knight

ABS vezérlő hiba ügyben láttam ezt-azt az évek alatt. Ha csak az egyik csapágy szórakozik, akkor világít az ABS lámpa (és ha van TC-d akkor annak a lámpája is), érelemszerűen egyik sem működik persze. Ha maga a vezérlő rossz (ami az esetek döntő többségében az alumínium áram-bevezetés típushibája -kontakt hiba- a Bosch gyártmányú vezérlőn, s sok akkori kocsit érint: Saab, Audi, etc...), akkor is világít ez a kettő, plusz: nincs sebességjeled -> tehát a sebességmérő 0-t mutat és a kilométer-számláló sem megy. Az áram-bevezetés gagyiságát leszámítva úgy láttam, hogy egy nagyon profi elektronika van az ABS modulban, bármi (komoly, nem csak az, hogy egy csapágyjel nincs) hibája esetén leállítja magát és a fenti tüneteket adja -> no speed jel, 0-t mutat a sebességmérő.

Szerintem tervezési hibás az ülésdöntő bovden, vicc, hogy milyen vékony, nem csoda, hogy elszakad idővel. Nekem volt már mindkét ülésen ilyen gond, az elsőt még a szerviz, a másodikat tavaly magam csináltam redrocket cartárs leírása alapján (ezúton is köszönet neki!). Annyit módosítottam a dolgon, hogy Ákostól én kaptam pót döntőkart és műanyag takaróelemet (ami a kar körül van) anno az üléshez (ő asszem akkor mondta is, hogy csak roncsolva lehet szétszedni, s talán tavaly a TIS is megerősített ebben), ami azért nagyon jó mert a kart fűrésszel levágtam, a takaró műanyagnak a pöckei meg letörnek amikor kiveszed. Nekem legalábbis így egész egyszerűen sikerült. A kárpitrészek azok egész értelmesen szét meg össze bújtathatók. Amire vigyázni kell az az, hogy amikor már finishben vagy, akkor az ülés tömetét ne feszítsd túl erősen, mert az az "erős szalmaszerű tömet" el tudna "törni" fent.

S íme a leírás amit kaptam:

- Kihúzod a fejtámlát

- az üléskárpit támla részéről fel tudod húzni a szövetet.

- a fejtámla tartó műanyag "csöveket" belülről óvatosan ki kell nyomnod.

Vigyázz a kezedre mert rohadt éles és kidolgozatlan az ülés lemezelése, ráadásul szűk a hely.

- az ülésmozgatóból is ki kell bányászni a kart (egy kis lemez biztosítja a bowden felső karmát, ha jól emlékszem)és a sínjét. Én itt először a műanyag sín egyik pöckét el is törtem, szval többet ésszel mint erővel.

Régi ki (kelleni fog csípőfogó a gyorskötözők vágásához), új fordított sorrenben vissza.

Szükséged lesz:

- türelem

- csípőfogó

- hosszabb laposfogó

- esetleg csavarhúzó (a műanyag elemek fixálóinak elengedéséhez történő finom feszítéshez :))

Egy kis infó (vagy inkább tapasztalat) azoknak akik a futóművel tervezgetnek bütykölni. Az eddigi felállások (1.8 as gép):

-Apex ültetőrugó (1.4-es Astráé) + FK rövid gátló (így vettem a gépet anno) - szép, jó, egész stabil volt, de nagyon mélyen ült (a gumihoz több személlyel gyakran hozzáért a hátsó kerékív (8", 215)

-Koni ültetőrugó (1.8 Coupe-hoz való) + FK rövid gátló - picit magasabb, valamivel több rugóút, a kanyarstabilitás romlott, de a gumi már nem sérült, igaz ezen a gyári->Lucas hátsó féktárcsacsere is segített - beljebb került a kerék picivel :)

Mivel az egyik első gátló elszállt, mivel családibb szerepet kap a gép, s mivel meguntam, hogy még így is sokat aggódtam, hogy hol ér le az alja, ezért gátlót és rugót cseréltünk (itt is köszönöm a segítséget Tápiószecső cartársnak):

-Gyári sportrugó (szerencsére kaptam a géphez anno) + Koni Street (narancs) gátló: hétköznapokban nagyon jól használható rugóút (fekvőrendőr, úthibák ég és föld), mégis sokkal jobb kanyarstabilitás és lényegesen feszesebb érzetű futómű. Persze magasabban van, de nekem így is tetszik, egy darabig biztosan így marad.

Érdekes, hogy ennek a Koni gátlónak a hossza szinte pontosan megegyezik a gyáriéval, mégis ajánlják ültetett futóművekhez is (először én is az amúgy szettben hozzá passzló, meglévő Koni ültetőrugómmal terveztem használni), szóval elég univerzálisan használható cucc.

S a záró tanács: a gátló porvédő szivacsát jó lett volna figyelni (azért ment tönkre mert elszakadt, elveszett róla).

Fuss neki megegyszer a szovegnek.

Am nem csak a tqp merete az, hanem az osszes tobbie is. Kiveve persze az elozo oldalon a jelzett kivetel.

Nekifutok még egyszer szívesen ha mondasz konkrétumot. Ami nekem van könyv abban ez van. Hol szerepel más? Főleg G Caravanra? Amiket láttam gyári QP felniket azok többségében 16-osak voltak, 205/50-es gumival.

A /40 a Caravan gyári mérete??? G Astrából kizárólag a turbós Coupe-nak volt gyárilag /40-es gumija a könyv szerint (215/40 R17).

Az ültetés jó dolog, de azért csak módjával sztem a magyar utakra. A 215/45 R17 + 3 cm ültetés nekem lassan 6 éve van, de néha nincs messze a viselhető lélektani határtól ha az ember hétköznap is használja a kocsit.

90+e km alatt nekem ez a "luxus méret" 3 kerékagycsapágyba fájt. Ennyit az utakról :( Szerencsére a felni és a futómű többi része bírja :)

Amúgy sztem nem ballonos, de tény, hogy ültetés nélkül nem nézne ki jól:

ET35, de mindenki azt írja, hogy a 215 bele fog érni, szóval 205/35 r18 lesz :/

Azért azt is tudd, hogy a 8" széles felnin a 215-ös gumi már "terpeszt", tehát sztem ha nem lenne peremvédő rajta (ami miatt azért a gumi van kijjebb mint a felni pereme) akkor nem is nézne ki jól szvsz, nekem legalábbis nem tetszik amikor látványosan keskenyebb a gumi mint a felni. Így még ez pont jó.

Egy kevésbé széles felnin a 215 már nem "feszülne" szét, s akkor már lehet, hogy a beleérés is kevésbé gond. De persze lehet, hogy nincs igazam mert nem láttam még ellenpéldát, jó volna látni egyet.

A másik fórumon is válaszoltam, de akkor ide is: ha jól látom ez 18"-as felni, ebben a méretben a váltóméret pedig 215/35 R18.

Ezzel szerintem nem fog beleérni még 40mm ültetéssel sem.

Mennyi az ET?

Nekem épp az általad említett Tomason TN1 (8x17 ET 35) (ami egyébként tényleg egy gyönyörű és nagyon erős felni :) ) 215/45 R17 gumival a gyári hátsó fékkel beleért anno hátul több személlyel.

Amikor a Bosch féknyereg típushiba miatt a teljes hátsó fékrendszer Lucas-ra lett cserélve (Zimmermann tárcsákkal) na azóta van az új tárcsa miatt annyival beljebb a hátsó kerék, hogy nem gond. Mindez 30mm ültetéssel.

Gondolkodom én is bluethootos OBD holmin kínából... van tipp melyik a jó?

Nekem VGate ICar2 van: pici, olcsó, műxik (Z18XE). Elvileg OBD2 és újabbakhoz jó. Viszont a CAN-buszosak közül már nem mindenre: Focus-szal ment, de pl. egy C5-tel nem.

A hőfokmutató helyéről: nekem is kb. ott van mint neked, a tavaly cserélt gyári termosszal is. Pár évvel korábban még feljebb volt. De még F-Astra-n szerzett tapasztalat, hogy mind a jeladó, mind a műszer tud csalni ahogy öregszik.

OBD-n ellenőrizve amúgy teljesen jó a hőfok, 92-nél meg még feljebb is 90 alatt mutat a műszer.

Nem látom a képet, de szerintem nem kell ide semmiféle emelt hőfokos termosztát, bőven elég ha újra (Wahler-t ajánlom) cseréled a mostanit.

Azt is érdemes még nézni sztem, hogy hosszú lejtmenetben mennyit hűl. Maga a mutató (bár a képet én sem látom) simán lehet ennyi idősen már pontatlan. OBD kütyüvel lehet könnyen (és olcsón) monitorozni pl. telefonnal menet közben, hogy mennyi az ECU által érzett hőfok. De az se kizárt talán, hogy a fűtőradiátor és környéke vízköves.

Tavaly még nem volt OBD cuccom, s lejtmenetben érezhetően hűlt ezért bár nem volt még túl öreg, cseréltem termoszt (gyári ismét). Jjobb lett minden (fűtés is), tehát nem bántam meg (motornak, fogyasztásnak is rossz ha rossz), de egyáltalán nem volt vészes a helyzet a régivel sem.

Érdemes futni egy kört a Bara Kárpitnál, hátha olcsóbban kijössz mintha vennél egy szett ülést :) - nem dolgoztattam velük, a demoautójuk tökéletes,láttam egy másik munkájukat - g cabrio- szintén tökéletes,de láttam olyat is ami nekem nem tetszett :)

Köszönöm! Fel fogom hívni őket.

Sziasztok!

A bézs szövet Coupe ülésem két ponton ki van szakadva/kopva (az egyik már úgy volt mikor vettem).

Bézs szövet Coupe ülés érdekelne valakit? Nekem csak egyre lenne szükségem (vagy akár csak két darab kárpitra egy hátsó ülésből) de egyben lehetne venni teljes szettet. Illetve: tudtok egyéb jó megoldást?

Szép.

Nem túl gyakori szín, egy turbóst ismerek ilyen színben, meg korábban volt egy 1.6-os is a Coupé klubban, de az azóta eladódott. Ja meg van még egy tiedhez hasonló 1.8-as, csak az Cabrio.

Legalább nem az unalmas caprisárga meg ezüstmetál...

Azért van még egy ilyen a klubban, igaz talin már nagyon régen nem voltam. Ejjha, lassan 4 éve vettem meg Uhuhutól... mentségemre szóljon, hogy igyekszem szép állapotban megőrizni :)

Tomi írta a rozsdásodást: Coupém előző derék gazdija lelkemre kötötte, hogy a kerékívet is mindig alaposan mosni, hogy ne maradjon sár mert akkor elkezd rohadni az alvázvédő alatt. Ez főleg télen nagyon fontos sűrűn. Előtte az F-re is figyeltem nagyon, a G Astra szerencsére jobb e téren, de azért erre is kell vigyázni! Én évente többször átnézem, s javítom a kavicsfelverődést az íveken ha van, akkor amikor még egy pici festékhiány csak.

annál a motornál normális ;)

azért lássuk be hogy a 90 póni elég karcsú 1200-1300Kg mozgatásához :)

Meg van sok egyéb tényező is. Motor fejlettsége (X vs. Z), kopottsága (az enyém pl. nem egész 60e-rel ezelőtt kapott fullos generált), váltó kiosztása (bár ebben pl. a coupe pont a kevéssé jó példa, mert viszonylag rövid váltós) a légellenállási tényező, ami egy laposabb kasztninál jobb, az ültetés ami megintcsak csökkenti a légellenállást. S az is igaz, hogy egy nagyobb motort kevéssé kell pörgetni, meg kevésbé érzékeny a terhelésre pl. több személlyel sok csomaggal.

Ma tankoltam: 6.6 körül jött ki (Coupe 1.8), nagyobb része városon kívül, de bent a városban voltak dugók is szépen. A 185-ös téligumi ennyiből jó tud lenni.

Hűű de régen írtam már. Szóval: milyen szép is ha nem a téli kerék van az autón, ezért holnap valszeg fel is teszem. Nyáron:

http://www.opelforum.hu/gallery/image/3030-coupe-ív/

Hopp, igaz, ezek szerint rosszul emlékeztem... :huh: Viszont van a C Vectrában is 6-os: az 1.9 diesel olyan: http://www.opel-infos.de/getriebe/f40.html

Akkor csak F18WR-re lehetne cserélni, de az meg megölné a jellegét szegénynek... marad a CR :lol:

Öö... A Coupéban a turbós is 5 sebességes volt. :lol:

(Amennyire tudom, eddig két autót szereltek 6sebességes váltóval Opelék, az egyik a Calibra Turbo volt, a másik meg az Insignia.)

Ja, tökjó gazdija volt előttem, nekem csak vigyáznom kell rá :lol:

Tény, hogy a motor zsiir állapota is kellett ezekhez a fogyikhoz, mert azért nincs mindig tojáshéj a lábam alatt... s ráadásul ebben benne van a kerék átszámítása is, anélkül 6.4 volt a 6.6 :lol:

(dejókocsidvan bazzeg... :huh: )

A pattogásért cserébe kell némi vigaszdíj :lol: De persze most ebben elég sok hosszútáv volt, Pesten is igyekeztem elkerülni a dugókat (mind időben, mind kilométerben :lol: ) s pályán is nyugisan mentem. A gumin túl egyébként sztem még a tempomat is számíthat, arra az elejétől fogva nagyon rákattantam, csak hát nyáron a 215-ös gumi meg klíma nem hagyta hogy ez megmutatkozzon :D Ha lenne benne egy hatodik mit lehetne ezzel etetni... :huh: De gondolom a turbós váltója meg áttételben nem igazán passzolna hozzá, ha egyáltalán rámenne.

Öhh... akkor lehet nekem is ültetnem kéne a Coupét, mert eddig úgy átlagban majd egy literrel többet eszik mint a tied (részletek lentebb az aláírásomban), pedig a chip nálam is jótékony hatással volt a fogyasztásra. Igaz én nem megyek annyit hosszútávon.

Nekem a téli gumi tett csodát, na meg a 7 fok körüli levegő, meg a viszonylag sok m0/országút/pálya, meg lehet, hogy öregszem :huh:

Az elmúlt egy hónapban beletoltam majd 3e-t a Coupe-ba (Z18XE) s majdnem mindig 7 alatt evett: 7.01, 6.7x, 6.61 :lol:, 6,74

Hiába no, az ültetés jót tesz a légellenállásnak :lol:

Hát városban a 7.6 tényleg álomszerű lenne :lol: - ez azért mint mondtam vegyes használat volt, amiben a város mellett volt országút meg m0 is szépen.

Szerintem a 8.1 nagy átlagban egy teljesen jó fogyi, valszeg nekem is akörül fog alakulni ha kiindulok az átlag város/dugó/országút arányból amikben járni szoktam.

Ez teljesen jó (a 7.6 városban meg teljesen álomszerű), nekem a nagy átlag most 8.1-nél tart, ahogy az aláírásomban is látszik.

Így van, lehetett érezni erősebb fékezéskor, hogy pulzál. Amúgy egyszer megmértem itthon: 35 vs. 75 fok volt a két oldal.

itt nem 5 fokokról van szó.

ha üt a dob, akkor azt érezni si lehet fékezéskor.

és igencsak nagy különbség van köztük kézzel nézve is.

A Zimmermannal volt fékhatásmérés miután bekoptak, minden rendben volt, egyformán fogott és mégis melegedett egy kicsit, tehát érezhetően melegebb volt az egyik oldal mint a másik. A teszt nagyon egyszerű: 10-15 kilométer autópályakivezető, illetve M0 után (amikor nem kell sokat fékezned) megfogod a dobokat kívülről. (Előtte óvatosan a felnit, mert ha már az meleg akkor a dobhoz nem igen kell nyúlni...:lol: ) De nekem ez április környékén estefelé simán kézmeleg volt a jó oldalon, illetve igencsak meleg a rossz oldalon. De van egy veszélytelenebb teszt is: simán felemeled és megforgatod miután már bekoptak. Nem szabad, hogy akadjon sehol, max egy nagyon pici súrlódás, de inkább az sem, simán többször körbe kell forogjon ha jól megtekered kézzel.

Hát nem tudom, nekem sem forogtak körbe a dobok akadály nélkül amikor felraktam őket, én is cseréltem minent. Visszaraktam két kerékcsavart alátéttel, hogy biztosan felfeküdjenek a dobok az agyra. Mostanában nem néztem őket, hogy van-e javulás, bekoptak-e de nem vettem észre hogy melegedtek, vagy szorultak volna. Tervbe van véve egy fékhatásmérés, csak hogy megnyugodjak, hogy minen oké.

Még a végén hagyom magam meggyőzni... :lol: Alszom még rá párat :D

szerintem jóóóó.. de ha visszaolvasol, én is hasonlókat mértem mindig ;)

szép autód van... :lol:

egy irmscherszárnyat ócsójé??? :D

Woww, Gratula! Még mondd egyszer azt, hogy sokat fogyaszt :lol: Ez egy ekkora motortól csodás érték.

Na de, hogy közöljek némi infót én is: QP (1.8) vegyes használat nagyon sok dugó: 8.3, majd kevesebb dugóval: 7.6 - szerintem tökjó :D

377 km re számolt átlagfogyasztás...

megnyertem a Honda Ecotour diesel kategoriáját, illetve az összesítettben a nem hybridek között a 3. lettem.

Egy kis záró megjegyzés a lenti témában: Azóta már kicseréltem a dobot, s meg is szűnt a probléma. Tehát két különböző márkából is kifogtam deformált/tojás alakú példány(oka)t, ami azért elég gáz szerintem. :D A rugók, betétek, utánállító mind-mind alaptalanul voltak vádolva :D Mondjuk nem bánom, hogy ki lettek cserélve, mert így most biztos sokáig jó lesz, de azért az időt / tesztelést amibe került ezt kideríteni sajnálom...

A lényeg, hogy egy új dobnak kutyakötelessége minden ponton egyformán és a legkisebb akadály nélkül forognia körbe miután be lett állítva a kézifék, egy kicsit sem szabad, hogy akadjon sehol. Ha igen akkor jó eséllyel melegedni és szorulni fog, mivel a termelődő hő miatt ez egy gyönyörű öngerjesztő folyamat tud lenni...

Dob deformáltság kapcsán: én ezzel most rendesen megszívtam. Az első szett utángyártott (márka nincs, de Csergő kódot tudok mondani) az iszonyatos hulladék volt: csikorgott, pulzált - ekkor Ferodo betétszett volt benn. Utána garis csere: Zimmerman dob és másféle betét: nos ez nem csikorog, csak egész picit pulzál, s hogy miért: mert a kettő közül az egyik dob itt is deformált :lol: Megcseréltem és a melegedés átment a túloldalra, s igazából lehet is látni... Szal kicsit most elegem lett az utángyártott dobokból. :lol:

A tárcsafék ehhez képest álom: Brembo-Ferodo páros lassan két éve: nem csikorog, jól fog, alig kopik, nem pulzál és baromi olcsó volt ehhez a dobos szopáshoz képest.