake-Rotor-Set-Screw-Rear-11093893/

Én is rézpasztát használok, jó dolog, sok helyre pl fékhez is jó 1-2 dologra...

Én most olcsóbban vettem csak 400Ft volt :D

[L.Fazakas]

9 órája, zotya975 írta:

 van aki igyekszik a gyári állapot fenntartására ami dícséretes, igazából szerintem szinte mindent lehet venni az utolsó csavarig, csak sokszor horror ára lenne mire hozzájutnál, egy boltban kapható átlagos csavarhoz képest. https://www.eeuroparts.com/Parts/9355/Disc-Brake-Rotor-Set-Screw-Rear-11093893/

Mire jó az egész? Nálad talán van valaki, aki ellenőrzi, hogy kocsidban eredetiek-e az alkatrészek, vagy utángyártottak? A példában - és egy csavar esetében - nem tök mindegy?

Én - amikor a levegő-keringető zárólapját kicseréltem, nagyon megküzdöttem az Opel gyár által használt hatlapfejű 5,5-ös méretű lemezcsavarokkal. OLyan csőkulcsom sosem volt, a helyszűke meg elég nagy úr! Aztán vissza se tettem őket, helyette most sima keresztcsavarhúzós fejűek vannak. (Sokkal könnyebb lesz kiszedni, ha egyszer netán újra kellene).
Vagy - például mikor a nappali fényemet szereltem, tettem be a szabályos működtetéséhez egy relét. Jó, jó, nem az eredeti autós Bosch-t (2445 Ft/Cromax), hanem csak egy elektronikai alkatrész-boltit (445 Ft/ Árvill Bt). Árában kb. ötödébe került, ámde nálam az autóban feladatát jól ellátja.
Vagy pl. ott van a mosógép. Lehet venni bele bármiféle eredeti új csavart, csőbilincset, csapágyat, stb. - /ha kell/ - a gép saját márkaboltjában vagy márkaszervizében - X forintért.
Aztán - bemegyek az első csapágyboltba a csapágyméretekkel, egy csavarboltba az akármilyen csavarért vagy csőbilincsért - de akkor negyedébe se kerül! A csere itt a lényeg, nem az, hogy ki gyártotta? Csakis a példánál maradva - Hajdu automata mosógépbe a kétoldali nagy csapágyak (és szimeringek) a Hajdu boltban (vagy az Orczy Alkatrész Áruházban) közel 2x - 3x többe kerültek, mint például a Polski Fiat autósboltban a "nagy polszki" sebességváltó "kihajtó" csapágya és szimeringje! (Ez már egy régebbi adat, mert hol van azóta a "nagy polszki"?)
Miközben az összes méretei UGYANAZOK!   Nem nézi azt ott soha senki, hogy Made in Germany, vagy csak csupán Made in Taiwan. (4-6 évente így is, úgy is cserélni kell.)

Módosítva Július4, 2018 : L.Fazakas

[Kukacka]

2 órája, L.Fazakas írta:

Mire jó az egész? Nálad talán van valaki, aki ellenőrzi, hogy kocsidban eredetiek-e az alkatrészek, vagy utángyártottak? A példában - és egy csavar esetében - nem tök mindegy?

Én - amikor a levegő-keringető zárólapját kicseréltem, nagyon megküzdöttem az Opel gyár által használt hatlapfejű 5,5-ös méretű lemezcsavarokkal. OLyan csőkulcsom sosem volt, a helyszűke meg elég nagy úr! Aztán vissza se tettem őket, helyette most sima keresztcsavarhúzós fejűek vannak. (Sokkal könnyebb lesz kiszedni, ha egyszer netán újra kellene).
Vagy - például mikor a nappali fényemet szereltem, tettem be a szabályos működtetéséhez egy relét. Jó, jó, nem az eredeti autós Bosch-t (2445 Ft/Cromax), hanem csak egy elektronikai alkatrész-boltit (445 Ft/ Árvill Bt). Árában kb. ötödébe került, ámde nálam az autóban feladatát jól ellátja.
Vagy pl. ott van a mosógép. Lehet venni bele bármiféle eredeti új csavart, csőbilincset, csapágyat, stb. - /ha kell/ - a gép saját márkaboltjában vagy márkaszervizében - X forintért.
Aztán - bemegyek az első csapágyboltba a csapágyméretekkel, egy csavarboltba az akármilyen csavarért vagy csőbilincsért - de akkor negyedébe se kerül! A csere itt a lényeg, nem az, hogy ki gyártotta? Csakis a példánál maradva - Hajdu automata mosógépbe a kétoldali nagy csapágyak (és szimeringek) a Hajdu boltban (vagy az Orczy Alkatrész Áruházban) közel 2x - 3x többe kerültek, mint például a Polski Fiat autósboltban a "nagy polszki" sebességváltó "kihajtó" csapágya és szimeringje! (Ez már egy régebbi adat, mert hol van azóta a "nagy polszki"?)
Miközben az összes méretei UGYANAZOK!   Nem nézi azt ott soha senki, hogy Made in Germany, vagy csak csupán Made in Taiwan. (4-6 évente így is, úgy is cserélni kell.)

Van 2 irányjelzőm. Újonnan lettek véve. Utángyártottak. Mind a kettő minősége olyan, hogy nem éri el azt a szintet, mint amit a kocsiból kidobtam előtte gyáriból szétkopva.

Ugyanez igaz kötőelemekre is. Én már láttam agyat szétbontva, mert a kínai csavar légkulcsra 2 szezon után azt mondta, hogy kézcsókolom.

Sokat lehet fogni dolgokon, de azért érdemes néha picit megsasolni mi miért van úgy, ahogy. Mármint nem ilyen búzaarató szemmel, hanem olyan gépész szemmel.

[vitya1978]

Sziasztok!Van valakinek magyar szoftvere Opcomhoz? Fontos lenne......

[L.Fazakas]

10 órája, Kukacka írta:

érdemes néha picit megsasolni mi miért van úgy, ahogy. Mármint nem ilyen búzaarató szemmel, hanem olyan gépész szemmel.

Én gépész voltam - meg vegyész. Azaz együttvéve - vegyipari gépész. Tehát konyítok  a gépészethez és a technikához valamennyit. Egy műanyagokat rögzítő csavarnál persze tök mindegy, hogy mi van?

De például a fékbetétek - az már más. Vagy mondjuk a kerékcsapágy. Oda én se tennék be soha valami olcsó gagyit.

De amikor egy funkciójában teljes mértékében csak másodrendű csavaron megy a rugózás, hogy az is talán eredetinek látszódjon ...     Hűűű!

[freddy_]

Tudja valaki, hogy vonóhorgot mekkora összegből lehetne igényesen (gyári állapottal megegyező módon) feltenni és mivel jár?

[tgabika76]

27 perce, L.Fazakas írta:

Én gépész voltam - meg vegyész. Azaz együttvéve - vegyipari gépész. Tehát konyítok  a gépészethez és a technikához valamennyit. Egy műanyagokat rögzítő csavarnál persze tök mindegy, hogy mi van?

De például a fékbetétek - az már más. Vagy mondjuk a kerékcsapágy. Oda én se tennék be soha valami olcsó gagyit.

De amikor egy funkciójában teljes mértékében csak másodrendű csavaron megy a rugózás, hogy az is talán eredetinek látszódjon ...     Hűűű!

Egy valamit nem veszel figyelembe: itt a fórumon sokak (megkockáztatom hogy a többség) heveny autófilíában szenved, azaz az átlagnál is jobban szereti az autóját. Ez esetben pedig sztem teljességgel megbocsájtható nekik hogy ilyen fura perverzióik vannak, mint pl. hogy mindenhova csak és kizárólag eredeti alkatrészt... olyasmi ez mind mikor valaki a kutyákért rajong és mindenféle speciális tápszerrel meg vitaminokkal eteti, más meg nem értené, hiszen a Bodri a tegnapi pörkölt-nokedli maradéka után is vígan megugatta a postást ma reggel is, szóval teljesen felesleges neki ezrekért tápot venni... Különbözőek vagyunk, de a világ éppen ettől szép sztem!

Mondom ezt úgy hogy bár én is szeretem az autómat, mégsem tennék mindenhová kizárólag gyári alkatrészt, de meg tudom érteni azokat, akik igen. A relé, amit egy korábbi hozzászólásodban felhoztál, pont rossz példa: nekem a Veramon funkcióit vezérlik egyszerű hiradástechnikai alkatrészboltban vásárolt relék az autóipariak helyett, anno 2009-ben azt gondoltam hogy jó lesz az is. Majd' 10 évvel később kiderült, hogy sajnos mégsem: igaz az én autóm ültetett és elég kemény a futóműve, de mostanra oda jutottunk hogy minden útegyenetlenségen áthajtva a relé kattan egyet, és a Veramon funkciót vált akaratom ellenére is, tehát ide kifejezetten kifizetődő lett volna rázkódástűrő autóipari relék beszerelése.  

Nekem ilyenkor mindig az ugrik be, hogy ha az egyszerű univerzális relé elég lenne mindenre, akkor a Bosch mérnökei minek dolgoztak volna azon, hogy kifejlesszék a direkt autóipari felhasználásra szánt reléket? Ők sem hülyék, feleslegesen nem dolgoznak, lehet hogy ők már találkoztak ezzel a jelenséggel amivel én csak most, és az autóipari reléknek mégiscsak van létjogosultságuk? 

[tgabika76]

26 perce, freddy_ írta:

Tudja valaki, hogy vonóhorgot mekkora összegből lehetne igényesen (gyári állapottal megegyező módon) feltenni és mivel jár?

Ez attól függ hogy kivel csináltatod. A gyári vonóhorogra vonatkozóan a beszerelési méretek benne vannak a kézikönyvben 3-4-5 ajtós és Caravan karosszériaváltozathoz is. Tkp. csak fúrni kell és csavarozni, meg bekötni a villamosság részét, de jó eséllyel ahhoz is benne van a csatlakozó. A kézikönyv a márkaszervizt tanácsolja beszerelő partnernek, innentől a teljes költség meg nagyrészt az ő rezsióradíjuk függvénye, de mivel elég sok minden adott hozzá, barkácslelkű emberek otthon is meg tudják csinálni ha kell. Fontos viszont hogy a vonóhorog felszerelése után új műszaki és új forgalmi fog kelleni (a vontatási adatok bejegyzése miatt), úgyhogy ez mindenképp hozzájön még a beszerelés költségeihez.

[freddy_]

2 órája, tgabika76 írta:

Ez attól függ hogy kivel csináltatod. A gyári vonóhorogra vonatkozóan a beszerelési méretek benne vannak a kézikönyvben 3-4-5 ajtós és Caravan karosszériaváltozathoz is. Tkp. csak fúrni kell és csavarozni, meg bekötni a villamosság részét, de jó eséllyel ahhoz is benne van a csatlakozó. A kézikönyv a márkaszervizt tanácsolja beszerelő partnernek, innentől a teljes költség meg nagyrészt az ő rezsióradíjuk függvénye, de mivel elég sok minden adott hozzá, barkácslelkű emberek otthon is meg tudják csinálni ha kell. Fontos viszont hogy a vonóhorog felszerelése után új műszaki és új forgalmi fog kelleni (a vontatási adatok bejegyzése miatt), úgyhogy ez mindenképp hozzájön még a beszerelés költségeihez.

Köszönöm. A webshopban ezt hozta fel a kereső komplett vonóhorog készletre. A cikkszám nem stimmel, elvileg 9162896 6736089 a két helyes cikkszám (vagy részkód és résszám). Újban szerintem nem éri meg. Bontottat ebből érdemes lehet, szól valami ellene? Lehet találni szép állapotút bontottban?

Lazán kapcsolódik a témához: Utánfutó árakkal képben vagytok? Mennyiért lehet hozzájutni egy elfogadható állapotúhoz? Ha nem túl olcsón, akkor az egész téma ugrott. Költözés miatt kellene. A nagy távolság miatt nem érné meg kölcsönözni, visszahozni a kölcsönzőbe.

[Vezeték]

1 óra, freddy_ írta:

Köszönöm. A webshopban ezt hozta fel a kereső komplett vonóhorog készletre. A cikkszám nem stimmel, elvileg 9162896 6736089 a két helyes cikkszám (vagy részkód és résszám). Újban szerintem nem éri meg. Bontottat ebből érdemes lehet, szól valami ellene? Lehet találni szép állapotút bontottban?

Lazán kapcsolódik a témához: Utánfutó árakkal képben vagytok? Mennyiért lehet hozzájutni egy elfogadható állapotúhoz? Ha nem túl olcsón, akkor az egész téma ugrott. Költözés miatt kellene. A nagy távolság miatt nem érné meg kölcsönözni, visszahozni a kölcsönzőbe.

Velük nem volt még gond:http://vonohorog.info.hu/hu/

Bontotthoz nehéz szerezni műbizonylatot.Ha nincs műbizonylat,elvileg el kellene fogadni a vonóhorog adattábláját,(jóváhagyási szám)is,ha tartalmazza a beazonosításához szükséges adatokat,de szerintem nem molyol vele egy vizsgabiztos sem.

Utánfutóra mennyit szánnál?

[L.Fazakas]

12 órája, tgabika76 írta:

nekem a Veramon funkcióit vezérlik egyszerű hiradástechnikai alkatrészboltban vásárolt relék az autóipariak helyett, anno 2009-ben azt gondoltam hogy jó lesz az is. Majd' 10 évvel később kiderült, hogy sajnos mégsem: igaz az én autóm ültetett és elég kemény a futóműve, de mostanra oda jutottunk hogy minden útegyenetlenségen áthajtva a relé kattan egyet, és a Veramon funkciót vált akaratom ellenére is, tehát ide kifejezetten kifizetődő lett volna rázkódástűrő autóipari relék beszerelése.  

Nekem ilyenkor mindig az ugrik be, hogy ha az egyszerű univerzális relé elég lenne mindenre, akkor a Bosch mérnökei minek dolgoztak volna azon, hogy kifejlesszék a direkt autóipari felhasználásra szánt reléket? Ők sem hülyék, feleslegesen nem dolgoznak, lehet hogy ők már találkoztak ezzel a jelenséggel amivel én csak most, és az autóipari reléknek mégiscsak van létjogosultságuk? 

Lehetséges és tényszerű, hogy igazad van, DE!
Ha most ég - vagy nem ég (netán felvillangat) egy-egy zökkenőn áthaladva pár pillanatra a nappali fényem - mondjuk az annyira nagy baj lenne? (Én észre se veszem)
Nem tudom, mi az autóban az a Veramon funkció (meg nem is érdekel), de ha ott pl. relét kellett cserélni - és az állítólagos híradástechnikai relé az egy "kissé más", mint az autóipari - arra is akad megoldás, (és ha már a Bosch mérnökök tényleg agyaltak rajta).
Mert valójában miben különbözik első ránézésre és összeszerelésére nézve a mindenféle azonos méretű és funkciójú, netán érintkezőtüskéjű (szép szines dobozú) mindenféle autós relé? Ha már eleve autóba szánják, lehetséges hogy a kapcsolólap kis "visszahúzó rugócskája" valamelyest erősebb.
Namármost. Egyet lehet tenni.
Kiszedni azt az erős rugót a már rossz (általában többnyire megszakadt, és ritkábban beégett) Bosch reléből, majd áttenni a híradástechnikai relébe.
Mellesleg - még a dobozát is lehet. (A Bosch cég /vagy a GM/ hajlamos a reléi funkcióját mindenféle szinnel jelölgetni. Láttam én már a kocsimban kék, lila, sárga, fekete, fehér, stb. házas reléket.) Ám az csupán egy dolog. Inkább az érinkezőtüskék száma benne a lényeg, hogy belsejében a morzé CSAK kapcsol, avagy kapcsol és bont. /mert két funkciós/).

Módosítva Július5, 2018 : L.Fazakas

[Kukacka]

13 órája, L.Fazakas írta:

Én gépész voltam - meg vegyész. Azaz együttvéve - vegyipari gépész. Tehát konyítok  a gépészethez és a technikához valamennyit. Egy műanyagokat rögzítő csavarnál persze tök mindegy, hogy mi van?

De például a fékbetétek - az már más. Vagy mondjuk a kerékcsapágy. Oda én se tennék be soha valami olcsó gagyit.

De amikor egy funkciójában teljes mértékében csak másodrendű csavaron megy a rugózás, hogy az is talán eredetinek látszódjon ...     Hűűű!

Tudom, ismerem a háttérsztorit, már sikerült égni párat vele

[freddy_]

13 órája, Vezeték írta:

Velük nem volt még gond:http://vonohorog.info.hu/hu/

Bontotthoz nehéz szerezni műbizonylatot.Ha nincs műbizonylat,elvileg el kellene fogadni a vonóhorog adattábláját,(jóváhagyási szám)is,ha tartalmazza a beazonosításához szükséges adatokat,de szerintem nem molyol vele egy vizsgabiztos sem.

Utánfutóra mennyit szánnál?

Köszönöm. Kint lenne műszakiztatva, ez még további gondokat okozhat.

Fogalmam sem volt az utánfutó árakról. Néztem hirdetéseket, nem valószínű, hogy 100-200-ért vennék. 88-as évjáratú, egytengelyes, fékezetlent 90-ért gondolom nem éri meg megvenni. Ha nem 60-al szeretnék haladni és nem szeretném ha minden gödörnél a levegőben ugrálna, miben érdemes gondolkodni akár kölcsönzés esetén?

Mekkora lehet az össztömeg utánfutóval együtt, ha megpakolom az autót és az utánfutót is? Az osztrák-szlovén határon egy alpesi hágón, alig megpakolt autóval (tetőn kerékpár, csomagtartóban néhány táska) olyan érzésem volt, hogy meg fog főlni a motor, mire 2-esben felérek. Nyomni nem lehetett, vacak volt az útminőség, de 2-esben alig vánszorgott fel. Gondolom egy utánfutós vontatás esetén kisebb dombnak is hasonló lenne a helyzet. Emiatt nem tudom mennyire lenne jó ötlet az egész.

[gezoli]

1 órával ezelőtt, freddy_ írta:

Köszönöm. Kint lenne műszakiztatva, ez még további gondokat okozhat.

Fogalmam sem volt az utánfutó árakról. Néztem hirdetéseket, nem valószínű, hogy 100-200-ért vennék. 88-as évjáratú, egytengelyes, fékezetlent 90-ért gondolom nem éri meg megvenni. Ha nem 60-al szeretnék haladni és nem szeretném ha minden gödörnél a levegőben ugrálna, miben érdemes gondolkodni akár kölcsönzés esetén?

Mekkora lehet az össztömeg utánfutóval együtt, ha megpakolom az autót és az utánfutót is? Az osztrák-szlovén határon egy alpesi hágón, alig megpakolt autóval (tetőn kerékpár, csomagtartóban néhány táska) olyan érzésem volt, hogy meg fog főlni a motor, mire 2-esben felérek. Nyomni nem lehetett, vacak volt az útminőség, de 2-esben alig vánszorgott fel. Gondolom egy utánfutós vontatás esetén kisebb dombnak is hasonló lenne a helyzet. Emiatt nem tudom mennyire lenne jó ötlet az egész.

"B" mjogsival max. 3500kg az össztömeg, de vannak más megkötések is.

http://tobiasautosiskola.hu/jarmuszerelveny_b_kategoria/