Sunci
-
Hozzászólások
92 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Sunci
-
-
Valaki elmondaná nékem vagy linket tudna adni ahol megvan a szelepek szerepe, a hengerfejen, hogy mit szabályoz az mi a szerepe stb. Sajna láma vagyok a robbanómotorokhoz, nem úgy mint az elektronikához :D
Én eddig úgy voltam vele hogy a szelepek adagolják a benzint az égéstérben, de most láttam az injektort leszedett fedéllel hogy priccolja befelé a benzint és most tanácstalan lettem...
Miért megy jobban egy 16 szelepes mint egy 8....(?)
Az üzemanyag megfelelő égéséről a keverék milyensége tehet. Ha több benzint kap akkor több levegőt is kell neki. Mi lenne ha egy erősebb ventillátorral, mint egy turbó feltöltő fújatnám befelé a levegőt, és egy általam kreált elektronikán keresztülvezetve a bepriccolóból több benzint engednék, szabályoznék. Combosab lenne a gép? Vagy az ECU visszaszabályozna?
-
-
-
Az injektor aljától jön egy vákuumcső az injektor műanyag fedelébe, ahol egy kis visszacsapó szelep található. A szelep után meg egy másik cső megy a légszűrő elejéhez ahol a levegőt szívja, viszont abban olyan erős rugó van hogy nem hogy az a kis vákuum, de még én sem toom megszívni hogy kinyisson. :D A leömlőtől jön át egy cső, amibe gondolom bemelegedés után azt a levegőt szívja, és ahol csatlakozik az a cső a levegőszűrőhöz ott van valami fém tányér szerű amit megnyomva elzárja az elölről beömlő levegőt és a meleget szívva ezzel, viszont nyitja a kis vákuumcsőnek a szabad utat a hideg levegőhöz. + a légszűrő még alulról is szív levegőt... érdekes, én már eltévedtem. Leírná nekem valaki hogy mi és miért van úgy? Pl nem hiszem hogy a meleg levegős csőtől jönne akkora nyomás ami megnyomja azt az erős rugót hogy a kis vákuumcső kapjon levegőt. Valaki tudja hogy hogy van ez?
-
-
Hibakód olvasásnál nem indítod el a mocit csak gyújtást adsz neki...
Az hogy mit és mennyit villog,ha jól tudom motorvezérlőtől függ..
Az enyém úgy villog hogy először *_**__*_**__*_**__ez a 3-szor 12-es kód a diagnosztika kezdetét jelenti.
Ezután,(ha van hiba)kivillogja azt is háromszor pl.:***_*****__***_*****__***_*****__ 35-ös kód.alapjárati vezérlőszelep...
Remélem valamennyire tudtam segíteni,és ez építőbb hozzászólás volt mint a tegnapi.. :D
Nem volna rossz ha írnál motorkódot az aláírásodba,mert úgy könnyebben tudunk segíteni....
Persze a 12őt nekem is hozza. A végtelenségig.
De én arra lettem volna kíváncsi hogy mi a helyzet járó motornál... Hogy akkor mit jelentenek a villogások.
Jaja ez építőbb volt :D
Én már tettem fel képet is, meg beírtam a moci számát is a profilom, beállítások alatt de mégsem teszi ki. Nem tudom miért.
-
Mikor legelőször kivillogtattam a hibakódokat akkor beindítottam a motort amit még akkor nem tudtam hogy rövidrezárt állapotban az a diagnosztika mód. Akkor a visszajelző a műszerfalon folytonosan villogott.
Most megcsináltam ugyan ezt.
Motor beindít, hol világít, hol nem. Először kicsit lefulladt aztán felpörgött és beállt a fordulat.
Mikor beállt a fordulat akkor kialudt a sárga fény. Ha egy kicsi gázadás történt ismét hol világított hol nem, de egy nagyonpici is elég volt neki.
Mi lehetett akkor a különbség és a mostanihoz képest? Amikor rövidrezárva a 2 pin-t elindítja az ember a motort olyankor mit jelent a sárga pilács jelzése? Mikor jó? Mikor nem?
-
Ez egy videó :D
A csövet végigkövetve van valami kerek műanyag elosztószerű valami, az lenne a szelep? Arról megy még egy cső a fékrásegítőre is. akkor azt is bontsam szét? Aba is mehetett ebből a széndarabkából?
Ez mi lenne? Most találtam a műanyag alatt.
Megy róla egy cső az injektor felé és van rádugva egy 3pólusú csati. Érdekes módon csak egy cső van. Valami vákum mérő lenne?
Az a cső a tankszellőztető szeleptől jön, ami a tűzfalon található. Pucolj ki minden szemetet nem csak az injektorházból, hanem visszakövetve a csövet egészen a tűzfalig, majd a szelep elé tegyél be egy kisméretű, átlátszó, fémszitás benzinszűrőt.Az a cső amiből jöttek azok a darabkák tele volt. Szó szerint, teljes hosszába el volt dugulva :D
A fékrásegítő felett van egy doboz, abban van egy 3 pólusú csati. Az mi?
-
Az a cső a tankszellőztető szeleptől jön, ami a tűzfalon található. Pucolj ki minden szemetet nem csak az injektorházból, hanem visszakövetve a csövet egészen a tűzfalig, majd a szelep elé tegyél be egy kisméretű, átlátszó, fémszitás benzinszűrőt.
Ez ha eldugul akkor rontja a motor teljesítményét?
-
Ilyen csatlakozó van benne:
Ez elvileg ahogy a neten néztem egy OBD2-es csatlakozó.
A hibakód kivillogtatás működik vele bizonyos lábak összezárásakor (már nem emlékszem melyik 2őt kell)
Nem tudjátok véletlenül hogy ez az ECU milyen protokollal kommunikálhat? Meg hogy melyik pólus micsoda? Összeraknék hozzá egy kiolvasó elektronikát, progit meg lehet szedni a netről.
-
Hirtelen szétkaptam az egészet, már lassan rutinos vagyok benne :D és csináltam pár képet:
Itt a benzin oktávszám állító: Tényleg csak 91/95 van rajta
Az injektor fedél nélkül:
Az alapjárati motor:
Itt az az állítócsavar amiről beszéltem: Nincs lefestve, rosszul emlékeztem
Itt a kis pöcök a főtengelyékszíjtárcsánál. Erre gondoltatok? Gondolom akkor van egy az ékszíjtárcsa belső felén is.
Nah ezt nem tudom hogy mi! Ezt mikor először levettem akkor olyan szinten tele volt szeméttel hogy azon se levegő se benzin nem jut át. Most nincs tele annyira. Ez mi lenne? Ide egy cső jön, olyasmi van benne mind ha apró kavicsokfeketén be lennének rakódva olyan kemények. Ez normális? Az alapjárati motor mellett lévő vastagabb csőből jöhet:
-
Elosztófedeles vagy DIS gyújtásos a motor?
A felpörgésre azt mondanám első körben,hogy alapjárati motor. Na azt kellene először kitisztítani,de lehet hogy nem bele veló van benne. Az enyém olyankor csinált furcsa dolgokat,amikor 1.6 alapjárati ment bele próbaképpen. (1.2-1.4 egyforma)
A benzin-levegő arány okosítását a fogyasztás növekedése nélkül olyan szerkezettel lehet megoldani,ami a fojtószelep poti jel valamint a map szenzor jelének függvényében ( pl. padlógáz) növeli a lamda szonda ellenállását,így az ECU-nak azt hazudjuk,hogy szegény a keverék, így dúsít rajta. Több cég is gyárt ilyet,én PT-boxot vettem. A 0-100 gyorsulásom 5-6 mp-et javult tőle, bár egyesek, akik közelről sem láttak még ilyet azt mondják,hogy semmit nem ér. :D
Kicsi művelődés után (DIS,elosztófedél közötti különbség) :D
Elosztófedeles.
Ez az alapjárati motor hol van? Nem az injektorba az a kis rugós elektromágnes amire kivülről megy egy pár szál vezeték?
Erre a PT-boxra én is kíváncsi lettem... :D
És az injektorban a befecskedezőnél van egy csavar vele 90 fokban. Le van festve asszem pirossal. Az valami gyári beállítás? Mi az?
-
-
Sziasztok. Nekem az lenne a kérdésem hogy az autóm F-Astra 1.4 sedan, injektoros,8 szelep hogy ennél vajon az MCU buzerálja e a gyújtásszöget? Vagy van e ebben valami centrifugális szabályzó vagy ilyesmi?
Más:
Beindítás után, alapjáraton 1 másodpercre betaposva a gázt és felengedve a motornak van valami utó-felpörgése szóval gáz felengedés után, lassul,majd kicsit felpörög és utánna áll be alapjáratra. Ez mitől lehet?
Más:
Mikor megvettem ez a kocsit, hatalmasat csalódtam. Beletapos az ember a gázba és csak néz ki a fejéből. Ez a széria alapból ilyen lomha? A benzines gépeknek f.sza pörgősöknek kellene lenniük nem? Kinek mi a tapasztalata?
Más:
Finomítani akarom a motor beállításait, optimalizálni. Mik a lehetőségek erre? (pl benzin levegő keverési arány)
Más:
Gyújtásszöget ellenőrizni alapjáraton, üzemi fordulaton, vagy pörgetve kell? A főtengelyen van valami kis pöcök amire villogtat a strobi de én még nem leltem meg. Az hogy néz ki? A belső vagy külső felén található? Mihez kell viszonyítani az állását?
Bocs hogy ilyen sokat kérdeztem egyszerre :D
-
Hi!
Látom nagyon szereted az 555-ös IC-t, de igazából nem tudom, hogy ebbe a gyújtásmodul helyettesítő kapcsolásba minek kell :D Az eredeti modult szétbontva nem sok minden volt benne, sztem nem is kell túlbonyolítani.
Nem azért van mert nagyon szeretem :D
Egyszerűen azért mert nem akartam berakni egy 6 kapus schmitt trigger ic-t mikor elég 1 kapu.
Az 555 ebben a kapcsolásban gyors fel és lefutóéleket biztosít a fet meghajtáshoz. Továbbá az előtte lévő tranzisztorral megoldja a TTL-CMOS szintillesztést, mivel a vezérlőből kijövő jel csúcsa 5Vp ami kevés a fet gate-jére.
-
Sziasztok!
Mivel Opeles vagyok én is ezért késztetés éreztem a jelenlétemmel kapcsolatban itt a fórumon.
Volt egy problémája a gépemnek, megoldottam és megosztom veletek mikéntjét.
Már 1-2 éve az autó azt csinálta hogy a legváratlanabb helyzetekben leállt. (piros lámpánál, indítás után akár 10 másodperc múlva, valamikor meg haza tudtam vele jönni Debrecenből is semmi baja nem volt.)
A motor leállt és ennek 2 oka lehet:
- Nincs gyújtás(szikra)
- Nincs üzemanyag
kb 1 hónappal ezelőtt lett cserélve a benzinszivattyú mert megadta magát. Meg is örültem hogy semmi baja sem lesz mostanában és megszűnik a motor le-le állása.
Nem is kell mondanom hogy "beszívtam". :D
Hát nem szűnt meg. Kicsit zűrös volt kinyomozni mi nem lehet jó mert a következő indításnál meg már semmi baja nem volt.
De aztán szerencsém lett...
Specifikációk:
- Opel F-Astra 1.4 benzin, motor C14NZ, évjárat:96
Mivel hobbim az elektronika így nem álhattam karbatett kezekkel.
A hibafeltárás kezdetei:
- Indikátorok beszerelése.
A vezérlő tengelyen lévő HALL jeladó jelének megléte. Ez a gyújtáselosztó alatt található, egy 3 vezetékes csatlakozó van rá dugva.
+5V, jel ki, GND
A jeladó tárcsa 4 ablakos, ami azt jelenti hogy 4 impulzus/fordulat. (Gondolkodom egy fordulat szám mérő építésén is AVR-el és 7szegmenses kijelzőkkel)
A kimenetre kötöttem 2 db ledet, amit egy 555 timer ic hajt meg hogy ne terheljem a HALL jeladó kimenetét. (Ugye nem lehet mindig a kocsiban az oszcilloszkóp)
Kapcsolás:
Ez a kapcsolás a fordulatszám függvényében villogtatja felváltva a ledeket.
Továbbá egy led a benzinszivattyúra egy soros ellenállással hogy a 12V-tól ne feküdjön ki.
Beszerel, próba.
Sikeresen meg is állt de, mind 2 indikátor mutatta hogy minden jó.
Ez még itthon történt. Szikra ellenőrzés:
Az elosztóról a középső gyujtókábelt lehúzba, kb 5mm re megtartva a testtől ívet kell rántania indítózásnál. Hát nem rántott.
Ezután derítsük ki hogy a gyújtótrafó nem jó e vagy ami előtte van:
Oszcilloszkópot kötöttem a gyújtótrafó primerével párhuzamosan, ha itt van jel, akkor a gyújtótrafó a hibás.
Nem volt jel. Ami azt jelenti hogy a gyújtómodulból nem jön a szaggatott 12V.
A gyújtásmodul:
A gyújtótrafó alatt található, műgyantával kiöntött "kocka" amibe egy egyenáramú erősítőt található.
a csatlakozóját lehúzva 4 pólust találunk. Ezek sorba:
1 - Kimenet (zöld színű vezeték, a gyújtótrafóra primerére megy)
2 - test (az akku negatívja)
3 - +12V (csak akkor ha a gyújtás van adva az autóra)
4- jel be (Az MCU-ból jövö jel amin szerintem az MCU változtat kicsit mivel gondolom szabályozza a gyújtásszöget indításnál,alapjáraton, nagyobb fordulatokon + lekapcsolja a jelet ha a hall jeladó úgy állna meg hogy folytonos DC-t adna magából, így kikapcsolva a gyújtásmodult)
Szóval. A motorvezérlő elektronikából kijövő vezetékre és a testre aggatva az oszcilloszkópot meg volt a jel, de szikra nem volt.
Egyértelmű mi nem volt jó.
Neten rákeresve 21e forint az új. Webshop ára 16e. Bontóból esetleg 6-7ezerért meg lehet kapni de mi van ha az is egy 7ig megy?
Mivel én sem tízezressel a kezemben születtem ezért úgy döntöttem hogy megcsinálom. Össz vissz 1000Ft-ból megvan.
A kapcsoláshoz nincs panelterv, akinek kell annak szívesen megcsinálom és elküldöm. Én furatraszteres panelen raktam össze amit azután vízhatlanná tettem FBS-el. (szilikon ragasztóval, vagy fugaszil ki hogy ismeri)
Gyújtásmodul kapcsolása:
Bármilyen N csatornás FET jó bele amely legalább 400V-os. (pl: IRF740,IRF840, az enyémbe FQA28N50F van.)
Sikeres után építést mindenkinek!
Üdvözlettel: Sunci
Motor
in Astra F
Elküldve
Akkor az a kis fém tányér ami a meleg levegő útjában van ha megmelegszik akkor nyitja a hideg levegőt a vákuumcsőnek?