freddy_ Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 1 óra, gezoli írta: "B" mjogsival max. 3500kg az össztömeg, de vannak más megkötések is. http://tobiasautosiskola.hu/jarmuszerelveny_b_kategoria/ Köszönöm. Azzal kapcsolatos tapasztalata lenne valakinek, hogy az 1.4-es motor hogyan tolerálná hegymenetben, két személlyel, ha az autó hátulja (az első ülések mögötti tér) és egy átlagos méretű utánfutó dugig meg van pakolva? Csak próbálom felmérni, hogy érdemes-e rá vonóhorgot tenni vagy gyenge a motor ilyesmihez. Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 (edited) 1 órával ezelőtt, freddy_ írta: Köszönöm. Azzal kapcsolatos tapasztalata lenne valakinek, hogy az 1.4-es motor hogyan tolerálná hegymenetben, két személlyel, ha az autó hátulja (az első ülések mögötti tér) és egy átlagos méretű utánfutó dugig meg van pakolva? Csak próbálom felmérni, hogy érdemes-e rá vonóhorgot tenni vagy gyenge a motor ilyesmihez. Hááát - talán talán ki lehetne úgy elsőre próbálni a "nagy" hegyi mutatványt - mintegy kisérleti szinten - az M7-es érdi emelkedőjén. De szerintem ott ötödikbe (ebben a felállásban - 2 személy + teljes hátsó rész és teli csomagolt utánfutó) már nemigen kapcsolsz fel, és persze a légkondit meg lazán - DE gyorsan felejtsd el! Egy 1,4-es Opel motor nemigen képes ilyen csodákra. Nekem valójában meg az 1,2-esem van - viszont én már eléggé jól megszoktam vele együtt élni .... Az emelkedőkön alapjában ez a széria már magában sem igazán nyerő, de a lejtőkön - ott valójában egy az egyben - pl. motorfék helyett nagyon jó dolog a légkondi azonnali bekapcsolása (de mindezt persze csakis nyáron!) Az ilyen autókra a vonóhorog inkább csak valami dísz (és persze felesleges vizsgáztatási költség), vagy rendszeresen az üres utánfutóra kell kiszámolni dolgokat. ... Bááár - ha azt vesszük - láttam én - még az átkosban pl. Trabant után kötve autós utánfutót. Vagy az MZ motorok után volt! Persze - akkoriban azok nem épp ólommal furikáztak ... Amikor mi Románia felé (1988-ban) Nagylak tájékán átkeltünk a határon, előttünk a sorban NDK-s rendszámú Moszkvics 408-as huzgált magával egy komplett "szocreál" lakókocsit. Módosítva Július5, 2018 : L.Fazakas Link to comment Megosztás: More sharing options...
freddy_ Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 3 perce, L.Fazakas írta: Hááát - talán talán ki lehetne úgy elsőre próbálni a "nagy" hegyi mutatványt - mintegy kisérleti szinten - az M7-es érdi emelkedőjén. De szerintem ott ötödikbe már nemigen kapcsolsz fel, és persze a légkondit is lazán-gyorsan felejtsd el! Az 1,4-es Opel motor még nemigen képes ilyen csodákra. Nekem valójában meg az 1,2-esem van - viszont én már eléggé jól megszoktam vele együtt élni .... Az emelkedőkön alapjában ez a széria már magában sem igazán nyerő, de a lejtőkön - ott valójában egy az egyben - pl. motorfék helyett nagyon jó dolog a légkondi azonnali bekapcsolása (de mindezt persze csakis nyáron!) Az ilyen autókra a vonóhorog inkább csak valami dísz (és persze felesleges vizsgáztatási költség), vagy rendszeresen az üres utánfutóra kell kiszámolni dolgokat. ... Bááár - ha azt vesszük - láttam én - még az átkosban pl. Trabant után kötve autós utánfutót. Vagy az MZ motorok után volt! Persze - akkoriban azok nem épp ólommal furikáztak ... Amikor mi Románia felé (1988-ban) Nagylak tájékán átkeltünk a határon, előttünk a sorban NDK-s rendszámú Moszkvics 408-as huzgált magával egy komplett "szocreál" lakókocsit. Konkrét, pontos tapasztalat érdekelne, nem "kísérleti szinten", mert költséges, ki kell fúrni a kasznit, plusz tömeg, stb. Most láttam, hogy 75kg maga a vonóhorog szerkezet, emiatt már nem lelkesedem érte annyira. Korábban egy 20 éves, papíron 60 LE-s, nem éppen ereje teljében lévő F Astra-val vontattunk nehéz dolgokat (a cserépkályhát négyen emeltük és csak egy volt a sok nagyon nehéz holmi közül). Már nem emlékszem hogyan bírt el vele, de elbírt. 1.2-es új D Corsa-val én is mentem párszáz kilométert (kölcsönautó volt, amíg nem adták oda a sajátom). Nekem sem ment fel 5-ben gyenge emelkedőkön és mire visszakapcsoltam már 4-ben is csak vánszorgott. Az 1.2-esből átülni az 1.4-esbe fellélegzés volt. Használhatóság szempontjából nem lehet a két motort egy lapon említeni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 19 perce, freddy_ írta: Használhatóság szempontjából nem lehet a két motort egy lapon említeni. Nem is említi fel senki. Az 1,2-es az annyit tud - amennyit, az 1,4-es meg - tán egy kicsivel többet. De valójában király az 1,8-as, vagy a 2,0-es. (nem tudom, mert én nem ismerem annyira az Astra G szériát) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Janó32 Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 14 perce, L.Fazakas írta: Nem is említi fel senki. Az 1,2-es az annyit tud - amennyit, az 1,4-es meg - tán egy kicsivel többet. De valójában király az 1,8-as, vagy a 2,0-es. (nem tudom, mert én nem ismerem annyira az Astra G szériát) Akkor pont jó helyen jársz... Link to comment Megosztás: More sharing options...
freddy_ Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 Kicsit más: Kerékfordulat jeladót csak kompletten, aggyal együtt lehet kapni? Illetve lehetne, mert sehol nem találok GM-et, csak utángyártottat. Ha a kerékfordulat jeladómmal gond lenne, akkor egy bontott agyból átrakható vagy csak kompletten, aggyal együtt? Link to comment Megosztás: More sharing options...
gezoli Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 2 órája, L.Fazakas írta: Hááát - talán talán ki lehetne úgy elsőre próbálni a "nagy" hegyi mutatványt - mintegy kisérleti szinten - az M7-es érdi emelkedőjén. De szerintem ott ötödikbe (ebben a felállásban - 2 személy + teljes hátsó rész és teli csomagolt utánfutó) már nemigen kapcsolsz fel, és persze a légkondit meg lazán - DE gyorsan felejtsd el! Egy 1,4-es Opel motor nemigen képes ilyen csodákra. Nekem valójában meg az 1,2-esem van - viszont én már eléggé jól megszoktam vele együtt élni .... Az emelkedőkön alapjában ez a széria már magában sem igazán nyerő, de a lejtőkön - ott valójában egy az egyben - pl. motorfék helyett nagyon jó dolog a légkondi azonnali bekapcsolása (de mindezt persze csakis nyáron!) Az ilyen autókra a vonóhorog inkább csak valami dísz (és persze felesleges vizsgáztatási költség), vagy rendszeresen az üres utánfutóra kell kiszámolni dolgokat. ... Bááár - ha azt vesszük - láttam én - még az átkosban pl. Trabant után kötve autós utánfutót. Vagy az MZ motorok után volt! Persze - akkoriban azok nem épp ólommal furikáztak ... Amikor mi Románia felé (1988-ban) Nagylak tájékán átkeltünk a határon, előttünk a sorban NDK-s rendszámú Moszkvics 408-as huzgált magával egy komplett "szocreál" lakókocsit. Ekkora marhaságot még soha nem olvastam. Kezdem unni. 2 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Vezeték Elküldve Július5, 2018 Megoszt Elküldve Július5, 2018 5 órája, freddy_ írta: Konkrét, pontos tapasztalat érdekelne, nem "kísérleti szinten", mert költséges, ki kell fúrni a kasznit, plusz tömeg, stb. Most láttam, hogy 75kg maga a vonóhorog szerkezet, emiatt már nem lelkesedem érte annyira. Korábban egy 20 éves, papíron 60 LE-s, nem éppen ereje teljében lévő F Astra-val vontattunk nehéz dolgokat (a cserépkályhát négyen emeltük és csak egy volt a sok nagyon nehéz holmi közül). Már nem emlékszem hogyan bírt el vele, de elbírt. 1.2-es új D Corsa-val én is mentem párszáz kilométert (kölcsönautó volt, amíg nem adták oda a sajátom). Nekem sem ment fel 5-ben gyenge emelkedőkön és mire visszakapcsoltam már 4-ben is csak vánszorgott. Az 1.2-esből átülni az 1.4-esbe fellélegzés volt. Használhatóság szempontjából nem lehet a két motort egy lapon említeni. Néhány gondolat: Szerintem nem 75 kg a vonóhorog tömege,hanem a függőleges terhelhetősége ennyi.(szabvány) Én csak laprugósat,125x200cm körülit szereznék.A torziós rugózásúak kevés teherrel sajnos pattognak,a túlterhelést sem tolerálják. 1.4 motor:Vontattam már 1200kg-ot,max 50km/h-val lehetett.(1 raklap cserép)nem melegedett,igaz sík út volt.Extrém eset. Az,hogy hogy bírja az utánfutót az autó,relatív dolog:mihez képest.Ha türelmes vagy,bírja.Ha nem,2x ekkora motor is kevés... 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Július6, 2018 Megoszt Elküldve Július6, 2018 8 órája, gezoli írta: Ekkora marhaságot még soha nem olvastam. Kezdem unni. Éppen ideje volt elolvasnod az elsőt! Link to comment Megosztás: More sharing options...
L.Fazakas Elküldve Július6, 2018 Megoszt Elküldve Július6, 2018 10 órája, freddy_ írta: Kicsit más: Kerékfordulat jeladót csak kompletten, aggyal együtt lehet kapni? Illetve lehetne, mert sehol nem találok GM-et, csak utángyártottat. Ha a kerékfordulat jeladómmal gond lenne, akkor egy bontott agyból átrakható vagy csak kompletten, aggyal együtt? Egybe van építve a csapággyal, nem lehet szétszedni. Kompletten vehető meg. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
kobraCode Elküldve Július6, 2018 Megoszt Elküldve Július6, 2018 23 órája, gezoli írta: Ekkora marhaságot még soha nem olvastam. Kezdem unni. Nem csak te... 2 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július7, 2018 Megoszt Elküldve Július7, 2018 On 2018. 07. 05. at 20:58, gezoli írta: Ekkora marhaságot még soha nem olvastam. Kezdem unni. 19 órája, kobraCode írta: Nem csak te... "Szeressük egymást gyerekek" de ami nem megy azt nem kell erőltetni. Talán jobb is így mint állandóan egymást marni a semmin. 1 2 Link to comment Megosztás: More sharing options...
kobraCode Elküldve Július7, 2018 Megoszt Elküldve Július7, 2018 Egy kis elfoglaltság mára: https://photos.app.goo.gl/Nwx4qLdt7Xj9iCGdA Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve Július8, 2018 Megoszt Elküldve Július8, 2018 Szép lett.Találtál színazonos bontott sárvédőt végül? Link to comment Megosztás: More sharing options...
kobraCode Elküldve Július8, 2018 Megoszt Elküldve Július8, 2018 1 órával ezelőtt, tgabika76 írta: Szép lett.Találtál színazonos bontott sárvédőt végül? Köszi. Igen, mázlim volt. Igaz írtam vagy 40 embernek, bontónak... És 1-et sikerült találni, azonos színben, gyári bontott. Sokat nem is kellett igazítani rajta, szépen felpasszolt a helyére. Link to comment Megosztás: More sharing options...
freddy_ Elküldve Július9, 2018 Megoszt Elküldve Július9, 2018 On 2018.07.06. at 0:15, Vezeték írta: Szerintem nem 75 kg a vonóhorog tömege,hanem a függőleges terhelhetősége ennyi.(szabvány) Rendesen elnéztem. Igaz, a 75 kg a függőleges terhelhetőség. Több okból is elvetettem a vonóhorog ötletét egyelőre. Talán majd egyszer. Link to comment Megosztás: More sharing options...
freddy_ Elküldve Július9, 2018 Megoszt Elküldve Július9, 2018 Hidraulikus krokodil emelőből milyen emelési magasságút lenne érdemes venni? Két tonnásból interneten maximum 34.2cm-ig láttam emelőket (az általános 33-34cm). A környező üzletekből csak 30.5cm-est tudnék egyszerűen szerezni. Tartok tőle, hogy a kereket éppen csak a levegőbe emelné és ha visszaengedném bakra, leérne a kerék. Sajnos nem tudnék egyszerűen magasabbat szerezni, csak 2.5-3 tonnásban magasabb áron. Szerk.: Alaposabban megnézve, 30.5cm-es terheletlen emelési magassága 33cm. Ezt az emelőt néztem ki. Jól sejtem, hogy az otthon megadott emelési magasságok terheletlen állapotra vonatkoznak? Link to comment Megosztás: More sharing options...
blazsej Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 Kedves Fórumozók! Friss G astra tulajdonos vagyok, és az alábbi "hibára" keresek megoldást, magyarázatot: középen található a kis kijelző (TID) óra hőm. stb. ha felkapcsolom a lámpát akkor rögtön elalszik és nem is világít, ha viszont leveszem a világítást akkor ismét régi fényében tündököl.. Tudtok nekem ebben segíteni? Előre is köszönöm a válaszokat Üdv b. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 38 perce, blazsej írta: Kedves Fórumozók! Friss G astra tulajdonos vagyok, és az alábbi "hibára" keresek megoldást, magyarázatot: középen található a kis kijelző (TID) óra hőm. stb. ha felkapcsolom a lámpát akkor rögtön elalszik és nem is világít, ha viszont leveszem a világítást akkor ismét régi fényében tündököl.. Tudtok nekem ebben segíteni? Előre is köszönöm a válaszokat Üdv b. Nincs a világítás kapcsolón egy fényerő szabályzó tekerő-potméter? Ha van, azt próbáld meg állítani. Link to comment Megosztás: More sharing options...
freddy_ Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 Megérkezett a gumibetétes gyertyakulcsom. Kívülről úgy néz ki, mint egy ütött-kopott förmedvény (ezügyben még írok a gyártónak). A felső érintkezőnek és a kerámiának külön gumibetétje van. Belepróbáltam egy gyertyát. Már a felső érintkező is nagyon szorosan megy bele, úgy kell beletuszkolni, hogy beleüljön a gyertya. Lehúzni még nehezebb. Két kézzel milliméterenként húztam ki, vigyázva, hogy hirtelen ki ne ugorjon. Jó lesz ez így szerintetek? Nem tehet kárt a gyertyában lehúzáskor ez az erőhatás? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 23 perce, freddy_ írta: Megérkezett a gumibetétes gyertyakulcsom. Kívülről úgy néz ki, mint egy ütött-kopott förmedvény (ezügyben még írok a gyártónak). A felső érintkezőnek és a kerámiának külön gumibetétje van. Belepróbáltam egy gyertyát. Már a felső érintkező is nagyon szorosan megy bele, úgy kell beletuszkolni, hogy beleüljön a gyertya. Lehúzni még nehezebb. Két kézzel milliméterenként húztam ki, vigyázva, hogy hirtelen ki ne ugorjon. Jó lesz ez így szerintetek? Nem tehet kárt a gyertyában lehúzáskor ez az erőhatás? Ha befújnád például szilikonnal, nem jönne le könnyebben? Link to comment Megosztás: More sharing options...
freddy_ Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 1 perc, zotya975 írta: Ha befújnád például szilikonnal, nem jönne le könnyebben? Nem tartom jó ötletnek, mert elektromos szigetelő. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 1 perc, freddy_ írta: Nem tartom jó ötletnek, mert elektromos szigetelő. Az, de fém a fémmel érintkezik alapból ha rátolod a trafóhidat, és ugye 20-30Kilovoltról van szó. Nem fogja megállítani egy kis szilikonréteg. Link to comment Megosztás: More sharing options...
freddy_ Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 1 órával ezelőtt, zotya975 írta: Az, de fém a fémmel érintkezik alapból ha rátolod a trafóhidat, és ugye 20-30Kilovoltról van szó. Nem fogja megállítani egy kis szilikonréteg. Lehet, de inkább nem fújom be. Azon az egy gyertyán, amit kézzel beletettem és kihúztam kétszer egymás után, nem látszik elváltozás. Ha a felső érintkezőnél vagy a kerámiánál húzva könnyen szétjöhet a gyertya, akkor ez a kulcs is megy vissza. Nem tudnak egyetlen normális kulcsot sem gyártani. Link to comment Megosztás: More sharing options...
gezoli Elküldve Július11, 2018 Megoszt Elküldve Július11, 2018 49 perce, freddy_ írta: Lehet, de inkább nem fújom be. Azon az egy gyertyán, amit kézzel beletettem és kihúztam kétszer egymás után, nem látszik elváltozás. Ha a felső érintkezőnél vagy a kerámiánál húzva könnyen szétjöhet a gyertya, akkor ez a kulcs is megy vissza. Nem tudnak egyetlen normális kulcsot sem gyártani. Nem lehet, hogy veled van a baj? 2 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts