Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról

[freddy_]

SOS kérdés: Tudnátok Pécsen acélfelni fényezésre + friss festék eltávolítására szakembert ajánlani?

Az autó gyári felnijei kicsit rozsdásak voltak. Elvittem fújatni (festékboltban ajánlották a "profi fényezőt"). A festékréteg nagyon vastag láthatóan egyenletlen, foltokban hiányos. A felni peremein a friss festés durván leütve (berágódásokkal). A nem látható részen, belül (ahol egyébként hibátlan és rozsdamentes gyári fényezés volt) nagyon hosszú megfolyások vannak. Simán súlyhibát okoz. Nem tudom mivel lehetne leszedni ezt a friss (még oldószertől bűzlő) kétkomponensű taknyot, hogy újra lehessen fújni. A homokfújás nem csinál több kárt, mint hasznot?

[zotya975]

37 perce, freddy_ írta:

SOS kérdés: Tudnátok Pécsen acélfelni fényezésre + friss festék eltávolítására szakembert ajánlani?

Az autó gyári felnijei kicsit rozsdásak voltak. Elvittem fújatni (festékboltban ajánlották a "profi fényezőt"). A festékréteg nagyon vastag láthatóan egyenletlen, foltokban hiányos. A felni peremein a friss festés durván leütve (berágódásokkal). A nem látható részen, belül (ahol egyébként hibátlan és rozsdamentes gyári fényezés volt) nagyon hosszú megfolyások vannak. Simán súlyhibát okoz. Nem tudom mivel lehetne leszedni ezt a friss (még oldószertől bűzlő) kétkomponensű taknyot, hogy újra lehessen fújni. A homokfújás nem csinál több kárt, mint hasznot?

A homokfújás fémig leviszi szerintem nem csinál kárt, a szemcseverő szokott egyenetlen felületet okozni, de ugye itt nem erről volt szó.

[freddy_]

3 perce, zotya975 írta:

A homokfújás fémig leviszi szerintem nem csinál kárt, a szemcseverő szokott egyenetlen felületet okozni, de ugye itt nem erről volt szó.

Köszönöm a gyors válaszod! Szóval nem egy durva, matt felület lesz a homokfújás után? A fémből nem vesz el?

Továbbra is kérdés, hogy Pécsen tudtok-e SZAKEMBERT homokfújásra és felni fényezésre. Ha nem tudom megcsináltatni a jövő héten, le kell szedetnem a felnikről a nyári gumikat. 

[zotya975]

1 órával ezelőtt, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszod! Szóval nem egy durva, matt felület lesz a homokfújás után? A fémből nem vesz el?

Továbbra is kérdés, hogy Pécsen tudtok-e SZAKEMBERT homokfújásra és felni fényezésre. Ha nem tudom megcsináltatni a jövő héten, le kell szedetnem a felnikről a nyári gumikat. 

Csak a festéket viszi le meg a rozsdát ha van. Lehet egy idő után megkezdené a fémet is, de ugye nem tartják ott egy résznél csak addig amig a festék le nem jött és viszik tovább a fejet.

[kobraCode]

1 óra, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszod! Szóval nem egy durva, matt felület lesz a homokfújás után? A fémből nem vesz el?

Továbbra is kérdés, hogy Pécsen tudtok-e SZAKEMBERT homokfújásra és felni fényezésre. Ha nem tudom megcsináltatni a jövő héten, le kell szedetnem a felnikről a nyári gumikat. 

 

12 perce, zotya975 írta:

Csak a festéket viszi le meg a rozsdát ha van. Lehet egy idő után megkezdené a fémet is, de ugye nem tartják ott egy résznél csak addig amig a festék le nem jött és viszik tovább a fejet.

Jó technológia, gyorsan lehet vele szép munkát csinálni: 

 

[freddy_]

Köszönöm a gyors válaszaitokat! Homokszórás után alapozásként horganyoztatni jó vagy rossz ötlet? (Egy késő estig nyitva tartó cég javasolta, aki segített homokszórót találni.) Festés helyett porszórás (szinterezés) megfelelő vagy túlságosan sérülékeny lenne?

[Janó32]

14 órája, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszaitokat! Homokszórás után alapozásként horganyoztatni jó vagy rossz ötlet? (Egy késő estig nyitva tartó cég javasolta, aki segített homokszórót találni.) Festés helyett porszórás (szinterezés) megfelelő vagy túlságosan sérülékeny lenne?

Homokszórás utáni porfestés tökéletes lesz ha szakszerűen megcsinálják.

[freddy_]

8 órája, Janó32 írta:

Homokszórás utáni porfestés tökéletes lesz ha szakszerűen megcsinálják.

A porfestés tömeggyártásra jó (olcsó, gyors). Teljesen fémig kell homokszórni a felnit hozzá (ellentétben a hagyományos festékkel, elég lenne a gyári festésig). Van porfestett holmim. Könnyen karcolódik, sérül. Kőfelverődéstől simán lejön a réteg fémig (a dísztárcsák felfogó karmairól nem is beszélve). Kérdéses mennyire bírja a sót (kint durván sóznak) és a fékezésnél keletkező hőt. Oda jó a porfestés, ahol pár évente könnyen lehet ismételni, de egy gumiszett nálam eddigi tapasztalatok alapján 8-9 évig kibírja egy felnin (megfelelő rugalmassággal, mintamélységgel). A festés miatt nem szedetném le a gumikat. Sajnos szinte már mindenhol porfestéssel foglalkoznak, hagyományos festésre egyelőre nem találtam embert. Ha nem lesz más, kényszerből marad a porfestés.

[freddy_]

On 2018. 10. 25. at 11:45, Janó32 írta:

A fekete metál talán a legkényesebb szín. Nem nagyon kapargatnám semmivel. Inkább hajszárítóval távolról melegíteni amíg meg nem indul és inkább sokáig kis felületen óvatosanmelegíteném. Tudom, ez t.kölés de így talán nem sérül meg. A kihűlt felületről pedig alkohollal (pl izopropil) törölgetném le mindig tiszta ruharésszel ami nem szöszöl. Meg ott kezdeném ahol kevésbé feltűnő a felület megnétni h eltávolítható-e és h milyen alatta. 

 

On 2018. 10. 25. at 12:01, zotya975 írta:

Megpróbálhatsz esetleg olyan jégkaparót ami műanyag és nem rézpengés, annak szerintem puhább az anyaga mint a bankkártyának.  Hypertescóban , barkácsáruházakban kapható pár 100 forintért ha pont nincs otthon. Szárazjég, meg kell kérdezni az ilyesmivel foglalkozó céget vállalnak-e garanciát a sérülés mentes leszedésre.

A radír bevetése előtt szerintem már le kell szedni a matrica felső rétegét.

 

Leszedtem a matricák nagy részét az autóról hajszárítóval melegítve, körömmel megindítva (1-2mm-ig),spéci fogóval a végét meghúzva amíg eléri a kézzel fogható méretet. Semmiféle lakksérülés nem keletkezett.

A betűk helyén ragasztómaradvány van, amit az izopropil alkohol felold. A probléma, hogy a ragasztómaradvány körül porral teli, kőkemény wax réteg van (rendszeresen wax-olom az autót, "kiült" a wax a betűk köré). A két betűnél, ahol eltávolítottam a körülöttük lévő waxréteget (a másodiknál nagyon óvatosan jártam el) durván telement hajszálkarcokkal a fényezés. Szinte be is mattult. Ezt már csak polírozni lehet, vagyis nagyon remélem, hogy az eltünteti... Hogyan szedem le a többit karcmentesen? Mi a wax tökéletes oldószere, ami folyékony formában eltávolítaná a belekövült porral együtt? Próbáltam gyógyszertári sebbenzinnel is (másik betűn), semmivel sem oldja jobban a ragasztót, sem a rákövült wax-ot. Géppel méginkább karcolódik szerintem.

[nzozz]

2 órája, freddy_ írta:

 

Leszedtem a matricák nagy részét az autóról hajszárítóval melegítve, körömmel megindítva (1-2mm-ig),spéci fogóval a végét meghúzva amíg eléri a kézzel fogható méretet. Semmiféle lakksérülés nem keletkezett.

A betűk helyén ragasztómaradvány van, amit az izopropil alkohol felold. A probléma, hogy a ragasztómaradvány körül porral teli, kőkemény wax réteg van (rendszeresen wax-olom az autót, "kiült" a wax a betűk köré). A két betűnél, ahol eltávolítottam a körülöttük lévő waxréteget (a másodiknál nagyon óvatosan jártam el) durván telement hajszálkarcokkal a fényezés. Szinte be is mattult. Ezt már csak polírozni lehet, vagyis nagyon remélem, hogy az eltünteti... Hogyan szedem le a többit karcmentesen? Mi a wax tökéletes oldószere, ami folyékony formában eltávolítaná a belekövült porral együtt? Próbáltam gyógyszertári sebbenzinnel is (másik betűn), semmivel sem oldja jobban a ragasztót, sem a rákövült wax-ot. Géppel méginkább karcolódik szerintem.

Esetleg a fényezés előtt használatos szilikoneltávolító? Szerintem annak jónak kell lennie.

[freddy_]

1 óra, nzozz írta:

Esetleg a fényezés előtt használatos szilikoneltávolító? Szerintem annak jónak kell lennie.

Rájöttem, hogy a ragasztó kb. 1mm-el kiterjedtebben tapadt rá a lakkrétegre, mint a matricák mérete. A matricák belső része mögött teljesen tiszta, nagyon vékony ragasztóból kivált réteg van, ami alkohollal lejön. A betűk körüli egy milliméteres erősen feltűnő, fényezésből kidudorodó csíkban rárakódott a wax, rákövült a mosásokból a vízkő, beleragadt a kosz. Semmi sem oldja ezt igazán, olyan kemény ez a réteg. Jó ötlet a szilikoneltávolító, de szerintem ugyanez lesz a helyzet... Egy harmadik betűnél megpróbáltam Sonax kék gyurmával, nagy hiba volt. Korábbi használatakor (bogárlenyomat, stb eltávolítási kísérlete) is bemattította a lakkréteget, most is ez történt. Nincs értelme tovább próbálkozni, mindenképpen gépi polírozás kell. Nem merem bárki kezébe adni.

Tudna valaki ajánlani Pécsen jó polírozó szakembert?

[zotya975]

12 órája, freddy_ írta:

 

Leszedtem a matricák nagy részét az autóról hajszárítóval melegítve, körömmel megindítva (1-2mm-ig),spéci fogóval a végét meghúzva amíg eléri a kézzel fogható méretet. Semmiféle lakksérülés nem keletkezett.

A betűk helyén ragasztómaradvány van, amit az izopropil alkohol felold. A probléma, hogy a ragasztómaradvány körül porral teli, kőkemény wax réteg van (rendszeresen wax-olom az autót, "kiült" a wax a betűk köré). A két betűnél, ahol eltávolítottam a körülöttük lévő waxréteget (a másodiknál nagyon óvatosan jártam el) durván telement hajszálkarcokkal a fényezés. Szinte be is mattult. Ezt már csak polírozni lehet, vagyis nagyon remélem, hogy az eltünteti... Hogyan szedem le a többit karcmentesen? Mi a wax tökéletes oldószere, ami folyékony formában eltávolítaná a belekövült porral együtt? Próbáltam gyógyszertári sebbenzinnel is (másik betűn), semmivel sem oldja jobban a ragasztót, sem a rákövült wax-ot. Géppel méginkább karcolódik szerintem.

Hát a wax viaszt tartalmaz, vannak direkt viasz eltávolításához oldószerek, de inkább az építőiparban használják őket ( amikor pölö  fát kezelnek https://www.termeszeteskovekhaza.hu/oldoszer-wax-off) , és léteznek a sporteszközökről waxot eltávolító készítmények is( https://www.decathlon.hu/wax-oldo-id_2770287.html), a harmadik variáció a gyanta eltávolítók amit már autókra használnak. De szerintem azt senki nem tudja megmondani hogy a rákeményedett waxot oldja-e bármelyik is, és közben tesz-e kárt a fényezésben, főleg mivel az első kettő ugye nem is autóra készült. 

[AstryG]

Vettem RO-55-öt, hogy a kavicsfelverődéseknél kezeljem a felületet alapozó előtt a kasznin. Közbe eszembe jutott, hogy mi lenne ha a lambdánál is belocsolnám vele. Vajon oldaná kicsit a berágódott menetet? Rongyot tekernék rá és úgy öntözgetnék egy keveset rá ismételve. Vagy nem tudom mivel zárhatnám körbe a tövét, hogy folyamatosan áztatni tudjam, nem sok hely van. Persze ha nem így oldják meg ezt akkor a nagy villáskulccsal már rég neki mentem volna.

[nzozz]

1 órával ezelőtt, AstryG írta:

Vettem RO-55-öt, hogy a kavicsfelverődéseknél kezeljem a felületet alapozó előtt a kasznin. Közbe eszembe jutott, hogy mi lenne ha a lambdánál is belocsolnám vele. Vajon oldaná kicsit a berágódott menetet? Rongyot tekernék rá és úgy öntözgetnék egy keveset rá ismételve. Vagy nem tudom mivel zárhatnám körbe a tövét, hogy folyamatosan áztatni tudjam, nem sok hely van. Persze ha nem így oldják meg ezt akkor a nagy villáskulccsal már rég neki mentem volna.

Ha cserés a lambda szonda, akkor persze szinte mindegy mi történik vele, de én sok reményt nem fűznék a "rozsdamaróhoz". A kipufogórendszer berohadt kötésein gyakran csak a radikális megoldások segítenek: melegítés lánggal, meg a nagy kalapács és hasonlók :D

Pl. elképzelésem sincs mit kezdenék a leömlő csavarjaival, ha egyszer le kéne szednem a leömlőt, mert már lassan semmilyen szempont szerint nem hasonlítanak egy csavarra, amik most benne vannak. Persze az elméletileg működő megoldásokat ismerem, csak arról nem vagyok meggyőződve, hogy azokat lehetne ott a blokk károsítása nélkül használni. Na mindegy, egyelőre még úgyse lesz motorfelújítás (pedig nem ártana...).

[zotya975]

6 órája, AstryG írta:

Vettem RO-55-öt, hogy a kavicsfelverődéseknél kezeljem a felületet alapozó előtt a kasznin. Közbe eszembe jutott, hogy mi lenne ha a lambdánál is belocsolnám vele. Vajon oldaná kicsit a berágódott menetet? Rongyot tekernék rá és úgy öntözgetnék egy keveset rá ismételve. Vagy nem tudom mivel zárhatnám körbe a tövét, hogy folyamatosan áztatni tudjam, nem sok hely van. Persze ha nem így oldják meg ezt akkor a nagy villáskulccsal már rég neki mentem volna.

A csavarlazító talán azért jobb választás, mert az nem csak a rozsdát oldja hanem ken is. Szondakulcs beszerzése azért nem lenne rossz, bár ki lehet tekerni mással is, ( én zárt csillagvillással szedtem ki) és inkább melegen. 

[AstryG]

5 órája, nzozz írta:

Ha cserés a lambda szonda, akkor persze szinte mindegy mi történik vele, de én sok reményt nem fűznék a "rozsdamaróhoz". A kipufogórendszer berohadt kötésein gyakran csak a radikális megoldások segítenek: melegítés lánggal, meg a nagy kalapács és hasonlók :D

Pl. elképzelésem sincs mit kezdenék a leömlő csavarjaival, ha egyszer le kéne szednem a leömlőt, mert már lassan semmilyen szempont szerint nem hasonlítanak egy csavarra, amik most benne vannak. Persze az elméletileg működő megoldásokat ismerem, csak arról nem vagyok meggyőződve, hogy azokat lehetne ott a blokk károsítása nélkül használni. Na mindegy, egyelőre még úgyse lesz motorfelújítás (pedig nem ártana...).

Igen cserés hibakód olvasásból derült ki. Érdekes a kalapács nekem is eszembe jutott, de csak nem próbáltam ki  Ezek nagyon macerás részek ne is mond. Már azon is gondolkoztam, hogyha sikerülne ezt a szondát kiszedni néha néha kitekerném meg pasztáznám valami hőálló mittomén mivel ne rohadjon ez is be. Mert az újnak is bekenték a menetét pasztával.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

A csavarlazító talán azért jobb választás, mert az nem csak a rozsdát oldja hanem ken is. Szondakulcs beszerzése azért nem lenne rossz, bár ki lehet tekerni mással is, ( én zárt csillagvillással szedtem ki) és inkább melegen. 

Lambdakulcs

 

Mannol a csavarlazító/rozsdaoldó, Motip a fagyasztós lazító. Ezeket eddig úgy használtam, hogy befújtam a szonda tövét vele párszor aztán hagytam, hogy oldja. Persze teljesen hideg katalizátornál. Fagyasztósnál nem mertem mert az volt a tanács, hogy forró kati megrepedhet a hírtelen lehűléstől a spray miatt. Másikkal  sem próbálkoztam meleg állapotban.

[zotya975]

57 perce, AstryG írta:

Igen cserés hibakód olvasásból derült ki. Érdekes a kalapács nekem is eszembe jutott, de csak nem próbáltam ki  Ezek nagyon macerás részek ne is mond. Már azon is gondolkoztam, hogyha sikerülne ezt a szondát kiszedni néha néha kitekerném meg pasztáznám valami hőálló mittomén mivel ne rohadjon ez is be. Mert az újnak is bekenték a menetét pasztával.

Lambdakulcs

 

Mannol a csavarlazító/rozsdaoldó, Motip a fagyasztós lazító. Ezeket eddig úgy használtam, hogy befújtam a szonda tövét vele párszor aztán hagytam, hogy oldja. Persze teljesen hideg katalizátornál. Fagyasztósnál nem mertem mert az volt a tanács, hogy forró kati megrepedhet a hírtelen lehűléstől a spray miatt. Másikkal  sem próbálkoztam meleg állapotban.

Én úgy tudtam kitekerni hogy tettem rá egy méteres csövet ( a kulcsra) és vagy megindul vagy letörik alapon megindítottam, reccsent jó nagyot. Mondjuk én utólag belegondolva be tudtam fújni belülről is, mert nem sokkal utána van a leömlő-kipufcső csatlakozás, ha ott szétszedem látom a szondát belülről. Persze nálad ott a katalizátor. 

[AstryG]

3 órája, zotya975 írta:

Én úgy tudtam kitekerni hogy tettem rá egy méteres csövet ( a kulcsra) és vagy megindul vagy letörik alapon megindítottam, reccsent jó nagyot. Mondjuk én utólag belegondolva be tudtam fújni belülről is, mert nem sokkal utána van a leömlő-kipufcső csatlakozás, ha ott szétszedem látom a szondát belülről. Persze nálad ott a katalizátor. 

Na ettől a reccsenéstől tartok. Érezném a megfelelő akaratot még a katalizátort is leszedném hogy könnyebben hozzáférjek, de valahogy még nem vagyok ezen a szinten  Összeszedem a bátorságom és nekiugrok mégegyszer csővel és melegen a dolognak. De még a vágott kulcstól is tartok, hogy hiába cv az anyag ha megbír fordulni a lambdán a nagy erő kifejtés miatt.

[freddy_]

18 órája, AstryG írta:

Na ettől a reccsenéstől tartok. Érezném a megfelelő akaratot még a katalizátort is leszedném hogy könnyebben hozzáférjek, de valahogy még nem vagyok ezen a szinten  Összeszedem a bátorságom és nekiugrok mégegyszer csővel és melegen a dolognak. De még a vágott kulcstól is tartok, hogy hiába cv az anyag ha megbír fordulni a lambdán a nagy erő kifejtés miatt.

Ha az anyamenet (motorblokk?) alumínium, én nem tekerném melegen. Az acél és az alumínium hőtágulása eltérő. Ha ez elég jelentős, megsérülhet a menet. A csavarlazítónak adtál időt (ezt már olvastad)?

[zotya975]

Just now, freddy_ írta:

Ha az anyamenet (motorblokk?) alumínium, én nem tekerném melegen. Az acél és az alumínium hőtágulása eltérő. Ha ez elég jelentős, megsérülhet a menet. A csavarlazítónak adtál időt (ezt már olvastad)?

Ha még a lambda szondáról  van szó, akkor az ugye a szintén vas leömlőben(+katalizátor házban) van. 

[AstryG]

3 órája, freddy_ írta:

Ha az anyamenet (motorblokk?) alumínium, én nem tekerném melegen. Az acél és az alumínium hőtágulása eltérő. Ha ez elég jelentős, megsérülhet a menet. A csavarlazítónak adtál időt (ezt már olvastad)?

Vas az egész, tiszta felületi rozsda merevül. Mondjuk ha rozsdamentes edzett acél háza lenne akkor nem félnél úgy tőle mert az csak jobban bírná az ütés-vágást.

[freddy_]

On 2018. 10. 29. at 19:11, AstryG írta:

Vas az egész, tiszta felületi rozsda merevül. Mondjuk ha rozsdamentes edzett acél háza lenne akkor nem félnél úgy tőle mert az csak jobban bírná az ütés-vágást.

Szerintem egy kicsit eltúloztam az alumínium-acél hőtágulás dolgot. A rozsdamentes acél kevésbé erős, mint a nem rozsdamentes. Nálad csak az lenne a lényeg, hogy átroppanjon a rozsdaréteg. Én biztos, hogy alaposan megtisztítanám a hozzáférhető meneteket, hogy a csavarlazító be tudjon folyni rendesen. Befújnám többször is csavarlazítóval 15 percenként, hagynám pihenni fél órát és úgy próbálnám megint. Ha ettől sem mozdul, jöhet a meleg motor vagy külső melegítés (ésszel).

[freddy_]

Szerkesztettem a hozzászólást.

Másik témában említettem, hogy tudomásomra jutott egy hibás GM motorolaj szűrő széria. Másoknak is szeretnék hasznos információval szolgálni. A hosszú, keskeny formájúról van szó, kisebb átmérőjű karmokkal. A sárga szivacsnál 2mm-el kisebb a műanyag átmérője, ezért egyáltalán nem vagy csak nagyon nehezen megy rá a tüskére, ha rá is megy, nagyon rászorul. A hibás típus dobozán csak GM (vagy Opel) felirat van, amíg létezik egy másik fajta Vauxhall/GM (Opel) feliratos, kék tömítőgyűrűvel, amelyben nem talált hibás darabot az üzlet, ahonnan az információ a tudomásomra jutott.

A hozzászólás többi részét töröltem, okafogyottá vált.


 

[AstryG]

7 órája, freddy_ írta:

Szerintem egy kicsit eltúloztam az alumínium-acél hőtágulás dolgot. A rozsdamentes acél kevésbé erős, mint a nem rozsdamentes. Nálad csak az lenne a lényeg, hogy átroppanjon a rozsdaréteg. Én biztos, hogy alaposan megtisztítanám a hozzáférhető meneteket, hogy a csavarlazító be tudjon folyni rendesen. Befújnám többször is csavarlazítóval 15 percenként, hagynám pihenni fél órát és úgy próbálnám megint. Ha ettől sem mozdul, jöhet a meleg motor vagy külső melegítés (ésszel).

Csak sajnos a hővédő lemez miatt sem sok hely van így nem tudom hogy lehetne megtisztítani a lehető legjobban.

 

[freddy_]

Valakinek esetleg lenne jó minőségű képe arról, hogy négy pontos emelésnél pontosan hova illesztik az emelő gumitalpait a gyári emelési pont környékén? Ott szeretnék alábakolni, de nem a kihúzahtó küszöbdarab mögötti 6 centis bemélyített részen, attól lehetőleg szélesebb felületen. Máshol is lehet emelni, engem most kimondottan ez a rész érdekelne elöl és hátul is.