Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

  • Oldalunk szerkezete változott. 2022-től mint "MAGAZIN" működünk. Az oldalon a regisztráció lehetősége 2021. végén megszűnt. Tehát a fórumokban (tudástár) csak olvasgatni lehet. Megértést köszönjük.  OpelForum.hu csapata

Cikkek

Cikkek kezelése
Összes kategória mutatása
forumadmin
Készült: 2018. november 8.
Utolsó frissítés: 2018. november 8.
Sziasztok!
Tóth Szabolcs vagyok, innen a fórumról Sabby1994 nicknéven ismerhettek, de korábban az egykori Hungarian Kadett Klub oldalán FehérGSi néven is futottam. Az Opelozás nálunk családi hagyománynak mondható, így első autóm megvételekor, nem is jöhetett más szóba márkaként, mint az Opel. Hosszas keresés után megtaláltam az igazit egy 2002-es G Astra Caravan személyében, amit azóta is használok napi szinten (már ha nem céges kocsival járok). Telt múlt az idő és egyre jobban feléledt bennem a gondolat, hogy szükségem van egy igazi sportkocsira. Először egy kombi OPC-vel szemezgettem, de szerencsére rátértem a helyes útra. Sokáig tanakodtam, hogy milyen régi Opel-t válasszak, Calibra, V2000 Vectra, Astra GSi, Kadett GSi… Végül édesapám intelmére a Kadett mellett tettem le a voksot, de tudat alatt igazából mindenáron Kadettot akartam.
Pécs anno az MS Kadettok városa volt, kisgyerekként sokat láttam a Menekülő 1. névre keresztelt gyöngyházfehér majd később gyöngyházsárga GSi Kadettot, illetve Jakab Norbi cabrioját is. Tisztán emlékszem, 2002 körül egy esős napon a pécsi jégpályánál megpillantottam a gyöngyházfehér MS optikás Réder Zsolti féle Menekülőt, az a pillanat szinte örökre a retinámba égett. Azóta sajnos eltelt másfél évtized, ezidő alatt erősen megkoptak a GSi Kadettok. Nehéz dolgom volt, mindenáron tetőablakos, 3 ajtós, és 20SEH motoros kivitelt akartam.

Az állapot majdnem mindegy volt… Nagyon pangott 2017 év elején a piac, egy-két autó volt eladó, de igazából egyik sem felelt meg az én igényeimnek. Egy relatíve jó állapotú XE-ről lemaradtam, de később kiderült, hogy talán nem is volt akkora baj. Szinte naponta adtam fel hirdetést, hogy keresek eladó GSi Kadettot, míg végül az egyik facebookos csoportban jött válasz is. Lenne egy eladó példány Dunavarsányban, 3 ajtós, tetőablakos, 20SEH… Nem is kellett ennél több. Látszott rajta, hogy már leélte a kocsi a kenyere javát, de eredeti alváz és motorszámos, érdemes a megmentésre. Már alig vártam, hogy eljöjjön a megbeszélt nap és menjünk érte az autószerelő ismerősömmel.


Az autó lekerült Pécsre, utána következett az eredetvizsga procedúrája, ahol nem találták a motorszámom, végül KPM vizsgára kellett mennem, ahol valamilyen csodából adódóan meglett a számsor. Az okmányirodai körök után elkezdődött az autó szétszedése, a kasztni homokszórásra történő előkészítése. Mindeközben nagyon nehéz volt olyan karosszérialakatost találni, aki elvállalta a kasztnizást. Gyári küszöbök, gyári jobb és bal oldali félnegyedet, illetve pár apróságot sikerült gyári új GM elembe beszereznem, sajnos a többi kasztnielem már nem volt kapható, így az legyártatást igényelt. A karosszériamunkánál derült ki, hogy bizony volt törve a kocsi, így teljes hátfal csere is indokolttá vált, a balos hátsó nyúlvány teljes újjáépítésével együtt. A kasztnizás végé felé szintén adódtak problémák, a tetőlemez hátulján centiméteres gitt volt és a tetőlemez vége is minimálisan deformálódott. Itt majdnem feladtam a projektet, pedig ekkorra már elbontottam egy eredeti és egy épített GSi-t alkat-részutánpótlás végett. Itt is külön köszönöm a biztatást Englert Sándor és Simon Róbert barátomnak, Vizi Zsuzsinak, Solynak, Jocinak, Robnak.







 





 
Az autó az újjáépülése során több helyen is erősítve lett, a belső és a külső küszöb közé lett téve egy középső küszöb is, a B oszlop le lett kötve a belső küszöbig, a lengőkarok felfogatásai pontjai szintén lapolva lettek… A megépítés során törekedtem a gyáriasságra, de sok elemet a 16 szelepes GSi-kből átvettem (pl.: teli „F Astrásított” front, A oszlop és nyúlványok összekötése, tornyok megerősítése). Szerettem volna, igazán "pécsiesíteni" a vasat, így nemzetközi keresés következményeképp sikerült Szerbiából szereznem egy eredeti MS Design spoilerszettet. Sokáig tanakodtam a fényezését illetően a kocsinak, Simon Róbert barátom szerint gyöngyházfehéren lett volna a legszebb, de én mégis a gyári casablancafehér mellett döntöttem.  A motorja se maradt széria, Robi barátom segítségével egy kovácsolt belsős, H profilos hajtókarokkal felvértezett nagyszelepes hengerfejes SEH-t sikerült összerakni, ami igazán ütős lesz az Irmscher szívósorral vagy a 45-ös Weberekkel. A motor mellé beszerzésre került egy hengerenkénti leömlő is, és a Menekülő 1-es egykori Sebring  63,5 mm-es Gruppe A rendszere. Azt vallom, az autóépítés egy végtelen ciklus, hogy mikor lesz kész, még én sem tudom pontosan…  








 
Jelenleg a kocsi fényezése folyik, próbáltam a legigényesebben véghezvinni ezt is. Az autó alja is visszakapta a kocsi eredeti Casablancafehér színét, ami nagyon ritka a ma Magyarországon futó GSik-nél.  Nagyon remélem, hogy a következő Blitz Weekendre elkészül a projektautóm ! 
Hatalmas érzés volt megmenteni egy ilyen legendás autót, sokszor úgy éreztem, hogy egy ország Kadettos közössége áll mögöttem. Itt is szeretném megköszönni a sok segítséget Englert Sándornak, Simon Robinak (Menekülő 1-es jelenlegi tulaja), Soltész Péternek, Megyes Józsefnek, Váczi Róbertnak, Vizi Zsuzsinak, Ivan Maticnak, és a MOTE-nek. 
Bővebb leírás
 

 
forumadmin
Készült: 2018. október 17.
Utolsó frissítés: 2021. április 9.
Miért pont Opel, vagyis Kadett Cabrió?
Mindig is szerettem az Opeleket, gyermek korom óta nézegettem őket, és nekünk is volt egy piros 3 ajtós B Kadett. Nagyon szerettem azt a kocsit, nem volt sokáig nálunk, de nagyon élveztem a vele utazást, még álltalános iskolás voltam. Saját autóm sokáig nem volt, mert céges autóval jártam, így gondoltam nem kell saját autó. Telt múlt az idő, és itthon megjelentek a külföldről behozott Opel Calibrák, nagyon tetszettek azok az autók, nézegettem őket, utánnakérdeztem milyen felszereltségüek stb. Eltelt pár év, és gondoltam kimegyek külföldre és veszek egy Calibrát, C20NE motor 4x4, sok extra, ez volt az álmom. 2001-ben elhatároztam, kell egy Calibra, majd az álmom egyszerűen köddé vált, amikor megláttam a jelenlegi autómat az 1988-as évjáratú  Kadett Cabriot.

Hogy került, hozzád az autó, mi a története?
Sose felejtem el azt a pillanatot amikor megláttam, szerelem volt első látásra, egy rövid próba út, átnézés, 30 perc után meg is vettem. 13 éves volt akkor az autó, gyári fényezés, semmi tuning, magnó nem volt benne, a tető oldalán volt egy kis szakadás. Az autó nem volt törve, minden elem gyári, a sárvédő iveknél sem volt rozsda, teljesen egyben volt a kocsi, nagyon tetszett az egész, úgy ahogy volt. Nagyon tetszett benne a digit műszerfal, és a  C20NE motor ereje, és csak 107000 km volt benne, végig vezetett szervízkönyv, így hazajött velem az autó.  Persze panelban laktunk Tatabányán, és nem volt garázs, ezért béreltem hozzá, mert féltettem, meg nem akartam, hogy a szabad ég alatt álljon. 

Mindig is nyomon követtem a MOTE tevékenységét, még az akkori elnök (Vincze Sándor) is hívott, hogy csatlakozzam, mert egy helyen dolgoztunk, csak mindig túlóráztam, meg nem éreztem, hogy az autóval találkozókra akarok járni. Mindig néztem az Opeleket, és 2015-ben a Legendák Találkozásán részt is vettem, ez volt az első Opeles rendezvény, ahol részt vettem. Felraktam a képet a kocsiról, és jött is a email, hogy a kiállítói parkolóba állhatok, és először ott találkoztam a Kadettosokkal. Amikor felraktam a képet, nem sokkal rám írt Soly, hogy valamikor kimehetnék a Lurdyba csütörtökön.  Azóta is amikor tehetem megyek találkozókra, a nyári találkozókra biztosan, a Kakucs Ring már kérdéses mindig, mert április 30.-án van Németországban Dortmundba a Mayday, ahol sokszor a Kadett is megfordult MOTE-n keresztül nagyon sok jó embert ismertem meg, és tartom is velük a kapcsolatot, egy igazi családias közösség.
Az autó története, javítások évekre bontva, amire emlékszem.
2002 - Az autón a tető nem nagyon tetszett, itthon varrtak rá egy kék tetőt, ami elvileg sötétkék volt, de gyakorlatilag nem. Mivel sokat jártam Németországba, vettem hozzá egy bontott tetőt, amin nem volt szakadás sem, és nem is volt drága, így lecseréltem ami rajta volt.

A felnire is ráfért egy fényezés, így megcsináltam magamnak, mint akkor sok mindent. 
Abban az időben volt a Halálos Iramba láz, és elvarázsolt a sok tuning autó, tetszett a zöld neon, meg hasonló, így elhatároztam, hogy tuningolni fogom, de hála az istennek ez nem tartott sokáig, és nem alakítottam át rajta semmit sem.
2007 - Az autón elkezdődött a rozsdásodás a hátsó sárvédő íveknél, nem volt nagy, de gondoltam kell egy teljes fényezés, így elhatároztam, lefényeztetem az egész autót, gyári Casablanca fehérre, amilyen volt. Akkor még lehetett kapni olcsón gyári matricákat, emlékszem vettem 2 Opel emblémát, 3 GSI emblémát, és 2500- ot fizettem érte. Akkor bánom, hogy nem vettem többet, pedig volt sok… 
Kész lett a fényezés, fotók alapján visszaraktam a gyári matricákat, akkor nagyon tetszett az autó. 

2008 - A tető oldala kiszakadt, és egyre rosszabb állapotban volt, így elhatároztam, hogy varratok rá egy új tetőt, ami pár nap alatt elkészült. Nem volt olcsó, de azóta is jó állapotban van, és nem ázik be az autó. 
2011 - Sikerült az autóhoz olcsón hozzájutni egy BC-hez, amit csak ki kellett cserélni a gyári  órával, és már müködött is. Pár kilométer után már mutatta is a megtett utat meg amit kellett neki. Ekkor találkoztam elöször Váczi Gyurival, akinek szintén fehér Kadettt Cabriója volt, és a testvérének is. Gyurival azóta is tartjuk a kapcsolatot, és bontottunk pár Cabriót, bár mindketten sokat dolgozunk, de néha beszélünk. 

2013 - Sikerült az autóhoz vennem komplett gyári ülésfűtés szettet, amit be is szereltettem. Az volt a jó, hogy elő volt készítve, és a kapcsolót is csak be kellett tenni a helyére, és működött is. A kábelezés is elő volt készítve az ülésfűtésnek. Így télen, amikor száraz az idő, nagyon kellemesen melegít. 

2014 - Vettem az autóra egy gyári 14” felnit, amit felújíttattam szépen, és kapott rá 4db Michelin téli gumit, de havat nem nagyon látott, csak a téli száraz közlekedésre kell. Ezt a kereket használom télen. 

2015 - Ismét felni vásárlási lázban égtem, mondom úgyis kell 4 db új gumi, akkor ismét kell gyári felni. Sikerült vennem 4 db 15” gyári alufelnit, amit ismételten szépen felújíttattam, és kapott rá 4 db új Michelin nyári gumit. Igy az autó is sokkal gyáribb.  

2016 - Az autó kapott egy komplett felújított gyári hátsó hidat. Egy bontott gyári hidat szétszedtem darabokba, cikkszámok alapján megvettem hozzá mindenből gyári újjat, és ki lett cserélve a meglévő, így remélem egy ideig nem lesz vele probléma. És kapott egy komplett rozsdamentes acél kipufogórendszert. 

2017 - Tavasz: Elhatároztam, hogy elviszem az autót alváz és üregvédelemre. Ott hagytam az autót, majd hívtak, hogy ha lehet menjek oda, ekkor láttam, a küszöb spoiler alatt kicsit szét van rohadva a küszöb. Nagyon el voltam szomorodva emiatt, gondoltam rendben van a kocsi, és ekkor láttam, mégsem. De mondták meg tudják csinálni, így rögtön neki is láttak. Nagyon szépen megcsinálták, lecsiszolták az egész alját, kívül belül rozsdamentes lett az autó, és 1 pár gyári új köszöb került alá. Nem volt olcsó az egész, de mondtam is, a kocsi sokáig kell, így legyen tökéletes. Ez az egy elem lett rajta cserélve, amióta megvan a kocsi, de az eredmény magáért beszél. Az első lökhárítót is kellett fényeztetnem a sok kavicsfelverődés miatt, és a csomagtér ajtót, mert a szélét elkezdte enni a rozsda, de ez gyorsan meg lett állítva.
Orfűi Blitz után esős idő volt, gyanús volt, hogy az ablaktörlő lassan töröl, mondom nem tölt a generátor? Sajnos be is igazolódott. Pécsig jutottunk le, és kigyulladt a töltés visszajelző lámpa, de hála az égnek Tóth Szabolcs barátom szerzett egy gyári felújított generátort, kicseréltük, és azóta is működik. Köszönöm neki, örök hála azóta is.




2018 - Sikerült szereznem a kocsihoz Carello gyári első lámpát, Hella gyári irányjelzőket, és a sárvédőben lévő irányjelzőket is. Nem voltak olcsók, de az autó legalább még szebb lesz tőle. És idén felszereltem elöször a gyári csomagtartót, amit köszönök nagyon Pechinger Csabának. Vettem rá egy kis tető boxot, amit az idei Blitz Wekenden is rajta volt, így a komplett sátor felszerelés elfért benne, és hely is maradt az autóban.



Évek alatt az autóhoz nagyon sok gyári új alkatrészt beszereztem a Csergőtől, és a német ebay-ről, amit lehetett azt mindig gyári új alkatrészekre cseréltem ki. Sok új alkatrészem van tartalékban a tetőhöz, és az egyébb Cabrio specifikus funkciókhoz. Ha nem is kellett egy alkatrész, megvettem ha olcsó volt, mert előbb-utóbb tönkre megy, és akkor lesz. Sokszor jó is volt, hogy éppen akadt egy olyan alkatrész ami kellett. Kuplung lett cserélve kompletten, gyári, és minden tavasszal GM 10W 40-es olajat kap. Volt olyan év, hogy 500 km-t mentem a kocsival, de tavasszal a szezon előtt jön az olajcsere. 4 évente cserélem a vezérlést, váltó olajat stb.
Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb műszaki adatok felsorolása.
Az autót mindig is szerettem volna gyári állapotban meghagyni, így mindig arra törekedtem, hogy ha lehet, gyári alkatrész kerüljön bele. Így elmondhatom, hogy 95%-a gyári, ami benne van. Még a csavarokat is gyárit veszek bele, mert ennyire szeretem a kocsit, és ennyire fanatikus vagyok! :-D Kicseréltem kompletten a gyárira persze az összes vízcsövet is, ami nem volt könnyű, mert volt olyan vízcső ami Franciaországból, Belgiumból vagy Angliából kellett megrendelnem. Van hozzá pár db gyári magnó is, mert nem tudom milyen lehetett benne gyárilag. Régóta várom a gyártási adatokat, remélem előbb-utóbb meglesz. Jelenleg egy Audiovox 9309TS NAV 104-es navigácíós készülék van benne, ami nem gyári, de nagyon szeretem. Az egyetlen modern dolog a kocsiban a zene.
Az autót 1988 május 10.-én gyártották, 5433-as sorszámú Bertone Cabrio
C20NE 2000 ccm 8 szelepes F16 váltó Lexmaul szívósor 50-es komplett rozsdamentes acél kipufogórendszer (mert ez nem rohad szét) Hátsó Irmscher lámpa (Ebben is a GM jelzés benne van) Komplett gyári hydraulikus tető Gyári elektromos ablakok Gyári elektromos fűthető tükör Gyári központi zár. Check lámpa sor (féklámpa, olaj, ízzó, ablakmosó, hűtő víz stb.) Digit műszerfal Board Computer (átlag fogyasztás, hőfok stb.) Ülésfűtés a 2 első ülésben
Amit utólag szereltem, szereltettem be, mindenhez gyári kábelköteget használtam, addig be sem szereltem, amíg nem volt meg hozzá minden. A tükörhöz 11 évet vártam, míg belekerült a gyári kábelezés.

Az autó kész? Bocsánat, tudnom kellene, sosincs kész. Tehát mit tervezel még rá?
Van hozzá gyári, majdnem komplett lámpa mosó szett, amit szeretnék előbb-utóbb beszerelni, csak hiányzik egy jobbos lámpamosó hozzá. Ha meglenne, már szerelném is be. 8 év alatt szedtem össze hozzá a dolgokat, és minden új gyári. Van komplett gyári ABS, amit már 10 éve tervezek bele szerelni, de elvagyok nélküle. Van sok új gyári alkatrészem, amit nem használtam fel, így hamarosan tervezek egy újrafényezést, ahol minden ilyen alkatrészt kicserélek újra. Mert az új, gyári mindig jobb! És tavasszal tervezek rá még valamit, ami ha meglesz, először itt fogok bemutatni a MOTE-n belül.

Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban?
Az autót már rossz időben nem használom, ha száraz az út, akkor megmozgatom néha, így azért 2 hetente biztosan megyek vele valahová. Amikor rossz idő van, akkor szintén egy Opelt használok, egy Signumot. 2.8 V6 Turbo, és elég sok extra van benne, és a Kadetthoz képest nagyon jól megy a gép. Mivel szeretem az Opelt, így a menyasszonyomnak is Opelje van, egy Astra H Twin Top. Ő is szereti nagyon.  


Írta: Englert Sándor (MOTE tagsági szám: 713)
forumadmin
A CO 2- megfeleléshez való hozzájárulás és a nagy volumenű szegmensek középpontba állítása érdekében az Opel ADAM, a KARL és a Cascada megszűnnek az életciklusuk végét követően, de 2019 végéig elérhetőek lesznek.  Opel egyértelműen elkötelezte magát amellett, hogy évente legalább egy teljesen új modellt hoz forgalomba. 2019-ben az Opel elindítja a sikeres Corsa új generációját (Peugeot 208-as alapú) és a sikeres Vivaro utódját, mint LCV (A három betű, a Light Commercial Vehicle, könnyű kishaszonjármű kifejezés kezdőbetűit takarja.) és személygépkocsi-változatokat. A Combo további verziói és felszerelési verziói is forgalomba kerülnek, így jelentősen felújítják az LCV portfólióját. A rendkívül népszerű Opel Mokka X utódja 2020-ban fog megjelenni, és kulcsfontosságú szerepet fog játszani abban a stratégiában, hogy 2021-re 25-ről 40 százalékra növelje a SUV-eladások arányát.

Kölyök
Szia Hemi! Milyen autó van nálad? Crossland X, kipróbálod? ŐŐŐŐ, milyen motor? 1.2, 3 henger...82 lóerő... 118 nm...
Tulajdonképpen felkeltette az érdeklődésem, hogy a 21. századra jellemző downsizing, hogyan jelenik meg Opeléknél. Volt már szerencsém 3 hengerhez Suzukinál, így előítéletekkel teli érkeztem az autóhoz.
Nézzük a formát. Ahogy sétáltam a parkolóba az autóért, elég messziről szemet szúrt, a magasságának és színének köszönhetően. Kicsit teherautós feeling, de nekem nagyon bejön. A két első fényszóró, nagyon karakteres. Ezzel telitalálatot lőtt az Opel már az első megjelenéskor. Más márkával összetéveszthetetlen helyzetjelzőt már messziről felismerjük ha a tükörben látjuk!


A hátulja a megszokott vonalvezetéstől teljesen eltér, és milyen jól sikerült! Oldalról nézve az autót, olyan, mintha tolóajtós lenne. Kicsit buborék a forma, viszont azt egyből lehet látni, hogy a fejtér hátul sem szűkül, 190 centivel még a lábam is elfért, amiben szerepet játszott a Családi csomag, mint extra, mely tartalmazza a hátsó ülések állításának lehetőséget, 15 centi előre-hátra. Fontos kiemelni, hogy ez külön külön állíthatóságot jelent!

A teljes kulcsmentesség Nekem nagyon bejön, mindenkinek ajánlom, hogy éljen ezzel az opcióval, bármilyen márka esetén, DE. Itt nem gombot találunk, hanem amikor a kezünkkel rányúlunk a kilincsre, akkor történik meg a csoda. A gombos verzió kicsit jobban tetszik számomra, de biztos meg van az oka, hogy ilyen. Indítás szokásos start/stop gomb, kulcs meg maradhat a zsebben.
 
Beültem, beindítottam az autót és felhördült a 3 henger. Ki kéne tolatni, rükverc jobbra hátra... Tessék? Következő meglepetés, hogy kb. a hátsó ülésig tartott a váltó útja. Gyors telefon, mert eddig ilyennel nem találkoztam, és megerősítettek, hogy igen, ez tipikus Peugeot. Hát jó, ezt majd megszokjuk, nem feltétlen baj ez, egyébként pedig nagyon nagyon pontos, és könnyen mozgatható. Egyedül az útja szokatlanul hosszú.
A futómű elég erőteljesen áthozta az útminőséget az utastérbe amin meglepődtem. Hiába 17", ballonos gumik voltak az autón, tehát valóban a futóművet okolhatjuk. Az biztos, hogy stabilan tartott minden kanyarban, egyszer sem tűnt bizonytalannak, de talán ha 4 fő ült volna benne, cuccokkal együtt, akkor puhult volna az érzés. Mindenesetre, ha csak kicsit lenne lágyabb a futó, még nem hiszem, hogy 4 fő összeültetné!
És a motor.
Maximum teljesítmény: 82 LE / 5750 Fordulatszám
Maximum forgatónyomaték: 118 /2750  Fordulatszám
Ha a 3 henger hangját ki tudnánk szűrni, senki meg nem mondaná, hogy kevés henger és kevés lóerő. Nagyon érdekes karakterű motor, ugyanis alacsonyabb fordulatszám tartományban is jól autózható, nem nyögvenyelős és erőlködő. Nem kell lerajtolni a lámpánál, hogy elinduljon, és előzések előtt sem kell vadul visszaváltogatni. Autópályán gond nélkül tartja a 130-at, és nem forog 4 ezret, mint egy XER opc, ha előzni kell maradhat 5-ben és hajrá. Mondjuk azért hely kelleni fog.

Nagyon meglepett ez a motor, ugyanis a hangján kívül és az alapjárati rázáson kívül, semmi jel nem utalna arra, hogy itt bizony egy erős downsizing kúrán átesett motor ketyeg.
Biztos ami biztos, felvittem a Galyatetőre is. Másztunk felfelé szorgosan és semmi ellenállás, vagy tiltásig forgatás. Igazán megnézném a nyomatékgörbéjét. Valahogy nagyon eltalálták!

Legkisebb mértékben sem küzdött. Nem volt olyan, hogy gyorsítanék, Ő meg lassul, vagy megáll, a szokásosnál nem kellett sokkal nagyobb gázt adni az emelkedőn elinduláshoz.

 
A turbós verzióhoz nem volt szerencsém, melynek az adatai:
Maximum teljesítmény: 130 LE /5500 Fordulatszám
Maximum forgatónyomaték: 230/1750 Fordulatszám
Nem feltétlen horror összeg a turbós motor, viszont így látatlanba nem tudom elképzelni, hogy szükség lenne rá. Nem csak arra gondolok, hogy több a hibalehetőség a későbbi években, hanem, ha ez a motor ennyire ki tudta elégíteni az igényeket, kb. 7 literes fogyasztás (920km) környékén, akkor miért bonyolítsuk az életünket? 
A fényszórók mostanában egytől egyig a kiskedvencemmé válnak. Ledes mivolta garantálja a napsütéses világosságot az éjszaka közepén is, és automatán le is kapcsolja, még mielőtt valakit zavarna. 
Utastérrel semmilyen probléma nem volt. A kivilágított kezelőszervek tökéletesek, vannak klímakezelő szervek, amiket egyébként a PSA már integrált az infotainment rendszerbe, de itt még megmaradt a hagyományos verzió. 



 
Összességében nekem kellemes csalódás volt! Megmondom őszintén, tényleg sokkal sokkal rosszabbra számítottam!
UI: A kezem közé került egy Grandland X 1.2 Turbó.... Kell az a turbó :D


forumadmin
Harmadik helyen futottunk be az ötvenedik Kékszalagon az Opel - 5050 Fifty-Fiftyvel! A dobogó minden fokát megjártuk már így a történetünkben, de ebben a zsenge szélben és ilyen erős mezőnyben ezt jó eredménynek tartjuk. Mivel a hajónk is, sőt a kormányosunk is 50 idén, gyorsan elfogyasztunk ugyanennyi sört is. Köszönjük, hogy drukkoltatok nekünk és figyeltetek minket a tévében és itt!!! A 2018-as 50. Kékszalag csapata: Józsa Márton, Kelemen Tamás, D'Albini András, Németh Áron, Majthényi Mátyás, Lukáts Csaba és Adorján Csaba. Rib Kiszelka Gábor, fotó és szöveg Jóka Gémesi. Találkozunk holnap a Speed Race versenyen itt a kikötő elött 15 órakor! Kitartás Minden versenyben lévő hajónak, a hősök Ti vagytok!

Forrás : Opel - 5050 Fifty-Fifty
forumadmin
-Kezdjük a sort  Dalmandi Martinka Péterrel és csapatával a CORSILLA TEAM-el.A szimpatikus csapat 2. lett a márciusi opel kupán,aztán kétszer voltak a WestDragrace rendezvényén,természetesen kupákat onnan is vittek haza.Elmentek Horvátországba is (Osijek) ahol az idő alapú verseny mindkét napján értékes 3.helyezést értek el.Fertőszentmiklóson rekordott ment a Saab motoros corsa , 11,427 másodperc alatt futotta meg a 402 méteres távot.Gratulálunk neki és a Schubert tuning tagjainak is akik maximálisan támogatják Martinka Petit!


- Bertók Ernőt szerintem nem kell bemutatni senkinek,a tavaly futott OPEL rekordját sikerült idén megjavítani, legújabb 402 méteres rekordja 10,525 másodperc lett.A technika ördöge megviccelte őt is,idén folyamatosan szervizelni kell az astrát mert rosszalkodik.Hol egy dugattyú,hol egy motorblokk,hol egy váltó.Sajnos az ő szintjén rengeteg pénzt felemészt ez a technikai sport.Opel kupa első hely,a licences Dragracing bajnokságban  mindig dobogón volt amikor eljött.


-Nézzünk körül az amatőr,utcai autókkal versenyzők között is.


-Molnár Dániel kis termete ellenére nagy fába vágta a fejszéjét.C Vectra 2.8 V6-ot kezdett el tuningolni,turbót cserélt,nagyobb kipufogó rendszert tettek alá,chippelték.Első versenyén ez a hatalmas családi autó a fizikát hazudtolta meg ,erre utal a 14,014 mp-es idő.Kíváncsian várjuk hogy az év második felében mennyivel tudja levinni még ezt az időt.

-Kevés Calibra jár ki versenyezni,de aki jön az lelkes.Kölgyesi Dániel is a lelkesek táborát erősíti,Finn kasztni,finom futómű, C374-es áttételű váltó, i500-as vectrából származó 2.5 V6 motor,hengerenkénti leömlők stb stb.
Eddigi legjobb ideje 15,00 mp.

-Kisdomsa Krisztián szépen csendben az elmúlt 4 évből NEGYEDSZER (!!) is  megnyerte meg az Opel kupa O2-es kategóriáját.A B Corsa C20XE motorral szerelt masinájának nincs ellenfele úgylátszik.Gratulálunk! Egy szép képet találtam róla :D ,kb ilyen laza a srác az életben is!Legjobb ideje 14,4 mp.

- F Astra C20LET. Jól hangzik ugye?Ki ne szeretne ilyet??Egy jó GSI egy turbós motorrall?Fincsi!
-Ismerek egy srácot,megjárta már ő is a hadak útját,  kitartása példa értékű.Szépen csendben néha megjelenik egy-egy  versenyen, megy egy két futamot,aztán nem látom jó ideig.De mindig hagy maga után azért  egy eredményt. Idén 12,913 másodpercet futott a csigás!Tudtommal ez neki egyéni rekord,gratulálok Flex!! (Loránd)

-Vannak olyan emberek akik a régi bevállt 8 szelepes motorokat reszelgetik.Nyári Tivadar is közéjük tartozik, F Astra sedan masinája 15,755 másodpercet tud 402 méteren,ez nagyon jó idő egy 1,8 8v-től.A Kunmadarasi bajnokságban kétszer is  dobogóra állhatott a kategóriájában.


- Jászberényi Alex első féléve nem úgy sikerült mint ahogy eltervezte.Rosszalkodott az Astra,de remélhetőleg az év második felében megmutatja a méregfogát.14,1 mp-es ideje önmagáért beszél.Lelkes gyorsuló és első osztályú szurkoló is tud lenni. :D


-A tavalyi összefoglalóban már érezhető volt hogy a Pajtis Tibi 2018-ban odateszi magát a gyorsulási bajnokságban.Fejlesztettek a srácok,tengelyek és fokoló kerék szett került az Asconába.Hátra van még azonban a hengerfej könnyítés és az irható ecu programozása.Tibi jelenlegi csúcsa 13,387 mp és a Dragracing bajnokságban a 2-3. helyért harcol.Remek eredmény!

-Dudás István egy F Astra GSI-vel versenyezik,a Kunmadarasi bajnokságban folyamatosan dobogós helyezést ért el.Legjobb ideje 15,1 mp.
 

-Magamról is pár szót írnék.A Vectra V6 is kapott tengelyeket,fokolókat,padon is volt,felprogizták.Elég jól mozog a pályán,legjobb ideje 13,015 mp.Sok dobogót hozott az első félévben,remélhetőleg ugyanilyen stabil marad továbbra is.(egy db váltót kellett csak cserélni)


-Remélhetőleg sok sok új arc jön még az idei versenyekre.Kiskunlacháza,Kunmadaras,Tököl.Fertőszentmiklós szeretettel várja az OPELES társadalmat a 2018-as év második felében is.
Kellemes nyaralást és jó BLITZ WEEKENDEZÉST kívánok  mindenkinek!!

Üdv:L.Zoli
forumadmin
Az Opel Corsa GSi, második GSi-modellként, már nyáron követi az Opel Insignia GSi-t. A precíz kanyarvételt erőteljes, 1,4 literes benzines turbómotor  110 kW/150 lóereje és 220 newtonméter nyomatéka hajtja (fogyasztás[1]: városban 7,9-7,8 l/100 km, országúton 5,4-5,2 l/100 km, kombináltan 6,3-6,2 l/100 km, 147-143 g/km CO2). A Corsa 8,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, egészen a 207 km/órás csúcssebességig, majd ötödikben 9,9 másodperc telik el 80 és 120 km/óra között. Mindemellett csatlakozik az Opel Euro 6d-TEMP offenzívájához, hogy teljesítse az emissziós követelményeket is.
Erős sportgép örömautózásra, 1.4-es turbómotorral és hatfokozatú váltóval OPC-sportfutóműve csak úgy nyesi a kanyarokat Recaro ülések, sportkormány és külső karbonelemek A GSi-tradíció folytatójaként lép az Insignia GSi nyomába
Főképp kanyargós országutakon ígér nagy élvezetet a Corsa GSi vezetése. Motorjának tervezői nemcsak a nagy fajlagos teljesítményre – több mint 100 LE/liter – helyeztek súlyt, hanem az optimális reagálóképességre is. Így aztán a 3000 és 4500/perc között elnyúló nyomaték-fennsík és a kis fokozati lépcsőkkel áttételezett hatgangos váltó rendkívüli húzóerőt ad másodikban és harmadikban – minden előfeltétel adott egy parádés csapatáshoz!
Mindemellett maga a precizitás az Corsa GSi: az OPC-változatból ismert sportfutómű és a világító vörös féknyergek rendkívüli vezethetőséget és rövid fékutakat ígérnek. Ehhez illenek a kívánságra kapható 18 colos könnyűfém felnik, jól tapadó 215/40 R18-s gumikkal.
Az új Corsa GSi lenyűgöző hatását tükrözi vissza a markáns küllem – nagy légbeömlők, erőteljesen megformált géptető, prominens hátsó spoiler és finom rajzú küszöbök ragadják meg a tekintetet. A Corsa GSi csibészes arcát nagy, méhsejt-hűtőmaszk, a központi villámemblémából kiinduló díszlécek és versenyautós, karbonhatású tükörházak teszik jellegzetessé. A nagy, krómkeretű designelemek, amelyeket vízszintesen végigfutó fekete díszléc köt össze, valamint a motorháztető szintén fekete díszléce még jobban kihangsúlyozzák az úton stabilan álló sportkocsi benyomását. Hátulnézetből is erőteljes a stílus, a tetőszegély markáns spoilere kiegészítő leszorító erőt kelt; a sportos, krómozott kipufogóvéget az autó színére fényezett, határozott vonalú hátsó kötényperem szegélyezi.

Vegytiszta sporthangulat fogad az utastérben is: a Corsa GSi pilótája opcionális Recaro-Performance ülésben foglalhat helyet, kezével a sportkormányon. Egyesbe kapcsol a bőrbevonatú váltógombbal, rálép az alumínium sportpedálra – és indulhat az élményautózás!

 
Kölyök
6:30 - Csörög az ébresztő. Kimásztam az ágyból, gyors zuhany + fogmosás. -Öltözés- Az előkészített fehér inget végig gombolom, a nyakkendőm igazítása közben pedig egy pillantást vetettem a tükörben a mai szettre. Lesz egy kemény tárgyalás, de megcsináljuk.. Óra felcsatol, irány a garázs.
7:00 - Ahogy közelítek felé, megint elcsodálkozom a méretein. Gyönyörű fekete, tökéletes a forma. A hátulján még lenne mit javítani, de ennyi hibája legyen.
7:01 - Kilincsre ráfog - Gomb megnyom - Ajtó nyílik. Start gomb és az autó beindul. A telefonom bedobom a szokásos helyére ahol az induktív töltő azonnal elkezd dolgozni. Kuplung kinyom, 1-es, indulunk. A garázs elég szűkös építésű, így a 4,9 méter hosszú autóval elég nagy kihívás egy lendületből kifordulni. Élesen fordulok balra, és a jobb eleje közeledik az oszlophoz, a PDC asszisztens már folyamatosan sípol. TUDOM, hogy elfér, de mégis bennem van az ideg. A középső kijelzőn megnyomom a kamera gombot, így a jel alá rejtett kis objektívnek köszönhetően, az autó teljes orrszélességében látom, hogy mi merre van. Kb 4cm az oszlop, el fogunk férni.
7:30 - 31 fok van kinn, én pedig az M1M7-es közös szakaszán vagyok Siófokra, a tárgyalás helyszínére tartva. A klima tökéletesen teszi a dolgát, de a fullbőr belső ilyenkor tudNA kellemetlenségeket okozni, pláne hosszú ujjú ingben... Amikor az extrákat X-elgettem, mindenki mondta, hogy ne legyen bőrbelső, mert szívás nyáron és télen. Tudtam, hogy igazuk van, ezért rendeltem úgy, hogy fűthető és hűthető is legyen... 3-4 órás autó út alatt sem izzadsz bele, legyen bármilyen meleg is.
7:36 - 1km- múlva, tarts balra... és a szélvédőre vetítve, pont a látómezőmbe, megjelenik egy piros nyíl.
Érkezik egy fontos e-mail, amire azonnal reagálnom kell. Az adaptív tempomatot beállítom 100km/órára, és a követési távolságot nagyra. Elkezdem írni a válasz e-mailt amikor heves sípolásba kezd valami műszer és a kormány balra tekeredik magától.
Annyira belemerültem a telefonozásba, hogy megfeledkeztem az M7-re vezető nagy balkanyarról, de a sávtartó asszisztens bekanyarodott helyettem, gyakorlagilag beavatkozás nélkül.
7:40 - A HUD jelzi, hogy már nincs 100km/órás korlát, a tempomaton állítunk egy keveset.
Az este keveset aludtam, izgultam a mai tárgyalás miatt. Hogy oldjam a feszültséget, bekapcsolom a masszírozó funkciót, ami a gerincem szinte teljes hosszában megdolgoz.
8:00 - Néha végignézem az autó vitális jeleit. Töltés, olajhőfok, gumiabroncsokban a nyomás... A kormányon található gombokkal, a félig digitális műszerfalon pillanatok alatt nyugtázom, hogy minden rendben.
Elmegy mellettem egy autó, látom, hogy lefotóznak a jobb1-ből...
8:01- A hűtött kesztyűtartóból előveszem az energiaitalt. Pont van elég idő, hogy hasson. Ahogy távolodunk a fővárostól, kedvenc rádióadóm elnémul, így a telefonomon található zenék között böngészek a középső kijelzőn, majd berakom a legújabb Szecsei mixet. A Bose hifi könyörög, hogy kicsit hangosítsak rajta, nem szereti, ha nem hagyják kiteljesedni. 
8:33 - A belső sávban veretek, miközben a külsőből mindenféle jelzés nélkül egy igazi idióta berántja elém. Az adaptív tempomat lekezeli.
8:45 - Begurulok a partner parkolójába. Az autók a padka mellett egy sorban állnak, de látom, hogy van egy lefoglalt hely. Az lesz az enyém. Ahogy elgurulok a hely mellett, az autó jelzi, hogy itt egy parkoló. A képernyő átvált felső nézetbe, így az autó körül 360 fokba látok mindent. Rükvercbe váltok, elindulok hátra és a kormány magától elkezd tekeredni. Egyből tökéletesen beáll, én csak a pedálokat használtam.
 Stop Gomb - Ahogy leállítom a motort, az ülés előlrébb csúszik az ülés. A közel 2 méteres magasságom miatt, a B oszlop mindig útba van kiszálláskor, ezért bekapcsoltam a "könnyő kiszállás" opciót.  Keresem a kulcsot, de eszembejut, hogy a laptoptáskámba van, úgyhogy nincs baj.
21:00 - Vége a tárgyalásnak. Elhúzódott.
21:05 - Sétálunk az autó felé, nyakkendő lazítás, hárman még feljönnek velem Budapestre. Gyanítom, hogy pokoli forróság lehet az autóban, ezért hosszan nyomom a nyitó gombot. Az autó szokásos fényjátékát eljátssza, és lehúzódik mind a 4 ablak, továbbá kinyílik a napfénytető. Még egy kicsit beszélgetünk.
21:10 - Beszállunk az autóba. Meglepődik a mögöttem ülő szintén 2 méter körüli magassággal rendelkező Úr, hogy a térde közelében sincs az én ülésem, és milyen óriási a hely hátul.
21:15 - Gurulunk a parton, és a semmiből, tényleg a _SEMMIBŐL_ egy erősen ittas férfi lép le az útra. Le se tudtam reagálni, addigra a vészfékező rendszer megállította az autót. 
21:30 - Megyünk az autópályán és magától felkapcsolódik a reflektor. Furán néznek a többiek, hogy előttünk azért van pár autó, de én mégse kapcsolom le. "Had vakuljanak?"
Ahogy haladunk el az autók mellett azt látják, hogy sosem vetül fény rájuk. A lézer led fényszóró felismeri az objektumokat, és kikerüli azokat, illetve úgy állítja a fénycsóvákat, hogy a szembejövőt se vakítsa el, viszont nekem maximális legyen a látótávolságom.
-Adaptív tempomat+sávtartó-
A jobb egyben ülő hölgy kicsit fázott, ezért a kétzónás klíma adta lehetőségekkel élt.
21:50 - Folyamatosan beszélgettünk, és kérdezték, hogy ennyire csendes-e az autó, magasabb sebességnél is. Felgyorsítottunk 200-ig, majd a tempomat. Ugyan olyan hangerőn tudtuk folytatni a beszélgetést. Minimális menetzaj.
23:00 - Nyílik a garázsajtó. A helyem két oszlop között van, elég egy apró figyelmetlenség és a fizetésem egy részét lapátolhatom a márkaszerviznek. 360 fokos nézet, (Egyébként a tükrök alljában vannak ezek a nagyon nagy látószögő kamerák) így már látom az oszlopokat, és az autót. 
Motor leállít - ülés előre - kiszállás. Gomb megnyom, autó bezár.
Sétálok el, majd kb. 10 méter után, visszanézek... 
<2036 KM, 4 nap , 8,1 Literes átlag...  ;) >







forumadmin
„Csak repülni szebb…“ – vágyakat és érzelmeket beindító szavak! Ahogy bevonult e szlogen a reklámtörténetbe, ugyanúgy vált klasszikussá a tárgya, a futószalagról ötven éve legördülő első Opel GT – az ellenállhatatlan vonzerejű, telivér sportkupé. Az akkori éppúgy, mint a mai, igazi álomautóként lett az autótörténet mérföldköve.
A jubileumi év nyitányaként az Opel GT május elején részt vesz a Bodensee-Klassik veteránralin, de az elkövetkező hónapokban további rendezvényeken is élőben láthatják rajongói.
 
Először 1968-ban gurult le a futószalagról az álom-sportkupé Sikere Európában és a tengeren túl is felülmúlta a várakozásokat Alig ötévnyi gyártás után halhatatlanná vált az Opel GT A jubileumi évben a Bodensee-Klassik veteránralin indul az Opel GT Experimental GT: tökéleteset alkottak az Opel fejlesztői
Az Opel GT pályafutása igazából nem ötven, hanem pontosan 53 esztendővel ezelőtt kezdődött, egy nagyot durranó rajtlövéssel: az 1965-ös Frankfurti Autószalonon mutatott be az Opel egy kétüléses sportkocsit, amely feltűnő vonalaival, alacsony orrával, alvólámpáival, öblös sárvédőivel és markáns hátsó kilépőélével robbantotta szét az európai autódesign addigi korlátait. Mivel erősen karcsúsított dereka emlékeztetett a klasszikus kólásüvegre, arról is nevezték el a formáját: ez lett a „Coke Bottle Shape“. Eredetileg egyedi szuperautó-tanulmánytervként sorolták be az illetékesek az „Experimental-GT“ modellt. A rendkívüli jármű designját Erhard Schnell és csapata hozta létre Rüsselsheim vadonatúj „Styling-studiójában“ – ez volt Európában az első ilyen egy autógyártónál.
Erhard Schnell emlékszik, mennyire titkolták az Experimental GT tervezését: „Kezdetben a formatervezők partizánakciója volt az egész, a főnököm nem is szólt róla az igazgatóságnak. Amikor azonban elkészült a tanulmányautó, és ki lehetett állítani Frankfurtban, már nem kerülhette el, hogy tájékoztassa a főnökséget. Rettentően aggódtunk az első, cégen belüli bemutató előtt… Nagy kő esett le a szívünkről, amikor elragadtatottan megtapsolták!“
Jól éreztek rá, hogy kell ez, hiszen lenyűgözően reagált az IAA közönsége és a sajtó: senki sem várt az Opeltől egy ennyire extravagáns sportkocsit. A lapok és a látogatók odavoltak a designért. Így aztán, hat évvel az első skiccek, és három évvel az IAA után, rekordidő alatt fejlesztették sorozatgyártmánnyá a GT prototípusát.
Határon átívelő együttműködés egy határokat nem ismerő autóért

1968-ban hagyta el az első Opel GT a gyárkaput, miután töviről hegyire tesztelték az Opel tesztpályáján, Dudenhofenben. A sportkupé egyébként már akkor német-francia együttműködés eredményeként számított valódi européernek: az Opelnél korábbi projektekből jól ismert Chausson és a Brissoneau & Lotz vállalta a lemezidomok préselését, hegesztését, a fényezést és a belső berendezést, aztán Németországban szerelték be a motort és a futóművet.
A GT vevője kétféle motor közül választhatott: a Kadett-család 1,1 literes négyhengerese 60 lóerőt adott le, a Rekord-sorozat 1,9-ese pedig 90-et. Kezdettől a GT 1900 volt különösen kedvelt, hiszen 11,5 másodperces gyorsulása nulláról százra, illetve 185 km/órás csúcssebessége megdobogtatta a sportos beállítottságú autósok szívét. A teljesítményt alapkivitelben négyfokozatú manuális sebességváltó továbbította a hátsó tengelyre, az opcionális háromfokozatú automatát Európában alig néhányan rendelték meg, de annál többen választották az óceán túloldalán.
Friedhelm Engler, az Opel külső designért igazgatója, nagyra értékeli az akkori felelősök eljárását: „Már eleve nagyon vagány dolog volt front-középmotoros koncepciót javasolni a B-Kadett alapján. Ahelyett, hogy a nagy szériából kevertek volna bele külső elemeket, bevállaltak egy igazán nagy dobást, egy valódi Gran Turismót. Volt ebben valami szemtelenül merész. Mondhatjuk, hogy a GT acélba öntött bátorság!“
Kívül-belül forradalmi
A szériaautó karosszériája jelentősen különbözik az ős-GT-től – de előnyére: még mutatósabb lett. Eleje testesebb, az első túlnyúlás rövidebb. A szívórendszer fölötti kidomborodások laposabb géptetőt tettek lehetővé, és az Experimental-GT sarkos fényszórói kerekded alvólámpáknak adták át a helyüket, összetéveszthetetlen, még emocionálisabb arcot adva a sportkupénak. Erőt sugárzó, mégis lendületesen elegáns vonalai ugyanakkor remek aerodinamikáról gondoskodnak, valósággá téve a repülős reklámmondatot: a teljes szélességű hátsó kilépőél elegendő leszorító erőt ad ahhoz, hogy nagy sebességnél is biztosan feküdjön az úton a kupé. A fejlesztési időszakban egyébként támadt némi problémájuk a mérnököknek, ha nem is műszaki, hanem titoktartási természetű – az 1968-as sajtójelentés szerint „sehol sem lehet észrevétlenül megjelenni az új modellel, mert áramvonalas formáját lehetetlen álcázni“.
Akárcsak küllem, pazar az utastér is. Kagylóülések, háromküllős kormánykerék és modern körműszerek teremtenek olyan atmoszférát, amely húrokat pendít meg a vevők és a rajongók szívében. Ám mindemellett nem feledkeztek meg az Opel konstruktőrei az utasok biztonságáról sem: a hárompontos biztonsági öv, a borulás- és oldalütközés-védelem, a stabil utascella, a csuklós kormányoszlop és sok egyéb részlet etalonnak számított akkoriban.

Sportsikerek és rekordok
Az alacsony súlypontú, merev karosszériájú és kiváló dinamikájú Opel GT mintha eleve autósportra termett volna. Így például a Conrero-GT kocsik az 1970-es évek elején sikert sikerre halmoztak hosszú távú futamokon és a Nürburgring Opel-márkaversenyein. 1971-ben Dr. Georg von Opel, a cégalapító unokája, villanyautóvá tette a GT-t, 189 km/órát ért el vele, és több világrekordot döntött meg. 1972 júniusában egy módosított, dízelmotoros Opel GT Dudenhofen nagysebességű körpályáján állított fel két világ- és 18 nemzetközi rekordot: a repülőrajtos 1000 méter csúcssebessége 197 km/óra volt – dízelautótól abban az időben szenzációnak számított ez. A GT tervezője, Erhard Schnell felidézi, hogyan kapott még laposabb formát a GT: „Az egész nem kerülhetett túl sokba. Ezért egyszerűen levágtuk a tetőt egy kocsiról, amelyet eredetileg kabrióvá kellett volna átalakítani.“ Szimpla megoldás, ragyogó eredmény!
Apropó kabrió: már 1969-ben úgy tűnt, hogy megvalósul a szabad levegőn autózás szerelmeseinek egy álma: az IAA-n megjelent egy Opel Aero GT, elektromosan lesüllyeszthető hátsó szélvédővel és kivehető tetővel. Ám a kabriókedvelők bánatára megmaradt tanulmánynak a nyitott GT.
Mindazonáltal egészen a gyártás 1973-as végéig elbűvölte vásárlóit a széria GT, nagy teljesítménye, összetéveszthetetlen designja minden várakozást felülmúlt a vevőknél. Csupán ötéves gyártási ciklusa alatt 103.463 darab készült belőle. Az európai és az amerikai tulajdonosok egyaránt szerették a különleges Opelt, máig vannak rajongói mindkét kontinensen. Ez a stílusikon bizonyítja, hogy Rüsselsheim tervezői és fejlesztői már akkor a németes precizitás és a szoborszerű formák jegyében dolgoztak, és az örökkévalóságnak alkották modelljeiket. Ahogy a színész és Opel GT-tulajdonos Ken Duken megállapította: „Hazudik a reklám. Nem is igaz, hogy repülni szebb!“

  • Ki van Online?   0 Felhasználó, 0 Névtelen, 13 Vendég (Teljes lista)

    • Jelenleg nincs regisztrált felhasználó az oldalon ONLINE


×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.