Jump to content
OPEL MAGAZIN és FÓRUM

  • Oldalunk szerkezete változik. A jövőben mint "MAGAZIN" fogunk fejlődni.

    FÓRUM: A fórum rész megmarad mint: TUDÁSTÁR. Kiemelt szerepet nem kap, sőt 2021.09.01.-től a hozzászólás lehetőség megszűnik. Tehát a fórumban csak olvasgatni lehet majd 2021.09.01.-től. Okai egyszerűek: Facebook, Insta, stb.

    Megértést köszönjük. 

    OpelForum.hu csapata

Cikkek

Cikkek kezelése
Összes kategória mutatása
forumadmin
Ünnepélyes keretek között legördült a szalagról az új Opel Corsa első sorozatban gyártott példánya a PSA Csoport spanyolországi gyárában, Zaragozában. Az eseményen részt vett VI. Fülöp spanyol király, Carlos Tavares, a PSA Csoport igazgató tanácsának elnöke valamint Michael Lohscheller, az Opel vezérigazgatója.
Opel Corsa teljesen új, könnyűszerkezetes alapra épült, légellenálása a kategória egyik legjobbja, javult a menetdinamikája miközben csökkent a fogyasztása. Az új nemzedék legkönnyebb változata alatta marad a bűvös ezer kilónak.  Elődjéhez képest tekintélyes 108 kilóval lett könnyebb ez a modell, holott nem sokat változott a 4,06 méteres hosszúság. Az új, hatékony motorpalettának köszönhetően jelentősen csökkent az új Corsa fogyasztása és károsanyag kibocsájtása .
„A Corsa nem csak a legutóbbi évtizedek egyik legsikeresebb modellje a maga 14 milliós eladott darabszámával, de fontos mérföldkő az Opel elektromossá válásának a szempontjából is. A jövő év elejétől Zaragozában már a Corsa teljesen elektromos változata, a Corsa-e is készül. A Corsa-e lesz az első elektromos Opel, amelyet Európában gyártunk. Világos jelzés ez a Zaragozai gyár számára, hiszen a jövőt megalapozó stratégia, az Opel elektromossá válásának programja indul itt” – mondta Michael Lohscheller, az Opel vezérigazgatója.

A Corsa-e 100 kW-os (136 lóerős) meghajtásával, a WLTP szerint mért 330 kilométeres hatótávjával mindenki számára elérhető elektromobilitást ígér. Az ugyancsak az év elején érkező Grandland X Hybrid4 modellel együtt a Corsa-e az elektromos korszak nyitányát jelenti az Opelnél, amely 2024-ig minden egyes modelljéből kínál majd elektromos változatot.
forumadmin
Corsa csak november második felében érkezik a magyarországi márkakereskedőkhöz (a Corsa-e jövő tavasszal) – mit kerestek tehát itt az új Corsák?

Az Opel központi marketinges csapata a magyar fővárosban forgatta az Opel Corsa reklámfilmjét, erre hoztak ide egy piros „GS line” benzines Corsa modellt és egy narancssárga elektromos Corsát. A két autóhoz, két történetet, két külön reklámfilmet forgattak, de mindkettőhöz Budapesten készültek a menet közbeni felvételek.
Ez a valóságban úgy nézett ki, hogy az üres Alkotmány utca elejére beállt valamelyik Corsa, elé a darus kamerával felszerelt különleges stáb kocsi, majd közel padlógázzal nekilódult a „szerelvény” és végig nyomták az utca végéig. Majd ugyanez történ újra, meg újra úgy, hogy közben a kamera más és más szögből vette az autót.

Ez már a negyedik Opel reklámfilm, ami részben vagy egészben Budapesten készült. Az Opel központból érkezett marketing szakértő elmondta, hogy a magyar főváros kiváló lehetőségeket biztosít egy ilyen forgatáshoz, meg van a műszaki és szakmai infrastruktúra és ami „jó egy hollywood-i produkció forgatásához, az természetesen jó egy profi reklámfilmhez is”. 
A műszaki felszereltség egyetlen – igaz nagyon különleges – darabja érkezett külföldről, ez a „Russian Arm”, a matt feketére matricázott darus kamerával szerelt stáb kocsi, amelyben menet közben egyszerre négyen dolgoznak a felvételeken. A „Russian Arm” név onnan jön, hogy a rendszert egy orosz mérnök fejlesztette ki és az egész világon alig pár tucat létezik belőle. Az autóban külön helyet foglal el az operatőr, aki a kamerát kezeli, mellette a hátsó ülésen egy kolléga, aki a daru mozgatását irányítja, a csomagtartóban kialakított helyet pedig a fókuszért, a kép élességéért felelős szakember foglalja el.

A Corsa és a Corsa-e reklámjával majd csak novembertől találkozhatunk, a történetekről, a részletekről most még semmit nem árultak el, de ha valaki jól oda figyel majd a mozira felismerheti egyik-másik budapesti utcarészletet. Az Alkotmány utca mellett Corsa felvételek készültek többek között a Megyeri hídon, a pesti alsó rakparton és a Nyugati Pályaudvar előtt is.
 


forumadmin
Aki követte az elmúlt két év autóipari fejleményeit, az akár meg is lepődhet a cím láttán, hiszen az elmúlt két évben – amióta a PSA csoport megvette a General Motorstól az Opelt – az Opellel kapcsolatos írások egy része azt feszegette, mennyire lesz Peugeot az Opel?
A téma érzékeny, hiszen az Opelnek, mint német márkának kulcsfontosságú, hogy megőrizze az identitását. Kétségtelen, hogy a General Motors tulajdonlásának 90 éve (!) alatt az nem igen volt téma, hogy az Opel mennyire amerikai, pedig a GM családban is jó néhány közös platform és technológia került a különböző márkák autóiba, de  úgy, hogy mindegyik az maradjon ami – tehát az Opel egy innovatív német márka. A PSA (Peugeot/Citroen(DS) csoport tulajdonába kerülése persze nagy visszhangot kapott és sokan attól féltették az Opelt, hogy a más technológiai bázison épülő jövőben autók „franciásak” lesznek.
Kétségtelen tény, hogy a radikális váltás azzal járt, hogy az új Opelek számára elérhető platformok és egyéb technológiák a PSA csoporton belül elérhető „Lego készletből” érkeztek. Mind a mai napig rejtély, hogy amikor az Opel és a PSA még a vétel előtt vagy három évvel megállapodott közös SUV és kishaszon jármű fejlesztésben, vajon megfordult-e bárkinek a fejében, hogy az Opel 2017-ben a PSA csoport részévé válik. Akár igen, akár nem, a korábban elkezdett együttműködés azt eredményezte, hogy a tulajdonos váltással egy időben bemutatkozott az első közös „gyermek” a Crossland X, azt rövidesen követte a nagyobb SUV, a Grandland X és ma már sikeres tagja az Opel kishaszonjármű családnak az „ÉV Haszonjárműve” díj nyertese, az új Opel Combo. Ebben az időszakban fejlesztési szempontból az volt a kulcs, hogy a piacra kerülő Opel újdonságok ne csak külső és belső megjelenésre, hanem kezelhetőségre, vezethetőségre, érzésre is igazi Opelek legyenek.

A közeljövő igazi megmérettetése az új Opel Corsa lesz, itt az Opel legsikeresebb modelljének hatodik generációjáról beszélünk. Az ősszel megjelenő kisautó első exkluzív tesztjei pontosan azt igazolják, hogy az autó feszes, jól, sőt akár sportosan is vezethető, olyan technológiákat kínál – például kategória első Led mátrix világítást és infotainment rendszert – amelyek igazán Opelesek.
De hogy jön ide a kérdés, hogy mennyire Opelesedik a Peugeot? Valóban, a PSA csoporton belüli integráció és fejlesztés még nem tart ott, hogy ez a kérdés felvetődjön. Pedig, ha valaki nyomon követi az Opel berkeiből tudható információkat, az olyan műszaki területekre bukkan, amelyeken az Opel az egész cégcsoport szempontjából kiemelt szerepet kapott a fejlesztésben.
Rüsselsheimben, az Opel Fejlesztő Központjában foglalkoznak például az alternatív meghajtások, ezen belül is az üzemanyagcellás autók fejlesztésével. Az egyre inkább elterjedő elektromos és más alternatív meghajtások az egész autózási kultúra megváltozását vetítik előre. Ezek között van az önvezető autók megjelenése – az ehhez kapcsolódó PSA fejlesztések ugyancsak az Opelnél vannak. Ha a hagyományos technológiákat nézzük, Rüsselsheimben dolgoznak egy új generációs 1.6-os benzinmotoron, itt fejlesztik a jövő manuális sebességváltóit és ugyancsak az Opelnél dolgoznak a következő évek, évtizedek kishaszonjárművein.
Idő kérdése tehát, hogy válaszolni lehessen a kérdésre: Mennyire Opelesedik a Peugeot? Pontosabban idő kérdése, hogy senki ne firtassa, hogy a cégcsoport márkáinak műszaki tartalma milyen náció mérnökeinek a munkáját dicséri, hiszen addigra az integráció olyan fokára ér el a cég, amikor a kérdést már értelmetlen feltenni is.

Egy biztos: az Opel egyértelműen profitált a tulajdonos váltásból. A két évtizedes veszteség után már tavaly az első félévben félmillió eurós nyereséget produkált az Opel és az idei első félévi adatok még meggyőzőbbek: 700 millió euróval járult hozzá az Opel a PSA kiemelkedő pénzügyi eredményeihez.Az átmenet, amikorra minden modell közös platformra kerül, a tervek szerint 2024-ig tart. Addigra valamennyi Opel modellnek lesz elektromos változata és a márka nemcsak európai pozícióit hivatott megőrizni és erősíteni, hanem globálisan is akar terjeszkedni.
Forrás: Opel
forumadmin
Az Opel három világpremierje a szeptember 12-22.-i Frankfurti Autószalonon az új Astra, hatékony motorokkal, az összkerékhajtású Grandland X Hybrid4 (WLTP1-fogyasztás: 1,6 l/100 km, CO2-emisszió 37 g/km, NEDC2-fogyasztás: 1,6 l/100 km, 36 g/km CO2; súlyozott, kombinált, ideiglenes adatok) és a Corsa teljesen új hatodik nemzedéke. Az eddig 3,6 millió gazdára talált kiskocsi-bestseller elektromos hajtású is lesz, sőt készül versenyváltozat is, a Corsa-e Rally – egy igazi „Villámautó”, de emisszió nélkül! A Corsa világbemutatóján egészen különleges vendég lép fel az újdonság mellett, egy ritka, 1987-es Opel Corsa GT. A fitt veterán Portugáliából saját keréken gurult a régi autókat gondozó Opel Classic-hoz Rüsselsheimbe, majd folytatja útját a frankfurti IAA-ra.

Egy igazi ritkaság az első Corsa-generációból az Opel kiállítási standján Igazi időutazás: 2700 kilométer egy 1987-es autóval Portugáliából Frankfurtba A Corsa hatodik nemzedékének világpremierje áll a kiállítás középpontjában Vérvonal: a sportos Corsa GT-től az akkumulátoros-elektromos Corsa-e Rallyig „Opel sosem kop el” – 2700 kilométer Portóból Zaragozán át Rüsselsheimbe

Eltartott egy ideig, mire talált az Opel Classic csapata egy ritka Corsa GT-t az első generációból. Az eredetileg Spanyolországban forgalomba állított kocsi egy portugál garázsban felejtődött. A kicsi, nem túl ismert Gran Turismo Porto kikötője mellett várta, hogy elinduljon Németország felé. A típust 1985 áprilisától 1987 őszéig gyártották. A GT a Corsa SR örökébe lépett, 1,3 literes négyhengerese karburátorral teljesített 70 lóerőt. Az akkor igen erősnek számító motorja és decens spoilerei elbűvölték mindazokat, akiknek nem telt az extra-erős GSi-re – de azért repeszteni akartak. Akkoriban műszaki csemege volt, hogy nagyobb sebességnél ötfokozatú sebességváltó csökkentette fordulatszámát és benzinszomját.

Meglepően halkan és könnyedén halad még ma is a forgalommal a Corsa GT. Futóműve mellőzi a túlzott keménységet, kormánya a holtjátékot és kombinált műszere az adatdömpinget. A szokásoson kívül azért mutatja az olajnyomást és a fordulatszámot. Fogyasztása megegyezik az akkori gyári adattal – hat liternél ritkán iszik többet száz kilométeren. Segítségére van ebben csekély, 750 kilós menetkész tömege, amelyből nagyszerű,10,71 kilogramm per lóerős teljesítménysúly adódik. Portugália és Rüsselsheim között a Corsa GT ellátogatott a zaragozai üzembe, ahol anno, 1987-ben legurult a futószalagról. A szerencsés kis fickó nemcsak a gyár területére hajthatott be, hanem a szereldébe is. Amikor a sárga GT beállt a futószalag mellé, sokan jöttek oda, fiatalkori barátjukként üdvözölték, felelevenítve történeteket a gyár kezdeti idejéből.
Kelet felé utazva eljutott Barcelonába, átszelte Franciaországot, Bázeltől a Rajnát követte – összesen 2700 kilométert tett meg a 32 éves Corsa GT, amelyet anélkül indult el Portugáliából, hogy bármilyen javítással felkészítették volna a hosszú útra. Aztán eljutott Rüsselsheim üzemcsarnokába, ahol már alig várták az Opel Classic emberei.

Projekt „IAA 2019“: fitt nyugdíjasból a kiállítás sztárja
Spanyolország és Portugália napsütése jót tett a Corsa GT-nek. Leélte éveit sózott utak, rozsda, koccanás nélkül. Még mindig jó formában volt és így találták ezt a TÜV műszaki vizsgabiztosai, akik friss német rendszámtáblát szereltek rá. Csak ezt követően jött a legnagyobb ellenőrzés – az Opel Classic szakértői nagyítóval vizsgálták át szerzeményüket. Sok szem sokat lát, alaposan végignézték a Corsa GT szögletes karosszériáját, és találtak is kisebb-nagyobb szépséghibákat: horpadást a tetőn, hibás feliratot, karcot az üvegeken, szakadást az üléshuzaton, nem eredeti kürtöt – úgyhogy alkotóelemeire szedték szét a kocsit.


A veterános és a szervizes csapat összedolgozott, Dieter Eder szervizfőnök és Thorsten Götz vezető szerelő beindította az „IAA 2019“ projektet. Lépésről lépésre rakták helyre a Corsa kirakós játékának elemeit – elsőként a generálozott hajtóművet építették be, majd az újra csapágyazott kerékagyakat, az új lengéscsillapítókat és rugókat. A frissen fényezett karosszériára új díszlécek és odaillő GT-feliratok kerültek, az alufelnik az eredetiek maradtak. Végül új üvegeket raktak be, egy Opel márkakereskedő raktárából. A Corsa GT újjászületve kezdheti el második életét, amely egy igazán ünnepélyes alkalom lesz: a 68. IAA, Frankfurtban. Az Opel standján (D31 a 11.0-s csarnokban) megcsodálhatják majd meg a látogatók a frissen restaurált Corsa GT-t. Kétség sem fér hozzá, hogy emeli majd a hatodik Corsa-nemzedék világpremierjének fényét!
forumadmin
Az elektromos Corsa után bemutatkoznak a hatodik generáció hagyományos motorokkal hajtott változatai.
Erősít az Opel Corsa hatodik generációja: néhány nappal a Corsa-e akkumulátoros villanyautó bemutatása után jönnek a minden eddiginél hatékonyabb, modernebb és legfőképpen élénkebb klasszikus belsőégésű motoros változatok is. Az új, 4,06 méter hosszú ötajtós Opel értékesítésének kezdetén 55 kW/75 LE és 96 kW/130 LE közötti teljesítményskála áll rendelkezésre. (NEDC-fogyasztás1 városban 5.4-3.7 l/100 km, országúton 4.1-2.9 l/100 km, kombináltan 4.6-3.2 l/100 km, 105-85 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2 kombináltan 6.4-4.0 l/100 km, 144-104 g/km CO2, ideiglenes adatok). Közös jellemzőjük az élvezetesen agilis vezethetőség, szerény étvággyal és példás emissziós adatokkal; mindez a jelentős tökéletesítéseknek köszönhető, az elődmodellhez képest. Az új Corsa valamennyi variánsának CO2-kibocsátása a jelenlegi legjobb alatt maradnak.

A kiskocsik bestsellere Németországban már július 1.-től, Magyarországon a nyár vége felé lesz rendelhető, benzin- és dízelmotorokkal Modern motorok, csekély súly és alacsonyabb üléspozíció teszik elevenné Kisebb fogyasztással és nagy nyomatékkal kínál hatékony örömautózást Új kivitel a komfortos Corsa Elegance és a különösen sportos GS Line Kategória-etalon az IntelliLux LED® mátrixvilágítás és az automatikus vészfékezés A modern sebességváltók élén a nyolcfokozatú automata áll. A sportos összbenyomást erősíti a következetesen könnyű felépítés és a vezető alacsony üléspozíciója – már az alapkiviteltől kezdve. Meggyőzők a korszerű asszisztensek, az innovatív infotainment-rendszerek is, akárcsak a kimagasló ár/érték-arány. Több technikát és dinamikát ennyiért sohasem adott még az Opel Corsa.  

A belépő modellben is benne van sok asszisztens, például a frontális ütközésveszélyre figyelmeztető, automatikus vészfékezéssel és gyalogos-felismeréssel, vagy az intelligens sebességszabályozó-korlátozó, a sávtartó és a jelzőtábla-felismerő. Az új Corsa-modellek zöme Németországban már július 1.-től megrendelhető, a teljesen elektromos Corsa-e már ismert változatai mellett benzin- és dízelmotorral, Edition, komfortos Elegance és sportos GS Line kivitelben.
Új motorok, a hatékonyság és a dinamika tökéletes egyensúlyával
A Corsa hatodik generációja teljesen új motorpalettával teremt perfekt egyensúlyt a hatékonyság és a menetdinamika között. Azonos teljesítménnyel, jóval kevesebbet fogyasztanak az újak.
A fejlesztési ugrás már az 55 kW/75 LE teljesítményű, 1,2 literes belépő változattal kezdődik. Kombinált fogyasztása 100 kilométeren 4.1 liter. (NEDC-fogyasztás1: városban 4.9-4.8 l/100 km, országúton 3.7 l/100 km, kombináltan 4.1 l/100 km, 94-93 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 6.1-5.3 l/100 km, 136-119 g/km CO2, ideiglenes adatok). Jelentős a javulás a jelenlegi 1.2-es benzines (51 kW/70 LE) 100 kilométeren mért 5,9-5,6 literjéhez képest. (NEDC-fogyasztás1: városban 7,5-7,3 l/100 km, országúton 4,9-4,7 l/100 km, kombináltan 5,9-5,6 l/100 km, 134-128 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 7,0-6,5 l/100 km, 158-148 g/km CO2).


Nagyobb teljesítményigényt a többszörösen díjnyertes, háromhengeres, közvetlen befecskendezésű, szintén 1,2 literes, benzines turbómotor-család elégít ki. A teljesen alumíniumépítésű gép teljesítménye választhatóan 74 kW/100 LE vagy 96 kW/130 LE. A 74 kW/100 LE kombinált fogyasztása mindössze 4.4-4.2 liter 100 kilométeren. (NEDC-fogyasztás1: városban 5.3-5.1 l/100 km, országúton 4.0-3.6 l/100 km, kombináltan 4.4-4.2 l/100 km, 101-96 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 6.4-5.3 l/100 km, 137-121 g/km CO2, ideiglenes adatok). Az eddigi, 1.4-es turbómotoré (szintén 74 kW/100 LE) kombináltan 5,8-5,4 l/100 km és 132-125 g/km CO2 volt a NEFZ szerint, illetve 6,7-6,5 l/100 km és 151-146 g/km CO2 a WLTP szerint mérve. A 96 kW/130 lóerős verzió – amelynek nem volt megfelelője a Corsa eddigi portfóliójában – is kevesebb üzemanyaggal beéri. (NEDC fogyasztás1: városban 5-4 l/100 km, országúton 4.1-4.0 l/100 km, kombináltan 4.6-4.5 l/100 km, 105-103 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 6.4-5.6 l/100 km, 144-127 g/km CO2, ideiglenes adatok).

Benzinesek széles nyomaték skálával, kiváló rugalmassággal
Az új benzinmotorok nagyon hatékonyak, ugyanakkor tüzesek is. Belső súrlódásukat minimumra csökkentették. A turbó élénk reagálása már alacsony fordulatszámon példás erőkifejtést tesz lehetővé. A 74 kW/100 LE teljesítményű 1,2 literes turbó nyomatéka eléri a 205 newtonmétert, a 96 kW/130 lóerős csúcsváltozaté pedig a 230-at. A mindennapokban ennél is fontosabb, hogy mindkettő nyomatékmaximumának nagy része széles tartományban áll rendelkezésre: 1500 és 3500/perc között legalább 95 százalék. Ez, a jármű csekély súlyával, a kimagasló aerodinamikával és a váltómű optimalizált áttételeivel együtt nagyszerű rugalmasságot eredményez.
Az új motorgeneráció kvantumugrása megmutatkozik a menetteljesítményekben is. Az új Corsa, 96 kW/130 lóerővel 208 km/órás csúcssebességet ér el, míg az előző nemzedéknek 15 százalékkal nagyobb teljesítményre (110 kW/150 LE) volt szüksége hasonló tempóhoz (207 km/óra). 0-ról 100 km/órára 8,7 másodperc alatt rajtol az új, 0,2-vel verve a régit. Hasonlóan pozitív képet rajzol a 74 kW/100 LE teljesítményű 1.2 Turbo: 188 km/órával megy (+ 3 km/óra az azonos erejű 1,4 literes elődhöz képest), és a váltóműtől függően kerek tíz másodperc alatt – eggyel hamarabb – gyorsul nulláról százra (ideiglenes adatok).

A hajtómű tökéletesítései a motorok mellett kiterjedtek az erőátvitelre is:
Az 55 kW/75 lóerős bázismotorhoz szériában ötfokozatú sebességváltó jár. Az 1.2-es benzines turbóhoz (74 kW/100 LE) hatfokozatú sebességváltó vagy precízen kapcsoló, az alapjárati lengéseket redukáló, nyolcgangos automata választható. Adaptív programozás és a váltásokat meggyorsító Quickshift-technika állít fel új mércét a B-szegmensben. Az eredmény kiváló, manuális váltásra kormánykerék-billentyűk adnak lehetőséget. A 96 kW/130 LE teljesítményű 1.2 Direct Injection Turbo kizárólag nyolcfokozatú automatával kerül forgalomba. Hatékony és tiszta az új Corsa dízelmotorja is
A benzinmotorokat 1,5 literes dízel egészíti ki. 75 kW/102 LE teljesítménye és 250 newtonméter nyomatékmaximuma élvezetes vezetést és fürge közlekedést tesz lehetővé. (NEDC-fogyasztás1: városban 3.8-3.7 l/100 km, országúton 3.0-2.9 l/100 km, kombináltan 3.3-3.2 l/100 km, 87-85 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan4.6-4.0 l/100 km, 122-104 g/km CO2, ideiglenes adatok).
Az emissziót a motor közelében, egységként beépített passzív oxidációs katalizátor/NOx-elnyelő, AdBlue-befecskendező, SCR katalizátor (Selective Catalytic Reduction) és dízel részecskeszűrő csökkenti. Ezáltal az NOx-emisszió 90 százalékkal megy vissza, és a szilárd részecskék 99,9 százaléka marad a szűrőben. 15 literes AdBlue-tartály teszi fölöslegessé az utántöltögetést a szervizek között.
A villanyautózás kedvelői az új Corsa akkumulátoros-elektromos kivitelét, a Corsa-e modellt választhatják. Ez a moduláris CMP-platformnak (Common Modular Platform) köszönhető, amelynek jóvoltából a Corsa különböző hajtóművekkel kínálható és ugyanazon a futószalagon gyártható.
Fogyókúra: egy tonna alatt a legkönnyebb változat
Az új Corsa menetdinamikájához, az erőteljes motorok mellett, hozzájárul a következetesen könnyű építési mód is. A Corsa hatodik generációjának legkisebb súlyú változata alatta marad a mágikus egytonnás határnak: az ötajtós kocsi, vezető nélkül 980 kilós, 108-cal, azaz tíz százalékkal kevesebb az elődnél, noha ahhoz hasonlóan 4,06 méteres. Már a nyers karosszéria alatt 40 kilogrammal kevesebbet mutat a mérleg, a kompakt háromhengeres benzinmotorok 15-tel könnyebbek az előd négyhengereseinél. Az alumínium gépháztető 2,4 kilós előnyt hozott az acélhoz képest, és további tízet faragott le az új ülésstruktúra.
Dinamikát közvetít az új Corsa sportos dizájnja is. A kupészerű tetővonal 48 miliméterrel alacsonyabb az elődénél – a komfort csökkenése nélkül, hiszen 28 miliméterrel lejjebb ül a vezető. Az alacsony súlypont kedvez a menettulajdonságoknak és a vezetési élménynek is. Az új Corsa direktebb, dinamikusabb – több örömöt szerez!
A technika demokratizálása, modern asszisztensekkel és mátrixvilágítással
Az Corsa technikája és asszisztensei eddig csak magasabb járműkategóriákban voltak ismertek. Valódi fénypont az adaptív, vakításmentes IntelliLux LED® mátrixvilágítás, amelyet először kínál az Opel a főáramú kisautó-szegmensben. Összesen nyolc fénydiódát vezérel a legújabb generációs, nagyfelbontású frontkamera, automatikusan, folyamatosan illesztve a fénykévét a mindenkori közlekedési helyzethez és környezethez. Érezhetően fokozzák a biztonságot a modern asszisztensek is, mint a jelzőtábla-felismerő, a radar alapú automatikus sebességszabályozó, vagy az érzékelős oldalvédelem. A Corsa ezen újdonsága 10 km/óra alatti manőverezéskor óv a kocsi oldalának meghúzásától (oszlopnál, falnál). Ezekhez járul a holttér-figyelő és a parkolást segítő első-hátsó Parkpilot, a 180 fokos panoráma tolatókamera.
A Corsa vezetőjét és utasait az új infotainment-kínálatból a Multimedia Radio, a hétcolos, színes érintőképernyős Multimedia Navi és a tízcolos Multimedia Navi Pro csúcskészülék kapcsolja össze a külvilággal. Kívánságra elérhető az új „Opel Connect“ telematikai szolgáltatás is, élő navigációval, valós idejű útinformációkkal, a pillanatnyi benzinárak megmutatásával, és direkt kapcsolattal a műszaki segélyszolgálathoz, illetve a mentőkhöz.

Ahogy tetszik: sportos Corsa GS Line, komfortos Corsa Elegance
Az új Corsa négy felszerelési kivitelben kapható. Már a Corsa belépő változatában is sok a technikai szerelvény és a komfortberendezés, például frontális ütközésveszélyre figyelmeztetés, intelligens sebességszabályozó, sávtartó asszisztens és jelzőtábla-felismerés. Feljebb háromféle, különböző súlypontú felszerelési változat felel meg különböző vevőcsoportoknak. A Corsa Edition gyakran rendelt extrákat tartalmaz, a Corsa Elegance maximális komfortot nyújt, a Corsa GS Line pedig az atletikus csúcsot képviseli, sportos részletekkel. Ez a most első ízben bemutatkozó felszerelési filozófia később megjelenik az Opel egyéb típusaiban is.
A Corsa Elegance hatféleképpen állítható komfort-utasülés, rakodóhelyes kartámla és karakteres Opel-grafikájú, LED-es ködlámpájú LED-es fényszóró teszi még ellazítóbbá az utazást. Krómdíszítések, szembeötlő díszvarrások és további részletek vonják magukra a tekintetet. A dinamikus GS Line sem kívülről, sem belsejében nem hagy kétséget vagány sportossága iránt. Utasterében két első sportülés, alumínium pedálsor, fekete tetőkárpit és a műszerfal vörös dekorációs elemei dobogtatják meg a pilóta szívét. A kocsit krómozott kipufogóvég és sportos optikájú lökhárítók teszik azonnal felismerhetővé. Sport-mód változtatja direktebbé a kormány és a motor reakcióit.
A program további dizájn-fénypontja a fényes fekete B-oszlop és sok egyéb személyre szabási lehetőség, például a kerék-választék, a teljesen digitális vezetőhely, a bőrülés vagy a színkombinációs fényezés. Ezáltal nemcsak a dinamika bajnoka az új Opel Corsa, hanem az individualizálás művésze is!
forumadmin
HEMI és az Opel - Ambrus Zsolt vagyok, 1994 óta vannak Opeljeim és a kezdetek óta MOTE tag vagyok.  Ennek ellenére nem igazán tartom magam márka függőnek, vagy alapvetően német autópártinak. Elég sokáig az amerikai izomautók - a gumigyilkos, benzintemetők vonzottak (Mopar Car), innen is a becenevem (hemi), de győzött a racionalitás....  Mindig is öreg, használt Opeleim voltak, cégautóm is többnyire Opelek voltak . Renault 11 Turboval kezdtem a hivatalos autós pályafutásom, ezt követték az Opelek (Astrák, Corsák vegyesen), aztán gondoltam váltok és Saab-os lettem (nem volt komoly váltás szinte teljesen Opel technika, de nagyon szeretem és sajnálom azt a márkát).  Ezután Attilának (DarkAngel) köszönhetően újra „Opeles” lettem, Saab elkerült a háztól és egy Opel Vectra B I500 jött helyére. Az akkori cégautót (Fiát) pedig egy kedves kisautó (névszerint Opel Corsa D Van) váltotta.  Közben feleségem a C Corsa-ról H Astra-ra váltott, majd nem sokkal később egy Mokkában találtuk magunkat. Tudni kell rólam nem szoktam szerelni, berhelni vagy hasonlók nem értek sajnos hozzá…. Ami most bátran kijelenthető a Vectrának és a Mokkának is stabil helye van  a családban.  


DarkAngel Vectra B I500  - Angyal Attila - 2014-ben felmerült az egyik  MOTE vezetőségi megbeszélésen, hogy 2015-ben a Legendák találkozására kellene egy olyan egyedi autó, ami jól jellemezné egyesületünk törekvéseit.  Nehéz dolgunk volt a kiválasztásnál, mert az Opel szinte teljesen palettája megtalálható egyesületünk tagjainál. Ezek között szerencsére sok egyedi sorszámozott darab is. Első gondolatunk, komoly tervünk egy 1990-es Vectra 2000 volt,  amit motorsport dizájn elemekkel láttunk volna el. A megjelenés nagyban hasonlított volna John Cleland Vauxhall Cavalier GSi-re amivel a BTTC-ben indult a ‘90-es években.  Az autó megvalósítását Angyal Attila tiszteletbeli elnökünk vállalta el.  A gépet már ki is választotta, és nagyban megindult a tervezés is. Jó ötletnek tűnt ez a típus, mivel egyesületünkben ilyen Vectra akkor nem volt. A Vectra 2000  116kW-os 16 szelepes (C20XE) motorral volt kapható és a megszűnéséig nagyjából 25 000 példányban kelt el. Viszont a kiválasztott példány sajnos több sebből vérzett.  A karosszéria olyan szinten el volt fáradva, hogy nem készültünk volna el Hungaroringen 2015.05.16. -án tartandó Legendák találkozóra.  Így másik projekt autó után kellett nézni, így megindult a keresés. Attila elég gyorsan talált is egy kiváló alapot, amivel egy régi álma is teljesült egyben! Talált, egy szinte makulátlan Irmscher Vectra  B (i500-at) -t. A tervtől sem kellett nagyon eltérni, mivel erre a típusra is illett a korabeli Opel Motorsport dizájn (kisebb módosításokkal).  Egyik ilyen módosítás, hogy az autó tetején nem Opel vagy Vauxhall jel került, hanem egyesületünk címere.  Az autót végül nem átfestették, hanem teljes fóliázással készült el a végleges dizájn.  
Képek az elvégzett munkáról:
 
A “Klubautó” 
Az autó tehát a 2015-ös Legendák találkozásán debütált és felvonult a többi csodálatos Opel-el közösen a Hungaroringen. Ezután mondhatjuk, hogy eltűnt az autó. Mivel Attila nem igazán járt találkozókra, illetve ilyenkor (érthető okból) szívesebben használja a Lotus Omegát. Én szeretem volna, ha többet látnánk a gépet (pl Blitz Weekend-en). 2016-ban elindítottuk második rendezvényünket a Blitz Ring nevű pályanapos találkozókat, ahol újra bemutakozhatott a gép ( TV felvétel is készült róla ) Újra nagyon megtetszett az autó!  Úgy éreztem, de jó is lenne nekem. Sajnos ebben az évben sem tudta Attila elhozni az autót a Blitz Weekendre, így ez a gondolat, hogy meg kellene szerezni, egyre jobban erősödött bennem. Ebben az időben nem volt Opelem, ezért számomra a “klubélet” (Opel autó nélkül) hátrébb szorult.  Szumma-szummárum az év végén megegyezésre jutottunk és tulajdonomba került az autó. 

Saját fájdalmam? - 2016-ban volt az utolsó Legendák találkozása, így én már nem tudtam(ok) részt venni az autóval mint tulajdonos. Azóta kijelenthetem, hogy még mindig jó állapotú és nagyon megszeretem.  Próbálok az autóval  minél több rendezvényre eljutni. Sajnos, kiderült én sem tudok sokkal többször megjelenni vele mint Attila. Tehát mint “klubautó” nem fog, tudd funkcionálni Nincs annyi szabadidőm, hogy találkozókról, találkozókra járjak vele → SAJNOS.  Az autó jellege semmit nem változott, szóval csak annyit tudtam hozzátenni, hogy vigyáztam rá.  Gondolkodom azon, hogy változtatnom kellene rajta,  vannak is ez irányú ötleteim, de az a jövő zenéje. Egyelőre elég annyi, hogy az enyém. 


 
forumadmin
Nemzetközi autós bajnokság, OPEL találkozó, Péntek Esti Cruising találkozó és Motoros Dragracing kupa - 2019. június 8-9. – Kiskunlacháza
Embertelen hőség, viszont jókedv és szép autók jellemezték a Days of Thunder (drag ob,Opel tali és péntek esti cruising) találkozót. A találkozón több klubtagunk vett részt, indult  el a versenyen. Ezúton is gratulálunk az összes versenyzőnek.

Opel 2 kategória helyezettjei:
Domsa Krisztián Papp Richard Cseri Szilveszter Opel 3 kategória helyezettjei:
László Zoltán (MOTE – Opel Klub) Domsa Krisztián Opel 4 kategória helyezettjei:
Rompos Loránd Vadász Kitty Demjén Gergely (MOTE – Opel Klub) László Zolit kérdeztük, hogy zajlott, milyen volt a találkozó:
"Kisdomsa ötödször nyerte meg az O2-es kategóriát a Corsa c20xe-vel A Vadász Kitty - Koszorús Otto páros  „H” Astrával bement 14 mp alá.
Demjén Gergő „G” Astra OPC turbóval 1 tizeddel leszorította a dobogóról az Udvaros Lalit, aki szintén „G” Astra OPC turbóval indult. Papp Ricsi jobbat ment a Xe Corsával mint tavaly a V6 Astrával .  Cseri Szilveszter „G” Astra OPC-vel nagy csatában lett 3.-ik. Kisdomsa alatt az "öreglány" (László Zoli előző autója - szerk.) Vectra 3.2 még mindig tudja a jó időket. "
Én 2019-ben egy Corsa V6-al vágtam neki a szezonnak. Ezen a rendezvényen már a régi Vectra V6-osom idejét futotta, egy tuningmentes motorral. Igaz, a súly lóerő arány sokat számít. A Corsa a Vectrához képest mínusz 50 LE, ellenben mínusz 200 kg is." -- László Zoltán

Ezúton is gratulálunk az összes versenyzőnek.








forumadmin
Az Opel demokratizálja az elektromobilitást: először kínál a Corsa teljesen új hatodik generációjával teljesen elektromos, akkumulátoros változatot, 100 kW (136 LE) teljesítménnyel és 330 kilométert (WLTP)1 elérő hatótávval. A rövidesen megrendelhető Corsa‑e a „villámos-villamos” népautó!
A Corsát, legnépszerűbb típusát választotta, hogy végérvényesen kiszabadítsa szűk piaci réséből az elektromobilitást. Az Opel Corsa abszolút bestseller, 1982-es premierje óta több mint 13,6 millió hagyta el a gyárkaput. Emberek sokaságát mobilizálta, most pedig az emissziómentes autózásba kínál belépést.
A Corsa hatodik generációja, 330 kilométert elérő tisztán elektromos hatótávval (WLTP)1 Van benne energia, 100 kW (136 LE) hajtja dinamikusan Aktív biztonságát például automatikus sebesség-asszisztens fokozza Először jelenik meg kisautóban a vakításmentes IntelliLux LED® mátrixvilágítás Ütős adatok: 100 kW (136 LE) teljesítmény, 330 kilométer hatótáv 1

Az Opel 120 éve gyárt autót, mindig zászlajára tűzve, hogy széles vevőkörnek kínáljon csúcstechnikát. Az új Corsa-e az elektromobilitás legjavát adja. A WLTP-ciklus1 szerint mért 330 kilométeres hatótávjával tökéletesen alkalmas mindennapi használatra az ötajtós jármű. 50 kilowattórás akkumulátorát 30 perc alatt lehet gyorstöltéssel 80 százalékig feltölteni – háztartási konnektorról, faliszekrényről vagy gyorstöltővel. Meggyőző az akkura adott nyolcéves garancia is. A MyOpelApp alkalmazással bárhonnan ellenőrizhető a feltöltöttség, úgyhogy mindig optimalizálhatja a töltés idejét és költségét az ember.
A vezető jelentős mértékben befolyásolhatja a hatótávot. Három menetmód, a Normál, az Eco és a Sport közül választhat. Az utóbbi megváltoztatja az autó reakcióit, és fokozza a menetdinamikát – a hatótáv mérsékelt csökkenésének árán. „Eco“ menetfokozatban csak úgy falja a kilométereket a Corsa-e, észrevehető komfortcsökkenés nélkül jelentősen nő a megtehető út.
Az új Corsa-e hajtóműve nagyfokú vezetési élménnyel ötvözi az emissziómentes utazást. Teljesítménye 100 kW (136 LE), nyomatéka már álló helyzettől 260 newtonméter. Gyorsulása ugrós, dinamikája élénk. Nulláról 50 km/órára mindössze 2,8 másodperc alatt sprintel, a 100-as tempó eléréséhez 8,1 kell – ez már sportkocsi-nívó!

Ám nem csupán hajtóműve jóvoltából dinamikus a Corsa-e, hanem azzá teszi sportos dizájnja is, változatlanul kompakt külső méretekkel. A 4,06 méter hosszú ötüléses kocsi példásan kezes, áttekinthető és praktikus. Kupészerű tetővonala 48 milliméterrel alacsonyabb a típuselődénél – a fejmagasság csökkenése nélkül. A vezetőülés 28 milliméterrel került lejjebb. Az alacsony súlyponthelyzet mind a menettulajdonságokat, mind a vezetési élményt javítja. Az új Corsa direktebb, dinamikusabb lett – öröm vezetni! Modern enteriőrjét teljesen digitális vezetőhellyel és bőrülésekkel lehet még jobban feldobni.
IntelliLux LED® mátrixvilágítás, holttér-figyelő és távközradar
Az új Corsa-e technikája és asszisztensrendszerei eddig csak magasabb kategóriákban voltak ismertek. Szó szerint fénypont az adaptív, vakításmentes IntelliLux LED mátrix világítás, amelyet először kínál kiskocsihoz az Opel. Összesen nyolc fénydiódát vezérel nagyfelbontású, legújabb generációs frontkamerája; a fénykéve automatikusan és folyamatosan alkalmazkodik a mindenkori közlekedési helyzethez, illetve környezethez. Jelentős biztonsági plusz a többféle modern asszisztens is. A jelzőtábla-asszisztens új, csúcstechnikájú kamerája több információt gyűjt be, például dinamikus LED-es kijelzésektől. A navigációs készülék a monitoron mutatja a tárolt sebességlimiteket. Újdonság továbbá a holttér-figyelő, a távközradar és a szenzorvezérlésű oldalvédelem. Ezekhez olyan rendszerek járulnak, mint a holttér-figyelő és a beparkolást segítő többféle rendszer.
Multimédia-rendszerek, új „Opel Connect“ telematikai szolgáltatással

A legjobb csatlakoztatást és szórakoztatást kapja utasaival együtt a Corsa vezetője, az új infotainment-kínálattól. A hétcolos, színes érintőképernyős Multimedia Navi és a tízcolos Multimedia Navi Pro csúcskészülék elérhetővé teszi az új Opel Connect“ telematikai szolgáltatást: még megnyugtatóbbá teszi az utazást a valós idejű útinformációkat felhasználó élő navigálás és a közvetlen kapcsolat az autómentővel, illetve a mentőkkel.
Az új Opel Corsa-e kiszállítása 2020. tavaszán indul a vevőkhöz. Ezenkívül máris megrendelhető a Grandland X konnektoros hibrid. 2020-ban két további teljesen elektromos hajtású Opel csatlakozik hozzájuk – az Opel Mokka X utóda és a Vivaro.

forumadmin
Az Opel Magyarország 12.336 eladott autóval, 7,4 százalékos növekedéssel és 7,74 %-os piaci részesedéssel zárta a tavalyi évet és csak néhány autóval maradt le a képzeletbeli dobogóról. A tavalyi esztendőre is igaz, hogy az Opel a re-exporttól (itthon forgalomba helyezett, majd 3 hónapon belül forgalomból kivont) megtisztított és a valós piaci helyzetet reálisabban tükröző statisztika szerint jobban szerepelt, ami eladási rangsorban harmadik helyet, piaci részesedésben pedig 8,83 százalékot jelent.
 
Tavaly 12.336 eladott autó és 7,4 százalékos növekedés Az összeladások több, mint 20 százaléka SUV 2019-ben a cél az eladások és piaci részesedés növelése Két új elektromos és több „hagyományos” modell is érkezik Szentgotthárdon az év végén indul az új 1.2-es benzinmotorok gyártása A modellek közül továbbra is az Astra volt a legnépszerűbb Opel ( K Astrából közel háromezer, szedánból kétezer talált gazdára), az Astrát követi a rangsorban a Corsa és Mokka X, majd az Insignia, a Crossland X és a Grandland X. A felsorolásból is látszik, hogy a hagyományos kategóriákban jól szereplő Opelek mellé egyre jobban felzárkóznak a szabadidő autók, A három „X”, azaz a három SUV a hazai Opel eladások több, mint 20 százalékát adta. Tavaly a modellpaletta az év végén bővült a Combo Life megjelenésével és az idei esztendő is Combo-val indult: most kezdődött az „Év Haszonjárműve” díjat elnyert Opel Combo Cargo kishaszonjármű piaci bevezetése.



„2019 az Opelnél egyszerre szól a márka múltjáról és jövöjéről” – mondta Bakai Gergely, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója. „120 éves az Opel autógyártás és ebből az alkalomból ajánljuk jubileumi Best modellszériánkat, mely kiemelkedő ár-érték arányt képvisel magánvásárlóink illetve a kis és közepes vállalkozások számára. Nagyon fontos, hogy az idéntől minden újonnan megvásárolt Opelre 5 év jótállás vonatkozik.”

A 2019-es újdonságok közül elsőként a múlt héten a Zafira Life kisbusz mutatkozott be a Brüsszeli autószalonon és rövidesen jönnek az első képek és információk az új Vivaro-ról is. Mindkettő a Vauxhall Lutoni gyárában készül, várhatóan tavasztól lehet majd rendelni és mindkettő az év második felében kerül a kereskedésekbe. Haszonjármű fronton további hír, hogy az idén megújul a Movano is, tehát teljesen friss és versenyképes portfólióval – új Combo Cargo, új Vivaro és megújult Movano – kíván az Opel sikereket elérni a magyar piacon.
Ami a személyautókat illeti, az év közepén megújul az Astra, érkezik a plug-in hybrid Grandland-X és a nagyon várt új Opel Corsa, amelynek teljesen elektromos változata is lesz, Az elektromos Corsa és a plug-in hybrid Grandland-X új fejezetet nyit az Opel életében összhangban azzal a stratégiával, hogy 2024-ig minden Opel modellnek lesz elektromos változata. A további elektromos újdonságokra nem kell sokáig várni: jövőre érkezik az új Mokka rögtön „E” változatban is, illetve elektromos hajtással bővül a Vivaro portfolió.

„Minden feltétel adott ahhoz, hogy 2019-ben növeljük az Opel magyarországi eladásait és piaci részesedését is” – mondta Bakai Gergely. Az Opel Magyarország ügyvezetője hangsúlyozta: „Az Opel Magyarországon kivételes helyzetben van, hiszen továbbra is a legnépszerűbb hazai autómárka: Opelekből több, mint félmilló fut a magyar utakon. Az érkező személyautó újdonságok ötvözve az eddig is sikeres modellekkel, a kishaszonjármű kínálat teljes megújulása, az ötéves Opel jótállás, a stabil márkakereskedői és szerviz háttér mind-mind olyan alapok, amelyekre egy sikeres kereskedelmi stratégiát tudunk építeni”.
Bakai arról is beszélt, hogy közel két éve, 2017 márciusában jelentette be a PSA csoport, hogy megállapodott az Opel megvásárlásáról. „Az azóta eltelt időszak gyökeres változásokat hozott az Opel életében. A megújuló termékpaletta olyan platformokra épül, amelyek a hagyományos rendszereken kívül, plug-in hybrid és elektromos meghajtásra is képesek. Nagyon fontos feladatok hárulnak a PSA csoporton belül az Opel rüsselsheimi Fejlesztő Központjára – például a jövő alternatív meghajtásai, a kishaszonjárművek fejlesztése vagy az új 1.6-os benzinmotor megtervezése. A közös munka a fejlesztésben, beszerzésben és gyártásban jelentős gazdasági előnyökkel jár, már a tavalyi év első felében félmilliárd Euro nyereséget tudott termelni az Opel.”
Ami az Opel magyarországi motorgyárát illeti, 2019 kiemelkedő fontosságú lesz az Opel Szentgotthárd életében, hiszen még az év vége előtt megkezdődik az új – többszörös díjnyertes – benzinmotor gyártása az üzemben. A cégcsoport egy évvel ezelőtt jelentette be, hogy Szentgotthárd lesz egyike azoknak a gyáraknak, ahol a PSA 1.2 literes háromhengeres Pure Tech benzines turbo motorját fogják gyártani.
Már tavaly elkezdődtek az előkészületek az új motor termelésbe való integrálására, meghatározták a gyártósorokon szükséges módosításokat és kiválasztották az ehhez szükséges – zömmel magyar – beszállítókat.

Most januárban a szükséges átalakítások miatt leállítottak egy-egy motorblokk, hengerfej és főtengely megmunkáló sort, amelyeken a tervek szerint az első negyedévben a szükséges átalakítások megtörténnek. A nyári leállás után, szeptemberben készülnek el az első próbadarabok és még az év vége előtt, decemberben elindul az 1.2-es benzines turbo motorok sorozatgyártása Szentgotthárdon.
A gyárral kapcsolatos fontos hír az is, hogy még tavaly, az év vége előtt aláírták a következő két évre szóló kollektív szerződést, amely többek között a munkarenddel és a fizetésekkel kapcsolatos keretmegállapodást tartalmaz.
 
forumadmin
Jön az Opel Vivaro harmadik nemzedéke! Az Opel könnyű haszonjárműve már 2001 óta számít a flexibilis szállítás és a négykerekű iroda etalonjának. Máig csaknem egymillió darab hagyta el a futószalagot. Az új Vivaro bármilyen feladatkörben felülmúlja elődjét, hiszen ügyesen meghatározott méreteivel és számos műszaki innovációjával teszi komfortosabbá az autózást, és könnyebbé a dolgos mindennapokat. A legjobb előfeltételeket teremti meg, hogy tovább erősödhessen az Opel ebben a folyamatosan erősödő európai szegmensben.
 
 
Tipikus Vivaro, extra flexibilis, gazdaságos – és már februártól megrendelhető Méretei 4,60 - 5,30 méter hosszúság, és alapban 1,90 méter magasság Teherbírása akár 1400 kilogramm, utánfutója 2,5 tonnás lehet, raktér 6,6 köbméter Modern asszisztensrendszerek széles választéka, elektromos tolóajtók Durva körülményekre megemelt has magasság és és adaptív IntelliGrip kipörgésgátló Mobil iroda, a lehető legjobb multimédia-csatlakoztatással és valós idejű navigálással Erős kínálattal folytatja modelloffenzíváját az Opel a könnyű haszonjárműveknél Villamosít az Opel: már 2020-ban jön az új Opel Vivaro elektromos változata Tökéletes munkatárs az új Vivaro
A tavasztól megrendelhető és a márkakereskedőkhöz késő nyáron érkező új Opel Vivaro új generációs platformon kínál testre szabott ajánlatokat: készül zárt Cargo furgon, duplafülke hat személyig, fülkés alváz és kombi, ezenkívül először kapható kettő helyett háromféle hosszúság (4,60, 4,95 és 5,30 méter). Maximum 6,6 köbméteres raktérben akár 1400 kilogramm hasznos terhet vihet el – 200-zal többet az eddiginél. Vontatóként is erősödött az új Vivaro: az utánfutó 2500 kilós lehet, fél tonnával nehezebb, mint korábban. Csak magasságával szerénykedik, legtöbb variánsa 1,90 méteres, így behajthat mélygarázsokba, bevásárlóközpontokba, hogy az üzlethez közel rakodhasson. A kompakt új Vivaro a perfekt városi áruterítő!
Biztos előrejutásról – sárban, homokon, havon egyaránt – az adaptív IntelliGrip kipörgésgátló gondoskodik, durvább terepakadályokon pedig a szabad magasságot megemelő és a jármű alját védelmező speciális csomag segíti át a Vivaro pilótáját. Ráadásul mindjárt a Vivaro piaci bevezetésekor lesz 4x4-es változat, a terepezésre szakosodott Dangel közreműködésével.

Akadálytalanul hozzáférni a raktérhez a széles hátfalajtón és az oldalsó tolóajtókon át lehet – az utóbbiak most először nyílnak elektromosan és önműködően, érzékelős vezérléssel: elegendő egy lábmozdulat a jármű irányába. A praktikus FlexCargo átrakó nyílás jóvoltából az utasülés alá be lehet tolni hosszú rakományt, például az 5,30 méteres járműbe 4,02 métereset.
Az új Vivaró vezetője és utasa személyautóban érezheti magát, hiszen olyan rendszerek segítik az utazást, mint a vetített kijelzés, a 180 fokos tolatókamera, a figyelmeztetés a frontális ütközésveszélyre, a vészfék-asszisztens és az intelligens sebességszabályozó. Mindehhez ergonomikus üléspozíció járul. A lehető legjobb csatlakoztatás a modern infotainment-rendszerek érdeme.
Az új Vivaróval következetesen folytatja az Opel a PACE!-tervet, amely szerint növekvő, nagy értékesítési volumenű szegmensekbe invesztál. Gazdaságos áruszállítójának portfólióját már 2020-ban kiegészíti egy következő generációs, tisztán elektromos hajtású, akkumulátoros változat, tehát a könnyű haszonjárműveit is villamosítja a villámos márka. A Vivaro ezáltal felvillanyozza a dolgos mindennapokat, és nemcsak átlagos feladatokat láthat el falvakban éppúgy, mint nagyvárosokban, hanem szerepet kap a belvárosok áruszállításának sokat vitatott „utolsó kilométerén” is.

Háromféle hosszúság, FlexCargo, flexibilitás és átgondolt részletek
A PSA csoport piacvezető az európai könnyű haszonjármű szegmensben. Ebből profitál az Opel is, hiszen a közös platformnak köszönhetően először készül az új Vivaro háromféle hosszúságban. A különösen kompakt, 4,60 méteres rövid változat kitölti a hézagot a Combo és a Vivaro kategóriája között, és mindössze 11,3 méternyi fordulókörének köszönhetően szűk helyeken is ügyesen mozog. Már ennek a kivitelnek a raktérfogata is 4,6 köbméter, amely a praktikus FlexCargo átrakónyílással 5,1-re növelhető, miközben hosszú tárgyakból 2,16 helyett 3,32 métereset lehet berakni. Az opcionális FlexCargo valamennyi egyéb Vivaro-variánsban is 0,5 köbméteres, illetve 1,16 méteres javulást hoz. A 4,95 méteres járműbe maximum 5,8 köbméter pakolható, az 5,30-asba akár 6,6 is. Létra, lécek, csövek 3,67 illetve 4,02 méteres hosszúságig tolhatók be az új Vivaróba. A vezető és kísérője a fülke sokféle rakodóhelyére teheti úti holmiját.
A Vivaro legújabb generációja azonban több, mint akár 2500 kilogrammos utánfutó vontatására képes teherszállító; egyetlen kézmozdulatra alakul át mobil irodává – ezt is a FlexCargo teszi lehetővé. Az első-középső ülés támlájából tároló hajtható ki, és szolgálhat asztalkaként. Például a csomagfutár kitöltheti a szállítólevelet, vagy dolgozhat a laptopján.
A praktikus komfort már a beszállás előtt is érezhető. Ha csomagot vagy munkaeszközöket rakna be a sofőr az oldalsó tolóajtón, semmit sem kell letennie a földre, hiszen elegendő egy láblendítés a jármű farának megfelelő oldalánál, és már nyílik is az automatikus ajtó – ilyet most először kínál a Vivaro.
Csúcstechnikák és asszisztensek segítik a vezetőt
A mintaszerű, sokféleképpen - részben elektromosan – állítható üléseknek, a derék- és kartámasznak, a vezető felé forduló cockpit egyszerű kezelhetőségének köszönhetően olyan az érzés, mint egy személyautóban. Ugyanez áll a biztonságra is, amit a sokféle, és a járműkategóriában rendkívüli asszisztensrendszer fokoz, például a szegmensben páratlan vetített kijelzés. Ennek köszönhetően mindig a forgalmon tarthatja szemét a pilóta. Ehhez frontkamera- és radaralapú rendszerek járulnak:
sávasszisztens; jelzőtábla-felismerés; elfáradásra figyelmeztetés riaszt láthatóan és hallhatóan, kétórányi, megszakítás nélküli vezetés után, illetve pihenőt javasol, ha a vezetési stílust figyelő kamera figyelmetlenségre utaló jeleket vesz észre; intelligens sebesség-asszisztens illeszti a tempót ez előrébb haladóhoz, és szükség esetén visszavesz a lendületből; figyelmeztetés frontális ütközésveszélyre, látható kijelzéssel és jelzőhanggal, két fokozatban a fenyegető baleset előtt; vészfék-asszisztens csökkenti a sebességet, teljesen elhárítva a balesetet, vagy mérsékelve következményeit.
Az optimális körfelügyeletet a Vivaro első és hátsó kötényének ultrahangos érzékelői segítik, figyelmeztetve az egyébként holttérbe eső terület akadályaira. A tolatókamera képe, változattól függően, a belső tükörben vagy hétcolos monitoron jelenik meg.
A nagy érintőképernyő jár a „Multimedia“ és a „Multimedia Navi Pro“ infotainment-rendszerekhez. Mindkettő Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis. A Multimedia Navi Pro három dimenziós Európa térképen, áttekinthetően mutatja a legjobb útvonalat.
Az új Opel Vivaro hatékonyságához és komfortjához hozzájárul a modern hajtómű-portfólió kis súrlódású sebességváltója, illetve a simán kapcsoló nyolcfokozatú automatája – ami különösen járműflották esetében jelentős gazdaságossági tényező. Számít az üzemköltséget még jobban leszorítóan hosszú, 50.000 kilométert elérő szervizperiódus is. Költséges „bagatellkárokat” akadályoz meg a fényszórók magasra helyezése, és mélygarázsokban a Vivaro legtöbb változatának maximum 1,90 méteres magassága. Mindent egybevetve a Vivaro új generációja különösen gazdaságos versenyzőnek számít a könnyű haszonjárművek piacán.
Az OPEL kifejezetten nem említette, hogy mi lesz az új Vivaro motorja, de a francia egyenértékűek alapján 1,6 literes és 2,0 literes turbódízelekre számíthatunk. A minimális teljesítmény kb. 95 LE lesz, talán max 180 LE-el is választható lesz (modelltől is függ) - a legtöbb vásárló valószínűleg 120 vagy 150 lóerős verziót választ majd.

  • Ki van Online?   1 Felhasználó, 1 Névtelen, 87 Vendég (Teljes lista)



×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.

  Elfogadom