aholy

4 órája, Róóóbi írta:

Üdv!

C14NZ-hez alapból 236mm-es tömör tárcsa van, egy jó Brembo tárcsa Textar betét kombóval nem lősz mellé. Nyilván nem olcsó. LPR, FERODO, TRW, ezek is mehetnek.

Ja és ugye ATE, mint gyári beszállító.

Bremboekban eleg nagyot csalodtam.

Brembo textar kombo van nekem is. 280/260as.

Es a tarcsak par honap utan elkezstek rozsdalni, na nem "kopo" felulete, hanem mindenhol...

A kovetkezo biztos nem brembo lessz.

Fekhatassal mondjuk baj nincs ;-)

2 órája, zotya975 írta:

Az SE-ne kicsit máshogy lesznek a csövek, szerintem a fojtószelepházat fűtő vékony csőnél ki tudom majd engedni a levegőt.

 

Azt írtad a kapcsoló rendben tehát a radiátor mindkét csöve átmelegszik a motortérben a tűzfalnál? Ha igen, akkor vagy el van tömődve, vagy valamiért nem tereli át rajta a levegőt. A klímás fűtésboxot nem ismerem, de klíma nélkülinél az anyósülés lábtérben fent középen van a zsalu karja aminek mozognia kell ha tekered a hideg-meleg választót. Nézd meg nincs-e leakadva a mozgató drót. Ha csak gyenge a fűtés és a vízhőfok mutató nehezen hagyja el a kék mezőt akkor termosztát hiba. 

 

 

Gyári klimásnál elvileg csap van. Vizet nyitja zárja.

4 órája, hening írta:

Valaki mondja meg a generátor csapágyának méretét pls. Amióta opelezek sose volt még szükségem rá, erre elkezd hangoskodni.

Bosch 70A.

catcar.info   alvázszám alapján is lehet keresni az autóra, hátha megmondja

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Holnap shopingolni megyek a bontóba...ilyenkor amennyi pénzt tudok elviszek magammal, mert hátraengednek az autókhoz és amit tudok bontok kifelé. Remélem sok F astra lesz. 

Olyan sűrű volt a köd hogy beleakadt az ablaktörlőbe?

2 órája, gyuros írta:

Valószínűleg most elég "hülyének" fogok látszani de nem tudom külső szemrevételezéssel mi a külömbség.
Ezáltal nem tudom megnézni sem.   Talán segít a látképemen hogy csináltam már teljes motorgenerált és elektromos átépítéseket is egyedül de a lényeg hogy én sem tudhatok mindent!
Közben össze néztem az astra fékrásegítőt és főfékét a vectráéval és egy az egyben át lehet rakni az astrába (felfogatási pontok meg a rúd ami bemegy a fékpedálhoz) persze fékcső elosztó kell hozzá.
Nem tudom mivel lenne esetleg jobb azzal a hatásfok.?

 http://lmgtfy.com/?t=i&q=Dupla+devander

A sima kisebb

13 órája, gyuros írta:

Igen ABS-es megnéztem és igen csak 2 kimenetes.
B vectra főfékhenger fékrásegítővel átrakható-e az astrába és ha rakok be elosztót akkor nem veszít-e a hatásfokából?
Egyébként a B Vectra főfékje is dupla devanderes? Abs-es.

Az elosztó egy alu hasáb 3-3 lyukkal, nem ördöglakat, nem ront semmin.

Azt hogy dupla e, te tudod legkonnyebben megallapitnai, felnyitod a motorhaztetot es megnezed...

4 perce, gyuros írta:

Hát ha ez tényleg így van akkor egyszerűbb lenne!! Amúgy sem sok kedvem van annyira belebonyolódni.
Mindég tanul valamit az ember
De tény, hogy az is lehet hogy nem épp százas a főfékhenger benne bár külsőleg szép újnak látszik a belső alkatrészek lehetnek rosszak benne.
Majd megnézem hogy a B Vectra főfékhengere milyen hogy abból is 4 csatlakozás jön-e ki.. (már a fék csövek miatt)  X20XEV-ből
Egyébként nem vágom igazán hogy mit is takar az hogy "dupla devanderes"  szerintetek a B Vectráé olyan?
De így a segítségetekkel előbb utóbb megszületik a megoldás a problémámra
Amit köszönök is

Ha abs-es akkor szinte biztos hogy csak 2 lik van rajta. De az is athidalhato, gyari megoldassal. Aszem c corsabol van nekem is fekcső elosztóm. Ket bemenet, 4 kimenet. Faék egyszerűségű.

A dupla devander meg elmeletileg dupla membrán,hogy ennek mennyi az előnye azt passzolom, de ezzel volt 25ös főfék

1 órával ezelőtt, gyuros írta:

Tisztában vagyok az ABS szerepével köszi
Nekem a Vectrában van ABS gyárilag ott kicsit másak az erő viszonyok is és elől hátul tárcsafék van 288-asak.
De a lényeg az hogy valamiért sokkal jobb a fék azaz sokkal kevesebb erővel kell nyomnom a fékpedált és ezen van a hangsúly!
A donor Astrában amiből van az ABS cucc szintén sokkal kisebb erővel kellett nyomni a fékpedált és ezáltal nagyobb volt a fékhatás is (harapósabb) Mind két illetve három autó esetében meg van a tapasztalatom ezek tudatában írom ezt. Én ezt a nagy külömbséget az ABS nek tudom be. Gondolom másképp szabályozza az energiát a fékekhez.. Szerintem ez ennek is betudható, hogy az ABS segítségével jelentősen lecsökken az az erő aminek a fékpedál benyomásához szükséges így ezáltal kisebb erő kifelytéssel jobban belehet nyomni a fékpedált. Lehet hogy csak ennyi a különbség de mégis jelentős. De mégis jelentős.
Barátnőm vezeti az Astrát az övé neki nehezebb benyomni a pedált hisz még én is észreveszem h nagyon oda kell taposni..
És mind 2 Astrát vezetve tapasztaltam meg hogy érezhetően sokkal jobb a fék hatása kisebb fékpedál lenyomásával is..
Egyébként olyan mintha az Abs átvenné az ember fékpedálra kifejtett erejének szerepét.
Nekem ezek a tapasztalataim. 
Mindenesetre szerkezetileg nem tart olyan sokból átszerelni főleg hogy megkell bontanom a féltengejeket is és a fékeket is mert lelesznek fújva.
Az hogy belevágok-e azon múlik még hogy a kábelezés része mennyire macerás. Na meg a lelkierőtől ami kell a belefogáshoz

Az az érzés inkább a főfék miatt van, nagyobb átmérőjű a dugattyú benne, kisebb pedálmozgásra több félfolyadékot nyom a nyergekbe.

 Az 1.4esemen b omega duola devanderes főfék van, abs nélkül, és alig kell tiporni ahoz hogy harapjon ;-)

2 órája, gyuros írta:

Megvan hozzá minden alkatrész kompletten. Ingyen! Más fékszett nem lenne olcsó. Tapasztalatból az abs es kocsinak sokal jobb volt a fékhatása mint így most simán abs nélkül.  A féltengejeket cserélnem kell úgy is mert kattognak. Abs ek vanak. Innen van az ötlet.

Akkor mindenképp olcsóbb az abs...

Nemtudom megéri e, a 25xebe van nekem, elméletileg működik is, de mivel nem egyforma a két autó fékrendszere, igy nem tudom hatasosabb e ugy. 

Az tuti hogy a 236os tárcsával nem nyikkant a 195ös gumi, a 280assal meg tud

Ha mégid rászánod magad, egy előtte utána tesztet mindenképp csinálj(akár videóamsat is),  csak hogy okuljunk mi is ;-)

1 órával ezelőtt, gyuros írta:

Üdv.
Szerelt már be valaki utólag komplett ABS-t???

Egy komolyabb fékszettel lehet többet érsz el mint ezzel az öreg teknikával.

45 perce, zotya975 írta:

Ez valami utólagos cucc, de ha átlátsz rajta akkor nem tudom mi lehet. Nem gond ha teszel ide visszacsapót, de igazából minél közelebb kéne a tankhoz. Alapból a pumpa aljában van, ha az már nem jó akkor a pumpa és a tankfedél közé, vagy a tank és a külső szűrő közé kellene rakni. Ugye a visszacsapóig tud visszaereszteni ( a tank felé), ha a motortérbe teszed nem sokat nyersz vele. 

Más: kitakarított olajgombával  is ugyanolyan lassan alszik el hideg motornál a visszajelző így ez a probléma ( is maradt).

Át lessz minősítve ez is együtt lehet vele élni tipusu hibára?

24 perce, zotya975 írta:

A pollenszűrő csere közben nem várt akadályba ütköztem:

 

 

 

 

Mer mindig keresed magadnak a gondot

Valami jószág férkőzött be?

3 órája, zotya975 írta:

Ha elosztó-rotoros a gyujtás, az szeret ilyen párás taknyos időben bepárásodni, mert a hengerfej felől jön-jöhet ki valamennyi kartergáz itt, és az lecsapódik a hidegebb elosztófedélen. Legközelebb indítás előtt vedd le és töröld szárazra a belső részét egy pzs-vel hátha jobb lesz. 

Ez a rész érdekel, hogy lefelé lehet-e cserélni gyűrűket, ha kiveszem a főtengelyt, le lehet-e húzni a dugókat, és vissza lehet-e őket tenni. Hajtókar csapágyakat Krajcso cserélt gyakorlatilag semmi nélkül a kocsi alól, ha jól emlékszem több helyen mérte a főtengelyt és mivel egyenletes kopása volt azt nem bántotta csak túlméretes csapágyakat rakott be. 

A hajtokar csapagyak cserelhetok az tuti.

Ahoz hogy a fotengely kijojjon, ahoz a valtot biztos odebb kell huzni, akkor meg mar lehet konnyeb ha kint a motor. 

Meg ha ki is jonnenek lefele a dugok.(nemtom hogy kijon e) vissza biztos nem szeretnem abbol az iranybol rakni.

Vezerlest igy is ugyis bontod, akkor mar egy hengerfej tomitesen, csavarokon nem mulik semmi...

(Aztan lehet tok fassagot beszelek, egyellore meg csak elmeletben raktam ossze a blokkot ;-) )

10 órája, tuskes írta:

Láttam a posztjaidat, nem irigyellek! http://www.opelforum.hu/topic/17-egyéb-csevegés/?do=findComment&comment=1077738 Bár abból azért egy igazán ütős gép lesz ha elkészül, azért szerintem megéri. Én sem akarom, dehát már így is bőven többet költöttem rá, mint amennyit ér. Bár nem azért vettem hogy eladjam.  Sejtésem szerint a hajtókar csapágyakat lenntről tudom szerelni,  "csak " a főtengelyt kell kivenni hozzá, és kihúzhatóak a hajtókarok mindenestől. Bár ennek nem igazán jártam még utána, csak mintha olvastam volna itt valamelyik topikban. Azt viszonylag " olcsón " megúsznám. Egyébként is említett tavasszal valami főtengely szimeringet vagy mit a szerelő, mikor még oda hordtam az autót. Meghogy kartelgáz.... bár nem ismerem ezen részét az autónak. Még! Csakhát jelezte, az egy több 100 000-es történet, mert ki kell venni a motort, bala-bala.... Bár lehet csak a plusz pénz reményében közölte.....  

Csak a csapágy cseréhez nem feltétlen kell a hajtókarokat is kivenni. De ha már kopva vannak a csapágyak, akkor már valószínű túlméretes csapágy is kell, ahoz pedig már köszörültetni kell a főtengelyt is. 

Az meg csak úgy nem biztos hogy lefele kijön úgy hogy a helyén maradnak a dolgok. 

Aztan ha lefelé ki is jönnek a dugók a hajtókarokkal, utána szerintem visszafele ultra copás lenne onnan visszataszigálni, pláne ugy ha a helyen a motor.

Egy sima motorcsere sokkal ésszerűbb és gazdaságosabb, 30-50 körül már kapni szinte mindegyik blokkot, aztán az is elmegy jópár km-t még valószínűleg.

50 perce, tuskes írta:

Ne mááááár....... Komoly? Ennyi erővel ha már ott vagyok, símán kiszedhetném a blokkot, felfuratni a hengereket, és kaphat egy új dugó-gyűrű-hajtókar kombót.  Na akkor, tudti motor lesz benne. Ezzel nem dobted fel a reggelemet....... 

Bizonyára van, ha jól zárnak a szelepek, megtartja a rendszerben az üzemanyagot. Gondolom..... Nem kell annyit tekerni, hogy a hengerbe jusson.

Ezt tuti nem akarod

En ebbe a cipobe vagyok +2 hengerrel. A generál kb annyiba lessz, mint amennyiert mas autót vesz...

18 perce, gyuros írta:

Köszi a választ. Azt orvosolni is fogom előtte meg majd tesztelem az égőket hogy valóban rosszak-e.
De sajnos a belső világításra még mindég nincs megoldás és itt a tél a nyakunkon egyre hamarabb sötétedik. Az ajtók nyitásával nem kapcsol fel a pilács. Már néztem de most nem emlékszem pontosan, hogy az égőhöz csak a 12 volt egyik fele jut el..
A rosszabbik megoldás az ha kikel csupaszítanom az utasteret, hogy a kábeleket teljesen át tudjam nézni.. 

Ha jol tudom az ajto kapcsolok testet kapcsolnak. 1 csavar fogja oket csak, erdemes alajuk nezni hatha csak rozsdasak, kilazultak a csavarok. Mondjuk arra nem nagy az esely, hogy egyszerre terdeljen le mind, valoszinubb valami mas gebasz.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Lehet, én úgy nem próbáltam.

Mi is így csináltuk az enyémen amikor elszakadt a szíj, Opelosfaterhez húzott el a Karcsi. Ha még a gyárban tették be a csavart eléggé esélytelen otthon meglazítani. Utána már működik az 5-ben lábféket nyomva több hosszabbítóval kijönni a sárvédő mellé, rugózik, de nagy szárral tekerni kell és qrva nagyot reccsenve lejön.  Ja meg egyszer levitte a piacos légkulcs, de csak egyszer.

 

Eloszor mikor csereltem vezerlest szerintem mar nem a gyarit vettem le, ora szerint 145ezer korul, meg 18evesen

Nekem lidlis legkulcs van, eddig megbirkozott mindennel 10bar-on ;-)

24 perce, tuskes írta:

Hát az úgy áll ahogy áll. Mármint a szíj külső burkolata. Lifeg. Arra nem tudom lehet-e adni. Egyébként nem láttam rajtuk jelet, sem a tárcsán, sem a külső burkolaton, de lehet nem néztem meg eléggé. Ezért akarom azt lebontani, a belső burkolat csak pontosabb, biztosabb. Reggel ellenőrzöm, de jó lenne ha lenne más alternatíva. A kulcs rárak, ráindít, úgy működik, hogy leveszem a vezérmű szíjat, kulcsot letámasztom a földre, és csak ráindítok? Gondolom gyertyák kijönnek elötte. Mert akkor max vágnék egy akkora csődírabot hosszabbítószárnak. 

Ismét elértem a limitet, ezt a kommentet tudom majd módosítgatni.

Szerk.

A főtengelyt hogy ne mozogjon, nem lehet valahogy fixálni? Értem, hogy sebességbe ( 5 ) rakja az ember, kézifék+ rálép a fékre, de így is rugózik. Mit nem csinálok jól? 

Jol csinalod, csak eselyes hogy meg lett huzva jol, meg szoktak menetrogzitozni is. Leulsz a kocsi ele, a labad be a kocsi ala, (ha rendesen ala van tamasztva) es ketkezzel idegbol huzod, le kene jonnie. Merre fele laksz? Hatha lenne valaki a kozelben. 

Valaki irta itt egyszer azt is higy elotte elvitte gumishoz, azok lelottek a legkulccsal, visszahuzta maganak, es utana mar ment konnyen otthon.( Keso banat)

8 perce, tuskes írta:

Én sem nagyon szeretném. 

A főtengely végén a generátor ékszíjtárcsát fogó csavar, menetiránya, ugyanaz? Most ért ide párom, még sötétedés elött gyorsan megpróbálnánk lelazítani.

Normál menet ja.

36 perce, tuskes írta:

Nem biztos hogy leszivárgott a víz, de ezt mindenképp ellenőrzöm. Így lesz a tömítő pasztázás. Csak szeretném elkerülni majd, hogy befelé is mennyen, mikor meghúzom a hengerfej csavarokat. 

Jó ötlet a leeresztő csavar meglazítása. Ha nem esik az eső, a parkolóban alá is tudok feküdni.   Egyértelmű, azért majd megerősítés miatt. A hidrotőkéket, a fészkükbe egyértelműen nyílás-nyílással szemben. Hengerfej csavarok meghúzása: 1 lépésnél ütközésig belülről kifelé haladva csigavonalban. 2 lépés 25 Nm belülről kifelé haladva csigavonalban. 3-4-5 lépés 90° . Jó pont lehet ha összerekás után kicsit megöntöm motorolajjal a vez. tengely bütykeit, illetve a tőkéket-kimbákat? Vezérléssel leszek kicsit félősen, bár korábban leírtad hogyan kell. Bár így, hogy nem bontottam szét, csak lehúztam és " rögzítettem a szíjat, azt csak visszatenni kell pozícióba, ellenőrizni, és nagyjából ennyi. Az hogyha akad, azt határozottan lehet érezni? Ilyenkor nem is tudom kézzel átforgatni? Jó lenne ha lenne kit felhívni, ha épp elakad a dolog, azt szeretném nagyon biztosan összerakni, minden máás, másodlagos, javítható.... 

Az alsó tárcsát sikerült levarázsolni? Mert az ellenőrzéshez nem árt ha látod az alsó jelet is.

39 perce, zotya975 írta:

Igen én is ezt hallottam hogy ha kintről hozzák be a kocsit nagyobb motorral akkor egyszerűbb így honosítani mint itt belerakni. Nincs belőle mégegy?  Vagy ez nem lesz eladó ha kész lesz? 

Nem tudok róla hogy lenne, de ez nem jelent semmit.

Egyszer lehet eladó lessz, de mostanában biztos nem ;-)

Mar eleve en is annyit adtam érte, amit ép eszű ember nem adna egy f astráért

Aztán amennyiért meg én megválnék tőle, annyit meg senki nem adna érte. Miután benne lessz egy valag, munkám, időm, pénzem.

Illetve ez neked nem alkalmas, 3 ajtós a bódé, a család kitagadna

31 perce, zotya975 írta:

De hogy? 

Ahogy Hofi mondta : minden csak az Anyegin múlik

Amúgy, az előző tulaj kint élt, dolgozott hollandiában, kint bele lett papírozva (300-400eurobol) hazahoz, kpm vizsga, ott beletőrődtek és nagyvonalakban ennyi a sztory.

Hülye lelles amatőr ráizgul teljesen, merhogy ilyesmit akar építeni az 1.4es elfogó vadászból, csak a papír nem ment volna...

Aztán már vásárláskor volt kis hangja a nyelestengelynek, nembaj, majd megcsinálom, benne a forgalmiba a lényeg, a többit lesz.rom. Motor, váltó ki és itt lendült be igazán az a bizonyos roller kb mintha a Himalájáról löktek volna le vele. Na de majd összeáll a gép lassacskán.

52 perce, pszilaj írta:

Akkor ez sem lesz teljes papíros... :D :D

 

De, ez pont hogy papíros x25xe astra

Talán az egyetlen az országban.

1 órával ezelőtt, pszilaj írta:

Amúgy ezt mi okozta vagy okozhatta?

 

A kérdés nem rossz

1 tippem lenne, de nem tudnám biztosra... 3 injektor vegéről hiányzik egy bakelit karika ami az o gyűrűt a helyen tartja, de ugye caak 1 dugo ennyire rusnya, a többi csak kopott, ugyhogy passz

Volt már szétbontva a blokk teljesen, össze van kenve minden piros tömítőpasztával(hogy rohadna meg az összes befőtje annak aki ezt elkövette)

Igazából hangja nem volt, indult, jött ment. Azt hogy meg volt e a kraft benne azt nemtudom, nincs viszonyítási alapom páran pislogtak amikor az öreg f astra nem maradt le (csak a 14nz, de háááátt az gyenge lepkefing ehez képest ;-) )

Udv!

Nagygeneralhoz milyen markat erdemes venni ezekbol : kolbenschmidt, mahle, goetze. (Dugo, gyuru, csapagyak) 

Nem zarkozom el mastol seum, de ezekre tudok valamilyen uton modon olyan kedvezmenyt, hogy ne kelljen az IMF-hez fordulni

Szerencsere kellett a hulyegyereknek 25xe astra