prepuk

Igen, csatlakozó van rajta. De szerintem mielőtt itt bontasz, azért húzd le a csövet az injektorról, hogy biztosan eljut-e odáig a benya. Úgy rémlik a szélvédő felőli a nyomóág, de ha a benzinszűrőtől végigköveted egyből kiderül melyik az.

Elkezdtem lebontani a burkolatot és gondoltam csinálok egy kis helyet, hogy nyugisan le tudjam szedni a csatikat, de az ac pumpa reléje melegítette a kezem! Kiszedtem, mivel még nem rég lett az is kicserélve a túlhevülésen kívül semmi baját nem láttam. Majd mikor újra visszadugtam a helyére rögtön behúzott. Elkezdtem nézegetni, hogy nem-e gyújtás maradt rajta vagy valami ilyesmi, de semmi.

Szóval ott a probléma az, hogy állandóan behúz az a relé. Mintha állandó +12V-t és testet kapna.

Átnéztem a kapcsolási rajzot és nekem úgy tűnik, hogy nem kellene állandó áramot kapnia. Így kapott egy + relét ami megszakítja az ac pumpa reléjének test kábelét ha épp gázon autózom, de ha benzinre kapcsolok akkor rövidre zárja azt.

Majd ha időm lesz akkor még keresgélni fogom, hogy ki hova megy, mert valami nem oké ennél a kábelezésnél szerintem.

Csak az a furcsa, hogy kb 3 éve nálam van az autó és eddig jó volt?

Ha leveszed a fekete kupakot akkor nem is látni hogy beporlaszt az injektor a pillangószelepre? A led általában 3-5 voltról működik az szelep meg szerintem 12Voltról. Szerintem egyből az ECU-ra megy a vezetéke.

A led előtt van egy ellenállás így a led+ellenállás 12V-ra lett méretezve. De sajnos nem látni, hogy indítózásnál porlasztana.

De az üa eljut az injektorházig.

Ha az ECU-ra megy akkor megpróbálom kimérni, hogy melyik vezeték is lehet az és ott megnézni, hogy meg e van a jel. Hátha csak egy kontakthiba szórakozik velem.

Az ECU-ról nem tudom, hogy hogyan lehet lehúzni a csatlakozókat. Vagyis remélem csatlakazozó van rajta. Még azt a részt nem bontottam meg.

Van valami trükkje? Nem akarom széjjel kókányolni.

A kétvezetékes vízhőfok jeladót amiről lehúztad a csatit ki lehetne mérni multiméterrel, mert ha nagyon rossz értékeket küld a motorvezérlőnek, akkor az rosszul állítja be a levegő-benzin keveréket és ez is okozhat indítási gondot.

0 fok : 4.8-6.6 Kohm

20 fok : 2.2-2.8 Kohm

40 fok : 1.0-1.4 Kohm

80 fok : 270-380 ohm

Most ha jól értem a tankszellőztetés ki lett iktatva? Mert ugye amikor a pumpa szívja a benzint a tankból oda levegőt kell juttatni a helyére, ennek a rendszernek ez is a szerepe. A tank felé menő csövet szabadon kell hagyni, vagy a tanksapkát kell olyanra cserélni ami enged ki-beáramlást.

Sziasztok!

Kicsit régen írtam már, de a hiba továbbra is fent áll, hogy benzinen nem indul az autó az esetek 80%-ban kb. De gázon igen.

Tankszellőztetés megoldva, kétvezetékes jeladó cserélve. Amit észrevettem, mivel a szerszámos láda nálam van mindig, hogy az üa eljut az injektorházig. Amit kipróbáltam, hogy az injektorról leszedve a csatlakozót egy ledet (ellenállással) rádugtam. Ha fordítva dugom be a ledet akkor gyújtásra világít, ha megfordítom akkor indítózásra sem villog. Nekem az rémlik, hogy indítózásra villognia kellene ahogy nyisson az injektor. De nem csinálja.

Hova csatlakozik az injektor az anyós ülés lábterében lévő Motorvezérlőhöz?

Mitől nem kap ez jelet?

A kétvezetékes vízhőfok jeladót amiről lehúztad a csatit ki lehetne mérni multiméterrel, mert ha nagyon rossz értékeket küld a motorvezérlőnek, akkor az rosszul állítja be a levegő-benzin keveréket és ez is okozhat indítási gondot.

0 fok : 4.8-6.6 Kohm

20 fok : 2.2-2.8 Kohm

40 fok : 1.0-1.4 Kohm

80 fok : 270-380 ohm

Most ha jól értem a tankszellőztetés ki lett iktatva? Mert ugye amikor a pumpa szívja a benzint a tankból oda levegőt kell juttatni a helyére, ennek a rendszernek ez is a szerepe. A tank felé menő csövet szabadon kell hagyni, vagy a tanksapkát kell olyanra cserélni ami enged ki-beáramlást.

A tankszellőztetés tudna ilyet produkálni? Mindjárt kipróbálom, hogy ha leveszem a tanksapkát akkor szisszen-e.

A jeladót pedig így adatok alapján kimérem és meglátjuk.

Sziasztok!

A segítségetekre / ötletetekre várom, hogy mi is lehet nálam a probléma mert már nem tudom, hogy mit is csináljak.

A helyzet:

Kb 1000 km-e nem indult az autó. Le lett szedve a hengerfej és a szelepeken trutyi volt kitámasztott, nem volt kompresszió. Az szépen meg lett csinálva.

Utána benzinen egyszer csak nem akart indulni. Az üa szivattyú halt be. Kicseréltem. Pár napig, hétig jó volt. De kb 2 hónapja szórakozik, hogy reggelente vagy ha hűvösebb helyen áll akkor nem mindig, kb sz esetek 50%-ban nem indul be az autó benzinen. Gázon szépen beindul, szóval szikra van.

Rájöttem, hogy az aktív szén szűrő ment tönkre. A vákuum csöveken keresztül ette az autó a szenet. Kitakarítottam az injektorházat és levakdugóztam.

Kb 1 hétig megint jó volt. Kicseréltem az üa szivattyú reléjét, a gáz rendszer reléit, kábeleit.

Ha nem indul az autó akkor mindig próbálom kideríteni, hogy mi is a bibi. Megnéztem áramot kap a szivattyú.

Ha nem indult akkor volt olyan is, hogy előre szaladtam és lekötöttem a benzincsövet, hogy működik-e szivattyú és minden ok volt. Visszakötöttem és már indult is az autó.

Kicseréltem a pillangószelep állás érékelőt (nem tudom, hogy ez e a neve, de volt másik injektorházam).

Alapjárati léptetőmotor helye tisztítva, léptető motor cserélve.

A kétvezetékes hőmérséklet jeladóról lehúztam a csatit akkor se volt semmi változás. Ha akart beindult, ha nem akkor nem.

Mi lehet még a gond?

Injektor?

Lehet bontózás lesz belőle...

A benzinpumpa ami felkerült rá augusztusban, az bontóból van. Az lehet hibás és ilyet csinál?

Helló!

AC relé cserét próbálj! Nekem ez megoldotta a reggeli indítási problémát.

Én is hasonlóan jártam, bár nem biztos, hogy neked is ez a hiba, de egy próbát megér.

A relé kattant, de nem zárta rövidre a megfelelő lábakat.

Majd mire melegebb lett működött megint.

Gondolom ha már gázzal megy akkor nem kell neki a pumpa.

Pontosan!

Főleg Gázzal megyek és mikor átlövöm a kapcsolót akkor a relé vezérlőszálát egy másik relé megszakítja így nem is húz be és nem megy az ac. Merthát minek is. :D

Szétszedtem a relét, amúgy így néz ki:

és ez van az oldalán:

Nem a 30,87,87a lábas jelölést kell nézni(sajnos mert a kép egy 5 lábú reléről van), hanem ami a 86 és 85 lábak között van. Iskolai tanulmányaim szerint az ott egy tekercs és egy ellenállás. Szétszedtem és láttam is nagyon eldugva. 1 színű, világos zöld. De mivel kicsi a hely ki sem tudtam forrasztani, hogy külön mérjem meg.

De ha dióda akkor nekem is egyértelmű a lényege.

Sziasztok!

A minap az benzinszivattyú reléjét cseréltem. Gyorsan csináltam és ami épp itthon volt "odavaló" relét dobtam bele.

Szerintem a gyári volt még benne és ebben az elektromágnes 2 lába között még van egy ellenállás is. Amit beleraktam abban szerintem nincs, és még lehet, hogy nem 30 Amperes. Szerintetek kell az bele? Nem gond, ha nincs benne.

Csak indításhoz használom.

Alapból úgy műkszik hogy amíg jár a motor megy a szivattyú ha bármi okból leál, lefullad a relé leállítja az AC-t is. Azt nem tudom a gázosítás mennyire nyúlt ebbe bele. Elméletileg tovább bírja a szivattyú ha gázüzemben nem működik hiszen akkor nem kopik. De szerintem ha megcsinálod ezt akkor nem lesz olyan zavartalan a benzinre visszaállás menet közben mert nem lesz nyomás a rendszerben előfordul hogy be-berángat mire felépül a megfelelő üanyagnyomás az injektor normális működéséhez. Ennél a motortípusnál ugye gyujtásra elindul az AC olyan 3-4 másodpercre pont azért hogy mire indítasz már meg legyen a nyomás.

Ha csak ennyi gond lesz vele az nekem teljesen jó, mivel manuálisan kapcsolom a két üzem között és csak indításhoz használom a benzin üzemet mivel gázzal elég nehézkesen indul be. (A reduktor a motor vákuumját használja mennyiség szabályzásra. Régi ladás :-( ) Na akkor holnap fogok úgyis ac-t cserélni már akkor ezt is kipróbálom.

Sziasztok!

Kiment az üzemanyag szivattyúm a kocsiban :blush: és mivel a verdám gázos is még tudom használni.

De átnéztem a gáz részét és mikor átkapcsolom a verdát LPG-re akkor egy relé segítségével a központi injektor egyik vezetékét megszakítja. Gondolom én a tápját. De a szivattyú ugyanúgy dolgozik mindaddig míg én gázzal kocsikázok.

Namármost ha én most egy másik relé segítségével megszakítanám a szivattyú tápját akkor szerintetek hosszabb életű lenne az új ac és nem lenne semmi gondom a verdával?

Vagy valami kis elektronika ezt figyeli, hogy járó motornál mégsem megy a szivattyú?

Ha jól tudom, ez nem EPROM, hanem EEPROM, ami így már nem csak UV fénnyel törölhető, hanem elektromos impulzusok útján is.

Én elképzelhetőnek tartom, hogy eltárol bizonyos adatokat - sőt ez tuti, mert hibakódot is tárol! - és ehhez igazít dolgokat.

Elképzelhetőnek tartom továbbá, hogy van egy EPROM az iniciális értékekkel, ami az akksi lekötés után beállítja kezdőértékre. De ez csak találgatás :)

Köszönöm szépen a segítséget!

A próbakörrel megoldódott a probléma, olyan 2 km után már apajárat is kisimult, jobban ment, mint benzinen, mint gázon.

El nem tudtam volna képzelni, hogy ez okozza a problémát.

Az első indítás nehézkes volt de a kör óta semmi gubanc nincs.

1000 hála!

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni.

A verdám 1 hónapig állt és mikor be akartuk indítani akkor valmiért nem röffent. Majd tán 3. próbálkozásra beindult, de akkor is nem háromhengerezett hanem inkább csak 2 járt. Megnéztem a gyertyákat és eléggé trutyis volt. Takarítás, majd próba megint. Szépen beröffent, bár épp csak arréb álltam a kocsival, nem nagy távot tettem meg.

Másnap megint nem indult. Szitu ugyanez. Már most megnéztem kábeleket és járó motornál hallom, hogy kattog a trafó. Szerintem valami a gyújtással lehet és azért nem megy, mert próbáltam benzinen és gázon is ugyanazt csinálja.

Én gyújtás trafóra gondolok vagy gyújtásmodulra. Hogy lehet kimérni, hogy melyik a ludas?

Vagy valami más szórakozik velem.

Ja gyújtáselosztó fedél, rotor, gyertyák kb 1000 km-e volt cserélve.

Előre is köszönöm a segítséget! :smartass:

Sziasztok!

Szülőknek van egy A-s Vectrájuk. 1,7 TD Isuzu motoros, tudtommal van ilyen motor Astrában is. Na ma kerültem vele és a fordulatszámmérő ugrál, de a motor szépen egyenletesen jár.

Tudtommal ez a műszer elektromos elven működik, tehát nem bowdenes vagy ilyesmi. Így rámértem az akksira és járó motornál 14,2-14,3V ami szerintem jó, de viszont fordulatnál ugrálva felmegy akár 15V-ig is. Szerintem az qrva sok.

De ha felkapcsolom a fényszórót, vagy csak a helyzetjelzőt akkor nem ugrál a fordulatszámmérő.

Én most így a generátorban lévő feszültségszabályozóra gondolok (vagy mi is a becsületes neve).

Légyszíves erősítsetek meg, hogy ez a hiba forrása-e?

Illetve, hogy hozzá merjek-e fogni a kicserélésében itthon? Kell-e tömítés vagy valamit cserélni bontáskor?

Válaszotokat előre is köszönöm!

Sziasztok!

Ez szerintem mindenkit érdekelhet:

http://maxiline.hu/lpg-kedvezmenykartya/

Nekem már régebb óta van és -10Ft/l a kedvezmény.

Igen sajnos ezt ismerem. Nekem első körbe amikor be lett rakva ez meg lett játszva. Azzal a különbséggel, hogy nekem nem lett teljesen ledugózva. Csak egy levágott flakont raktam oda ami meggátolja a gyors beáramlást. De eddig ez teljesen bevált. A vákuum csöve nem volt ledugaszolva sosem.

Hát ha más nem lesz, rápróbálok erre! Ezt úgyse mondja meg a szerelő se, csak a próba...

Neked milyen motorod van, fogyasztás?

X14NZ motorom van.

A fogyasztásom, háááát mostanság barátnőm jár vele városban 1-2 km-es távokon így 9,5-10 lityi vagy felette.

De régebben míg a munkámhoz kellett és normálisan használtam, akkor 7,5-8,5 között változott az étvágya. Természetesen attól függően, hogy épp pályán mentem vagy csak egyik városból ki, másikba be.

Levegőn nem változtattam, szűrő volt ugyan cserélve, de olyanra ami eddig is volt.

Félre érthető voltam, vagy félre értettél! Az rendben hogy hidegen dúsít. De miután bemelegszik és megyek 20-30 vagy több km-t akkor is tökéletes az alapjárat váltáskor nem esik le, direkt kinyomtam a kuplungot többször is és tartja szépen, nem dadog. Szóval egyszer sem került közelébe sem annak hogy leálljon, jelét se mutatja!

És mikor megállok, 2-3 alkalommal egymás után akkor sincsen semmi gond, szép az alapjárat és megy rendesen!

Akkor esik össze ha 4-5 alkalommal egymás után pár száz méterenként meg kell állni. Tipikusan nagyobb városban lámpasor, gyalogos, fel le térő forgalom stb.

Azért nem értem, mivel ha szegény a keverék, átváltva benzinre mitől pörög fel?

A fogyasztás amíg semmi problémám nem volt 8,2-8,4 l/100km sokszor volt. Most kicsivel kevesebb csupán. Másnak ugyan ez a motor rendszer kevesebbel elmegy, igaz nincs megpakolva és kisebb a lába :evilgrin: Ők 7,-7,8 l/100km el vannak.

Ezért nem gondoltam keverék szegénységre.

Nemtudom, hogy ide illik, tartozik e ez. De nekem sokáig úgy volt a gázrendszerem, hogy a levegőszűrő és a hűtő közötti kis csövet vagy minek nevezzem leszerelték és mindig úgy állították be a gázt. Na ekkor csinálta azt, hogy néha lámpánál bedadogott az alapjárat, néha jó volt.

Ekkor sárgalámpázott is a verda.

Egyszer mondta a szerelő, hogy rájott, hogy úgy kell beállítani tán, hogy ledugózta a levegőszűrő azon lyukját ami a hűtő felől megy és a vákumcsövet is levette és ledugaszolta. Így a levegőszűrő csak a motorfelől kap oxigént és így lett újrakalibrálva. Így most minden ######a nincs alapjárat ingadozás. Kicsit több lett a fogyasztás.

De nekem nincs gázmennyiség szabályzóm. Úgy emléxem, hogy neked mintha lenne a verdádban.

a gáz csak a lamda jelét figyeli.

Mivan????

Neked nem keverőfejes gáz rendszered van?

Nekem X14NZ-hez az van és az csak annyit csinál az "elektronika", hogy ha átkapcsolom gázra akkor elveszi az áramot a benzin injektorától és a gáz szelepet nyitja.

Bár Golf-nál láttam olyat is, hogy még a lambda vezetékét is megszakítja, ha gázra kapcsolod a verdát.

Ha szerencséd van...de nem biztos.

Kérdés: a kocsi benzintartályában lévő szintjelző hogy működik (nagyobb szint, nagyobb kiadott feszültség?)

LPG tartály szintjelzője hogy működik? Ott is a kiadott feszt nézi, vagy pedig digit jeleket küld?

Szerintem a gáztartály szintjelzője nem küld digitjelet, sima analóg ellenállás elven működik. Szerintem csak a gázos visszajelzők led-esek. Valami hasonló lehet szerintem mint anno a Wartburg szintjelzői. (Ha valaki emléxik még rá.)

Azt hittem, hogy valaki már próbálkozott ilyennel. Na de akkor majd ha időm lesz akkor rápróbálok,hogy hogyan is működik.

Sziasztok!

Olyan gondolatom támadt, hogy mi lenne ha megcsinálnám az autómat olyanra mint az új gázos autók!

Mármint arra gondolok, hogyha a gépkocsi benzinnel megy akkor az üa visszajelző a benzin szintjét mutatja, ha pedig gázzal akkor a gáz szintjét jelzi.

A multiszelep elvileg tud ilyet. Néhányan régebben beszéltetek is ilyenről (nekem ez rémlik).

Nekem nem ilyen multiszelepem van. Még a régi csak mutatós, de nemsokára cserés lesz a tartállyal együtt.

De tesómnak ilyen elektromos kivezetései is vannak a multiszelepnek. Emlékeim szerint 2.

Na már most ha azt rákötöm arra a vezetékre ami a tankból jön ki (nem a szivattyúra gondolok!). Akkor szerintetek az üres és a teli jelzés meg fog-e egyezni?

Tudom, hogy elég csalóka a gáztartály szintjelzője, de ha már nekem annyit mutat, hogy tele, félig és üres már pont jó!

ŐŐŐőőő.

Jól elírtam:(

Szóval benzinen rángat és gázon nem.

Benzinszűrő mikor volt cserélve? Nincs nagyon elkoszolódva vagy ilyenek?

Benzin mikori és milyen van benne? Nem romlott meg?

Igazából még a az injektor vezetékét is megnézném mert ( bár lehet, hogy csak nekem van) a tápvezetéke megvan szakítva egy relével. HA gázra kapcsolok akkor az injektor tápját leveszi és így nem kap csak gázt a motor. Szóval érdemes megsasolni, hogy minden érintkező ott kafa-e.

Amúgy milyen a motorod?

Én most arra lettem figyelmes, hogy ha benzinnel megyek és kicsit jobban gyorsítok akkor érdekes csörgő hangot ad ki a verda. Gázzal nem csinálja. De olyan a hangja mintha egy lemez nem lenne jól rögzítve valahol.

Valakinek tipp, hogy mit nézzek meg?

Sziasztok!

Szerintetek egy ferdehátú rugói jók egy sedan-ba? A hátsóim vannak már elgyengülve a gáztartály miatt. Szerintetek mennyibe fáj 1 pár rugó vagy egy komplett garnitúra az autó alá? Ja nem sportos, csakis gyári vagy hasonló.

Heló. A héten cseréltem gázszűrőt és mintha motort cseréltem volna. 90LE így sincs meg, de sokkal jobban reagál a gázadásra mint eddig. Kiváncsi vagyok a fogyasztás miként változik. Eddig 10et evett pesten. tavaj még 9el elment. Amúgy az érdekes, hogy hidegen is egyböl átvált gázra indítás után és amíg be nem melegszik szinte hiánytalanúl meglenne az ereje, de hidegen nem tapossuk és ahogy melegszik be elkezd gyengülni is. lovato központis rendszer. motorban 310e van gázban 200e c18nz

Benzinnel is csinálja a verda?

Én arra gondolok, hogy a C18NZ-n már nem a hétköznapi gyújtáselosztó van és valamiért az ECU megváltoztatja a gyújtás időpontját. Tán az már tud ilyet. Nem lehet, hogy az a motorhőfok érzékelő ami a motorvezérlőhöz megy rosszul mér és azt hiszi, hogy még mindig hideg a motor?

Van HHO generátor a verdádban? Mennyit jelent az fogyasztásban? Mennyibe kerül egy ilyen rendszer? Generátort nem nyírja? Mi a karbantartás igénye?

Pénteken cseréltem középső és hátsó dobot, ma meg megjártam Szigetcsépet, hazaérve mentem is egyből tankolni, így 590 km-re 42,3 liternél már feladta a pumpa. 120-130-as tempo, klíma csak Gödöllő-Szigetcsép távon volt, mert akiket hoztam, nem bírták a klímát, nade ez durván számolva 7,2-es fogyi. Még megvárok egy telitankot, hátha ez az adat csak a csillagok együttállásának köszönhető, és aztán verem a földhöz a seggem. :D

Na most tankoltam. 8,5-es fogyi jött ki. Reduktor felújítás után és csak dorogi cammogás van benne.

Mondta a gázos szerelő, hogy vigyem vissza majd ha ment bele pár száz km és finomít rajta, mert tán "összecsiszolódnak" addigra a dolgok. De érzem, hogy majd vissza kell venni az üzemanyagból mert motorféknél rángat a verda.

Amúgy azon gondolkodtam, hogy egy elektromos reduktorral kevesebbet eszik a verda mint vákuumossal? A szerelőm szerint az én vákuumos reduktorom akkor is adja a kaját a motornak ha motorfék üzemben vagyok, hiszen akkor is van vákuum. Az elektromos meg lehet elveszi tán akkor? Valaki tudja, hogy az elektromos, hogyan is működik?

Tesómét néztem neki egy Landi Renzo elektromos reduktorja van és ott csak egy mágnesszelepet láttam a reduktoron ami a kapcsolójára van kötve és vagy nyit vagy zár. Így viszont nem értem, hogy mi szabályozza a gáz mennyiségét?

Mennyibe került? :)

Gondolkoztam már én is rajta, hogy esetleg a kipufogóm miatt nőtt meg a fogyasztásom 3-5dl-er, hátsó lyukasnak lyukas ill hang alapján de gondolom a középső se a legjobb már. Bár műszakin még jó lenne ha így menne át. :rolleyes:

16E-ért tudtam szerezni a hátsó és a középső dobot együtt. Még amit tervezek, hogy most így új kipuff-al elnézek a gázoshoz, hogy lőjje be a gázos rendszerem. Ha tudok újabb infókat fogyi, teljesítmény akkor megírom :smartass:

Na ki lett cserélve a középső dob és a hátsó is. A Sigam tán a neve mind a ketttőnek.

Alá is lett rakva és WÁÓ :D

Amikor megvettem a verdát és jobban kihúzattam pl 2-esben akkor volt egy pont, amikor is mintha elvettem volna a gázt. Tehát nem ment tovább és a végsebesség is kb 130 volt. De ezt a 60 lóerőnek és az LPG-nek tudtam be. De most új kipufogóval mintha új motor került volna bele. Eszméletlen ahogy megy.

A régieket kíváncsiság képpen felnyitottam és a hátsó dobban csak az üveggyapot volt benne a középső dobban pedig még volt néhány törmelék.

MAjd most még arra leszek majd kíváncsi, hogy meddig fogják bírni az újak.