Sunci

Sziasztok

Egy furcsa problémával fordulok hozzátok, szval C14NZ motoros Astrám menet közben gázelvételnél megáll, álló helyzetben ha pörgetem a motort és visszaengedem a gázt akkor szépen beáll az alapjárat, nem rángat, nem esik vissza a fordulat, menet közben viszont pl visszakapcsolásnál a fordulat leesik 500-ra vagy meg is áll viszont utána minden gond nélkül beindul, néha kigyullad a motorhibát jelző sárga lámpa villám jellel a közepén, jah és néha észrevettem hogy a motorfordulat pillanatokra megemelkedik 2000-re vagy felé de ez csak pár pillanat és utána normálisan megy. Mi lehet a gond?....üzemanyag szűrő vagy lambdaszonda hiba, a fogyasztása nem nőtt meg, és nem is mondható lustának,

Ilyet nekem is csinált... nekem nem állt meg hanem majdnem, nagyon a végén járt amikor visszaállt az alapjáratra.

Próbáltad kivillogtatni? Hátha segít. Olvass vissza megtalálod a módját hogyan kell. (képpel)

Mit jelent nálad hogy nem lusta? Lepadlózom az enyém és csak nyöszörög. :D

A skacok azt mondják hogy nagyon gyengécske a moci (C14NZ) amiben látok is valami igazságot de ENNYIRE? :D

Itt a vidi az utó-felpörgésről. Szinte az összes havert végigjártam egy "gázfröccsre" és senkinek nem csinált ilyet az autójába a motor.

Vidi: Link

Jól hallható a hangja.

Mondjatok már valami okosat :D

Egy utolsó sz.r rommá hajtott szimó sem csinálja ezt amit ez művel.

Szoktam latogatni... :D

NEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

NEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

Ezt nem fogom fel XD

Minden szÄĹba van egy helyes Ä­rÄÄsi hiba. :D De ez az 5let... NO COMMENT. TanulmÄÄnyozd a motor mÄšÄkÄĹdÄĹ sÄĹ t inkÄÄbb vÄÄkum csÄĹvek esetleg a kartergÄÄz vissza eresztÄšďż˝ nincs e tele tavi iszappal, vagy az indexbe nem ver-e bele a karter. Mert azok tudnak ilyet produkÄÄlni. MIELÄšďż˝TT mÄĹ g felszÄÄllsz majd a kocsival. :D

Nem tudok telefonrol ekezetes betut irni mert akkor olvashatatlan lenne a hsz-em.

TĂŠnyleg tisztelem a lelkesedĂŠsedet, de nemrĂŠg mĂŠg a motor mĹąkĂśdĂŠsĂŠt sem tudtad (mondjuk mĂŠg most sem). :D

Nana..... :D

Mindig az ilyen idiotak vittek elorebb a vilagot (mint en) :D

:D :D :D :P :lol:

..ĂŠs mennyi szilĂĄnkra robbanna mikor szĂŠtszakad.

Ez mar egy masik kerdes........ :lol:

Irtam nektek mar arrol az utofelporgesrol amit a motor produkal ha kap egy gazfroccsot. Kiprobaltam legszuro nelkul, leszedtem a csovet az injektorfedelrol, szerencsemre nem volt poros a levego mert elotte esett az eso. Eszrevetel hogy majdcsak teljesen megszunt az utofelporges, vagyis a moci nem kap eleg levegot a gyari (uj) legszuron keresztul. Arra gondoltam hogy egy repulokbe valo modell bldc motort epitek a levego utjaba akkora lapattal ami csak befer a cso atmerojebe, ezzel megnyomva kicsit a legnyomast odabent. Persze egy masik injektorfedelbe hogy vissza lehessen alakitani gyarira, muszakinal. Mit szoltok? Mennyi levegot nyomna a propi 15-20 ezres fordulattal?

Olyasmi lenne mint egy kisebb turbofeltolto, a fordulatszamot a pillango potijarol vennem es azzal aranyosan novelnem/csokkentenem.

Mennyibe fajna atalakitani a gepemet hengerenkenti befecskendezesre? Nem tudom, C14NZ-bol letezik hengerenkenti befecskendezos? A befecskendezes jelet nem gond 4 fele osztani, egy kis panel es egy plusz jeladoval megoldom.

Valaki nem tud valami erdemlegeset mondani a lambda szondamrol?

Elindultam Debrecenből hazafele, és lehúztam a szondát az utolsó 5km-en.

Semmi reagálás... Az ECU nem gyújtotta ki a pilácsot hogy nem jó a szonda. Hibás az ECU-m? (Pedig akkor már 80-90° körül volt a mocihőfok)

Egy kis segítségre lenne szükségem,

Mértem a lambda szondát szkóppal és nem látom a jelen az ütemektől létrejövő szinuszt. Csak egy DC szint van, ami ha alapjáratom pörög a motor akkor alacsony, ha meg gázt húzok akkor felmegy a feszültség, de a szinusz még ott sem látszik. El lenne öregedve?

link

tehát én ilyen jelalakokat nem láttam.

Nyáron le kell venni azt a csövet és kész. :D Télen jó az. :D

Akkor meg miért kábítassz???? :P :lol: :lol: :lol:

Én is látom hogy nincs sima hideg (csak nem mertem bevallani :D )

Most ezt nem értem.... Mindenhol olvasom hogy a meleg levegő kisebb oxigéntartalmú, rossz minőségű égést, teljesítmény vesztést okoz. Akkor nekem a leömlőknél miért van egy cső vezetve a légszűrőbe? Ha bemelegedik ott a levegő akkor keveredik a kinti levegővel ami így is úgy is melegebb levegő bejutását teszi lehetővé ami nem jó. Valamit rosszul értelmezek?

Nekem vissza van vezetve ez a kartergáz hogy a motor újra beszívja?

Találtam 2 beazonosítatlan szenzort. Mik lehetnek ezek? Az eddig olvasottak alapján nem tudom.

Szenzor 1

Ez az injektor alatt található, majdnem középen a tűzfal felől. Egy 2 pólusú csatlakozó van rádugva, 2 oldalt meg megnyomni kis rugós füleket ahhoz hogy lejöjjön a csati.

Szenzor 2

Ez a balról az első henger szívótorokban van, sima csúszósarus. (Lehet hogy testelés? Egy pólus, kék vezeték.)

:D

Használd már egy kicsit a google-t.

Bocsássatok már meg, nem akarok az agyatokra menni.... :D

Köszönöm a válaszokat :D

Nem tudjátok véletlenül hogy a lambda szonda magasabb feszültség kimeneténél és az alacsonyabbnál hogy szabályozza az ECU a keveréket?

Tehát mikor érzi úgy hogy szegény, és dúsít rajta és mikor hogy már túl dúsított?

Már, megtaláltam... :D Azt írja a doksi: "A szonda működésének elengedhetetlen feltétele, hogy mintegy 300 °C-ra melegedjen fel."

Honnan tudja az ECU hogy felmelegedett a szonda 300 fokra? Melyik szenzora ez?

Vagyis ez egy érdekes kérdés ha semmiből mert akkor mi alapján vonja be a szabályzásba?

Nem tudjátok véletlenül hogy a lambda szonda magasabb feszültség kimeneténél és az alacsonyabbnál hogy szabályozza az ECU a keveréket?

Tehát mikor érzi úgy hogy szegény, és dúsít rajta és mikor hogy már túl dúsított?

Nem tudjátok véletlenül hogy hol van a benzin hőmérséklet szenzor a gépembe?

Ez mĂŠ nem jelent semmit, ĂŠn sem versenyzek soha kĂśzĂşton, bĂĄrmilyen kocsiban ĂźlĂśk is. Ha megelĹznek had menjen. :D

Valahogy egyutt erzek veled. C14NZ nem egy ulessuppeszto motor. :D

Egy N5800-arol irok, latom nem szereti a forum az ekezetes betuit.

Mivel a gepem nem turbos, beszerelheto a PT-box? 30 ezer egy ilyen, megeri a penzet? Kinek mi a tapasztalata?

Mivel az ĂŠn gĂŠpem nem turbĂłs Ă­gy gondolom nme beszerelhetĹ a PT-box. Kinek mi a tapasztalata? Egy ilyen doboz 30 rugĂł. MegĂŠri az ĂĄrĂĄt?

Mihez optimális keverék? Emisszió vagy teljesítmény szempontjából? Mert kibocsátás szempontjából 1 labda arány 1:14,7 az optimális,míg teljesítmény szempontjából a 12.5:1-hez aránynál Lambda=0.88) megy a legjobban egy szívóbenzines.

Persze hogy teljesítmény, hadd füstöljön ha megy, én meg tudom hogy nem az olajat eszi míg más mondja: olajevő gép :D

Lehúztam teszt képpen a lambda szenzor vezetékét, az ECU nem vette figyelembe, kivillogtatásnál sem jelezte hogy szakad az áramkör. Egyfolytába 12 villogott. Ez most akkor mi? Elvileg azonnal kellene szólnia nem?

Épp ezért akarok tuningot mert ez a kocsi kívülről, kaszni stb rendbe van. Semmi rozsda stb. Nem akarom lecserélni ha már ebbe is pénz lett ölve, inkább kicsit növelném a teljesítményt.

pl olvastam valahol hogy a csávónak volt egy kisbusza vagy valamilyen járgánya és a beömlőtől vezetett egy csövet az utastérbe amin adagolta a nitrót befelé LÉGFRISSÍTŐ személyében :D :D :D :P :lol: :lol: :lol: :D

Gondolván: "Gyere k.csög gyorsuljunk!!!" :D :D :D

Ez is egy megoldás..... ;)

A szelepek a hengert zárják-nyitják, a szívószelepen keresztül kapja a motor a benzin-levegő keveréket, a kipufogón meg távozik az égéstermék. Ugye értelem szerűen a sűrítési és a munka ütemben mindegyik szelep zárva van. A 16-szelepesen mindegyik hengernél 2-2-kipufogó, és szívószelep van, gyorsab a felöltés, és a kipufogás.

Volt már próbálkozás c14nz turbósításával, de a csávónak nem vált be, el is adta a cumót, egy másik emberkének aki még hitt benne. És igen az ECU-t is módosítani kellett volna hozzá.

Igen de benzinesnél figyelni kell az optimális keverék arányra. Vagyis ha kevés a levegő a benzin égéséhez, akkor nem ég el mind, kisebb nyomaték, pocséklás lesz a vége.

A több levegő szerintem nem hátrány mivel a benzin elégett amit benyomott és ugyanolyan hengerűrtartalomban ha több a levegő akkor nagyobb a nyomás is.

Köszönöm a válaszokat, szóval van egy adott keresztmetszet amin a kompresszió berántja a kellő levegőt és benzint (a keveréket) vagyis nagyobb levegőnyomáson adott keresztmetszeten (mikor a szelep nyitva van) több keverék jut be. Viszont ha ezt az ember megcsinálja akkor az ECU-t is át kell verni hogy: "én nem nyúltam semmihez hidd már el" :D hogy ne szabályozzon vissza így ne ugasson a tuningba.

Az ECU-t az ember ott vágja át ahol nem szégyelli a szenzor bemenetein keresztül. :D