Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR
  • Oldalunk szerkezete változik. 2022-től mint "MAGAZIN" fogunk fejlődni.

    FÓRUM: 2021.11.30. : megszűnt az online regisztráció lehetősége.  A fórum részen több témakör bezárásra került. A fórum részek megmaradnak 2022.01.01-től: TUDÁSTÁR néven lesz elérhető. Kiemelt szerepet nem kap, sőt 2022.01.01.-től a hozzászólás lehetőség megszűnik. Tehát a fórumban csak olvasgatni lehet majd 2022.01.01.-től. Okai egyszerűek: Facebook, Insta, stb. 

    Megértést köszönjük. 

    OpelForum.hu csapata

Cikkek

Cikkek kezelése
forumadmin
Legyél Te is Klubtagunk! Csatlakozz a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületéhez! Légy részese a klubéletnek és támogasd tagságoddal az opelforum.hu oldalt és éves találkozókat a Hungarian Blitz Weekendet! A klubkártya ára, 2003 óta változatlanul 5.000 Ft
 
 
 
Kiknek ajánljuk?
Minden olyan Opel-esnek! Akik szívesen lépnek be, mert fontosnak tartják a klubéletet. Akik támogatnák egy adószámmal rendelkező egyesület munkáját. Akik szeretnének minél színvonalasabb Opelos találkozón részt venni és nem mindegy számukra milyen minőségű az. Akik már rendelkeztek tagságival és MOTE klubtagok szeretnének lenni újra. Akik használják, értékelik kedvezményeinket. Kedvezmények:
Fórum szolgáltatások teljes körű használata webnapló, képtár, témanyitás MOTE szaknévsor cégenként változó 5-60% Találkozókon kedvezményes belépőjegy 10-30%, vagy ingyenes Kedvezményes biztosítás youngtimer, veterán, hobbyautó Benefit Barcode kedvezmény hálózat 3-50% (átlagosan 11,4%) Kedvezményes ajándéktárgy és matrica 10-30% MOTE KLUBTAGOKNAK KIEMELT KEDVEZMÉNYEK, KÜLÖNBÖZŐ ALKATRÉSZEKRE!
Csergő Opel Alkatrész Centrum és Szerviz kedvezmény 25-60% között
gyári Opel Alkatrészek akár 60% kedvezménnyel gyári Opel alkatrészek minimum 28% kedvezménnyel utángyártott termékek több mint 30% kedvezménnyel minősített bontott alkatrészek 15% kedvezménnyel A jelentkezés menete: (változás, 2021)
Írj regisztrációs kérelmet az nekünk a opelklub[kukac]opelklub.hu email címre! A regisztrációhoz fogunk kérni személyes adatokat.  Nézelődj, olvas, írj a fórumon. Ha úgy érzed vegyél részt pár találkozón . Amennyiben szimpatikus a társaság, akkor csatlakozz hozzánk! Fizesd be a kártya díját, mely a belépéstől számítva 365 napig érvényes. A fizetés módja átutalás, vagy bármely Budapest Bank fiókban bankszámlára befizetés. Számlaszám: Budapest Bank: 10100826-02289900-01003004. Közleményben írd meg a fórum neved.  A befizetést jelezd nekünk a opelklub[kukac]opelklub.hu email címre.
 
 

forumadmin
Egyszer ültem eddig elektromos autóban, egy 5 km-es taxi út volt az összes eddigi tapasztalatom, azt tudtam róluk, hogy csendesek, és ha lemerülnek nem mennek tovább. Ja és  a legfontosabb, hogy lehet ingyen tölteni…
A húsvéti hosszú hétvégén volt szerencsém 5 napot autózni egy Opel Vivaro E-vel, az Opel teljesen elektromos haszongépjárművével, az Opel Magyarország (WAE CEE Kft.) támogatásának köszönhetően. 
Mielőtt átvettem az autót, forgolódtam egy keveset az ágyamban alvás helyett, hol fogom tölteni, mi van ha lemerül? Nem kisebb célt tűztem ki magamnak, minthogy a hétvégi intenzív használat közben elmegyek vele vidékre, de nem csak például Gödöllőre, hanem Budapest-Pécs oda-vissza 24 óra alatt.
Teljesen vakon voltam, de Horogh Zoli barátom már egy kicsit jobban beleásta magát a témába, nem sokon múlott, hogy nem plug-in hybrid céges autót kapott. Az ő hathatós segítségével megnyílt számomra a villanyautós appok tárháza, Mobiliti, E-Charge (Lidl) -ingyentöltés, Polyfazer (Penny) -ingyentöltés, E-On (Aldinál taláható töltőhálózat), Volteum, MOL Plugee, mindenfélét telepítettem a telefonomra és a későbbi bonyodalmak elkerülése érdekében még otthon regisztráltam mindegyikre, mondjuk ettől még értek meglepetések…
Szerettem volna kipróbálni minél több töltési lehetőséget és bár láttam horror számokat,  MOL-on például 149 Ft-ba kerül egy kWh energia, vagy hogy a Mobilitiben Type2 töltőn 100ft/kWh. De azért abban bíztam, hogy az ingyenes töltőknél, vagy otthon tudok majd eleget tölteni. 
Lelőjem mindjárt az elején a poént? Nincs ingyen ebéd. 




Eljött a nagy nap! Átvettem az autót, a legnagyobb örömömre a nagyobb, 75 kWh akkumulátorral szerelthez lett szerencsém. WLTP hatótáv 330 km, mi baj lehet?
Teljesen feltöltött akkumulátorral kaptam meg a Vivarot, kerestem is a 330-as számot a műszerfalon, de csak 244 megtehető kilométert írt ki. Gondoltam, biztos a korábbi felhasználójának nehezebb volt a lába, és ugye tudjuk, a megtehető kilométert az autók fedélzeti számítógépe az elmúlt pár tíz kilométer fogyasztás adataiból számolja ki.
Aztán a sebességváltót kerestem, meg a töltőnyílást, de nem autótesztet írok, röviden, egy 20 perc múlva már el is indultam vele.
 A következő 65 kilométeren sikerült elég normálisan közlekedni vele, így mire hazaértem (városi közlekedés) még 200 megtehető kilométert írt ki, és olyan 80%-ra csökkent az akkukapacitás. Átvételkor nulláztam a trip adatot, így az én felhasználásom alatti megtett kilométert illetve átlagfogyasztást tudtam monitorozni. De jó, 20 kWh alatti fogyasztás, tényleg tudja a 330 km megtehető távolságot!
Gondoltam, megoldom én a töltést otthon olcsóból, a másodikon lakom, a jó öreg hosszabbító mindig kéznél van, rá is dugtam gyorsan a Vivarot a hálózatra. Nagyon kis profi a cucc, az átalakító része bombabiztosnak tűnik plusz gumírozott, ezt az autón kívül kell elhelyezni, de ránézésre esőálló, biztos ami biztos én azért betettem az autó eleje alá, hogy ha nem muszáj közvetlen ne kapjon vizet. A töltőkábelt töltés közben nem lehet kihúzni az autóból, illetéktelenek nem tudnak azzal szórakozni, hogy kihúzzák, neadjisten ellopják a töltőjét – legalábbis roncsolás nélkül. A Vivaro töltés közben nem áramerősséget ír ki hanem, hogy hány kilométerre való energiát töltünk bele 1 óra alatt. 6… 6 km/óra. Jézusom. Mint később kis utána olvasással az este folyamán kiderült, ez egy teljesen átlagos töltési sebesség, otthoni töltőről más autó sem tölt szignifikánsan gyorsabban, de a 75-ös akksihoz ez egy picit kevés, 50-60 óra alatt lehetne körülbelül 10%-ról feltölteni így a Vivarot, engedjük is el ezt az otthoni töltést…

Reggelig körülbelül 10 órát töltöttem, kiszámolva 1,1 kWh körül volt az óránkénti töltési sebesség, így 10 óra alatt optimistán számolhatunk 11 kWh beletöltött energiamennyiséggel. Ez a lakossági ~35 Ft/kWh árral nem volt egy nagy összeg, és azért majdnem 100%ra visszatöltötte az akkumulátort. Másnap kipróbáltam belefér-e egy kanapé, meg jöttem-mentem, na mondom ideje tölteni egy kicsit, Nagypéntek lévén azért keresek egy ingyen töltési lehetőséget. Pár kilométerre a lakóhelyemtől van is egy Penny, non-stop elérhető 22 kWh kapacitású AC töltővel, irány oda, 1 óra alatt beletöltöm az elhasznált árammennyiséget.

Mikor odaértem, már töltött mellettem egy Audi és én is bedugtam bátran a Vivarot a saját Type2-es kábelével, az appban elindítottam a töltést, és láss csodát, jönnek az elektronok. 7 kWh sebességgel! Mivan? 22 kWh-s oszlopon állok, de még ha az Audissal felezünk akkor is 11-11. Nem is töltöttem ott sok időt, nincs értelme. Mint később kiderült, a Type2-es AC váltóáramú töltés rákfenéje, hogy át kell alakítani a váltóáramot az autónak egyenárammá, és sajnos ez az átalakító egy igen drága alkatrész, egyelőre nem sok autó tud gyorsabban tölteni ennél Type2-n keresztül. Ez az autó szerint 42 km hatótáv óránként. Gyorsan beláttam, hogy ez sem az én megoldásom. Estefelé még elszaladtam Nagykátára a 31-es úton 70-80 km/h sebességgel, amúgy sem lehet arrafelé többel menni. Az elmúlt 1 nap fogyasztása maradt 19 kWh körüli szinten, bár mire hazaértem, 50% alatt volt az akksi, oké, mentem vele aznap kb. 200 kilométert. 

Mivel másnap reggel volt a Blitz Ring, ahova természetesen 100%-os akkuval akartam útnak indulni, körbenéztem, 12 perc sétára van tőlünk egy Aldi, a parkolóban az E-on 22 kWh-s AC oszlopa, éjjel éjszakai 65 Ft/kWh tarifával, nem is rossz, ott is hagytam estére az autót, séta haza. Jó az app, push üzit küld ha a töltés megszakad, de azt nem írja ha az autó akkumulátora  televan, esetleg érdemes lenne bele fejleszteni. Mire reggel felkeltem, 44 kWh energia pötyögött bele, 100%-on volt az akkumulátor, 2900 Forintból mentem előző nap ~200 kilométert.

Reggel elszaladtam autót mosni és valóban szaladtam, 110 km/h óra űrsebességgel haladtam az M51-en, pillanatnyi fogyasztás 33-40 kWh között, arra gyorsan rájöttem, hogy a 330 megtehető kilométert nem ezzel a sebességgel mérték. 

Blitz Ringen bár a pályára nem mentem vele fel, mert minek, jó pár embernek megmutattam a Vivarot, nekem nagyon tetszett, hogy egy ekkora tgk. milyen halkan közlekedik. Volt, aki osztotta a véleményemet, volt, akinek még ez idegen élmény, abban egyetértettünk, hogy korszakalkotó, és városi kiszállításra ideális autó, már ha van hozzá töltőkapacitás, legalább egy 7 kWh-s kiépített töltő, azzal azért egy éjszaka alatt meg lehet tölteni. Lakossági áramról 100 km nem kerül többe 1000 Forintnál. 

Mázli, hogy szombat rendes munkaszüneti nap volt, így még mielőtt hazaértem begurultam az egyik dél-pesti Lidl parkolójába (a Lidl töltők csak nyitvatartási időben ingyenesek) bár 22 kWh-s oszlop, de DC egyenáramú CCS töltőfejjel illetve kábellel szerelt, így kb. 1 ó 10 perc alatt fel tudtam venni az elhasznált kerek 20 kWh árammennyiséget. Volt egy kis trükk a dologban, applikáció nélkül 10 perc után, appos töltés indításnál 30 perc után lekapcsol a töltés és azt kizárandó, hogy a környékbeli lakosok otthagyják az autóikat hosszabb időtartamra, a töltés újraindítás előtt fizikailag le illetve újra fel kell csatlakoztatni a töltőkábelt az autóra, hogy a töltést újra lehessen indítani. 99%-nál jártam (a töltés sebessége nem változott, végig 20 kWh-val töltött!) mikor jött egy újabb jelentkező, átengedtem neki az oszlopot, hiszen csak 1 CCS kábellel szerelt volt. 

Vasárnap irány Gödöllő M0, tempomat 90, 25 kWh pillanatnyi fogyasztás. Hogy tessék? Sajnos a korábbi napok tapasztalataiból lejött, hogy a 19-20 kWh/100km fogyasztást városban, illetve max 80-as sebességnél lehet hozni, 90-nél az inkább 22-24 kWh körül alakul, a 100-110-et meg ne is firtassuk. A Vivaro végsebessége 130 km/h-nál van limitálva, maradjunk annyiban, nem próbáltam ki. 
A Budapest-Gödöllő-Budapest után indultam is mindjárt Pécsre, nem volt időm töltögetni az elvesztett 120 km hatótávot illetve az 50% kapacitáshiányt, irány a MOL a maga 149 Ft/kWh árával, de legalább ott 50 kWh-s villámtöltő van és az autó bátran veszi is a töltést a CCS kábelen keresztül a maximálishoz igen közeli 49 kWh sebességgel. 100 kilométer itt jön ki a legdrágábbra, már az általam próbált töltőkön, ha a 22 kWh-s átlagfogyasztást nézzük, akkor itt már ~3300 Ft 100 kilométer, ami a 480-as üzemanyagárral közel 7 l-es fogyasztást jelent. Már vagy 5 perce lógtam a töltőn, mikor is rájöttem, hogy a szigetszentmiklósi Auchannál a Mobiliti 50 kWh-s oszlopán a töltés 80 Ft/perc. 
Hopp, új képlet van, itt nem kilowattóra után fizetünk, hanem perc alapján. De mivel ha itt is maxoljuk a töltési sebességet, akkor óránként közel 50 kWh áramot kapunk, 4800 forintért, itt kicsit kevesebb mint 100 Forintra jön ki 1 kWh ára, tehát ~2200Ft 100 km, illetve 1 óra alatt 20%-ról feltöltjük az autót. A MOL-t 6 perc töltés után ott is hagytam, és hirtelen jóbarátom lett a Mobiliti, de azt sajnos tudomásul kell venni, sok helyen 1 db CCS töltőoszlop van, ha ott lett volna valaki, bizony meg kellett volna várnom, hogy tudjak én is villámtölteni. Szerencsémre a maximálishoz nagyon közeli 48 kWh sebességgel jött az e-nafta, így számolhatunk ~100Ft/kWh árral, egészen 80% töltöttségig. Feltevésem szerint az akkumulátor kímélés miatt van ez így beállítva, utána a töltési sebesség 20 kWh alá csökkent, úgyhogy ideje volt menni, mert a percdíj alapú elszámolásnál mindjárt 240 Ft fölé szaladt 1 kWh áram ára. 22 perc töltés után, 80%-os akkuval és 220 km hatótávval indultam el Pécsre, szigorúan 90 tempomat az M6-on, még jó, hogy nem egy M3 vagy M1 irányba kellett mennem, tuti lelöktek volna az útról a kamionok, mit képzelek én a külső sávban 90-el…


Útközben biztos ami tuti, megálltam Pakson is a Mobiliti oszlopán, Pécs előtt elég dimbes-dombos a terep, plusz neki kellett állni fűteni és világítani mert esteledett, nem akartam kockáztatni, hogy vagy odaérek, vagy nem. Sajnos nincsen agyon szórva még az ország villámtöltő oszlopokkal, Budapest-Pécs között például papíron 3 db CCS villámtöltő van abból az egyik Dunaújvárosban a felhasználók szerint éppen nem működik, a másik Szekszárdon a Polgármesteri Hivatalnál szintén nem működik (ha működött volna, akkor ingyen lett volna), a harmadik meg a paksi atomerőműnél. A dolog szépséghibája, hogy kettő darab behajtani tiloson kellett átmenni, hogy odaérjek a töltőhöz, de teljesen nyilvános töltő, az őrök sem csináltak belőle problémát, látták zöld rendszám, bementem, töltöttem, kijöttem, slusszpassz irány Pécs. Type2 oszlopból van több, sőt még ingyenes is, de ugye a fent említett 42 kilométer hatótáv töltési sebesség óránként nem járható út. Két töltéssel és a villanyautós 90 km/h max. sebességgel 4 óra 10 perc és 5 ezer Forint lett a pécsi odautunk mérlege. Ott 15 órát konnektoroztam, meg 1-et ingyentöltőztem 7 kWh sebességgel. Van Pécsen egy ingyenes CCS töltő, de mikor oda értem egy Tesla töltött 20 percet, várt az oszlopra még egy Kona, így mire 1 óra után sorra kerültem volna, már nem volt több időm ott ácsorogni, szóval a várakozás alatt a szintén ingyenes Type2 oszlopon töltöttem 1 órát, ez a fent említett 7 kWh. Visszafelé 80% feletti töltöttséggel indultam el, nagy trükkök nem voltak, Paks atomerőmű hálaisten senki más nem volt ott, érkezés Budapestre 3 ó 20 perc alatt.
 


Ez volt az utolsó estém a Vivaroval, ekkor találtam meg Budapesten az egyik legolcsóbb villámtöltőt, a Groupama Aréna parkolójában 75kWh sebességgel (autó szerint 500 km hatótáv óránként [??] ) szintén 80 Ft/perc áron lehet ott hatótávot venni, 21 perc alatt vásároltam 23 kWh energiát, 75 Ft/kWh lett itt az egységár. Ezt a töltési sebességet sem tudja minden autó, sok autónál az óránkénti 50 kWh a maximum töltés felvételi sebesség, szerencsém, hogy a Vivaro 100 kWh-val is tudja venni a DC töltést. Persze, ráállhattam volna az Aldi parkolós E-on oszlopra estére, de nem volt már kedvem este is és reggel is 12-12 percet sétálni…

Konklúzió
A majdnem 5 nap alatt 980 kilométert autóztam a Vivaroval.
Nagyon csendes, ebből fakadóan nem fárasztó, jópofa, hogy az erősebb motorfék beállítással szinte 1 pedálosan lehet vezetni az autót, ha nyomom a gázt, megy vagy sebességet tart, ha elengedem, elég vehemensen lassul, és visszatölt. Tulajdonképpen tempomattal lehet vezetni, ha fékezni kell elengedem a tempomatot, ha gyorsítok, a tempomattal elég. Nem kellett váltani és egy hagyományos automataváltós autóval ellentétben kiszálláskor nem kell P-be rakosgatni, kéziféket húzni, mert ezeket automatikusan megoldja amint a kulcsot kihúzom.  
Egy apró hiányosság volt, ha motorfékkel lassítok, teljesen nem áll meg, hanem kúszásig lassul, utána kb. 1 km/h órával gurul, tehát a teljes megállást nem tudja. Picit zavaró volt még, hogy a töltőkábelek csak a csomagtérbe nézelődnek, nincs nekik dedikált tároló, pedig a motorháztető alatt akár még ki is lehetne alakítani egy fakkot, mondjuk ez elég sok villanyautónál felmerülő probléma.
A villanyautózás hosszabb utakon szerintem szívás, oké, hogy kevesebb mint 10.000 Ft-ból megjártam Pécset oda-vissza, de az amúgy 2 ó 15 perces út oda 4 ó 10 percig, vissza 3 ó 20 percig tartott, és ha egy átlag autóval megyek tempomat 90-nel, akkor az is 6 litert eszik, 12 ezer Ft-ból azzal is megjártam volna, csak a töltési idők nélkül. 
Városban, napi 60-100 km-re viszont teljesen élhető, sőt amire sohasem számítottam volna, szeretnék városi rohangálásra egy villanyautót. Kényelmes, halk, nem kell kuplungot rugdosni, váltogatni, és akinek van lehetősége otthon tölteni, egy éjszaka alatt megoldja a visszatöltést. Szervízigénye minimális, olajcsere, fékkopás, nagyjából el lehet felejteni. A fűtés és az éjszakai használat sajnos csökkenti a hatótávot, de nem jelentősen,, körülbelül 10-15%-al, ettől még nem kell kabátban ülni az autóban. Érdekesség, a műszerfalon külön műszer van a fűtési teljeítmény monitorozására, ezzel is felhívva a figyelmet annak jelentőségére. Fontos megjegyzés, ezen iromány egy Vivaro használata alapján született, ez egy nagy homlokfelületű, nem aerodinamikus, 2,2 tonna önsúlyú autó, egy tömegre és méretre kisebb autó energiaigénye jóval kisebb, azonos akkumulátorkapacitással a hatótávja több..
Töltésre Budapesten számtalan lehetőség van, az autó képességeihez mérten van választási lehetőség, egy nagyvárosban bátran ajánlom az e-autózást. Vidéken kicsit jobban át kell gondolni a töltési lehetőségek kisebb száma miatt,, de egy kisebb, akár 22 kWh akkukapacitású kisautóval is bőven el lehet néha menni vidékre, igaz, időigényesebb, és a villámtöltés jelenleg a legdrágább megoldás.
Az ingyen töltési lehetőségek lassan eltűnnek, minél több elektromos autó lesz az utakon, annál kevésbé kell majd ezt reklámozni. A töltések díja pedig egyre inkább követni fogja az üzemanyagok árát, beszámolóm megjelenése után egy héttel a Mobiliti is emel az árakon. 
Abban viszont bízom, hogy egyre több helyen lesz elérhető a villámtöltés, a 22 kWh-s gyorstöltők hosszú utakon használhatatlanok, élhetetlen megoldás egy két és fél órás úton még két és fél órát tölteni. Igaz, mint ahogy a benzines/dízel autónkat sem tankoljuk minden nap tele, az e-autónkat is érdemes alkalmanként például boltba menet heti két-, háromszor fél-egy órát tölteni, és már meg is van 100km heti hatótáv. Természetesen lakótelepeken, munkahelyeken érdemes volna a gyorstöltési lehetőségeket is bővíteni, ezek hiányában nem fog tudni elterjedni az e-autózás. 
A hétvége mérlege:

A táblázatban jól látszik, igen kedvező átlagfogyasztással hoztam le ezt az 1000 km-t, pedig az áram 86%-áért fizettem, hol többet, hol kevesebbet. Töltéssel „csak” 5 órám ment el, a többi töltési időben nem ültem az autóban. A benzinfogyasztásra átszámolt fogyasztás 3L/100 km lett, ezt valljuk be, semmivel sem lehet hozni, és ebbe még mindig javarészt drága töltés volt, az otthoni töltéssel ennek a fele lenne, egy kisebb autóval.

Egy Vivarohoz ez igen kedvező fogyasztás, egyszer kanapé fért be mögém, egyszer akvárium, a hozzá tartozó szekrénnyel. Aláírom, kell egy kicsit matekolni, ha az ember „okosan” szeretne tölteni, magyarul minél olcsóbban, illetve útvonalat kell tervezni, hogy ne az utolsó milliwattokkal érjük el a célunkat. Az elektromos autók felárát 100-200e km alatt bőven visszahozza a fogyasztásbeli különbség, valamint a szervizeken spórolt összeg, de egyelőre kompromisszumos megoldás, nincs olyan, hogy most sietnem kell, és 2 óra alatt le kell érnem Debrecenbe. Viszont mindenkinek ajánlom, akinek van lehetősége, a mindennapokra szerezzen be egy elektromost, vagy legalább egy plug-in hibridet. Ha meg az ember hosszabb útra megy, elő lehet venni a szeretett régebbi, kopottas kis benzinzabálót akinek benzin van a vérében úgyis azt fogja élvezni.   

 
Írta: Kelemen Zoltán

forumadmin
2005-ös Detroiti Autószalonon az Opel bemutatta az Astra hibrid változatát, az 1,7 literes dízelre épülő hibrid modelljét.
A prototípus alapja az Astra H GTC volt. A hajtást elektro-dízel (vagy újabb keletű nevén bimodális) hibrid egység alkotta. A dízelmotor a  1,7-es közös nyomócsöves Isuzu motor volt. Az elektromos egység pedig két különálló villanymotorból állt, amelyek párhuzamosan működtek folyamatosan változó nyomatékátvitellel. Az dízelmotor 125 lóerőt, a két villanymotor pedig 40, illetve 54 lóerőt adott volna hozzá. Ez a prototípus 8 másodperc alatt gyorsult fel 0-ról 100-ra. Fogyasztása pedig 4-4,9 liter lett volna 100 kilométerenként.

A prototípus kívülről pontosan ugyanúgy nézett ki, mint bármely más Astra GTC. A különbség műszercsoportban volt.  A fordulatszámmérő óra plusz grafikákat kapott, melyek az akkumulátor töltöttségi szintjét és az ellátási szintet mutatták volna.
Az autó soha nem került gyártásba. GM (gondolom) nem volt támogató. Azt gondolták, hogy a piac nem indokolja ezt a befektetést. Kár érte.


forumadmin
Az új Opel Grandland már megrendelhető – új megjelenés, innovatív technológiák és kiemelkedően jó hatásfokú motorkínálat, amelyben plug-in hibrid hajtás is megtalálható. Az új Grandland már 7 990 000 forintos induló áráért (áfával, Opel finanszírozás esetén) is magas színvonalú vezetéstámogató rendszereket és kényelmet kínál. Az új modell műszerfala immár az Opel teljesen digitális Pure Panel-je. A rendelhető IntelliLux LED® Pixel fényszóró és az éjjellátó rendszer a Grandland-ben debütál.
A Mokkához hasonlóan a Grandland is a márka új arcával, az Opel Vizorral érkezik Csúcs-színvonalú plug-in hibridek, valamint dízel- és benzinmotorok Teljesen digitális Opel Pure Panel műszerfal, nagyméretű kijelzőkkel IntelliLux LED® Pixel fényszórók, éjjellátó rendszer és elektromos összkerékhajtás Kezdőár: 7.990.000 forint
Az új Grandland már mától megrendelhető, az első autók az ősz végén készülnek el az Opel Németországban, Eisenach-ban működő üzemében.
“Az új Grandland az Opel csúcs SUV-modellje kívül-belül sportos formáival, és magasabb kategóriákból ismert asszisztens rendszereivel biztosan elbűvöli majd a vásárlókat, akik a magas hatásfokú benzin- és dízelmotorok mellett plug-in hibrid hajtásláncot is választhatnak elektromos összkerékhajtással, vagy a nélkül” – mondta Andreas Marx, az Opel Németország vezetője, aki azt is hozzátette, hogy valamennyi modellváltozat ára kimondottan kedvező.”
A Grandland valamennyi változata jól felszerelt. Az alapfelszerelés része az automatikus vészfékezéssel kiegészített, ráfutásos ütközés figyelmeztető rendszer, a gyalogos felismerő funkció, a sávtartó, a táblafelismerő, a fáradtságjelző, és a sebességhatárolós tempomat is.
Az új Grandland a márka új arcával, az Opel Vizorral érkezik. A Pure Panel műszerfal már az alapmodellben is megtalálható, 7 colos vezetői kijelzővel és ugyanekkora színes középkonzoli érintőképernyővel. Utóbbin az Apple CarPlay és az Android Auto is kezelhető az infotainment rendszeren keresztül.

Már a belépő szintet jelentő, 7 990 000 forintos Business Edition kivitelben is van első-hátsó parkolóradar, automata parkolóasszisztens, tolatókamera és holttérfigyelő is; ezek a felszerelések mind hatásosan növelik a biztonságot. A felszereltséghez illő teljesítmény érdekében a Grandlandet alapban egy közvetlen befecskendezéses 96 kW-os (130 LE-s) turbós benzinmotor mozgatja (fogyasztása hatfokozatú kézi sebességváltóval (NEDC1): város 6.2-5.8 l/100 km, városon kívül 4.9-4.5 l/100 km, vegyes 5.4-5.0 l/100 km, 124-114 g/km CO2; (WLTP2): vegyes 7.1-5.9 l/100 km, 161-133 g/km CO2).
Azok, akik teljesen elektromos és így emissziómentes autózásra vágynak, de a nagy teljesítményről sem kívánnak lemondani, kétféle plug-in hibrid hajtáslánc közül választhatnak. A Business Edition kivitelben is megrendelhető Grandland plug-in hibrid induló ára 13 500 000 forint (áfával, Opel finanszírozással), (fogyasztás; (WLTP2): 1.8-1.3 l/100 km, CO2-kibocsátás 41-29 g/km; (NEDC1): 1.9-1.5 l/100 km, 43-34 g/km CO2; mindkettő vegyes érték).

Az Opel Grandland plug-in hibrid
1.6 literes turbós benzinmotorjával, és szintén az első kerekeket hajtó villanymotorjával a Grandland plug-in hibrid kombinált rendszerteljesítménye 165 kW (224 LE), hajtásláncának össznyomatéka pedig akár a 360 Nm-t is elérheti. Az 1.6 literes, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós benzinmotor önmagában 133 kW teljesítményű (180 LE), a villanymotor 81 kW-ra (110 LE-re) képes. A hajtáslánc lítiumion akkumulátora 13.2 kWh kapacitású. A villanymotor villamosított, nyolcfokozatú automataváltóhoz csatlakozik, a Grandland ezzel a hajtáslánccal 8.9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Tisztán elektromos üzemben a Grandland plug-in hibrid végsebessége 135 km/h, mindkét hajtásmód együttes használatával pedig 225 km/h.
Az összkerékhajtású plug-in hibrid kivitel hajtásában az 1.6 literes turbós benzinmotor két villanymotorral dolgozik együtt, így a kombinált rendszerteljesítmény 221 kW (300 LE), a WLTP2 szabvány szerinti fogyasztás (súlyozott vegyes érték) pedig 1.7-1.2 l/100 km, 39-28 g/km CO2-kibocsátás mellett. (Az NEDC1 szerinti értékek: 1.6-1.5 l/100 km, és 37-33 g/km CO2).
Az összkerékhajtású kivitel végsebessége 235 km/h, sportos 6.1 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulással. A két villanymotor közül az egyik elöl, a másik a hátsó tengelyen dolgozik. Az első elektromos hajtás teljesítménye 81 kW (110 LE), a hátsóé pedig 83 kW (113 LE). A rendszer kombinált összteljesítménye 221 kW (300 LE). Az első villanymotor teljesítménye villamosított szerkezetű nyolcfokozatú automata sebességváltón át jut az első kerekekre. A hátsó futóműbe épített második villanymotor egy differenciálművön keresztül közvetlenül a hátsó kerekeket hajtja, a Grandland így állandó összkerékhajtású, kiváló tapadású autó. A villanymotorok óriási forgatónyomatéka már az elindulás pillanatában rendelkezésre áll, ami laza talajon óriási hajtási előnyt jelent.
Az összkerékhajtású modell vezetője az útfelület minőségének függvényében négyféle üzemmód közül választhat: hibrid, elektromos, AWD és sport módok állnak rendelkezésre. Hibrid üzemmódban a lehető legalacsonyabb fogyasztás a cél, így a WLTP2 ciklus szerint akár 55-65 km tisztán elektromos haladás is elérhető (69-67 km az NEDC1 szerint).
Lassításoknál a hagyományos hajtásokban egyébként hővé alakuló, mozgási energiákat regeneratív fékrendszer gyűjti össze. A regeneráció mértéke két fokozatban állítható, ezzel a villanymotorok generátorként való működése is módosul, a megtermelt elektromos energiát a rendszer a hajtáslánc 13.2 kWh-s akkumulátorába tölti.


Hatékony benzin- és dízelmotorok
A vásárlók igényeiktől, és a használat módjától függően többféle hajtáslánc közül választhatnak. Az új Grandland kínálatának benzin- és dízelmotorjai magas hatásfokúak és takarékosak. Az 1.5 literes 96 kW (130 LE) teljesítményű, 1,750/perctől már 300 Nm maximális forgatónyomaték leadására képes dízel erőforrás nyolcfokozatú automata sebességváltóval elérhető (fogyasztás; (NEDC1): város 4.6-4.3 l/100 km,városon kívül 4.2-3.6 l/100 km, vegyes 4.4-3.9 l/100 km, 115-103 g/km CO2; (WLTP2): vegyes 5.9-4.9 l/100 km, 154-128 g/km CO2).
A teljesen könnyűfém szerkezetű 1.2 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor szintén 96 kW-ot (130 LE) teljesít, forgatónyomatéki maximuma 230 Nm, már 1,750/perc fordulatszámon rendelkezésre áll. Ez az erőforrás hatfokozatú kézi kapcsolású (fogyasztás; (NEDC1) város 6.2-5.8 l/100 km, városon kívül 4.9-4.5 l/100 km, vegyes 5.4-5.0 l/100 km, 124-114 g/km CO2; (WLTP2): vegyes 7.1-5.9 l/100 km, 161-133 g/km CO2) vagy nyolcsebességes automata sebességváltóval kapható (fogyasztás (NEDC1) város 6.3-5.8 l/100 km, városon kívül 5.0-4.4 l/100 km, vegyes 5.5-4.9 l/100 km, 126-112 g/km CO2; (WLTP2) vegyes 7.3-6.1 l/100 km, 166-137 g/km CO2).
Pure Panel, éjjellátó rendszer, és IntelliLux LED® Pixel fényszórók
Az Opel Pure Panel két egybefüggő, nagyméretű képernyőből áll. Ez a teljesen digitális szerkezetű, vezetőközpontú műszerfal intuitívan és egyszerűen kezelhető, miközben feleslegessé teszi a legtöbb hagyományos nyomógombot is. A legújabb digitális technológiákat vonultatja fel, és a legfontosabb információkat szolgáltatja. A vezető előtti, akár 12 colos információs központ és a 10 colos középkonzoli érintőképernyő is a vezető felé fordul, így a sofőr minden fontos információhoz hozzájut, anélkül, hogy le kellene vennie tekintetét az útról.

Az Opel SUV csúcsmodellje immár az adaptív IntelliLux LED® Pixel fényszórókkal is elérhető. Az összesen 168 LED szegmens – lámpánként 84, akárcsak az Insignia esetében – menet közben folyamatosan, a környezeti körülményekhez és a forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóvát, a többi közlekedő elvakítása nélkül.
Az új Grandland egy másik, valamennyi közlekedő éjszakai biztonságát növelő technológiája az éjjellátó rendszer. Infravörös kamerája, környezetétől eltérő testhőmérsékletük alapján a fényszórók által be nem világított területeken is láthatóvá teszi az embereket és az állatokat. Ha a rendszer az autó útjába kerülő embert vagy állatot érzékel, figyelmezteti a vezetőt.
A kamera- és radaralapú rendszerek működését összefogva a Grandland vezetéstámogató funkciói korábban nem látott kényelmet biztosítanak autópályás környezetben. Az adaptív sebességtartó a beállított sebességérték függvényében tartja a távolságot az előttünk haladótól, miközben a sávközéptartó a forgalmi sáv közepén tartja az autót. A Stop&Go funkciónak köszönhetően a Grandland megállás után automatikusan újraindulni is képes, ami jól jön a forgalmi dugóban való araszoláskor.
Magabiztos megjelenés, teljes kényelem
A külső vonalai jellegzetesen tiszták. Az Opel Vizor a teljes orron keresztülhúzódik, hátul pedig az Opel logó és a Grandland felirat áll a csomagtérajtó közepén. A lökhárítók és az oldalsó elemek fényes feketék vagy karosszériaszínűek lehetnek, a felszereltségtől függően. A lökhárítóbetétek fényes feketék, és ezüstszínűek lehetnek.

A sokféleképpen állítható első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.: Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, és így egyedülállóak a Grandland kategóriájában. Bőrkárpitozással fűtés és szellőztetés is elérhető hozzájuk. A kényelmet kulcsnélküli nyitás és indítás, valamint motoros mozgatású csomagtérajtó is növeli.
A csúcsot jelentő Multimedia Navi Pro infotainment rendszer különösen pihentetővé teszi az utazást, a középkonzol vezeték nélküli töltője pedig a megfelelő okostelefonok töltését teszi kényelmessé és egyszerűvé.


forumadmin
Az Opel ma bemutatta az Astra alapjaiban új, hatodik generációját. Az Opel bestsellerének sikertörténete 30 évvel ezelőtt indult, a legendás Kadett utódjának megjelenésével. Az alapjaiban új Astrával a német márka új fejezetet nyit: a kompakt modell története során először elektomosított hajtással is elérhető.
Az Astra most először kap villamosított hajtást, plug-in hibrid érkezik kétféle teljesítményváltozatban Határozott és letisztult, elöl a jellegzetes Vizorral, és rendelhető kéttónusú fényezéssel Teljesen digitális Pure Panel műszerfal, nagyméretű kijelzőkkel és intuitív kialakítású kezelőszervekkel Hatékony motorok hatfokozatú kézi-, vagy nyolcsebességes automata sebességváltóval A legújabb Intelli-Lux LED® Pixel fényszórók összesen 168 LED szegmenssel Számos vezetéstámogató asszisztens a biztonságért és a kényelemért Ergonomikus, AGR minősítésű ülések, rendelhető bőr, vagy Alcantara kárpitozással Az új Astrát az Opel németországi központjában tervezték, fejlesztették, és ott is gyártják
Az Opel kétféle teljesítményváltozatban plug-in hibridként is kínálja majd az új Astrát. Ezek mellett magas hatásfokú benzin- és dízelmotorok is szerepelnek a kínálatban, alacsony belső ellenállású hatfokozatú kézi-, és nyolcsebességes automata sebességváltókkal.
Az új Opel Astra a márka határozott formai állásfoglalása is egyben. Tiszta és feszes felületeivel megjelenése dinamikusabb, mint eddig bármikor, mentes minden túlzástól, és a márka új arcával, az Opel Vizorral érkezik. Új kompakt autójával az Opel megmutatja, hogy az Astra készen áll egy új korszakot elindítani.
Az új Opel Astra sportos ötajtós karosszériaváltozatban, elődjénél jóval tágasabb beltérrel még idén megjelenik. Az új modell 4,374 mm-es hosszával és 1,860 mm-es szélességével éppen a kompakt kategória legoptimálisabb részébe érkezik.
Különösen rövid első túlnyúlásának köszönhetően az új Astra mindössze 4.0 mm-rel hosszabb az elődmodellnél annak ellenére is, hogy tengelytávja jelentősen megnőtt (13 mm-rel, 2,675 mm-re). Izmos, határozott kiállása ellenére az új modell praktikus is, állítható padlószintű csomagtartója 422 liternyi helyet kínál a vezető és négy utasa csomagjainak.

Az új Astra generációt az Opel főhadiszállásán, Rüsselsheimben tervezték, fejlesztették és a gyártása is itt kezdődik meg még az idén ősszel. A 2015-ben bemutatott elődjéhez hasonlóan a friss sorozat is olyan újdonságokkal érkezik, amilyeneket a kompakt kategória vásárlói korábban csak a drágább modellekből ismerhettek. Az Astra nappallá képes változtatni az éjszakát: kategóriájában piacvezető adaptív Intelli-Lux LED® Pixel fényszórói egyenesen a márka csúcsmodelljéből, az Insigniából érkeztek, 168 LED szegmenssel.
Az új Astra utasterében is időugrás ment végbe, hatalmasat fejlődött. A teljesen digitális Pure Panel-lel a hagyományos, analóg műszeregyüttes immár a múlté. Az ezt leváltó friss és modern grafikájú új ember-gép interfész (human-machine-interface: HMI) letisztult és intuitív élményeket kínál. Az utasok - akár az okostelefonoknál - extraszéles érintőképernyőkön keresztül vezérelhetik az új Astrát. Az Opel dizájnerei és mérnökei kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy a vezetőhöz minden szükséges információ eljusson, és a lehető legkönnyebben kezelhesse az autó funkcióit, azonban ez az információ áramlás minden esetben mentes a túlzott tartalmaktól és az egyes funkciók használata is tiszta és egyértelmű. A legfontosabb szolgáltatások – mint például a légkondicionáló – továbbra is fizikai kapcsolókkal és gombokkal is elérhetők, működtethetők.
Az új Astra üléseinek különleges kényelme tipikus Opel jellemző. Az Opel mérnökei által házon belül kifejlesztett első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) minősítésűek, így példaértékű ergonómiájukkal - főleg hosszú utakon - különösen kényelmesek. A vezetőt fejlett vezetéstámogató rendszerek segítik, a nagyméretű head-up kijelzőtől a félautomata Intelli-Drive vezetéstámogató rendszeren keresztül egészen a 360 fokos panorámaképes Intelli-Vision kamerarendszerig.
“Az új Astrával az Opel Blitz is újjászületik! Szenzációsak a formák és osztályelső  a technológia. Villamosított és magas hatásfokú a lehető legtisztább működés érdekében, egy új korszakra készülve. Az Astra a lehető legmagasabb színvonalon, részletekbe menő pontossággal készül. Biztosak vagyunk benne, hogy az új Astra generációnak minden adottsága megvan ahhoz, hogy bestsellerré váljon, és új vevőket is a márkához csábítson” - mondta Michael Lohscheller, az Opel vezérigazgatója.
A határozott és tiszta Opel formafilozófia új interpretációja
A Mokka, a Crossland és a Grandland SUV modellek után az új Astra az Opel első hagyományos ötajtósaként lép színre a márka új határozott és tiszta formavilágával. Az Opel Vizort (a márka új arcának fontos formai eleme, amely az új Mokkán volt először látható) itt is kiegészíti az Opel Compass, amelyben a függőleges (a motorháztető középvonala) és a vízszintes tengely (a nappali menetfények szárnyformái) az Opel logóban (Blitz) találkoznak az autó orrának közepén. Az új Astra teljes orrán keresztülhúzódó Vizor nem csak vizuálisan szélesíti az autó megjelenését, de olyan technológiai eszközöket is magába foglal, mint az ultrakeskeny Intelli-Lux LED® fényszórók és az Intelli-Vision rendszer első kamerája. Oldalról, hangsúlyosan előre döntött C-oszlopaival különösen dinamikus képet mutat az Astra új generációja.

Hátul is megjelenik az Opel Compass, itt a középre helyezett jelvény, a hozzá igazított magasra emelt harmadik féklámpa és az autó összes külső fényforrásához hasonlóan energiatakarékos LED-ekkel világító hátsó lámpatestek határozzák meg ezt az alakzatot. A magas színvonalú kompozit-öntvény embléma (Blitz) a csomagtérajtó kilincseként is szolgál. Ezzel a gyártástechnológiával könnyű, szilárd, ugyanakkor nagyon pontos formák alakíthatóak ki, mint például a különösen keskeny hátsó lámpáké.
“Az új Astra formai megjelenésünk következő izgalmas lépése” - mondta Mark Adams, az Opel formatervezésért felelős alelnöke. “Látványos, és határozott Vizor-os orrával, erős és izmos kerékjárati elemeivel, és tiszta felületeivel határozott és sportos személyiség. A beltér is komoly előrelépés az új jövő felé. A kifejezetten vezetőközpontú kialakítású műszerfal, a Pure Panel sima, egybefüggő üveghatású felületével egészen új emocionális élményeket kínál.”
Újgenerációs digitális Pure Panel műszerfal, extraként teljesen üvegezett kialakítással

A német precizitás az utastérben is feltűnő, a beltér legkülönlegesebb eleme az először a Mokkában bemutatott Pure Panel új generációja. Ez a széles digitális kijelző (extraként akár teljes üvegborítással) két horizontális elrendezésű, egyenként 10 colos - a vezetőoldali szellőzővel együtt - tökéletesen összeillesztett kijelzőből épül fel. A szélvédőben való tükröződést megakadályozó rétegen kívül a kijelzők feletti árnyékoló kialakítása nem csak javítja a funkcionalitást, de high-tech megjelenést is kölcsönöz.
A finoman kidolgozott hagyományos kapcsolók számát minimálisra csökkentették, így a Pure Panel a digitális megjelenítés és az intuitív kezelhetőség optimumát kínálja felesleges vizuális hatások és almenük nélkül. Vezetékekre sincs szükség, mert a hangfelismerésre is képes infotainment rendszerhez vezeték nélkül csatlakoztathatók Apple CarPlay-en vagy Android Auto-n keresztül a kompatibilis okostelefonok.
Dinamikus és kiegyensúlyozott vezethetőség, “autópálya-álló” fékrendszer és menetstabilitás
Az új Astra a flexibilis felépítésű, többféle hajtásmód befogadására is alkalmas EMP2 architektúra harmadik generációjára épül, mely már a fejlesztés kezdetétől viseli az Opel genetikai jegyeit. Mindez garantálja a kiegyensúlyozott és dinamikus menettulajdonságokat, és ezzel együtt azt is, hogy az új Astra – mint minden Opel – “autópálya-álló”. Azaz a nagysebességű használatra való alkalmasság mindvégig a fejlesztők kiemelt szempontjai között szerepelt.
A kormányzás, és az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros kialakítású futómű megtervezésekor a hosszirányú torziós merevség (a hossztengely körüli csavaró hatásoknak való ellenállás) kiemelten fontos szempont volt. Az új Astra fékrendszere teherbíró és erős, futóműve kanyarokban éppolyan stabilan viselkedik, mint egyenes menetben. Az új modell torziós merevsége 14 százalékkal nagyobb az előző sorozaténál.
Fejlett vezetéstámogató rendszerek, félautomata sávváltás
Az új Astra a legmodernebb automata vezetéstámogató rendszereket kínálja. A szélvédő mögé épített multifunkciós kamera mellett a rendszer további négy kamerát (egyet elöl, egyet hátul, és egyet-egyet a két oldalon), öt radarérzékelőt (egyet elöl, további négyet az autó négy sarkán), valamint első-hátsó ultrahangos szenzorokat is használ.
A kamerák és az érzékelők az e-horizon-on keresztül kapcsolódnak az Intelli-Drive rendszerébe, amely kiegészíti a kamerák és a radarok képességeit. Így a rendszer képes a sebességet szabályozni kanyarokban, sebességre vonatkozó ajánlásokat küldeni, és félautomata sávváltásokat is végrehajtani. A kormánykerékbe épített érzékelők figyelik, hogy a vezető fogja-e a volánt, így az irányítás mindig a sofőr kezében marad.
Az automata vezetéstámogató rendszerek hosszú listáján megtalálható az adaptív (az Astra előtt haladó jármű sebességéhez a beállított sebességhatár figyelembevételével automatikusan igazodni képes), az autót szükség esetén akár állóra is fékező sebességtartó. Ez a rendszer automata sebességváltóval “Stop & Go” funkciójának köszönhetően önálló araszolásra is képes a forgalmi dugókban.
Az támogató rendszerek tudását és képességeit nagyméretű head-up kijelző, hosszú hatótávolságú holttérfigyelő, parkolássegítő 360 fokos Intelli-Vision kamerarendszer, kiterjesztett táblafelismerő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, és az autót a forgalmi sáv közepén tartó aktív sávtartó rendszer egészítheti ki.
Intelli-Lux Pixel Light®, prémium megoldás a kompakt osztályban

Az új Astra kimagasló technológiai arzenálja a világításra és az ülésekre is kiterjed, e két területen az Opel hagyományosan kiválóan szerepel. Az elődmodellben 2015-ben bemutatott adaptív mátrix világítás után az új generáció ismét a legfejlettebb világítási technológiát hozza el a kompakt mezőnybe: ez az Intelli-Lux LED® Pixel Light. Az Opel Grandland-hez, és az Insigniához már elérhető technológia összesen 168 LED-et használ, azaz oldalanként 84-et az ultrakeskeny fényszórókban. A fő fénynyaláb néhány ezredmásodperc alatt képes igazodni a fényviszonyokhoz, így biztosan nem vakítja a többi közlekedőt, hiszen a szembejövőket, és az előttünk haladókat az elektronika gyorsan és pontosan “kitakarja”. A fénycsóva iránya és formája mindig az adott forgalmi helyzethez és a külső fényviszonyokhoz igazodik.
Kategóriaelső ergonomikus AGR ülések masszázsfunkcióval és szellőzéssel
Az Opel ergonomikus kialakítású AGR üléseinek képességeit széles körben elismerik, s most az új Astra is folytatja ezt a tradíciót. Az “Aktion Gesunder Rücken e. V.” (Egészséges Hát Munkacsoport) által is minősített első üléseket 12 mm-rel alacsonyabbra szerelték, mint az elődmodellben, ez a “sportos” vezetési élménynek is jót tesz. Az ülések tartását “Sport” vagy “Komfort” kialakításuktól függően tömetanyaguk eltérő sűrűsége biztosítja.
Az új Astra rengeteg beállítási lehetőséget kínáló AGR első ülései ma a legjobbak a kompakt kategóriában: elektromos döntés és elektro-pneumatikus deréktámasz is elérhető hozzájuk. Nappabőr huzattal szellőztetés, vezetőoldali masszázsfunkció és első-hátsó ülésfűtés is kapható. Az ülések Alcantara kárpitozással is megrendelhetők.
Az első elektomosított Astra, erős plug-in hibrid hajtásláncokkal
Az új Astra már a bevezetésétől elérhető lesz erős plug-in hibrid hajtással, valamint magas hatásfokú benzin- és dízelmotorokkal egyaránt. A villamosított hajtásláncok most először jelennek meg az Opel kompakt sorozatában. A benzin- és dízelmotorok kínálata 81 kW-tól (110 LE) 96 kW-ig (130 LE) terjed, a plug-in hibrid változatok rendszerteljesítményének csúcsa 165 kW (225 LE). A benzines és a dízel kivitelek alapfelszerelésként hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval készülnek, a nyolcsebességes automata az erősebb motorváltozatokhoz rendelhető.
Az új Opel Astra ősztől rendelhető, az első vásárlók a jövő év elején vehetik át autóikat.


forumadmin
Az Opelnél eltöltött harminc év alatt rengeteg emlékezetes esemény volt, hogy csak egyet mondjak: az első Opel Astra születése a szentgotthárdi gyárban, aminek jövőre lesz a harmincadik születésnapja. De a legmeghittebb és legkülönlegesebb egy másik születésnapi történetet volt, a százéves Opel hazaútja Budapestről Rüsselsheimbe.
Tíz évvel ezelőtt, egy júniusi hétfőn (akkor az huszadikára eseett) reggel 8 órakor, a Lánchíd budai hídfőjénél található „Nulla kilométerkőtől” indult útjára az akkor 100 éves Opel Torpedo és a 99 éves Puppchen, hogy öt nap és több mint ezer kilométer múlva hazaérkezzenek. A célállomás a rüsselsheimi Opel gyár volt, ahol annak idején készültek.  .


Az út terve egy évvel korábban,  2010-ben fogalmazódott meg. Az ötlettel akkor a Torpedo tulajdonosa, Keller László találta meg a magyarországi Opelt mondván mi lenne, ha a századik születésnapját méltó módon megünneplendő az Opel Torpedo 2011-ben saját „lábon” hazamenne. „Megcsináljuk!” – volt az azonnali válasz és a fokozatosan alakot öltő vállalkozáshoz elejétől fogva betársult Kisapáti József, a veterán autók kiváló restaurátora, ha úgy tetszik „doktora”, akinek volt egy akkor 99 éves Opel Puppchen autója. Az ezer kilométeres úton semmilyen technikai asszisztencia nem állt a két öreg Opel rendelkezésére, ha valami műszaki probléma adódott volna, azt helyben Kisapáti vezényletével kellett volna orvosolni. Sokszor ugrattuk Kisapátit, hogy végül is a Puppchen „csak egy szervízkocsi.”
A Torpedo és a Puppchen az első napon Sopronig jutott el, majd folytatta az útját Ausztrián keresztül a német célállomásig. Természetesen mindenütt vidéki országutakon, az autópályákat és a nagyvárosokat messze elkerülve kisebb falvakon, városkákon át gurultak az autók. Öröm volt látni az emberek reakcióját, a mosolygós arcokat, a gyerekek lelkesedését, amikor a szüleik ruháját rángatták mondván, hogy „nézzenek már oda!”.

Az út során szinte lelassult a világ. Nem siettünk sehova, nem is igazán lehetett volna, hiszen ezek az öreg autók jó, ha lejtőn tudtak hatvannal menni. Gondtalanul lehetett gyönyörködni az elsuhanó tájban, a nyitott tetejű autókba bekiabáltak a madarak – veterán kabriózás volt a legmagasabb fokon. Esténként kiültünk a tulajokkal az éppen aktuális panzió teraszára, fogyott a sör és dőltek a jobbnál jobb veterános történetek.
A két öreg Opel hibátlanul viselkedett. Tankolni kellett csak őket, néha pótoltak egy kis olajat és és így minden a tervek szerint alakult:  a veteránok az ötödik nap délutánján megérkeztek Rüsselsheim központjába a régi Opel épülethez, a cégalapító Adam Opel szobrához. Keller László és Kisapáti Jóska öröme nehezen leírható, egy nagy álom teljesült azzal, hogy a százéves Torpedo és a 99 éves Puppchen születésnapi hazaútja sikerült.

A hétvégén a Torpedo és a Puppchen a rüsselsheimi veterán autó találkozó díszvendége és sztárja volt. Több, mint kétezer old- és newtimer közül messze a legnagyobb érdeklődés ezeket az autókat övezte, nemcsak azért mert két ritka és gyönyörű darab, hanem azért is, mert hamar elterjedt a hír, hogy „saját lábon” jöttek Magyarországról.
És most információ a tulajdonosokról és autóikról:
Keller László és a Torpedo:

Keller László egy kiterjedt németországi kapcsolatokkal is rendelkező építészeti vállalkozás vezetője, illetve tulajdonosa volt. Németországból vásárolta a Torpedot kifejezetten jó állapotban.

Az autó történetéről keveset ismerünk. Német tulajdonosa, aki nagy veterán autó gyűjtő  volt, elhunyt, a hagyatékot a fia gondozta, aki a veterán Opellel nem tudott mit kezdeni, ezért döntött az eladás mellett. Végül hosszas alku árán 22 évvel ezelőtt a veterán Opel Keller Lászlóhoz került. A Torpedo működőképes volt, de a motorblokkon volt egy repedés, illetve a tető vászon anyaga, valamint az ülések bőr borítása is alapos felújítást kívánt és végül az autó új fényezést is kapott. A Torpedo műszaki felújítását, illetve azóta a folyamatos karbantartását Kisapáti József végezte. Az akkor 100 éves Opel Torpedo mindmáig eredeti formájában tündököl és kifogástalanul működik.
Kisapáti József és a Puppchen:

Kisapáti József a legrégebbi és a leghíresebb magyar veterán autósok egyike, Európa-szerte ismerik, több orgánumban szerepelt gyönyörű autóival. Különböző típusú veteránokat újít fel, s már a vasfüggöny leomlása előtt is szerepelt velük külföldön. Az Opel Puppchen - amely az első világháborúban tiszti autóként „szolgált” – egy magyarországi fészerből került elő pocsék állapotban. Kisapátinak ez volt az első igazi veterán autója, amelynek restaurálásával 1988-ban készült el.

A két öreg Opel sokat járt külföldön és belföldön is hosszabb-rövidebb túrákra, Szinte megszólalásig hasonlítanak, külső szemlélő elsőre nehezen veszi észre a két autó közötti különbséget. A százéves Torpedo kétüléses, motorja 1600 köbcentis és 16 lóerős, tengelytávja egy kicsivel hosszabb, mint a Puppchené, amely viszont négyszemélyes és 1400 köbcentis 14 lóerős motor hajtja.



forumadmin
LED-es lámpa, Pixel-Vizor és Pure Panel pilótafülke.
Olyan időtálló autó, mint "Őfelsége" leghíresebb titkos ügynöke. Több mint 50 éve indult négyhengeres benzinmotorral, ma a Manta ismét csúcsformában van, mint a német márka történetében az első elektromos mod. Az új Opel Manta GSe ElektroMOD mindkét világ legjavát ötvözi: a stílusikon klasszikus megjelenése és a fenntartható autózás csúcstechnológiája - távol a klasszikus autóversenytől. Mert az új Manta jövőbiztos: elektromos, károsanyag-mentes és tele van érzelmekkel.

„A Manta GSe lenyűgözően bizonyítja, milyen lelkesedéssel építünk autókat az Opelnél. Ötvözi nagyszerű Opel hagyományainkat és a mai elkötelezettséget a kibocsátásmentes mobilitás iránt a nagyon kívánatos, fenntartható jövő érdekében. Az Opel már sok modellel elektromos - és most már a legendás Manta is ”- mondja Michael Lohscheller, az Opel vezérigazgatója.

Ezért az Opel-ikonikus fekete motorháztető alatt található négyhengeres motor utat enged egy 108 kW / 147 LE teljesítményű villanymotornak. Az „e” a GSe-ben most a villamosítást jelenti. Ez teszi az új GSe-t az Opel valaha gyártott legerősebb Manta A-ba. 1974-ben és 1975-ben a Manta GT / E volt az első generációs erőmű modell 77 kW / 105 LE-vel. A 2021-es elektromos Manta álló helyzetből 255 Nm maximális nyomatékot nyújt. Most a vezető választhat, hogy manuálisan kapcsolja-e az eredeti négyfokozatú sebességváltót, vagy egyszerűen kapcsolja be a negyedik sebességfokozatot, majd automatikusan vezet; az erő mindig a hátsó kerekekre kerül. A Manta tehát továbbra is klasszikus sportautó - innovatív, modernizált hajtáslánccal.

 

forumadmin
Legyen minden nap a kulturált közlekedés napja!  A közlekedési kultúra ugyanis létező fogalom, amelynek kialakítása és elmélyítése nemzeti ügy. Ennek felismerése vezetett oda, hogy a szaktárca és társszervezetei a civilekkel karöltve 2015. május 11-én kezdeményezték „A KÖZLEKEDÉSI KULTÚRA NAPJA” című esemény megtartását.
A hagyományteremtő esemény keretében a közlekedésbiztonság, közlekedési kultúra ügye iránt elkötelezett partnerszervezetek - a Közlekedéstudományi Egyesület koordinálásával - különböző pályázatokat írnak ki, és értékteremtő aktivitásokat szerveznek az idei évben is május 11-én, és az ahhoz kapcsolódó időszakban. A programok folyamatosan bővülnek, kérjük kísérje figyelemmel és látogasson el újra honlapunkra.   Keresse a további tartalmakat, érdekességeket A Közlekedési Kultúra Napja Facebook,  Instagram, és Youtube oldalán! Forrás: http://www.akozlekedesikulturanapja.hu/

forumadmin
Egy kis beszámolót hoztam Nektek, az én OPC-m történetéről.
Egy rövid visszatekintéssel kezdem: 2008-ban véletlenül Mackósajt jóvoltából egy Opel találkozóra csöppentem, ahol azonnal megfertőztek a c20xe életérzéssel (köszönöm Demó!), és itt kezdődött az Opel márkaszeretet. 2010 novemberében végre sikerült megvásárolnom életem első autóját, egy 150 lóerős c20xe Astra Gsi-t.

 
Örültem, mint majom a farkának, végtelenül menő autónak tűnt, és számomra lehengerlő menetteljesítménnyel rendelkezett. Sajnos nem volt egy szerencsés kasztni, nálam is tört kétszer, a második eset, és 3 év szerelem után elengedtem a kezét, azóta gondolom már újraolvasztott betonvasként szolgál valamelyik újépítésű ingatlanban. Ezt követően hirtelen autó nélkül maradtam, és néztem több márkát is, ami válthatná (pld. Fabia RS), de nem jutottam messzire az Opeltől, Rattesid Dénes barátomtól vásároltam megmentettem a bontástól egy 2000-es évjáratú Astra G OPC 1-et. Ez az x20xer motorkódú 2 literes 160 lóerős ecotec motoros „szívó opc” nagyságrendbeli váltás volt az F Astra kasztnihoz képest. Nem csavarodik, stabil, halk…Csak épp nem túl bivaly az erőforrás, a Gsi is ment ilyen jól, ha nem jobban. Cserébe legalább botrány sokat evett (11+), és mint notórius vidékre járó, a csomagtér mérete sem volt az igazi. Így 10 hónap után elengedtük egymás kezét, és ideje volt bevásárolni magam a turbós kategóriába.


2014 decemberében mivel itthon nem volt nagy -egyáltalán- kínálat a turbós OPC-k között, így a német mobile.de oldalon kezdtem a keresést. Az igények tűpontosak voltak, kék legyen és kombi. Mivel a kategória alját tudtam csak megfizetni, így előzetes egyeztetés után el is mentünk megnézni egy példányt Münchentől 100 km-re. Amint az ajtót kinyitottam majdnem elhánytam magam a kiömlő dohos cigiszagtól, és ebben a pillanatban úgy tűnt nem ez lesz az én autóm…Viszont ha már ott voltunk, mentünk vele egy próbakört, s egy trafó hibán kívül nem tűnt rossznak, árához képest elfogadható felszereltséggel (xenon, 4 villanyablak, digitklima) rendelkezett. Így megvásároltam a mobile-de aktuálisan legolcsóbb OPC kombiját. Ez tudatos döntés volt, ekkor már ismertem pár z20let tulajt, tudtam, úgyis mindegyikre -de tényleg- rá kell költeni, akkor miért is vásároljak drágábbat?

Szóval 2014 december 18-án megérkeztünk 1000 kilométer után Magyarországra, és egy hónapon belül már volt is magyar rendszáma.
Sajna a kasztni nem szépségversenyes, viszont mindenhol gyári volt a fényezés, és rozsda egy pötty nem volt rajta.
Az elkövetkező évben szépen sorban cseréltünk trafót, vezérlést, olajat, akkumulátort, gátlókat, komplett féket, szilenteket, gyertyákat, hűtővíz tartályt és kapott egy kis motorvezérlő módosítást. A cigarettaszag körülbelül 2 hónap használat után teljesen (!!) eltűnt.

Meglátogattam vele egy-két gyorsulási versenyt is, de természetesen várakozásaimnak megfelelően beigazolódott, ez méretéből fogva nem gyorsulási versenyre készült autó. A c20xe motoros kadettok bármikor gyorsabban elérték a 402-ik métert, viszont rendkívül kényelmes utazóautó, és a teljesítményéből fakadóan a nehezebb forgalmi szituációk is könnyen átugorhatóak voltak. Az 500 literes csomagtér manapság nem nagy szám, de 2 embernek elég. Egy darabig másodállásban, még a 2015 augusztusi Uber tiltás előtt szürketaxiztam vele, sok meglepődött utast, és kellemes pillanatot okozott. Bele is szaladt az első évben 38 ezer hibamentes kilométer, viszont 2015 októberétől garázsos hobbiautóvá lett.


Ezután vidéki utakra, valamint MOTE-s rendezvényekre jártam vele, legyen az a Blitz Weekend, vagy a Blitz Ring találkozósorozat. Időközben kapott egy jópofa dekort, cseréltünk turbót, kuplungot, váltót, illetve mindig találtam valamit amire lehet pénz költeni. (Aki OPC vásárlás előtt áll, annak információként írom le, hogy a vásárlással együtt 6 év alatt közel 4M-ig számoltam a ráköltött pénzegységet, utána már nem volt kedvem…Mindegyikre rá kell költeni egy rakás pénzt. Nem, nem fogod kifogni pont Te, ezek mind 200+e km-t futott autók, ne ringassuk magunkat ábrándokba) A gyorsulási verseny piszkálta a fantáziámat egy darabig, így kapott egy 76os rozsdamentes kipufogót, fém intercooler csövezést, és újabb motorteljesítmény növelést, viszont ezzel egyetemben a konkurencia is erősített, úgyhogy felhagytam a gyorsulási futamok látogatásával.

2017-ben és 2019-ben megjártam vele a világ legjobb útját a transzfogarasi hágót, mely olyan élményt adott, amit benzinvérű csak elképzelni tud magának amíg át nem éli és szinte biztos vagyok benne, hogy számomra a legjobb autóban ültem akkor. 2018-ban visszatértünk együtt újra Németországba, meglátogattuk vele az Opelsleben találkozót, amelyik jelenleg Európa legnagyobb éves Opel találkozója.

Az elmúlt két évben sajnos sokat pihent, várta a z20let tulajok körében oly rettegett motorfelújítást. Hosszú gondolkodás után, mely során komoly eshetőség volt, hogy megválok tőle, idén márciusban került sor a műveletre és egy szabad szemmel is jól látható pénzösszeg kifizetése után teljesen megújult erőforrással rója az utakat. Mint újra az egyedüli autóm, befogtam munkába járásra, és már 4 ezer hibátlan kilométeren vagyunk túl. Még mindig visszanézek rá vissza a parkolóban, és újra -5 év nem Opel napi szintű használata után- fellángolt az Opelezés iránti szeretet.

Tudom, hogy ez lesz az utolsó Opelem, mert ez az utolsó autó az Opel modellpalettájáról mely megmozgat bennem valamit, de szeretném ezt még egy pár évig átélni. Köszönöm a barátokat, a kapcsolatokat, a rendezvényeket, és a nagy betűs ÉLMÉNYEKET amit az Opel, a társaság, és amit a MOTE adott nekem, ha ma újra 20 éves lehetnék autóvásárlás előtt, semmit sem csinálnék másképp!

Kelemen Zoltán
 

  • Ki van Online?   0 Felhasználó, 0 Névtelen, 21 Vendég (Teljes lista)

    • There are no registered users currently online
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.