tsimike

Sziasztok! Nem tudom hogy jó helyen teszem e fel a kérdést... Egy 1.8-as X18XE kódú járgányról van szó. Szóval nem vagyok benne biztos hogy eredeti műszeregység van a kocsiban. A benzinszintet is eléggé hektikusan mutatja, és a vízhőfok is kb 10 fokkal kevesebb, legalábbis termosztát csere után sem akar 84-nél többet mutatni (kb...), illetve a 90-es szint körül már kapcsol a ventilátor, ezért gondolom, hogy hibásan mutatja (vagy ez lehet vezérlő gond? A hőmérséklet jeladót is cseréltem már a helyzet ugyan az...) . Ha van valakinek még hasonló, akkor tudna esetleg olyanban segíteni hogy az eredeti műszerfal sebességmérője meddig van skálázva, a fordulatszámmérőnél hány piros csík van. Ha pedig esetleg egy kódszámot tud mondani a műszeregységről akkor hálám örökké üldözni fogja!

Az egyidejűleg jelentkező hibák általában egy közös okra vezethetők vissza. Ritka, hogy pont egyszerre romlik el két jeladó.

Én megpróbálnám visszabontani, és akár egy ideiglenes, de jól ellenőrizhető csatlakozással kizárni ezt. De nézd át az összes csatlakozást, és hogy nem építetted-e túl feszesre valahol, hátha a motor mozgása vagy rezgések szakítottak el/lazítottak le valamit. Valamilyen kontaktjavító spray sem árthat.

Nem tudom mekkora munka volt a csere, de végső esetben le lehet ellenőrizni a régi köteggel is, ha még egy kicsit is használható állapotban van (akár csak egy indítás erejéig).

Hát a régi kábelt megmondom őszintén teljesen szétbontottam, hogy lássam mi hová megy és mivel van összeköttetésben. Szóval az kuka. Feszesnek talán egyedül a pillangószelep érzékelő kábele feszes. Az egy darabig egyben (egy gégecsőben) jön két vákumszelep kábelével, és a vákumszelepek lent, az érzékelő meg fent van. Az a baj hogy nem nagyon tudok másik kábelt szerezni :( Ezt is szinte csodával határos módon tudtam felleni. Azt esetleg tényleg meg tudom nézni, hogy kiveszem a vezérlőt, és úgy a kesztűtartó háta mögött megmérem a kábelt hogy mit mutat. Az lenne a legtutibb, ha találnék egy biztosan 100%-os kábelt.

Meddig? 5 perc, 1 nap, 3 hónap?

Szerintem az utólagos mókolás a leginkább gyanús. A vezetéket nem az eredeti helyén méred, könnyen lehet hogy eredeti helyzetben nem érintkezik valam, míg mérésnél igen.

Azt mondanám hogy kb egy hétig nem votl vele semmi problémám. Az eredeti helyén kissé nehéz lenne megmérni, tekintve hogy rá van dugva a vezérlőre. Kössem össze sorkapoccsal a forrasztás helyett? Az (a forrasztás) egyébként zsugorcsővel + még szigetelőszalaggal van megtámogatva. Még azt is próbáltam - hogy egy kicsit hasonlítson az eredeti, árnyékolt felállásra - hogy az egészet körbetekertem alufóliával, és úgy leszigeteltem. Az árnyékolt kábeleknél úgy néztem hogy az test szál csupasz, és hozzáér az árnyékoló részhez. De úgy sem ok. Plusz, a főtengely jeladó kábele totál eredeti, az elejétől a végéig megbontás nélkül, mégis hibának jelzi.

Sziasztok!

Szivat a járgány... egy 1.8 benzines X18XE motorkóddal. A régi kábelkorbácsom nagyon gáz állapotú volt (szigetelés lepattogott) ezért kicseréltem. Az újnál a vezérműtengely jeladó kábele el volt vágva, erre rátettem a régi kábelemről a csatlakozót (színre-színt alapon), forrasztással. Működött is, aztán minden előjel nélkül check engine, vezérműtengely helyzet-jeladó funkció-rendellenesség (0340), illetve főtengelyhelyzet-jeladó funkció-rendellenesség (0335) hibák. Mindkettő cserélve, probléma maradt :( Mutató szerint 4500-nál ledadog a motor, apám 1.4-es F Astrájában több erő mutatkozik. A kábelt kiméregettem, a kapcsolási rajz szerint minden a helyén van, szakadás, összeérés stb nincs. A jeladók újak (persze az is lehet hibás) szóval kicsit megfeneklettem. Szervizben azt mondták hogy ezek után már csak a vezérlő marad. Szerintetek?

Paraszt-szivatás. Önmagában semmit nem ér, csak hosszú, átlag, használata után már tényleg esedékes lesz az a motorcsere ^_^

Köszönöm az értékes felvilágosítást Neked is és FPepe-nek is! Majd még visszatérek ha lesz valami hír.

Azt hiszem ezzel futok egy kört. Bíztatóbbnak hangzik mint egy komplett motorcsere. Sportlégszűrőről mi a véleményetek? Tényleg javít kicsit, vagy inkább afféle "parasztvakítás"?

Egyszerűbb (bár nem teljesen legális) módszer az izmosításra, ha hengerenkénti befecskendezősre alakítod át, ahhoz maga a motor (és így a motorszám) megmarad, csak a hengerfej és sallangjai cserélődnek, így elvileg 82LE elérhető mindenféle papírozás nélkül, csak a műszakit kell olyan helyen megoldani, ahol nem kötnek bele.

Hmmm. Köszi az info-t. De gondolom ez esetben is cserélni kellene a vezérlőt meg a kábelezést nemde? És ez hivatalosan is meg lehet oldani? Az oké hogy papirozni kell, meg minden de biztos hogy olcsóbb lenne mint egy komplett motorcsere. és azért a 60-nál már a 82 is lényegesen jobb... Fogyasztása mennyivel ugrana meg? Jelenleg olyan 6.5-7l

Üdv a tisztelt társaságnak!

Olyan kérdésem lenne hogy volt e már köztetek valaki aki motort cserélt a 60LE-s azt hiszem C14NZ-ről X14XE-re. Gondolom a vezérlőelektronika és a kábel is cserélendő, de nem tudom pl. hogy a váltónak is erre a sorsra kellene e jutnia. Ez típusazonosnak számít? Elvileg mindkettővel szerelték az F Astrát és mindkettő 1.4-es. A fő bajom az hogy kifogástalan állapotban van a járgány, annak ellenére hogy 15 éves, de ez a 60 paci nem az igazi. Nem száguldozni akarok vele, csak azt szeretném ha egy előzésbe bátrabban bele lehetne fogni. Tapasztalataitokat előre is megköszönöm!