Jump to content
uhuhu

Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról

Recommended Posts

1 óra, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszod! Szóval nem egy durva, matt felület lesz a homokfújás után? A fémből nem vesz el?

Továbbra is kérdés, hogy Pécsen tudtok-e SZAKEMBERT homokfújásra és felni fényezésre. Ha nem tudom megcsináltatni a jövő héten, le kell szedetnem a felnikről a nyári gumikat. :angry:

 

12 perce, zotya975 írta:

Csak a festéket viszi le meg a rozsdát ha van. Lehet egy idő után megkezdené a fémet is, de ugye nem tartják ott egy résznél csak addig amig a festék le nem jött és viszik tovább a fejet.

Jó technológia, gyorsan lehet vele szép munkát csinálni: 

 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Köszönöm a gyors válaszaitokat! Homokszórás után alapozásként horganyoztatni jó vagy rossz ötlet? (Egy késő estig nyitva tartó cég javasolta, aki segített homokszórót találni.) Festés helyett porszórás (szinterezés) megfelelő vagy túlságosan sérülékeny lenne?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
14 órája, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszaitokat! Homokszórás után alapozásként horganyoztatni jó vagy rossz ötlet? (Egy késő estig nyitva tartó cég javasolta, aki segített homokszórót találni.) Festés helyett porszórás (szinterezés) megfelelő vagy túlságosan sérülékeny lenne?

Homokszórás utáni porfestés tökéletes lesz ha szakszerűen megcsinálják.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
8 órája, Janó32 írta:

Homokszórás utáni porfestés tökéletes lesz ha szakszerűen megcsinálják.

A porfestés tömeggyártásra jó (olcsó, gyors). Teljesen fémig kell homokszórni a felnit hozzá (ellentétben a hagyományos festékkel, elég lenne a gyári festésig). Van porfestett holmim. Könnyen karcolódik, sérül. Kőfelverődéstől simán lejön a réteg fémig (a dísztárcsák felfogó karmairól nem is beszélve). Kérdéses mennyire bírja a sót (kint durván sóznak) és a fékezésnél keletkező hőt. Oda jó a porfestés, ahol pár évente könnyen lehet ismételni, de egy gumiszett nálam eddigi tapasztalatok alapján 8-9 évig kibírja egy felnin (megfelelő rugalmassággal, mintamélységgel). A festés miatt nem szedetném le a gumikat. Sajnos szinte már mindenhol porfestéssel foglalkoznak, hagyományos festésre egyelőre nem találtam embert. Ha nem lesz más, kényszerből marad a porfestés.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 10. 25. at 11:45, Janó32 írta:

A fekete metál talán a legkényesebb szín. Nem nagyon kapargatnám semmivel. Inkább hajszárítóval távolról melegíteni amíg meg nem indul és inkább sokáig kis felületen óvatosanmelegíteném. Tudom, ez t.kölés de így talán nem sérül meg. A kihűlt felületről pedig alkohollal (pl izopropil) törölgetném le mindig tiszta ruharésszel ami nem szöszöl. Meg ott kezdeném ahol kevésbé feltűnő a felület megnétni h eltávolítható-e és h milyen alatta. 

 

On 2018. 10. 25. at 12:01, zotya975 írta:

Megpróbálhatsz esetleg olyan jégkaparót ami műanyag és nem rézpengés, annak szerintem puhább az anyaga mint a bankkártyának.  Hypertescóban , barkácsáruházakban kapható pár 100 forintért ha pont nincs otthon. Szárazjég, meg kell kérdezni az ilyesmivel foglalkozó céget vállalnak-e garanciát a sérülés mentes leszedésre.

A radír bevetése előtt szerintem már le kell szedni a matrica felső rétegét.

 

Leszedtem a matricák nagy részét az autóról hajszárítóval melegítve, körömmel megindítva (1-2mm-ig),spéci fogóval a végét meghúzva amíg eléri a kézzel fogható méretet. Semmiféle lakksérülés nem keletkezett.

A betűk helyén ragasztómaradvány van, amit az izopropil alkohol felold. A probléma, hogy a ragasztómaradvány körül porral teli, kőkemény wax réteg van (rendszeresen wax-olom az autót, "kiült" a wax a betűk köré). A két betűnél, ahol eltávolítottam a körülöttük lévő waxréteget (a másodiknál nagyon óvatosan jártam el) durván telement hajszálkarcokkal a fényezés. Szinte be is mattult. Ezt már csak polírozni lehet, vagyis nagyon remélem, hogy az eltünteti... Hogyan szedem le a többit karcmentesen? Mi a wax tökéletes oldószere, ami folyékony formában eltávolítaná a belekövült porral együtt? Próbáltam gyógyszertári sebbenzinnel is (másik betűn), semmivel sem oldja jobban a ragasztót, sem a rákövült wax-ot. Géppel méginkább karcolódik szerintem.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, freddy_ írta:

 

Leszedtem a matricák nagy részét az autóról hajszárítóval melegítve, körömmel megindítva (1-2mm-ig),spéci fogóval a végét meghúzva amíg eléri a kézzel fogható méretet. Semmiféle lakksérülés nem keletkezett.

A betűk helyén ragasztómaradvány van, amit az izopropil alkohol felold. A probléma, hogy a ragasztómaradvány körül porral teli, kőkemény wax réteg van (rendszeresen wax-olom az autót, "kiült" a wax a betűk köré). A két betűnél, ahol eltávolítottam a körülöttük lévő waxréteget (a másodiknál nagyon óvatosan jártam el) durván telement hajszálkarcokkal a fényezés. Szinte be is mattult. Ezt már csak polírozni lehet, vagyis nagyon remélem, hogy az eltünteti... Hogyan szedem le a többit karcmentesen? Mi a wax tökéletes oldószere, ami folyékony formában eltávolítaná a belekövült porral együtt? Próbáltam gyógyszertári sebbenzinnel is (másik betűn), semmivel sem oldja jobban a ragasztót, sem a rákövült wax-ot. Géppel méginkább karcolódik szerintem.

Esetleg a fényezés előtt használatos szilikoneltávolító? Szerintem annak jónak kell lennie.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 óra, nzozz írta:

Esetleg a fényezés előtt használatos szilikoneltávolító? Szerintem annak jónak kell lennie.

Rájöttem, hogy a ragasztó kb. 1mm-el kiterjedtebben tapadt rá a lakkrétegre, mint a matricák mérete. A matricák belső része mögött teljesen tiszta, nagyon vékony ragasztóból kivált réteg van, ami alkohollal lejön. A betűk körüli egy milliméteres erősen feltűnő, fényezésből kidudorodó csíkban rárakódott a wax, rákövült a mosásokból a vízkő, beleragadt a kosz. Semmi sem oldja ezt igazán, olyan kemény ez a réteg. Jó ötlet a szilikoneltávolító, de szerintem ugyanez lesz a helyzet... Egy harmadik betűnél megpróbáltam Sonax kék gyurmával, nagy hiba volt. Korábbi használatakor (bogárlenyomat, stb eltávolítási kísérlete) is bemattította a lakkréteget, most is ez történt. Nincs értelme tovább próbálkozni, mindenképpen gépi polírozás kell. Nem merem bárki kezébe adni.

Tudna valaki ajánlani Pécsen jó polírozó szakembert?

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
12 órája, freddy_ írta:

 

Leszedtem a matricák nagy részét az autóról hajszárítóval melegítve, körömmel megindítva (1-2mm-ig),spéci fogóval a végét meghúzva amíg eléri a kézzel fogható méretet. Semmiféle lakksérülés nem keletkezett.

A betűk helyén ragasztómaradvány van, amit az izopropil alkohol felold. A probléma, hogy a ragasztómaradvány körül porral teli, kőkemény wax réteg van (rendszeresen wax-olom az autót, "kiült" a wax a betűk köré). A két betűnél, ahol eltávolítottam a körülöttük lévő waxréteget (a másodiknál nagyon óvatosan jártam el) durván telement hajszálkarcokkal a fényezés. Szinte be is mattult. Ezt már csak polírozni lehet, vagyis nagyon remélem, hogy az eltünteti... Hogyan szedem le a többit karcmentesen? Mi a wax tökéletes oldószere, ami folyékony formában eltávolítaná a belekövült porral együtt? Próbáltam gyógyszertári sebbenzinnel is (másik betűn), semmivel sem oldja jobban a ragasztót, sem a rákövült wax-ot. Géppel méginkább karcolódik szerintem.

Hát a wax viaszt tartalmaz, vannak direkt viasz eltávolításához oldószerek, de inkább az építőiparban használják őket ( amikor pölö  fát kezelnek https://www.termeszeteskovekhaza.hu/oldoszer-wax-off) , és léteznek a sporteszközökről waxot eltávolító készítmények is( https://www.decathlon.hu/wax-oldo-id_2770287.html), a harmadik variáció a gyanta eltávolítók amit már autókra használnak. De szerintem azt senki nem tudja megmondani hogy a rákeményedett waxot oldja-e bármelyik is, és közben tesz-e kárt a fényezésben, főleg mivel az első kettő ugye nem is autóra készült. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Vettem RO-55-öt, hogy a kavicsfelverődéseknél kezeljem a felületet alapozó előtt a kasznin. Közbe eszembe jutott, hogy mi lenne ha a lambdánál is belocsolnám vele. Vajon oldaná kicsit a berágódott menetet? Rongyot tekernék rá és úgy öntözgetnék egy keveset rá ismételve. Vagy nem tudom mivel zárhatnám körbe a tövét, hogy folyamatosan áztatni tudjam, nem sok hely van. Persze ha nem így oldják meg ezt akkor a nagy villáskulccsal már rég neki mentem volna.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
1 órával ezelőtt, AstryG írta:

Vettem RO-55-öt, hogy a kavicsfelverődéseknél kezeljem a felületet alapozó előtt a kasznin. Közbe eszembe jutott, hogy mi lenne ha a lambdánál is belocsolnám vele. Vajon oldaná kicsit a berágódott menetet? Rongyot tekernék rá és úgy öntözgetnék egy keveset rá ismételve. Vagy nem tudom mivel zárhatnám körbe a tövét, hogy folyamatosan áztatni tudjam, nem sok hely van. Persze ha nem így oldják meg ezt akkor a nagy villáskulccsal már rég neki mentem volna.

Ha cserés a lambda szonda, akkor persze szinte mindegy mi történik vele, de én sok reményt nem fűznék a "rozsdamaróhoz". A kipufogórendszer berohadt kötésein gyakran csak a radikális megoldások segítenek: melegítés lánggal, meg a nagy kalapács és hasonlók :D

Pl. elképzelésem sincs mit kezdenék a leömlő csavarjaival, ha egyszer le kéne szednem a leömlőt, mert már lassan semmilyen szempont szerint nem hasonlítanak egy csavarra, amik most benne vannak. Persze az elméletileg működő megoldásokat ismerem, csak arról nem vagyok meggyőződve, hogy azokat lehetne ott a blokk károsítása nélkül használni. Na mindegy, egyelőre még úgyse lesz motorfelújítás (pedig nem ártana...).

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
6 órája, AstryG írta:

Vettem RO-55-öt, hogy a kavicsfelverődéseknél kezeljem a felületet alapozó előtt a kasznin. Közbe eszembe jutott, hogy mi lenne ha a lambdánál is belocsolnám vele. Vajon oldaná kicsit a berágódott menetet? Rongyot tekernék rá és úgy öntözgetnék egy keveset rá ismételve. Vagy nem tudom mivel zárhatnám körbe a tövét, hogy folyamatosan áztatni tudjam, nem sok hely van. Persze ha nem így oldják meg ezt akkor a nagy villáskulccsal már rég neki mentem volna.

A csavarlazító talán azért jobb választás, mert az nem csak a rozsdát oldja hanem ken is. Szondakulcs beszerzése azért nem lenne rossz, bár ki lehet tekerni mással is, ( én zárt csillagvillással szedtem ki) és inkább melegen. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
5 órája, nzozz írta:

Ha cserés a lambda szonda, akkor persze szinte mindegy mi történik vele, de én sok reményt nem fűznék a "rozsdamaróhoz". A kipufogórendszer berohadt kötésein gyakran csak a radikális megoldások segítenek: melegítés lánggal, meg a nagy kalapács és hasonlók :D

Pl. elképzelésem sincs mit kezdenék a leömlő csavarjaival, ha egyszer le kéne szednem a leömlőt, mert már lassan semmilyen szempont szerint nem hasonlítanak egy csavarra, amik most benne vannak. Persze az elméletileg működő megoldásokat ismerem, csak arról nem vagyok meggyőződve, hogy azokat lehetne ott a blokk károsítása nélkül használni. Na mindegy, egyelőre még úgyse lesz motorfelújítás (pedig nem ártana...).

Igen cserés hibakód olvasásból derült ki. Érdekes a kalapács nekem is eszembe jutott, de csak nem próbáltam ki :-) Ezek nagyon macerás részek ne is mond. Már azon is gondolkoztam, hogyha sikerülne ezt a szondát kiszedni néha néha kitekerném meg pasztáznám valami hőálló mittomén mivel ne rohadjon ez is be. Mert az újnak is bekenték a menetét pasztával.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

A csavarlazító talán azért jobb választás, mert az nem csak a rozsdát oldja hanem ken is. Szondakulcs beszerzése azért nem lenne rossz, bár ki lehet tekerni mással is, ( én zárt csillagvillással szedtem ki) és inkább melegen. 

Lambdakulcs

 qpFs9b8.png

Mannol a csavarlazító/rozsdaoldó, Motip a fagyasztós lazító. Ezeket eddig úgy használtam, hogy befújtam a szonda tövét vele párszor aztán hagytam, hogy oldja. Persze teljesen hideg katalizátornál. Fagyasztósnál nem mertem mert az volt a tanács, hogy forró kati megrepedhet a hírtelen lehűléstől a spray miatt. Másikkal  sem próbálkoztam meleg állapotban.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
57 perce, AstryG írta:

Igen cserés hibakód olvasásból derült ki. Érdekes a kalapács nekem is eszembe jutott, de csak nem próbáltam ki :-) Ezek nagyon macerás részek ne is mond. Már azon is gondolkoztam, hogyha sikerülne ezt a szondát kiszedni néha néha kitekerném meg pasztáznám valami hőálló mittomén mivel ne rohadjon ez is be. Mert az újnak is bekenték a menetét pasztával.

Lambdakulcs

 

Mannol a csavarlazító/rozsdaoldó, Motip a fagyasztós lazító. Ezeket eddig úgy használtam, hogy befújtam a szonda tövét vele párszor aztán hagytam, hogy oldja. Persze teljesen hideg katalizátornál. Fagyasztósnál nem mertem mert az volt a tanács, hogy forró kati megrepedhet a hírtelen lehűléstől a spray miatt. Másikkal  sem próbálkoztam meleg állapotban.

Én úgy tudtam kitekerni hogy tettem rá egy méteres csövet ( a kulcsra) és vagy megindul vagy letörik alapon megindítottam, reccsent jó nagyot. Mondjuk én utólag belegondolva be tudtam fújni belülről is, mert nem sokkal utána van a leömlő-kipufcső csatlakozás, ha ott szétszedem látom a szondát belülről. Persze nálad ott a katalizátor. 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, zotya975 írta:

Én úgy tudtam kitekerni hogy tettem rá egy méteres csövet ( a kulcsra) és vagy megindul vagy letörik alapon megindítottam, reccsent jó nagyot. Mondjuk én utólag belegondolva be tudtam fújni belülről is, mert nem sokkal utána van a leömlő-kipufcső csatlakozás, ha ott szétszedem látom a szondát belülről. Persze nálad ott a katalizátor. 

Na ettől a reccsenéstől tartok. Érezném a megfelelő akaratot még a katalizátort is leszedném hogy könnyebben hozzáférjek, de valahogy még nem vagyok ezen a szinten :blush: Összeszedem a bátorságom és nekiugrok mégegyszer csővel és melegen a dolognak. De még a vágott kulcstól is tartok, hogy hiába cv az anyag ha megbír fordulni a lambdán a nagy erő kifejtés miatt.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
18 órája, AstryG írta:

Na ettől a reccsenéstől tartok. Érezném a megfelelő akaratot még a katalizátort is leszedném hogy könnyebben hozzáférjek, de valahogy még nem vagyok ezen a szinten :blush: Összeszedem a bátorságom és nekiugrok mégegyszer csővel és melegen a dolognak. De még a vágott kulcstól is tartok, hogy hiába cv az anyag ha megbír fordulni a lambdán a nagy erő kifejtés miatt.

Ha az anyamenet (motorblokk?) alumínium, én nem tekerném melegen. Az acél és az alumínium hőtágulása eltérő. Ha ez elég jelentős, megsérülhet a menet. A csavarlazítónak adtál időt (ezt már olvastad)?

  • Zavaros 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
Just now, freddy_ írta:

Ha az anyamenet (motorblokk?) alumínium, én nem tekerném melegen. Az acél és az alumínium hőtágulása eltérő. Ha ez elég jelentős, megsérülhet a menet. A csavarlazítónak adtál időt (ezt már olvastad)?

Ha még a lambda szondáról  van szó, akkor az ugye a szintén vas leömlőben(+katalizátor házban) van. 

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
3 órája, freddy_ írta:

Ha az anyamenet (motorblokk?) alumínium, én nem tekerném melegen. Az acél és az alumínium hőtágulása eltérő. Ha ez elég jelentős, megsérülhet a menet. A csavarlazítónak adtál időt (ezt már olvastad)?

Vas az egész, tiszta felületi rozsda merevül. Mondjuk ha rozsdamentes edzett acél háza lenne akkor nem félnél úgy tőle mert az csak jobban bírná az ütés-vágást.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 10. 29. at 19:11, AstryG írta:

Vas az egész, tiszta felületi rozsda merevül. Mondjuk ha rozsdamentes edzett acél háza lenne akkor nem félnél úgy tőle mert az csak jobban bírná az ütés-vágást.

Szerintem egy kicsit eltúloztam az alumínium-acél hőtágulás dolgot. A rozsdamentes acél kevésbé erős, mint a nem rozsdamentes. Nálad csak az lenne a lényeg, hogy átroppanjon a rozsdaréteg. Én biztos, hogy alaposan megtisztítanám a hozzáférhető meneteket, hogy a csavarlazító be tudjon folyni rendesen. Befújnám többször is csavarlazítóval 15 percenként, hagynám pihenni fél órát és úgy próbálnám megint. Ha ettől sem mozdul, jöhet a meleg motor vagy külső melegítés (ésszel).

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szerkesztettem a hozzászólást.

Másik témában említettem, hogy tudomásomra jutott egy hibás GM motorolaj szűrő széria. Másoknak is szeretnék hasznos információval szolgálni. A hosszú, keskeny formájúról van szó, kisebb átmérőjű karmokkal. A sárga szivacsnál 2mm-el kisebb a műanyag átmérője, ezért egyáltalán nem vagy csak nagyon nehezen megy rá a tüskére, ha rá is megy, nagyon rászorul. A hibás típus dobozán csak GM (vagy Opel) felirat van, amíg létezik egy másik fajta Vauxhall/GM (Opel) feliratos, kék tömítőgyűrűvel, amelyben nem talált hibás darabot az üzlet, ahonnan az információ a tudomásomra jutott.

A hozzászólás többi részét töröltem, okafogyottá vált.


 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
7 órája, freddy_ írta:

Szerintem egy kicsit eltúloztam az alumínium-acél hőtágulás dolgot. A rozsdamentes acél kevésbé erős, mint a nem rozsdamentes. Nálad csak az lenne a lényeg, hogy átroppanjon a rozsdaréteg. Én biztos, hogy alaposan megtisztítanám a hozzáférhető meneteket, hogy a csavarlazító be tudjon folyni rendesen. Befújnám többször is csavarlazítóval 15 percenként, hagynám pihenni fél órát és úgy próbálnám megint. Ha ettől sem mozdul, jöhet a meleg motor vagy külső melegítés (ésszel).

Csak sajnos a hővédő lemez miatt sem sok hely van így nem tudom hogy lehetne megtisztítani a lehető legjobban.

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Valakinek esetleg lenne jó minőségű képe arról, hogy négy pontos emelésnél pontosan hova illesztik az emelő gumitalpait a gyári emelési pont környékén? Ott szeretnék alábakolni, de nem a kihúzahtó küszöbdarab mögötti 6 centis bemélyített részen, attól lehetőleg szélesebb felületen. Máshol is lehet emelni, engem most kimondottan ez a rész érdekelne elöl és hátul is.

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
12 órája, freddy_ írta:

Valakinek esetleg lenne jó minőségű képe arról, hogy négy pontos emelésnél pontosan hova illesztik az emelő gumitalpait a gyári emelési pont környékén? Ott szeretnék alábakolni, de nem a kihúzahtó küszöbdarab mögötti 6 centis bemélyített részen, attól lehetőleg szélesebb felületen. Máshol is lehet emelni, engem most kimondottan ez a rész érdekelne elöl és hátul is.

Vannak a tyutyubon szerelgetős videók, egyiken sem látszik úgy ahogy látni szeretnéd? 

 

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
2 órája, zotya975 írta:

Vannak a tyutyubon szerelgetős videók, egyiken sem látszik úgy ahogy látni szeretnéd? 

Sajnos ebben csak homályosan és nagyjából, amennyire eddig is tudtam. Azért köszönöm. Ha valaki esetleg készített képet a saját autójáról emelés közben úgy egyszerűbb lenne. A hátsó annyira nem érdekes, ott az összekötőnél nagyon jól lehet bakolni, inkább az eleje.

A bemélyített rész előtti egyik-másik vagy mindkét peremén érintkezhet vele a nagyobb átmérőjű emelő talp? Biztosra kellene, kísérletezni nem szeretnék, hogy behorpadjon a lemez. A saját autóm bal eleje:
emelesi_pont_bal_elso.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:
On 2018. 10. 26. at 19:50, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszod! Szóval nem egy durva, matt felület lesz a homokfújás után? A fémből nem vesz el?

Továbbra is kérdés, hogy Pécsen tudtok-e SZAKEMBERT homokfújásra és felni fényezésre. Ha nem tudom megcsináltatni a jövő héten, le kell szedetnem a felnikről a nyári gumikat. :angry:

A Felületvédelmi Kft. a Magtár utcában :http://feluletvedelem.com/
Én náluk csináltattam homokfúvás+porfestést. De őszinte leszek, az első tél már nyomot hagyott a felniken.
Nem tudom mi lenne a jobb: horganyoztatni porfestés előtt vagy porfestés helyett valamilyen alapozóval alapozni és lefestetni.

  • Like 1

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Én a pirossal bekarikázott résznél szoktam emelni hidraulikus emelővel (krokodil), kis fakockát használva alátétnek:emelesi_pont_bal_elso.jpg

Hozzászólás megosztása


Hozzászólás linkje
Megosztás:

Szeretnél hozzászólni? Hozz létre egy fiókot, vagy jelentkezz be.

Regisztrált felhasználónak kell lenned ahhoz, hogy hozzászólást írhass.

Fiók létrehozása

Regisztrálj egy új fiókot a közösségünkben. Nem nehéz!

Regisztráció

Bejelentkezés

Már felhasználók vagy? Jelentkezz be!

Bejelentkezés

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.