pocak

Szia! Csak tippem van a hibával kapcsolatban, most sötétben csípőből lövök, de legyen igazam. Ha jól tippelek, szépen sorban haladva szedted ki a biztosítékokat, majd a második sor végére érve leállt a motor. Na most figyu. A második sor hatodik biztosítéka a befecskendező rendszeré. A biztosíték fedélen EFI vagy FI jelzés mutatja a helyet. 20A bizti. Ezt szemléld meg újra, mert annyi benya maradhatott a rendszerben nyomás alatt, hogy később állt le a motor, mint amikor ezt a biztit kiszedted. Az ablaktörlő egyébként a kilencedik helyen van, DE a biztosítéksor felett lévő RELÉK közül a jobbról második az övé. A biztifedél ezt is jelzi. Ha ez is jó, akkor a tartálynál lévő szivattyú csatlakozásánál nézz szét. Az egyértelműen nem derült ki, hogy csak az ablakmosód, vagy az ablaktörlőd adta meg magát. Az ablaktörlő motorja is lehet gond, kontakt spray szokott segíteni. Remélem tudtam segíteni.

Hy! Nem mondom, hogy soha sem lesz 3.0 motoros igáslovam, de amikor 10 éve szinte napra pontosan ugyanekkor elindultam Deutschland-ba egy cimbivel, hogy elverjem a nálam lévő makikat (így becéztük anno a német márkát), akkor egy szerencsés véletlen során (eltévedtünk vazze, és addig töketlenkedtünk, amíg egy kis tökömnyi faluba nem érkeztünk) találtam a jelenlegi yachtomra. Mert rohadalom nagy hajó, annyi biztos! Szóval németből hazatelefonáltam, és elfogultságom miatt pártatlan véleményeket kértem a vásárlás előtt. Összefoglava a javaslatok: ennyiért a hülyének (talán rám céloztak?) is megéri, ha semmi baja sincs, akkor vegyem meg. Csupán ízelítőnek: a kocsi akkor volt 10 éves, és 1000 DM, vagyis kb. 135.000.- HUF volt az ára. Az addig végignézett kb. 45-50 autókereskedés alapján ez bagó volt, az átlag 1500-2500 DM között ment. Próbakör, széles vigyor, még szélesebb vigyor, elélvezés, fizetés. Pont úgy, mint a rosszlányoknál :lol: Határig rendszámot + biztosítást kellett kiváltani, majd hazavezetés egy seggre, csak itatni áltam meg, olyankor ürítettem én is a kondenzátumot :lol: . A cimbi is kipróbálta vele az Autobahn-t, szerintem ő is végigment azon, amin én a próbaúton :o Itthon mire mindent végigzongoráztam (tehát rengeteg magyar hivatalnoknak szereztem bevételt :excl: ) a teljes kiadás 370.000.- Ft volt. Akkor még VÁM fizetés volt! Nemzetközi körözési lap, egyéb iratok, Mozaik u. "roncsderbi", soron kívüli ügyintézésért + 50 % a jatt, E rendszám, eredetvizsgálat, KPM vizsga, forgalomba helyezés stb. Biztosítás, zöld kártya sima ügy. A piacon 850.000 körül mentek a hasonló paraméteres Omegák. A 3.0 a hatalmas motorja ellenére sokkal drágábban ment, és kereslet is volt rájuk. De a magasabb biztosítással, átírási illetékkel számolva még 25.000 lett volna a ráadás. Nagyjából a milla környékén volt itthon jobb állapotú vas. Odakint szemrebbenés (és alku) nélkül mondtak rá induló árnak 3000 DM-et. Csóró magyarnak nem fussa hathengeresre. De azóta megismertem a C20NE motor előnyeit, hátrányait, és ezzel együtt tudok élni. A kocsit 10 évesen vettem. Eltelt újabb 10. És ketyeg a ribanc. Nem titkolom, hogy néha valami apró gond akad vele, de ez a korral jár. Most nemrég elektronikusan volt baj, de "aprópénzért" meg lett javítva. Ha egy nagyon kicsit komolyabban odafigyelt volna a gyártáskor az Opel a minőségre, a szerelők most éhen halnának :lol: . Tudod mi érdekelne? Fogalmam sincs, hogy valaki korábban nem levelezett-e ilyen témában, mindent nem tudok átolvasni, de a versenybenzines (V-Power és Racing, Carrera, EVO) "tapasztalatszerzés" jó olvasnivaló lenne. Olyanokat már hallottam, hogy hű de állat, ezzel aztán tényleg Sumi lettem, sokkal jobban gyorsul, többel megy, kevesebbet fogyaszt, de a vitatkozás utáni párbajnál a próbatávon (1 km friss útszakasz, forgalmi átadás előtt) a tuningmentes kombim (khm, na ja, a katalizátor valahogy csak a műszakira járt vissza a helyére, a levegőszűrőt kivenni meg sötétben is csak fél perc :( ) rendesen alázta a szájhős Racing gyerekeket! Persze volt, amikor fél távot kaptam én is, de ott sejtettem előre a végeredményt, és jó móka volt szagolni a másik kipufogóját. Röviden: fogalmam sincs, hogy van-e előnye a drága nyálnak, én még nem próbáltam a 10 év alatt. Nem hiszek abban, hogy 1500 kg-os 2.0 motoros autóban érezhető, mérhető különbséget tenne a másfajta benzin. Mert ugye elektronika szabályozza a motor működését, és az előre programozott adatokkal dolgozik. Fingja sincs, hogy én mikor tankolok tuti cuccot. Csak chiptuning után lenne értelme. Szerintem. Akinek van véleménye, ne kíméljen, üzenjen! Egy tabu van csak, anyám. Engem szidhattok, alázhattok, hogy mekkora bráner vagyok. Magaslabda, ki üti le? Csákány

Üdv Gabo! Eddig egyszer volt türelmem, és szabadidőm arra, hogy a teljes Omega A műszaki problémás rovatot az elejétől végig tudjam olvasni. Voltak ismerős hibák, és emlékszem kezdő időszakomra a típussal, én is mindent túlreagáltam. Aztán javítási könyv vásárlás, Opel szervíz szerelőinek konvertibilis valutáért (tálca sör) történő szakmai kifaggatása után tényleg működött a "csináld magad" mozgalom. De profi akkor sem vagyok, ezért szívesen meghallgatom a tapasztaltabbak tanácsát, segítségét, esetleg észrevételét. Jó példa erre néhány fejezettel visszább Dannert bejegyzése. Ott Macinál kapufát rúgtam, de csúnyán! De volt stílusa, semmiből nem tartott volna engem lehülyézni, mégsem tette. Majd ha jobban megismer... :D A zárt körbe pedig lassan lehet beszivárogni, én még nem vagyok klubtag (anyám csuklik, ne szidjátok tovább :lol: ) és személyesen nem ismerek fórumozót. De kutya ugat, karaván halad. Mindennek eljön az ideje. A 40 oldal olvasása során én is jegyeztem, ki mennyire van a szeren, és az általad említett Tascona valóban érti a csíziót. Fogadjunk műhelyszaga van neki is ;) ! Álmából felébresztve, kávé nélkül, még becsukott szemmel is összedobna egy motort. Ez most nem nyálazás lenne, nem ismerem, de a tudása előtt fejet hajtok. A te neved is sokszor előfordult, és nem csak Omegánál. Kalandoztam más rovatokban is, a C20NE motor miatt. Rémlik, hogy az alkatrészes rovatban is láttalak, ott plüss ülések kellettek valakinek, és oda írtam én is. Egyébként "véletlenül" ismerek egy helyi hapsit, (remélem nem ismer magára, ha olvassa :excl: ), aki szelektív Opel rajongó: Omega, Rekord, C24NE, hozzávaló manuális váltó, egyéb nagyágyú Opel motorok (szinte mind az öntöttvas időszakból) és rengeteg tudás. Ha valami, ami nem illik ebbe a felsorolásba, de van neki, szívesen megválik tőle egy kis ösztöndíj ellenében. Ez a legtöbbször jelképes összeg. Engem már többször megsegített, és mélyen bontói ár alatt! Fél havi fizetésemet sem költöttem el olyanra, mint AR 25 automata váltó elektronikával, váltókarral, első lámpa és index (hja, kopóeszköz ez is ;) ) ködlámpa relével, kapcsolóval, tetőkárpit, nagyobb méretű ablakmosó tartály (fényszóró mosós kivitelből, nekem nem olyan, de így egy szezon alatt szinte pont egy tartály elmegy, nincs az évszakváltáskor összeöntött trutyi), és fűtőszálas hátsó ablaküveg a kombihoz. És nem azért írtam, hogy ezeket fél havi fizetésből kiköhögtem, mert több százezres a havi apanázs. Sz@rul keresek, mint sokan mások, de gyerekkori álmom volt, hogy Omegám legyen! 1989-ben diákként ültem először egy sedan Omegában, utasként. A motorja 2.3 TD. Ment, mint a parancsolat, de az én vénáimban BENZIN folyik! Később 3.0i 24V Dual-RAM Omegában voltam utas, és akkor valami elkapott! Nem hányinger, bár ahogy a cimbi vezetett, azon sem csodálkoztam volna, ha jön a broáf. Tudtam, hogy nekem egyszer Omegám lesz! És a keresethez, meg a magyar viszonyokhoz mért kötelező biztosításnak nevezett sarcolás hatására a "kicsi" C20NE kombi mellett döntöttem. A sorhatos motor még mindig szerelem, de ezt is elég itatni. És amit ez kibír! A motorja még ketyegni fog, amikor a karosszéria már lerohad körülöttem. Nem akarok belegondolni, de lesz egy olyan pillanat is, amit úgy hívok majd Omega utáni élet. Élet? Élet a halál után? Van egy ilyen autónak méltó utódja? Mert azóta sokat ültem mások autóiban, de egyikben sem éreztem azt a bizonyos dolgot, mint akkor az Omegában. Olyat már éreztem, hogy ilyen fos, takony ........................sípszó meg kifütyülés........................nekem nem kell! :lol: És nagyon sok autóban. Főleg egy keleti, szigeten lévő ország gyártmányainál. Azokra nagyon ferde szemmel nézek :( De annak is van rajongótábora. Az én szekerem 21 éves. Ez nőben jobban hangzana, mint autóban. De ha ma egy nullkilométeres szalonállapotú Omegám lehetne, ezek után biztos lennék abban, hogy velem menne nyugdíjba. És abban temetnének el. Viva Omega! Befejezem, nem rétes ez, hogy nyújtsam. Köszi a segítséget, és ha neked kell valami üzenj rám, hátha tudok én is segíteni. Tschüss!

Üdv Geo1! Eddig tényleg nem sok pénzt vitt el a szekér, az üzembiztonsága igencsak átlagon felüli. Ha kezd előjönni egy hiba, azzal még nagyon sokat el lehet autózni, amíg ránéz egy szerelő. Nagy hirtelen elromolva, vagy az út szélén lerohadva az eltelt 11 év és majd 250.000 km alatt nem volt! Le is kellene kopognom, de ez a minimálisan elvárható, nem? Jövőre beleverem a 400.000 km-t. Egy nagy műtétje volt eddig, eredetileg automata, de lecseréltem manuálra. Azóta bánom, mert a fokozatelosztás nem a legjobb. És nem takarékosabb a manuál, ez mese. Hosszú utakra használtam a leginkább, és az utazó sebességnél (90-160) rendre alacsonyabb fordulatokon ketyegett az automata ugyanannál a sebességnél, mint a manuálnál. A különbség kis sebességnél, alacsonyabb fordulaton van. Mert az 1500 kg súlyt megmozdítani, felgyorsítani egy olajos átvitellel azért benzináldozatot kíván. De lendületben már az a jobb. Donort pedig hiába kerestem, az ezüstszürke szín nagyon ritka volt, és szerintem a zöme bontóban végezte, vagy eredeti hazájában van. Én is onnan hoztam, még 1000 DM (!) volt az ára 2000-ben. Az Ebay.de oldalon vannak nagyon érdekes cuccok, de nyelvi gondok miatt nem merek rendelni. Pedig szintszabályozós telók 40 Euroért lennének párban. És azok a Lotus Omegák, Omega Evo-k nem piskóták! Van teljesen rozsdamentes példány is, horror pénzekért. A kedvencem az Irmscher Omega A Caravan 4.0i a maga 272 Le izmaival. Ne tudd meg mit kóstálnak odakint is ezek a "műszerek". Olaj+szűrő. Abból mindig minőségit kap, ebben még GM olaj nem volt! A szűrők is a magasabb árkategóriából kerültek bele (Mahle, FRAM, Knecht) valamint a légszűrőm is papír, nem sport. Sokan hülyének tartanak, de a magas km szám azért engem is igazolhat, én csak szintetikus olajakat használok, és volt már benne 5W-30 is! Hazudjak, hogy nem ette? Persze, hogy kajálta, de a gyári értéket (0,075 l/100 km) azaz 7,5 l/10.000 km (nálam ez az olajcsere periódus, a gyári 15.000 km helyett) messze nem érte el. Jó, ha 2,5-3 litert füstölt el, nehéz cuccal, utánfutóval. És nem volt benzinszagú, mert mondták már, hogy azért nem fogyott az olajszint, mert felhígult benzinnel. Ph papírral is néztem egy időben a kémhatást, de semmi változást nem észleltem. Az olaj beszerzése azóta megszűnt (nekem is autószerelő adta el, a szokott módon elírták a mennyiséget, és félárban passzolták), pedig ugyanolyan árban volt, mint a boltban a 10W-40 átlaga. Ha meg olcsó, kit érdekelt, hogy eszi? És qrva jó volt, 4 évig tartott ez az időszak, eleinte nagyon megijedtem, mert hamar feketedett az olaj, és minden megállás után lehetett hallani, ahogy a meleg olaj szabályosan folyik vissza a teknőbe! De a következő cserénél megint maradtam a híg olajnál, és sokkal később kezdett feketedni. Ami ganyét ki akart mosni, azt megtette az első töltéssel. Jelenleg Mobil1 0W-40 New Life (vagy Protection Formula) van benne, bátran ajánlom mindenkinek. 5 liter kb 12.000 Ft, ez két kanna GM olaj ára. És nem kétszer, hanem százszor jobb! Fagyálló télen-nyáron van, kenés kell a vízpumpának, valamint sokan nem tudják, de a hűtővíz forráspontját is megemeli. A legújabb vegyi összetevőkkel ellátott cuccok a jobbak, ezekben nincs az alumíniumra káros foszfát, amin, szilikát, nitrit. A hűtő és fűtőtest is hálás ezért. Kondi van a motorban, és asszonyka is nagyon szereti terelgetni. Szerintem nem hazudik, amikor állítja, jobb, mint a Clio, Polo, Ford Ka, Peugeot 206, 307. A barátnői közül soknak kisautója, csajos verdája van, de azon kívül, hogy csili-vili konzervdoboz, semmi kényelem, így Omega párti maradt anyusom. Csá

Üdv Geo1! Elérkezett a nagy nap (szó szerint, mert most qrva jó idő volt) és végigdúrtam az autó elektromos vezetékeit, mint vadmalac a kukoricást! Multiméter barátom pedig asszisztált. Oszt jó napot, a generátor fika, a kábelei okádékok, és ez még kiegészült az önindító alkalmi szarakodásával. Kicsikét bendixes volt a kütyü. Amit írok én sem értem, de nagyon jól hangzik. Generáloztam a generátort :o . Bontott önindító+kábelek beépítése után (5 évet öregedve, 15 ezer elköltése után) a szekér MŰKÖDIK! Asszem van isten.

Csá Dannert! Megint tanultam valamit, és köszönöm a stílust, mivel nem b@.tál le tudatlanságomért. Valóban igazad van, a sűrítési arány nevében hordozza, hogy 1:x-hez, míg a kompresszió egy nyomási mértékegységgel, tehát fizikailag kimutatható kölcsönhatással mérhető. Ez esetünkben a bar. Mivel én eddig csak a 9,2 számot láttam megadva, úgy hittem ez a kompressziója, de mivel mértékegység (bar) nincs megadva, én tévedtem! Bocs maci1-től is, ha ráijesztettem!

Szia maci1! Bocs, ha későn válaszolok, azóta lehet kilehelte a géped a lelkét. Ha jól tévedek, a C20NE motorok gyárilag 9,2 kompresszióval lettek gyártva. Tehát a cserés motorod valószínűleg tuningos. Leköszörülhették a hengerfejet, és lehet, hogy nem gyári fokolású a vezérműtengelyed. A vezérlés is el tud menni, mivel megváltozik a két tárcsa tengelytávja, a fogaszíj azonban teszi a dolgát. Ha hülyeséget írtam, javítson ki valaki, de én erre gondolok a fentiek alapján.

Hajháló! Érdekes szitu lehetett a trafós nagyfeszkó, én olyat tudok, hogy sérülésmentes kotonból sikerült teherbe esni :) A lényeg, hogy nem fogtad marokra :o A viccet félretéve, a lámpád izzócseréje nem nagy ördöngösség, ahogy Geo1 is írta, a motortérben a lámpatest hátoldalán van a rugós fémkapocs. Ezt félrehajtod, de vigyázva, mert nincs rendesen beágyazva, a "kampós" része csak kb. 5 mm! A kiszabadított tartórész alatt gumiszigetelés van, és a H4 izzó meg a helyzetjelző bent szintén rögzítve van egy rugós elemmel. Ha kiveszed, már cserélhető is. Egyesek szerint az izzót csak kesztyűvel szabad megfogni, mert az ujjakról felvitt zsír a magas hőmérsékleten égni kezd. Ha óvatos vagy, jobb kesztyű nélkül. Zokniban sem jó lábat mosni :D Néhány letölthető segítség, nagyon jól jöhet még: www.omegaclub.hu/műhely/letöltések Ami kicsit gáz, az az, hogy lassan zártkörű lesz az Omega A fórum, én sem vagyok öreg motoros, de az utolsó hozzászólók szinte ugyanazok. Kellemes felvilágosítást!

Üdv mindenkinek! A baj nem jár egyedül, 21 éves kombim hátsó szintszabályozós lengéscsillapítója behányt. Ez még a csomagtérben lévő szelepen át kézi töltésű volt. Valamikor régen átépítési terv miatt vettem egy kompresszort, meg a vezérlő egységét, én hülye a jó telókat akkor nem kértem el. :) Valaki tudna esetleg párban vagy csak jobb oldalit eladót? Felújítást csinál valaki? Az sem baj, ha olcsón! Gyanúm szerint nehéz lesz az eredetit beszerezni, esetleg más típusok csillapítóiból mi jöhet szóba? Vagy hagyományos (gázos vagy olajos) csillapítóból. Itt márka és a csillapító anyag érdekelne. Ja, a hátsó rugók szerintem "gyengített" kivitelűek, mert bolti katalógusok szerint van erősített is, gondolom az kellett a hagyományos lengéscsillapítóhoz. Ha nem, akkor sorry, nem értek a lovakhoz.

Hy wpetya! Szar ügy ez a viszkoventi, sajnos a kapcsolatot létesítő folyadék (olaj vagy zselé) idővel elöregszik, és jön a baj. Nem tudom mennyire sürget a dolog, és mennyire bízol a látatlan üzletben, a vaterán árulnak neked való ventillátort, 4000 nagyon erős Forintért. A keresőjébe elég annyi, hogy "opel omega ventillátor", kiad egy párat, de A omega csak egy van jelen pillanatban. Vagy végig böngészed mind a 19 oldalt :) Ha nem vagy regisztrálva az is csak pár perc. Remélem tudtam segíteni! Üdv

Hy Geo1! Köszönöm az újabb segítségeket, a jövő hétre halasztom a próbálkozást, a fiam mocskosul belázasodott, nagyon megy a hiszti, és én maradok vele itthon. Szóval javítás csak gyógyulás után. Ha nem rokkanok bele én is. Üdv

Üdv Geo1, és mindenki! A hibakeresés nem járt eredménnyel, a jobb oldalon nem fut elektromos kábelem, tehát nem ottani összeégetésről van szó. Relék, biztosítékok rendben, de még azt a tengernyi kábelt! Nem ettől olyan nehéz az Omega? :) Ahol tudtam lebontottam a burkolatokat, paneleket, everything OK. Műszerfal környéke is rendben. Ha már benne voltam nyakig, kontakt spray mindenhova, nesze neked elektronika. Közben telefonos segítség(?) érkezett, egy autóvillamossági mókus látatlanban úgy véli, hogy a kézifék behúzását érzékelő vezeték a hibás, megtoldva az üzemanyagtartály szintérzékelő vezeték hibájával. Most őszintén! Hát ma kezdtem? Mi a román qrva anyja köze egymáshoz a két vezetéknek? Ha szétbarmolok valamit, akkor meg horror összegért elvállalja a "javítást". Nappal folyt. köv. Várom további válaszotokat, véleményeteket, 5leteteket, esetleg megoldásotokat :D

Köszi Geo1! Most nem megfelelő az időpont a kábelek ellenőrzésére, de reggel első dolgom lesz végigkutatni a kábelköteget. Első nekifutásra lehet beletrafáltál, jobb oldali küszöb és hátsó ív javításom volt. A rádióm még egy régi kazettás Blaupunkt Freiburg, benne van a kódkártyája, így nem tudom leellenőrizni az akksi kivételét. Ma egyébként kivilágított a töltésellenőrző lámpa is, de csak a gázfröccs után, amikor már működik a fordulatszám mérő. Ez akkor világít erősebb fénnyel, ha behúzom a kéziféket, és a "P" jelzés is világít. Ez erősíti bennem az általad ismertetett elégett kábel verziót. Holnap talán okosabb leszek, majd visszajelzek a látottakról. Köszönöm a választ, tényleg könnyebb lehet így a hibakeresés, mint vagyonokat fizetni "szerelőknek", akik esetleg nagyobb bajt okoznak.

Üdv mindenkinek! 90-es évjáratú C20NE motoros szekerem van, GLS kivitelű. Karosszériázás után megkergült egy kicsit, a fordulatszámmérő indítás után alapjáraton nem jelez, csak egy erős, kb. 3000 f/perc érték feletti gázadáskor indul be. Ezzel együtt amíg nem jelez a műszer, addig az ablaktörlők szinte lebénulnak, alig vagy sehogy sem működnek. Ahogy felpörgetem a motort, és jelez a fordulatszámmérő, láss csodát, működik az ablaktörlő! Félek ez a hiba minden elektromos fogyasztóra kihat, csak nem mindet veszem észre. Ha tudtok segítsetek. A karosszériás esküszik, hogy a hegesztéskor akksit és vezérlőelektronikát kiiktatott, de akkor mégis hol a baj? Gyújtásnál a motorvezérlő fény nem is világít, pedig kellene.