István0718

A viszkónak elvileg 30% zárása alapból van, és a hő hatására fokozódik ez, nekem is mindig forog, de természetesen ez is el tud romlani. Az EGR szelep magyarul a kipofogógáz visszavezetést szabályozza utánégetésre visszavezeti a szívó csonkba. Magyarul a sajár sz.rával eteted az autót. magyarországon e nélkül is megfelel a környezetvédelmi előírásnak => le kell vakolni :) modernebb autóknál nem lehet csak úgy levakolni, mert a számítógép hibakódot dob, de szerintem a Campoé nem dob... és valóban tud teljesítményvesztést okozni, elég érezhetőt. Ha valami téveset írtam javítsatok ki, de nekem ezek az információim vannak. Jaa és a szívón nincsen EGR, ne keresd :) ott sima kartelgáz visszavezetés van, de az nem okoz olyan nagy problémát. Ahoz én nem nyúltam. István! Szerintem mindenképp nézd meg az üzemanyagszűrőt és a turbót is át kéne nézni, vagy a folytó szelepet. Ha minden csak egy kicsit javít a teljesítményen, máris más érzés lesz :)

Köszi Norbi a választ!!

A helyzet az, hogy tudom, hogy van EGR szelep de hogy hol kell azt keresni azt sajnos nem.. :(

Hogy kell azt kiiktatni amúgy?

A szűrőt megnézem és ha kell cserélem, ez rendben van.

A turbó "elméletileg" jól működik, láthatóan nincs gond vele, nem olajos, nem süvít, nem kopottak a lapátok, szóval talán nem ott van a gond de ez a fojtószelep nem hagy nyugodni..

Azt hogyan tudom megállapítani, hogy azzal lehet valami gixer?

(bocs a sok kérdésért) :blush:

Hm, a fene sem tudja. A télen volt olyan, hogy kb. 70 km/h sebességgel ha előznöm kellett és hirtelen kellett gázt adtam, akkor elkezdett szaggatni, mintha anyag probléma lett volna vagy valami dugulás. Alig tudtam befejezni az előzést. Kb. 80 km/h-ig semmi nem volt észlelhető de afelett szaggatott. Mondjuk ez megszűnt a hideg múlásával, most nem hozza ezt a hibát. Ki érti ezt? :icon11:

Az ám, korábban valahol olvastam, hogy az EGR szelep is okozhat érdekes dolgokat ha el van dugulva. Na, azt hol is találom konkrétan..? :)

Apropó sebesség!

Kinek mi a tapasztalata a sebességet illetően? Sok, kevés?

Nekem olyan 100-110 körül van a vége de a 110-nél már "szét akar esni".. :) Mondjuk ez régebben mintha több lett volna, ezért érdeklődtem korábban, hogy az a bizonyos fojtószelep vagy mi a szar befolyásolja-e a sebességet pld? Valahogy dinamikusabb volt korábban, aztán mértünk turbónyomást de csak ez a szelep "piszkálgatása" során tudtunk valamicske mérhető eredményt elérni. A fene sem érti ezt.. :unsure: A szerelő azt mondta a turbónak semmi baja.

A fogyasztás nálam is 7 L körül van télen-nyáron!

Van egy jó könyvem: Ternai Zoltán: A GÉPKOCSI

1962-ben adták ki. Értelemszerűen hiányzik belőle az összes elektronikus kütyü leírása. Viszont az alapok megismeréséhez (nagyjából minden, ami a Campo-t érinti) tökéletes.

Ha találsz ilyet, ne szalaszd el.

Remek rajzok, jó kis szájbarágós szöveg.

Köszi a tippet, már szedem is le, ha mást is érdekel: http://veteran.forum.hu/letoltesek/konyvek-32/ternai-zoltan-gepkocsi-109/

Jól írtam.

Leveszed a gázrol a lábad, ilyenkor a motor kvázi kompresszorként működik, azaz dolgozza kifelé a füstöt,levegőt a kipufogócsövön. Ez energiát emészt fel. Nagyjából ennyi a motorfék lényege. Ha ennek a kifelé áramló gáztömegnek gátat állítasz egy "fojtószeleppel" az annyit tesz, hogy a kerekek által megforgatott motor több ellenállásba ütközik. a motorfék hatásfoka nő. ügyes visszakapcsolgatással a campo-val szinte nullára le lehet lassulni fék nélkül . Kisebb autóknál nincs fojtószelep, elég a motor sima ellenállása. egy másféltonnás nagyvasnál ezt még megfejelik a fojtószeleppel. Régen a teherkocsikon és a buszokon lábbal kellett taposni. Bubunak hívták a szakzsargonban. Itt ezt egy "vákuumszelep" vezérli.

Nos tehát ha a fojtószelep nyitva, akkor a cucc akadály nélkül kavar át a turbón, tehát forog rendesen. ha a fojtoszelep zárva, kevesebb gáz= kisebb turbófordulat= kisebb turbónyomás. Azt hiszem ennyi

Köszönöm szépen a választ, így már kezd derengeni a homály a fejemben :)

természetesen összefügg: A fojtószelep a kiáramló kipuffogógáz útját zárja el. A turbót ugyanez a gáz forgatja. Tehát ha a fojtószelep zár. kevesebb anyag megy a turbóba. Kisebb a fordulatszám, tehát törvényszerűen csökkennie kell a turbónyomásnak

Nem úgy akartad írni, hogy a fojtószelep ha NEM ZÁR, akkor megy el a kipufogógáz és nem jut elég a turbónak? Vagy én értettem félre.. :blush:

Sziasztok!

Látom volt szó a fojtó szelep szerepéről!

Kérdezném, hogy a fojtószelep és az előtte lévő "szelence" amellyel egy rudazattal van összekötve, mennyire befolyásolja a turbó működését.

Kérdem ezt azért, mert az a bizonyos rudazat b@szogatása közben változik a turbónyomás mértéke a mérés során.

Tehát mennyire vagy hogyan függ össze a turbó helyes működése ezzel a fojtószeleppel?

Vagy egyáltalán mi függ össze a megváltozott turbónyomással? Szerelő nézte a turbót, látszólag minden rendben van de értékelhető nyomást csak az említett rudazat mozgatása során tudtunk mérni.

Régebben szó volt valami EGR szelepről is, az is csinálhat hasonló marhaságokat?

az egy elkerülő szelep amivel korlátozzák a turbónyomást.....a régebbi turbósokon ilyen van az újabbakon már a geometriát variálják....lehet nem zár le az ott lévő kis "ajtó" vagy az azt mozgató nyomásdob nem jó.

Szia!

Köszi a választ!!

Az enyém 99's kiadású akkor ebben még a régi vagy már az új lehet?

Lehet ezt javítani vagy cserére szorul? Mennyibe fájhat egy ilyen cseréje?

Jah, és hol érdemes ezt az alkatrészt beszereznem, tudtok valami jó boltot?

Sziasztok!

Nem tudjátok mi a neve annak a kütyünek, ami a turbó "mellett" van és egy tengellyel kapcsolódik a kipufogóba. Valami szelence féleség de lehet hülyeséget írok.

Mondom miért írom ezt, úgy éreztem, mintha a turbó nem dolgozna úgy mint korábban, elvittem egy szerelőhöz, aki turbó nyomást akart végezni rajta de abszolut semmi nyomást nem tudott mérni padlógáz esetén sem, csak akkor ha azt a bizonyos tengelyt b@szogatta, nyomogatta, csak akkor ment fel a nyomás hellyel-közzel a kívánt mértékben.

Tehát az a tengely valamiféle légterelőt mozgathat a kipufogóban de ebben sem vagyok biztos.

Tudja valaki miről is dumálok itt? :D

szerintem az enyém utáni széria kb 1998 v. 2000-től ezekben már szervokormány is van meg sok egyéb extra.

itt már bent az utastérben zárod össze a kerekeket. (?) nem tudom biztosan.. :D

Szia Ákos!

Így van, kb. 98'-99'-től volt egy váltás és valóban azokban már szervó van, szebb a kaszni kívül és belül is és belülről lehet kapcsolni az összkereket.

Az enyém 99'-es évjárat és az már ilyen. 2 éve vettem 1,2 milla volt.

A fogyasztás eszméletlen sok amit írtál!!!!! Valami gixer lehet. Nekem még télen sem megy fel 8 fölé átlag 90 km/h sebességgel. Az átlag 7 l fogyasztás nem legenda, valóban annyi. Nem sokan hiszik el de mondjuk ez nem is érdekel.

A Tiéd már Isuzu motoros? Mert a régebbi szériában még előfordult Opel motor is, na az elég szar volt..

Nekem még nem sikerült elakadnom vele, pedig mint szintén méhész meglehetősen sokat járok terepen vele, igaz jó gumik vannak alatta, természetesen téli gumik!

Az első kerékagyakat nem lezártad, hanem csak bekapcsoltad az első hajtást, tudtommal nincs difizár a Campokban. Enyémben biztos nincs, ha jól emlékszem Lada Nívákban van ilyen.

7 hozzászólással gondolom baromira tudod hogy kit nevezel úgy ahogy ugye ?

Most már 8, még valami egyéb sóhaj..? :D

Persze ha vennéd a fáradságot és visszaolvasnál, láthatnád, hogy csakis segítségnyújtás céljából szoktam választ írni, de mindig megjelenik 1-2 ütődött, aki szeret okosabbnak látszódni mint amennyire az és "beszól".

Nyilván tévedhetek a válaszaimmal Én is, hiszen nem vagyok sem szakértő sem autószerelő sem pszichiáter ..

Ákos!

Szintén méhész? <_<

miért szar? mert rövid utas?

vagy hAMAR tönkremegy és drága javíttatni?

Kérdezd a "hozzáértőktől", van itt épp elég.. <_<

Jó nagy hülyeség, ha azt vesszük, hogy ezen csak az embléma opel, valójában nem német termékről beszélünk. <_<

Ettől függetlenül szar a kuplungja, de ha ettől jobban érzed magad akkor szar az Isuzu kuplungja. Na? Megfelel? Akkor mehetünk tovább is akár.. :D

Sziasztok Ákos vagyok

szeretnék én is venni egy campot 400 E-ért

nincs szétrohadva úgy láttam de érdekelne a véleményetek, pontosabban szükségem lenne rá.

a kuplung útját elég rövidnek találtam amellett, hogy jól működött -szerintem- rendesen kiemelt nem recsegett

idáig csak személyautókat vezettem amiknek elég hosszú volt a kuplung pedál útja, ez kb fele.

köszönöm a hozzászólásokat.

Szia Ákos!

Háát, 400 papírért nem tudom milyent kapsz..? <_< Egy vadász kollégám vett 450-ért de az bizony "oda volt" rendesen.

Ha tényleg olyan jó állapotú mint ahogy állítod akkor jó pénz érte de nagyon nézd át!! Hány éves? Km? Gumik? stb.

A kuplung nálam is ilyen, Opel sajátosság.. :D

A tapasztalatom az, hogy csakis 97' utáni szériát érdemes venni, azok jobb állapotúak, modernebb műszerfallal és külsővel jöttek ki.

nem védeni akarom,de az L200 sem flancos.....és az sem kerül többe.......gumicsizmával is simán használom ha kell......

Akkor olyant kell venni!

Ne viccelj, láttál már közelebbről Campot ? Szerintem az egyik legnagyobb vezetőülés mögötti hellyel rendelkezik a kategóriában!! A munkahelyemen 2 Nissan Navara-t hajtok, na abban aztán nincs hely hátul, igaz a plató viszont jó nagy..

A Campo megtalálta a középutat, van hátul hely (nem véletlen írtam, hogy egy "colos" térde sem éri el az első ülést) és viszonylag jól pakolható platója is van. Negatívum viszont, hogy hátul elég alacsony az ülés magasság ez hosszú út alatt nem a legkényelmesebb.

Sziasztok!

Igen Én valóban egy jó állapotút fogtam ki, 1,2 milla volt.

Ez alatt szerintem nem is érdemes venni, persze lehet 4-500-ért is venni az egyik vadász kolléga egy ilyent vett, rosszul is járt.

Jómagam mindig azt vallottam a Campo-rol, hogy a "szegény ember terepjárója". Ha igényem lenne a "flanc-ra" akkor Mitshu-t vennék vagy Land Rover-t vagy társait. Nekem erre volt akkor pénzem, az igényeimet kielégíti, ennyi.

Itt van pld. egy egész jó állapotú Campo: Katt ide!

Vagy ez: Katt ide!

Ennyiért már jó állapotút lehet venni.

ilyet nem találtam..........kell vennem egy 4x4-es tanyajárót.......találtam campo-kat elég sokat.

valaki tud róluk valamit?

gondolok pl. tipushibákra,stb......

nekem érdekes,hogy csak 76 lóerő a 2.5 td motor.......

Szia!

Nos, olvastam 1-2 marha nagy sületlenséget ezért úgy gondolom, hogy közvetlen egy Campo tulajdonos tud választ adni a kérdésedre!!

A Campo-k régebben (inkább a 90's előtti kiadások között) még Opel motorral is gyártották őket de szerencsére áttértek az Isuzu motorra és el is értünk a Campo egyik nagy erősségére!!!

Sok mindent lehet róla mondani de azt nem, hogy ez a motor nem jó, valóban nem a legerősebb a kategóriájában de hogy a az egyik legmegbízhatóbb az 1000%.

A fogyasztása átlagos felhasználás mellett 7-7,5 l/100km és ez nem kamu, még télen sem megyek 8 fölé!!!

Más! Olvasom, hogy szidják a terepen, nos kíváncsi lennék ezt mire alapozzák. Jómagam vadász-méhész-horgász emberke vagyok, meglehetősen sokat járok terepen de néha olyanon is, hogy magam sem hiszem el, hogy itt át tudok majd menni..

A lényeg, még egyszer sem akadtam el!!! Ez tény, nem igazán érdekel ki hiszi el, Én tudom és ennyi elég.

Persze, nem veheti fel a versenyt a komolyabb terepjárókkal, de mivel elég magas a hasmagassága, kapcsolható az összkerékhajtás és a felező így ha nem akad fel nem tudok elképzelni olyan helyzetet, hogy cserbenhagyna. Természetesen amit mondok az terepgumikra érvényes!!! Láttam már Nivát is elakadva mert nyári gumi volt rajta, nyilván ez mindegyik terepjáróra érvényes! Az enyémen semmi extra gumi nincs csak téli gumi, annak megfelelő a mintázata terepre és betonra is. Léteznek konkrétan terep gumik, avval meg pláne nem tudom elképzelni, hogy tehetetlen lenne, mint ahogy egy "kolléga" jellemezte korábban..

De beszéljünk a negatívumokról is!

A motor lehetne erősebb, habár egy terepjáró nem gyorsaságra van tervezve elsősorban..

Ha nem vigyáznak a kasznira, rohadós fajta sajnos.

Alkatrész minden van hozzá, nézőpont kérdése, hogy mi drága mi nem, Mazda-Mitshu jóval drágább..

Eddig amit cseréltem: Alsó-felső gömbfejek, kipufogóvég,

Amit meg kell nézetnem: EGR szelep nincs-e eldugulva.

2 Éve van nálam az autó, nincs rá panaszom. 10 éves a masina, nyilván előjöhetnek majd lassan hibák is de egyenlőre nagyon elégedett vagyok vele. Nagy hely van benne hátul is egy "colos" térde sem éri el az első üléseket!!

Nem sztárolni szerettem volna, csak megvédeni mivel nem érdemli a szidást, a kategóriájában megbízhatóságban (motor) fogyasztásban és árban verhetetlen!!

Üdv: István