Jump to content
Show all categories

Cikkek

Cikkek kezelése
forumadmin
Jászberényi Alex beírta magát az MNASZ történelem könyvébe az Astra C20XE autójával. Végig versenyezte az egész évet AS 2 kategóriában és nagy csatában megszerezte az első helyet a DragRacing bajnokságban.
Sok jó eredmény  után idén ismét villantott Udvaros Lajos. Épített egy C20LET  Omega A-t.
Egyszer kétszer megjelent vele a verseny pályán és egy 12,686-os idővel zárta a 2017-es évet a "Nagytepsivel". Ilyen masinával még Magyarországon ilyen időt senki nem tudott!
Bertók Ernő nevét idén sokan megismerték, hihetetlen hozzá állásával és lelkesedésével 10,732 másodpercet tudott menni. Megnyerte a Tököl-Taszári bajnokságot (P4 Pro FWD),és második lett a DragRacing licenszes bajnokságában AP3 kategóriában. Idén ő lett a legeredményesebb gyorsuló!
 
Corsilla Team-Dalmand. Martinka Péter és lelkes csapata idén is tudott újítani, ezt a 402 méteres távon egy 12,092-es idővel bizonyították. Sajnos idén kevesebbet láttuk őket ,de remélhetőleg 2018-ban ismét találkozunk velük!
 
V6-os szívó "A" Corsa? IGEN! Van! Volt! Lesz. 2017 nem a Sólyom éve volt, rengeteg apró hiba jött elő, akadozott a gépezet-DE-így is SP1 kategóriában 3. helyen végzett a DragRacing országos bajnokság zárásakor. Legjobb ideje 12,529 mp. Szívó motorral ilyen időt tudomásunk szerint mostanában senki nem futott. Év végéi versenyeken  Lacit már egy más Opel kasztniban láttuk, valamire készül. Tesztel.
 
B Corsa 2.5 V6. Hmmmm.... igen , idén is láttunk egy kis szörnyeteget ami nem csak hangos volt hanem egy szép 13,946 mp-es időt is tudott futni. A gazdája Nyeste Andris lelkesen jött amikor tudott és szerintem hallunk még róla.
 
Vectra V6 jön a sorban, több egyéni rekordot is tudott a masina, jelenleg 13,179 mp a legjobb ideje. A Tököl-Taszári országos bajnokság P2 kategóriát megnyertük (P2 PRO Compact-FWD).A DragRacing bajnokságban 2 db 4.hely jutott éves szinten. Stabil volt az autó és remélem jövőre is az lesz.
 
Ecker Dávidot még április környékén láttuk Kiskunlacházán, ment egy 13,896-os futamot a C Corsával és visszavonult. 
 
Takács Attiláról a 2017-es esztendőig nem igazán hallottunk.Jött Tökölre,Taszárra és minden alkalommal benevezett A2 Sport Compact kategóriába.A verseny sorozat végére annyi pontot gyűjtött hogy  2. lett  éves összesítésbe.Gratulálunk neki is!
 
 
Kútsági Bálint neve komoly múlttal rendelkezik a gyorsulás világából,volt épített opel motoros dragja,sok sok kupát nyert.-2017  vége felé  megjelent egy "A"vectrával amiben egy C20XE motor van. 13,875 mp-es idején kissé meglepődtünk.Nagy grat neki!Kíváncsian várjuk 2018-ban a folytatást!
 
Van egy leányzó akit külön  meg kell említenem.A Timi.Jön ,megy,pörög,nem bír magával.Kijelenthetjük hogy ügyesen vezet.Bízunk a jó idő eredményekben is ha a  csigás calibra egyszer összeáll .Hajrá Calibra Timi!
 
"A Pajti" -Igen van egy autó, aminek Pajti a neve. Igen régen jött le a futószalagról. Gurult már pár kilométert a földön és 2017-ben a körbe zárt villám csapott bele. 3.2 V6 motor,76-os kipufogó rendszer, minden földi jóval felszerelve. Tibor az, aki ezt az ördögszekeret lelkesen hajtja, építgeti, gondozza. Lelkes barátom nem aprózta el a dolgokat, lazán tudott egy 13,585 mp-es időt, amivel új Opel Asconás csúcsot döntött meg. Fogadásom van rá hogy 2018 az ő éve lesz és ha továbbra is kitartó akkor komoly helyezést fog elérni az OB-n.
 

Sólyom végig vezette, könyvelte az összes gyorsulási bajnokság Opeles eredményét, ezáltal pár adatot is láthattok a legjobb eredményekről és a feltörekvő 14 mp-es srácokról, akik folyamatosan reszelik a szekereket. Remélem 2018-ban is találkozunk a pályán, remélhetőleg ismét jó hangulatú társaság jön össze.
Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és Boldog új esztendőt kívánok mindenkinek!!   
Üdvözlettel : László Zoli (Vectra V6)
 
forumadmin
A Mokka X és a Crossland X után megérkezett az Opel legújabb szabadidőautója, a Grandland X!
 
Az izgalmas megjelenésű, innovatív megoldások sorát felvonultató Grandland X-et az elsők között ismerheti meg márkakereskedéseinkben Nyílt Hétvégénken – október 27-én és 28-án! Kizárólag e két napon rendkívüli kedvezményekkel és meghosszabbított nyitva tartással is várjuk márkakereskedéseinkben.
Kezdődjön a kaland!

forumadmin
Opel Adam R2-s versenyautóval Hoffer Zsolt (MOTE klubtagunk) és Bunkóczi László az 51. Mecsek Rallye kategória és 2WD győzelmével a  2017 ORB-6 kategória bajnokai és 2017 ORB 2WD bajnokai lettek! Megnyerték a 2017 évi kategória, és a 2WD bajnokságot is! 

 
Köszönjük mindenkinek, aki ehhez hozzátett, támogatott, szurkolt nekik!
 
 
forumadmin
A PSA-vezér Carlos Tavares korábbi nyilatkozataiban is kijelentette, hogy az Opel működésében módosításokra van szükség. Az Opel felvásárlásának folyamatában mindenki megmentőként tekintett Tavaresre.
- Fokozatosan megkezdjük a PSA-platformok és -motorok felhasználását az Opel modelljeiben, nyilatkozta Gilles Le Borgne. Bár a folyamat pár évet biztosan igényel, az első Opel motorváltozatokat már a közeljövőben PSA-erőforrásokra cserélhetik, írja az autonews.com.
„Minden Opelt Németországban fejlesztünk majd, de úgy szeretnénk megszervezni a munkát, hogy kétszer ugyanazt a munkát semmiképp se végezzük el.” nyilatkozta Gilles Le Borgne, írja a totalcar.hu

Ha hihetünk Carlos Tavares korábbi nyilatkozatának, akkor  az Opelnél nem várható újabb leépítés. Biztosak vagyunk abban, hogy hosszútávon nem minden egyes jelenlegi munkahely megmarad az Opelnél...
Érdemi részleteket az Opel új üzleti tervének novemberi bemutatása hozhat.
forumadmin
Indul az Opel Insignia új csúcshajtóművének gyártása: a nyári szünet után futószalagon készül a kétliteres BiTurbo dízelmotor, amelyet a Country Tourer mellett hozzáigazítottak a márka zászlóshajójának többi változatához is. Az Opel Grand Sport, a Sports Tourer és az új Country Tourer mellett még idén megrendelhető lesz az Insignia második nemzedéke az új erőforrással. A Country Tourer azokat szólítja meg, akik terepes küllemmel szeretnének egy stílusos, ugyanakkor praktikus kombit. Az új jövevény világpremiere a Frankfurti Autószalonon (IAA) lesz, szeptember 14. és 24. között. 
•    Soros turbófeltöltéssel elért 154 kW/210 LE és rengeteg nyomaték
•    Ideálisan működik együtt az új nyocfokozatú automatával és az összkerékhajtással
•    Rendkívül hatékony, kombinált fogyasztása 6,9 liter, a CO2-emisszió 183 g/km 
•    Kaiserslauternben készül az Insignia valamennyi változatához
 

Az újonnan konstruált kétliteres dízel teljesítményét soros, kétfokozatú turbófeltöltés dobja fel 154 kW/210 lóerőre, 4000/perces fordulatszámon. A bivalyerős gép nyomatéka 480 newtonméter, már 1500/percnél (hivatalos fogyasztási adatok: Grand Sport 2.0 BiTurbo az Új Európai Menetciklus szerint városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, kombinált CO2-emisszió 183 g/km). Az Insignia Grand Sport BiTurbo mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 233 km/óra csúcssebességet ér el.  
Ennyi erőt intelligensen kell elosztani, ezért a csúcsmotor mindig a simán kapcsoló nyolcfokozatú automatához és a magas műszaki színvonalú, adaptív Torque Vectoring összkerékhajtáshoz kapcsolódik. A puszta teljesítményleadáson túlmenően az új,közös nyomócsöves dízelmotor tovább javítja a vezethetőséget (turbóerő minden élethelyzetben) és az autó viselkedését, a továbbra is kapható, nagyon népszerű, szimpla turbós kétliteres dízelhez képest (125 kW/170 LE; a fronthajtásos Grand Sport hivatalos NEFZ fogyasztása városban 6,7 l/100 km, országúton 4,3 l/100 km, kombináltan 5,2 l/100 km, CO2-emisszió 136 g/km).
Fogyasztását a továbbra is törvényesen előírt NEFZ-adatok (Neuer Europäischer Fahrzyklus− Új Európai Menetciklus) közlik az ősztől érvényes Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP – világszerte egységes könnyűjármű-tesztelés) szerint is. Az utóbbival megállapított értékek (Grand Sport 2.0 BiTurbo WLTP-gázolaj-fogyasztása városban 12,2 - 6,2 l/100 km , kombináltan 8,0 – 7,5 l/100 km, CO2 209 – 196 g/km) sokkal közelebb állnak a gyakorlathoz, mint az eddig alapul vett NEFZ (Grand Sport 2.0 BiTurbo NEFZ-gázolaj-fogyasztása városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, CO2-emisszió 183 g/km). Ráadásul a WLTP figyelembe veszi a különböző vezetési stílusokat, ezáltal mindenki jól megbecsülheti, hogy ténylegesen mennyit fog fogyasztani a kocsija . A realitásokhoz közeli WLTP-ciklus szerinti fogyasztási adatokról és magáról a mérési eljárásról bővebben: opel.de.
Az új csúcsdízel – akárcsak a 125 kW/170 LE teljesítményű, egyszerű feltöltésű kétliteres dízelmotor – rendkívül hatásos, AdBlue-befecskendezéssel működő (SCR) kipufogógáz-kezelő rendszere nagyszerűen semlegesíti a nitrogénoxidokat (NOx): az ammóniáktartalmú (NH3) vizes karbamidoldat az SCR-katalizátorban reakcióba lép velük, és végül nem mérgező nitrogén, illetve víz keletkezik. 

Soros kétfokozatú feltöltés
A hatékonyság és a vezetési élmény maximalizálása érdekében nem takarékoskodtak az Opel tervezői: az új dízelmotort sorba kapcsolt két turbó tölti fel. A beszívott levegőt az első nyomja elősűrítve a másodikba, amelyet az állítható vezetőlapátokon (Variable Turbinengeometrie – változó turbinageometria) átömlő kipufogógáz hajt. Ezáltal már alacsony fordulatszámon is nagy a nyomaték, majd felpörögve bőséges teljesítményt ad le a motor. A VTG csaknem párhuzamosan állítja be a lapátokat az áramlással, így csökken az ellennyomás, és vele együtt a fogyasztás. A nagymértékben sűrített és felforródodott levegő a töltőlevegő-hűtőn keresztül jut az égésterekbe, ahová akár tíz rész-dózisban fecskendezik be a gázolajat a hétfuratos porlasztók. A töltőnyomást, a fordulatszám és a terhelés függvényében, elektromos működtetéssel szabályozza a turbógeometria-állítómű és három megkerülő-szelep.
Az új motor tervezésének fő szempontjai a hatékonyság javítása, a teljesítmény és a nyomaték növelése, a sima járás és a csekély zajkeltés voltak. Ezeket figyelembe véve alkalmaztak kovácsolt főtengelyt, kiegyensúlyozó tengelyt, merevített lendkereket és kétrészes olajteknőt, amelyek minimumra csökkentik a dízelekre jellemző rezgéseket és rezonanciákat. Tovább mérsékli a fogyasztást az igény szerint, elektromosan bekapcsolódó vízpumpa. Az új BiTurbo dízel közös futószalagon készül az ismert kétliteres motorral, az Opel kaiserslauterni üzemében.
BiTurbo-dízellel kapható már az Astra, az Insignia, a Vivaro és a Movano
Már 2012-ben debütált az első Insignia-nemzedékben egy kétliteres BiTurbo-dízelmotor, 143 kW/195 LE teljesítménnyel és 400 newtonméter nyomatékmaximummal. Ezt aztán megkapta az Astra, a Cascada, a GTC és a Zafira Tourer is. Az Insignia újonnan konstruált, 154 kW/210 LE teljesítményű és 480 newtonméter nyomatékú erőforrása remekül illik az Opel jelenlegi dupla feltöltésű dízelmotorjainak sorába: 
Az Astra – az európai Év Autója 2016 – szedán és Sports Tourer változata egyaránt kapható a különösen kompakt 1.6 BiTurbóval (118 kW/160 LE). A négyhengeres gép már 1500/percnél rendelkezésre bocsátja 350 newtonméternyi nyomatékmaximumát (hivatalos NEFZ fogyasztás: ötajtós városban 5,0 l/100 km, országúton 3,4 l/100 km, kombináltan 4,0 l/100 km, CO2-emisszió 106 g/km). Ezzel felszerelve a leggyorsabb dízel-Astra 8,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 220 km/órát ér el.
Az Opel könnyű haszonjárműveit is dupla feltöltés segíti nagy teljesítményhez és kis fogyasztáshoz. A Vivaro kombi- és furgon-változatához is két nagyon hatékony BiTurbo közül lehet választani: mindkettő 1600 cm3-ből hoz ki 92 kW/125 lóerőt és  320 newtonmétert (hivatalos NEFZ fogyasztás Combi L1 városban 6,4 l/100 km, országúton 5,1 l/100 km, kombináltan 5,6 l/100 km, CO2-emisszió 145 g/km), illetve 107 kW/145 lóerőt és 340 newtonmétert (hivatalos NEFZ fogyasztás L1, városban 6,6 l/100 km, országúton 5,4 l/100 km, kombináltan 5,9 l/100 km, CO2-emisszió 152 g/km).
Ezeket is felülmúlja valamennyivel a nagy Opel Movano 2,3 literes négyhengerese, szintén két változatban: adatai 107 kW/145 LE és 350 newtonméter (hivatalos NEFZ fogyasztás Combi1 városban 7,4 l/100 km, országúton 5,8 l/100 km, kombináltan 6,3 l/100 km, CO2-emisszió 165 g/km), valamint 125 kW/170 LE és ugyanúgy 350 newtonméter (hivatalos NEFZ fogyasztás zárt áruszállító L1 városban 7,4 l/100 km, országúton 5,8 l/100 km, kombináltan 6,3 l/100 km, CO2-emisszió 165 g/km).
Komplett kínálat: az új Insignia-generáció dízelmotorjai
Áttekintés az Insignia aktuálisan kínált dízelmotorjairól; valamennyi adat a négyajtós Opel Insignia Grand Sportra vonatkozik:

forumadmin
Az időjárás-előrejelzés kissé megijesztett (na jó nem), de el nem tántorított az biztos. A "HCL keménymag" már pénteken neki állt bulizni szépen felkészültek a szombati csúcsdöntésre! Szombaton 10 órakor volt a kapunyitás, én dél körül értem a helyszínre. Sajnos hoztam magammal az esőt.  Csöpörgött is pár percig, de mire mindenki fedett helyre ment, már el is  állt A széllel - itt be is fejezem, mert nem időjárás jelentést írok.



Szóval 23. -án szombaton Gárdonyban Corsa találkozó volt a HCL (Hungarian Corsa Lovers facebook csoport) szervezésében. Tigrák-al (Tigra Club Hungary is meglátogatta a rendezvényt), és más Opel típusokkal (Kadett, Astrák, Vectra, stb) együtt a résztvevő autók száma elérte a 89 db-t. Nem gondoltam volna, de bíztam benne! Anikó, Norbi, Tomi , Csabi és az összes lelkes szervező HCL tag megérdemelte, hogy egy jól sikerült dzsembori legyen. Páran kérdezték tőlem milyen volt a tali. Erre mondhatnám időt utaztam. A 2003 -2005 közötti MOTE fóti talikat idézte nekem a sok lelkes, kedves ember. Röviden "csak beszélgettünk" és jól éreztük magunkat.

A programok hangulatosak voltak, mint az évnyitó találkozón és a Blitz Weekenden. Azt gondolom külön köszönjük meg Anikónak, mert nélküle nem lenne így együtt ez a társaság! A HCL nem klub, kiemelték a rendezvényen is. Ők egy csoport azaz nagycsalád! 
A MOTE nevében is kívánom, hogy a most már hagyományt folytassák. Jövőre is találkozunk! Remélhetőleg még bővebb létszámmal!
Képek:
 
forumadmin
Három Szeged és három Verőce után új helyszínen, Orfűn tartottuk meg a XIII. Hungarian Blitz Weekend elnevezésű Opel találkozónkat.

Már az utazás számomra egy élmény volt. Alagutak, szerpentinek vezetnek a Panoráma campinghez, amit így kifejezetten érdekesnek és élvezetesnek tartottam. Nagy élmény volt számomra újra saját autóval felvonulni (megkerültük a tavat 2x) vagy esténként filmet (vagy rövid videót) megnézni a kert moziban.
A mostani BW előtt éreztem egy kis izgalmat. Bíztam abban lesznek új résztvevők és a régiek is mind eljönnek! Elhatároztam, hogy a szervezésen felül általánosságban is követem az eseményeket, próbálom kicsit megélni is ezt az egészet. Ez mennyire sikerült? Magam sem gondoltam mennyi régi ismerőssel sikerül újra beszélgetnem.  Úgy érzem, egy kicsit megértettem újra, mi az klubtagnak lenni. A MOTE egy olyan egyesület amire büszkék lehetünk.  
Először Redivel találkoztam, ahogy velem együtt sokan mások. A kapuban megkaptam az eligazítást az idei találkozóról. Pénteken kezdődtek igazán programok a már klasszikus szlalom verseny (Lanti, Anti, Kölyök és az OPC CLUB HUNGARY) majd később az esti koncert. Az esti születésnapi koncertet a ( Csergő Opel Alkatrész Centrum és Opel Szakszerviz támogatásával) Room Service adta a találkozó résztvevőinek. Lelkes csapat hallgatta a Bryan Adams Tribute Band előadását, amelyben Laczkó Tamás klubtagunk gitározik.



Szombat a találkozó fő napja. Felvonulással nyitottuk a napot és rendőri felvezetéssel 2x körbe autóztuk a tavat. Astrától az Omegáig több Opel típust sikerült felvonultatunk. Délután ügyességi vetélkedők (Hengerfej hajító, autós limbo és kipufogó hangnyomás verseny, Ascona Grand Prix, HCL vetélkedők) zajlottak. Krajcsi mesternek (Ascona Club) és Anikóéknak (HCL) külön köszönet! Megmelíteném a két porond mestert Gyuszit és Árpit, jók voltatok!   A programok alatt között autós szépségverseny volt közel 30 kategóriában. Az eredményhirdetés kora este volt és kijelenthetem a vezetőség tagjai jól kezében tartották az esemény menetét. Az eredményhirdetés egy rendhagyó eseménnyel leánykéréssel indult, Szabina és Gergő gratulálunk!  Visszakanyarodva a vetélkedőkre, megállapítható a HCL-es (Hungarian Corsa Lovers csoport) céllövészet volt a legnépszerűbb. Ezenfelül örömmel tapasztaltam, hogy mennyi Opeles baráti társaság jött el Orfűre.






Teljesség igénye nélkül: Magyar Ascona Klub, Magyar Opel Manta Club , Hungarian Corsa Lovers, GSi Club Hungary (MOTE), OPC Club Hungary (MOTE), OSC Magics Mühldorf, Danger Zone(MOBAK), Mixed Garage, Magyar Veterán Opel Klub, Vectra C, Signum Club Hungary több tagja. 1-1 emberrel a Opel Insignia Egyesület, Magyar Kadett Klub és Arrabona Opel Team is képviselte magát.  A Blitz Weekend lényege a „sok barátitársaság egy helyen” megvalósult és ezt nagyon jó volt látni. Köszönöm.
Végszó: Jó hangulatú eseményen vettem részt. Odafigyeltem a klubtagokra és Tícia segítségével „fotóztam” a megjelent Opeleket.  Összességében elmondhatom, hogy kitűnően éreztem magam.  
UI: Miért érdemes Blitz Weekendre eljönni? Élőben kell megnézni az egyedi autókat és beszélgetni a tulajokkal. Facebook vagy fórum nem adja vissza a hangulatát ezért. Ez olyan élmény, amit bátran ajánlok mindenkinek.
Képek:
 
 
 
 
 
forumadmin

2015-től

By forumadmin, in Vezetőség,

Jelenlegi vezetőség
Biró Gellért - Elnök Virágh Antal - Alelnök Fényi László - Alelnök  
Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete vezetőség:
Egyesületi tagok:
Ambrus Zsolt Biró Gellért Balla István (2016-tól már nem) Buzás Norbert Fényi László Forró Tamás Jenei Erika Jenei Viktor Kovács Bernadett Mészáros István Végel Tamás Virágh Antal
forumadmin
Forrás: Asconaclub.hu
2013.08.17-19.
Ismét eljött a Blitz Weekend ideje és ismét eljött az Ascona Olympia...
A Kömény mag már pénteken délután elindult Szeged irányába, de Kecskemét közelében annyira megszerettük a pályát, hogy egy szakaszt kétszer is megtettünk... vagyis háromszor, mivel nem szerettünk volna Kecskeméten a Decathlon-ban olympiázni... Gyorsan beszereztük a szükséges cuccokat és vágtattunk tovább száguldó méneseinken...
Miután megérkeztünk a kempingbe, Dóri, Kata, Boti, Gyusszi, Lali és AGS egy gyors wellcome drink kíséretében össze is ismerkedett a mohácsi omegásokkal. Hat óra körül állítólag már elég jól néztünk ki, de erről csak a másnapi hírekből értesültünk... Természetesen a büfében elfogyasztott vacsora után nem sokat kellett gondolkodnunk a folytatáson. Az idei Blitz egy kicsit kivételnek számított az eddigi Ascona találkozók között, mivel most nem AGS volt az állandó másnapos és hányó-ember (amire nagyon büszke!!!). Lali kezdte meg a sort, egy pár alkalmas kuka látogatással, majd kormányra dőléssel. De ez minket nem zavart, szemlátomást jól éreztük magunkat.
Szombaton reggel szigorú 8:00-ás keléssel keztünk neki a napnak és a III. Ascona Olympia megtartásának. Volt akire csak eröltetett mosolyt sikerült varázsolnunk (de ő persze nem ivott...) Hamarosan megérkeztek Viki, Vivi és Feri is, akik szállították az esti Bográcsos lecsó alapanyagait. Míg a többiek kóboroltak Gyusszi, Lali és AGS megkezdte az OIympiát a Féktáv versennyel. Közben megérkezett a nyíregyházi szekció is, Zsolti, Laci és Béla. Sajnos ők nem tudtak minden számban elindulni, helyette viszont nagyon finom halászlét ettek. Elég sok nevező volt idén az Olympián úgyhogy délután 5 órakkor sikerült letennünk a lantot. Természetesen ízzadtak, farkas éhesek és nagyon szomjasak voltunk, ezért egy gyors csobbanás és csúszdázás után nekikezdtünk a Bográcsos lecsó elkészítétének. Ebben Feri és Viki jeleskedett, valamint Lali, mint tűzmester. Mint mindig, most sem kellett csalódnunk házi-mesterszakácsunk tudásában, a lecsó kiváló lett, mindenki jóízűen fogyasztotta el vacsoráját. Vacsora közben megérkezett Joci is és ezek után természetesen a torunkat is karban kellett tartani, tehát megkezdtük a klb. pálinkák kóstolgatását, majd irány a Karaokáré buli, ahol zárásig mulattunk igen jó hangulatban!

A vasárnap reggel egyesek számára kínszenvedésnek bizonyult, mások egyszerűen csak rekedtre ordították magukat az előző esti buliban. Sajnos szivatóval sem indult mindenki probléma nélkül, Gyusszinak egész nap nem sikerült elkapni a fonalat... Hamarosan megérkezett Vasas el Major Attila is. A reggeli csobbanás után kajáltunk, majd a Blitz-es konvojjal együtt rendőri kísérettel kivonultunk a Szeged Pláza parkolójába, ahol 5 db Asconának sikerült egymás mellé állnia! A tűző melegben meghírdetett Autós-Limbó versenyre azért beneveztünk. Itt minden lehetséges módszer elfogadott az autó magasságának csökkentésére, mi a minél nagyobb terhelés módzsert választottuk. Elsőként 12, majd 16 és végül 18 ember szállt ki AGS kocsijából, így 127 cm-es magasságig tudtunk eljutni. Szoros volt a küzdelem és izgalmas is, nagyon jól szórakoztunk! Köszönjük minden résztvevőnek, hogy hajlandóak voltak az autó csomagtartójában, motorháztetején, vonóhorgán, és persze az utastérben összezsúfolva eljuttatni minket a dobogó legfelsőbb fokára a legtöbb ember kategóriában!
Miután a szlalom verseny csak délután 3 órakkor kezdődött, ezért úgy döntöttünk addig ki-ki elüti valahogy az időt. Feriék és Zsoltiék városnézésbe kezdtek, A többiek visszatértek a kempingbe egy csobbanásra. Háromkor aztán indultun a szlalomra, ahol sajnos csak AGS képviselte a klubbot. 5 menetből csak egy mért időt tudtak a rendezők produkálni, de az élményautózás nem maradt el, ebben a kategóriában most nem nyertünk díjat.
Lali és AGS elindult beszerezni az esti Grillezéshez a húsokat, a többiek vissza indultak a kempingbe. Mikor mi is megérkeztünk, meglepődve tapasztaltuk, hogy a Kemény mag mindent beleadva értékeli ki az Olympia eredményeit...
Lali és AGS tehát nekikezdett a feladatnak, a végére Szpíkerünk, Gyusszi is csatlakozott és együttes erővel sikerült megalkotnunk a végeredményt. Hiába na, egységben az erő!
Lali ekkor összeállította a grillsütőt és nekikezdtünk a finomabbnál finomabb húsok és kolbászok sütésének és fogyasztásának. Vacsora után elfoglaltuk helyünket az eredményhírdetésen, ahol elsőként Gyusszi és AGS átadta a III. Ascona Olympia nyerteseinek díjait, majd átvettük az Autós Limbó legtöbb ember kategória első díját (amit a jelenlévő tagok között szét is osztottunk. A kupát Gyussziék vitték haza, reméljük az elkövetkező talikon láthatjuk majd mi is...) Óriási meglepetésre az autó szépségversenyen Zsolti Asconája is kupát nyert, aminek nagyon örült mindenki!!! Reméljük nem ez volt az első eset! Ő elsőként vett részt Blitz weekend-en és máris nyert a kocsija, ezért mi is nagyon büszkék vagyunk rá!
Ezt követően mi más is jöhetett volna, mint a torok karbantartás, a már jól megszokott módszer szerint, pálinka majd kakaoke... Ezen a bulin már csak csökkentett létszámmal vettünk részt, de ez a jelenlévőket egyáltalában nem akadályozta meg abban, hogy fergeteges party-t csináljanak. Mivel a rendőrség két kedves alkalmazottja leállította a bulit, Dóri, Lali és AGS még egy utolsó éjszakai fürdőzéssel próbálkozott, amit a hideg víz kb. 5 perc után félbeszakított.
Hétfő reggel nem sokat változott a helyzet a vasárnap reggelhez képest, csupán a szereplők cserélődtek ki. Zsoltiék, Feriék és Joci hazafelé indultak, mi pedig rövid megbeszélést követően elhatároztuk, hogy mai programunk fürdés, csúszdázás, majd a kihagyhatatlan hamburgerezés lesz. Így is tettünk, dél körül elindultunk a Super Hamburgerbe Szegedre. Miután elfogyasztottuk extra burgereinket, könnyes búcsút vettünk egymástól és hazafelé indultunk.
Mi jól éreztük magunkat, aki nem volt ott bánhatja, de eljöhet majd a következőre!
 


×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.

  I accept