joma

On 2017. 10. 27. at 7:19, csaba66 írta:

Akkor az vagy nem CIM modul, vagy nem szalagkabel, mert ezek igy nem jonnek ossze... Tegyel fel kepet a problemas reszrol.

Hali!

De bizony szalagkábel! A szalagkábel álló részének bekötésénél gyárilag erősen meg van hajlítva és a sok kormánytekeréstől itt be fog repedni a szalagon a réz fólia. Szerencsére elég vastag, elvágás után vékony dróttal toldható. Pepecs munka, mert nehezen lehet hozzáférni. Utána a megfelelő szigetelés!

On 2017. 06. 20. at 22:06, beny158 írta:

Sziasztok!

Utazás közben felvillant a légzsák visszajelző lámpa a műszerfalon, és azóta folyamatosan világít.

Forduljak szerelőhöz minél hamarabb, vagy "csak" lejárt valami intervallum és figyelmeztet egy kötelező szervizre?

Köszönöm a segítséget előre! 

Szia!

Nálam is ez történt, a CIM modulban lévő szalagkábelen tört el a réz vezeték a szalag egyik végén. Nagyítóval jól látható. Ha megnézed a többi vezetéket is a szalagon, el fogsz szörnyülködni, mennyire be vannak repedve.  A tervező kezét kellene letörni, mert a szalagkábelt úgy indítja, hogy 180 fokban behajlította, persze hogy kormányzáskor itt fog hajolni. A kormánygombok sem működnek tökéletesen, ha teljesen repedt a vezeték.

Nem kell CIM modul csere, csak ezt a szalagkábelt kell cserélni, vagy javítani. Szervízben természetesen modulcserével indítanak.

Javítás esetén, ha már szét van bombázva a CIM, akkor a szokásos átforrasztásokat is meg kellene csinálni, de ne csak a tüske túloldalán, hanem a tüske felőli oldalon is, de csak ott, ahol a nyák rézvezeték a tüske felőli oldalon kolbászol.

CIM összeszerelésnél vigyázni, beépítés előtt ellenőrizni kell, hogy a 2,5 fordulat mindkét irányban meg legyen, ez rá is van írva.

3 órája, GTCAR írta:

Sziasztok. Tegnap óta betegeskedik a 10 éves Z16XER motorkódú autóm. Hirtelen elkezdett nem húzni, kicsit zakatolni (úgy mint amikor az egyik henger nem megy).

A hibakód a következő : ECN030101 ami ha jól fordítottam át a P0301 nek felel meg, ami meg Cylinder 1 Misfire Detected B-045. Jól gondolom, hogy ez az 1-es henger hibáját jelzi? Ma kicseréltem a régi (amúgy eléggé elhasználódott) gyertyákat újakra, de a hiba továbbra is fennáll. 

Még annyit tennék hozzá, hogy a hiba előjötte előtt nagy zivatar volt, viszont nem láttam sehol beázást, plussz az eső után még autóztam kb 1órát, amikor beütött a ménkű....:(

Arra gyanakszom, hogy a trafósor adta meg magát.Szerintetek?

Segítő válaszotokat előre is hálásan köszönöm!

Szia!

Nekem is ez volt, trafósor csere, 24 pénz jobb helyeken.

39 perce, comeonyouirons írta:

Sziasztok, beírom ebbe a témába is, mert úgy fest elektromos gond van:

Ma észrevettem, hogy mikor ez az állapot előjön akkor világítás sincs. Se helyzetjelző, se tompított, se fényszóró. Elképzelhető, hogy ezek mind egy rendszeren vannak? (hőmérséklet, szervó, világítás)

Nálam is előjött ez a hiba, párás esős időben. Meleg motornál indításkor jelentkezett. Kikapcs, indít, és magától jó lett. Tippem szerint a CAN buszon lehetett valami lefagyás, vagy kommunikációs hiba. Ha menet közben jönne elő az már rázósabb, a kormányszervó miatt.

Volt még hasonló jelenség , amikor menet közben a műszerfalon a mutatók hirtelen kis időre alapállásba mentek, majd vissza. A kocsi simán ment tovább.

22 órája, joma írta:

Üdv Mindenkinek!

Z16XER motorra dobott hibakódokat ECN 970-et és ECN 30401-et. Az utóbbi 4-es henger gyújtáshiba. Az elsőt nem tudom. Mielőtt trafósort veszek kérnék megerősítést. A motor megy, de 3 hengeresen.

A gyertyákat megnéztem, hézag és állapot szerint egyformák. A trafósorba multiméterrel belemértem, de értelmes dolgot nem tudtam kikövetkeztetni

Probléma megoldva: Trafósor és komplett gyertyacsere. Néhány motorindítás után a sárga tengeralattjáró már nem világít.

Üdv Mindenkinek!

Z16XER motorra dobott hibakódokat ECN 970-et és ECN 30401-et. Az utóbbi 4-es henger gyújtáshiba. Az elsőt nem tudom. Mielőtt trafósort veszek kérnék megerősítést. A motor megy, de 3 hengeresen.

A gyertyákat megnéztem, hézag és állapot szerint egyformák. A trafósorba multiméterrel belemértem, de értelmes dolgot nem tudtam kikövetkeztetni

Az a hőkapcsoló nem véletlenül szakad meg. És nem véletlenül van az ott. Ha "erősebbre" (magasabb hőmérsékletűre) cseréled, még tűz is lehet belőle.

Valószínűleg a tekercs jelentősen jobban melegszik, ami nagyobb teljesítményfelvételről árulkodik. Első tippre azt mondanám, hogy zárlatos a tekercs, ezért nagyobb áramot vesz fel, így ezért melegszik jobban. Vagy kicserélteted a komplett mágnestekercset, vagy úgy hallottam jelentősen alacsonyabb áron mint az új, újra is tekercselik. De hogy hol, az passz.

Szia!

Kaptam egy ilyen tekercset, hogy rossz, a tulaj kicseréltette. Szétszedtem és a hőbiztosítékja volt elhalálozva. Nagyobbra lehet cserélni (Amperben értve) csak nem biztos, hogy elfér. Szerintem egy kicsit alul van méretezve, mert az eredeti 1A-es. Nálunk lehet kapni 10A-est, csak az nem fér be. A hőfok a lényeg, ha jól emlékszem 172 C fokos. ebayról lehetne rendelni 2A-est, de minimum 5 db-ot szállítanak, úgy 1000 Ft körül volt tavaly, de azóta biztos több, mert elszabadult a dodó.

A tekercs cseréje egyszerűnek látszik, de olyan degenerált módon zárták le a tekercseket, hogy csak marógéppel lehet szakszerűen levenni a burkolatot. Biztos olcsóbb így is mint újonnan.

Szerintem először a hőbiztosítékot kell kivenni, ha szakadt, akkor ő tette a dolgát. Utána a tekercsekre rámérni, van-e ott valami durvulat, rövidzár. Ha ok, a bizti helyét rövidre zárni, feszejt ráadni, árammérővel ampert mérni. Ha nem melegszik nagyon a tekercs és 1-2 A körüli az áram :D , ha a tápegység térdre rogyott, vagy látványosan gyors a melegedés :icon7:.

Sziasztok! Nagyon köszönöm a segítséget! A kompesszortól kb 1/2 méterre a vezeték kidörzsölődött, elszakadt! Kicseréltem, azóta tökéletesen működik! Az én autómban a kompresszoron nincs kuplung, szerintem egy mágnesszelepet működtet a vezérlés! Ha kuplongosra állítom az op-comban, akkor el sem indul a klíma!

Szia!

Ha nem lenne kuplung a kompresszoron, akkor az vagy állandóan menne, vagy sehogyse. A kuplung el van rejtve az ékszíjtárcsa alatt, ami egy primitív fém a fémen tárcsás kuplung, elektromágnes húzza be. Ez nem kapott delejt nálad. Az opcomban mivan nem tom, nekem nincs.

Sajnos a fék problémám nem oldódott meg mert tegnap nagyon lassú előre gurulásnál és balra kormányozásnál mintha szorulna valami de csak bizonyos fokban elfordított kormánynál lehet hallani. Holnap lekapom a kereket és megnézem mi lehet a baj bár nem vagyok egy szaki :)

Szia!

Nem vagy szaki, de hátha segítséggel megoldható a féktárcsa csere.

Néhány tapasztalat.

A tárcsák nálam nem jöttek le egyszerűen, rá volt gyógyulva mindkettő. Még az eredetiek voltak. Ütögetni kalapáccsal a tárcsát nem szabad, mert a kerékcsapágyat szétvered. Fújtam én minden varázsszerrel minden lyukba a környéken, de nem akart megindulni.

Célszerszám készítés, 40-es zártszelvény, hosszabb mint a tárcsátmérő, két 10-es furat a két szélére. A furattávolságot később kapod meg. Most jön a durvább része, flexszel bevágsz a tárcsába egymással szemben két "U" alakot, ide fogod a 10-es csavar fejét becsúsztatni( a fej rendesen feküdjön fel, ne pattanjon ki feszítéskor). Flexeléssel vigyázni, a szikrával mit teszel tönkre. Most jön a zártszelvény furattávolsága,

beteszel két csavart a két "U" résbe, a csavar tengelytávolságát leméred és már lehet fúrni a zártszelvényt.

innentől kezdeve azt hiszem nem kell tovább magyarázni. A zártszelvény középen a kerékagyra támaszkodik, nem a csapágyat feszíti.

Az összeszerelésnél, amikor a féknyerget fel kell tenni, előtte a dugattyút vissza kell tolni, erről van sok videó fenn jútúbon.

Sziasztok!

Visszanéztem itt a fórumon a témát, de nem találtam egyértelmű választ. Motor hőmérsékletre kérdeznék rá, Z16XER kinél mennyi szokott lenni. Nálam 93 fokig megy, utána 91-93 között trallabillézik. A termosztátokra103 fokot írnak a neten, ezt kicsit soknak tartom. Az egyik javítási könyvben azt olvastam, hogy 80 foknál kezd nyitni és 95 nél lesz maxon nyitva. Mi az igazság?

Sziasztok!

Mindenkinek köszönöm a segítséget. Hétvégén mindegyiken végigmegyek, azt kiderül melyik lesz a jó. Majd írok, ha esetleg később valakinek hasonló problémája lesz. Viszont ma volt egy kevés időm és vittem külön aksiról tápot, viszont nem a kamerára kötöttem külön, hanem előre amit levettem a tolatólámpáról áramra, ami átváltja a képet. Így ugye pluszba megtápláltam 12 voltal a tolatólámpát is :). Lehet nem kellett volna. Nem volt rajta gyújtás, nem volt rükvercben se az autó. Azóta minden indításnál kiirja a kijelző, hogy a jobb hátsó lámpában ki van égve az izzó. Viszont megnéztem, Működik mindegyik, helyzetjelző, tolatólámpa, féklámpák, de mégis minden indításnál kiirja. Szerintetek?

Szia!

Ez így nem lesz jó, ne kutyuld össze az akksiról jövő feszt a tolatólámpáéval. A monitor részére is a tolatólámpáról vedd le és diófa+elkó. Másik megoldás a relé, persze vigyázva a behúzótekercs kikapcsolása utáni rugásra(védődióda). Aki ilyet szerelt az tudja miről van szó. Ebben az esetben viszont a REC modulnál meg kellene keresni, melyik drót jön az akksiról, nem könnyű beletoldani ott a vezetékbe. Akksiról direktben is küldhetsz hátra feszt, csak itt biztosíték kell az akksiról történő lecsatlakozás után, esetleges rövidzár esetére. Ha nincs biztosíték, akkor a kocsi le is éghet :omg:

Potenciál-külömbség a jelenség.nem egy helyről kapják a testet. emlékszel a generátor-zajos rádiókra?

A legegyszerübb,ha egy vékony kábellel összekötöd a készülékeket: a hátsó egységet az elsővel.a testeket,vagy a készülékházakat.

Szia!

Szerintem nem potenciálkülönbség az oka. Én a tápot, testet a kameráét és a monitorét egy helyről vettem le, mégsem volt tökéletes. Ha már kábelezni kell, akkor célszerű a monitornak is előrevinni legalább két szálat (+12V, test) jól rögzítve, így csak akkor kapcsol be, ha a kamera is kap tápot.

SZiasztok!

Remélem tud valaki segíteni. Raktam be a kocsiba tolatókamerát. A tolatólámpáról szedtem le neki áramot. Ugye lámpával együtt a kamera is bekapcsol. Ha nem jár a motor tökéletes a kép, ha beindítom 3 db vonal jelenik meg a képen, majd ha gázt adok több vonal és baromi zavaros is lesz a kép. Vettem földhurok leválasztót(zajszűrőt) de sajnos nem segítet semmit. Ezért fordulnék hozzátok, hátha volt már valakinek hasonló problémája. Kicseréltem a kábelt is árnyékoltra, de semmi. Valakinek esetleg ötlete? Mit tudnék vele csinálni?

Segítségeteket előre is köszönöm.

Szia!

Nekem is volt vele gondom, egyszerűn "lengő" kivitelben leszigetelve betettem egy diódát és ha jól emlékszem egy elkót és már jó lett. Időnként villan egyet a monitor, de jó.

Szevasztok, örülök hogy végre találtam egy olyan fórumot ahol nemi technikai tanácsadás is van folyamatban.

Ennek fényében kerem hogy segitsetek megoldani a problémám.

A H astra fórumot végig olvasva és annak tudatában hogy N+1 szer kivesézve lett a vonóhorog téma mégis csak folteszem kérdésem.

2007es h astra 1,7 cdti, cargo verzio, Rec modulos.

Vonóhorgot szeretnék rá szerelni, Megtaláltam a vonohorog villamos csatlakozojat a rec modul alatt rogzitve. Számomra az a furcsa hogy az OpelWis serint ha jol emlékszem a 46. biztositek a rec modulon a vonohorog modulé ami természetesen üres, es nincsen meg a modulban a 46-os biztositek laba, Magyarán ki esik ha behelyezem(mivel nincsenek meg a réz-nikkel érintkezők amelyek az áramot vezetik).

Mivel még nem áll rendelkezésemre a pin kod hogy Opcommal aktiválni tudjam a modult a hiányzó biztositek ellenére is működne aktiválás után?

Ui. BÍZOM bennetek ;)

Szia Wippo69!

Keress rá a Jaeger termékeire, nálunk egy nyírségi cég forgalmazza. Részletes leírást adnak hozzá, modult bedugod, egy biztosítékot beteszel (ő adja és írja hova) és kész. Nem kell semmi programozás. Nekem is ez van, magam kötöttem be.

Ilyenre már én is gondoltam. Vagyis olyanra hogy a kamera képét a CID kijelzőn jelenítse meg, automatikusan hátramanatbe kapcsoláskor. Mint ahogy a radar is bekapcsol. Valahol olvastam, vagy láttam, hogy meg lehet valahogy oldani.

Csak az a baj, hogy én nem vagyok olyan ügyes, hogy ezt megcsináljam, embert meg még nem nagyon találtam hozzá. Igaz annyira nagyon még nem is kerestem... Úgyhogy ha valaki tud olyat, ahol ezt nekem meg tudják csinálni, ne fogja vissza magát! :)

A kamera tápját a tolatólámpáról kell levenni, a kamera egyébként szabványos videójelet ad ki, azt kell megetetni a CID-del. A videójelről annyit, a kamerát lehet PAL és NTSC kivitelben kérni, nem mindegy, ha CID-re akarod tenni! Nálam BID van, kézenfekvő volt a külön monitor beépítés. Először a visszapillantóra akartam tenni, mert írták, hogy egyébként tükröz, de ez nekem nem jött be, ezért a lehajtott napellenzőre tettem, füleket kendácsoltam rá. Mindig lehajtott állapotban van, így szoktam egyébként is vezetni. Az esetleges felhajlítás miatt a napellenzőre távtartót kellet beépíteni a rögzítőcsavarjai alá, hogy a monitor vastagsága beférjen a tető és a felhajtott napellenző közé. Ez nem volt egyszerű.

Sziasztok!

Először is BUÉK mindenkinek!

Nekem pont ellenkező a dolog, kb 2-3 havonta egyszer-kétszer előjön..Gondol egyet valami és elhalványodik minden de nincs egy másodperc sem olyan is volt, Hogy az összes műszer lement nulláig. Én sem tudom mi lehet a baj. Teszt menüben a töltés 14,2-14,4 Volt között mászkál .

BUÉK minden kartársnak!

Ilyen műszer nullázódás nekem is volt kétszer, legalábbis ennyiszer vettem észre. A frászt hozta rám, viszont a motor simán ment, nem volt semmi megtorpanás. Már egy éve volt az utolsó.

Mostanában a bal index nem akar benn maradni, de izomból sikerül. CIM hibaként említette nemrég valaki. Visszahíváson már régebben voltam, a kábelrögzítést megcsinálták.

Más!

A gépre csináltam tolatókamerát és monitort a napellenzőre. Néhány hónapja jól működik. Kombim van, azzal nem könnyű a tolatás. Már elszoktam a hátra tekintgetéstől. Vigyázat, a kamera nem lát mindent! Főleg nem az oldalról jövőket :goofy: !

A motor inditasa utan kell egyet fekezni, nem minden elindulas utan. Biztonsagi okokbol van igy.

Általában az első kanyarnál fékezel, ezért nem veszed észre, hogy enélkül nem menne. Próbáld ki, fék nélkül, indulj, gyorsíts 30 fölé utána gomb benyom, közben lehetőleg senkit se üss el a műszerfalat figyelve :icon1: . Igazad van, biztonsági okokból van így.

Sziasztok!

Elmentem egy szervizbe, ahol felemelték és alánéztek a kocsi alá.

Azt állapították meg, hogy a két hátsó lengéscsillapítóm "elfosta" magát.

Ők mondták így. :-) Olajos volt az oldaluk.

Ha már elfosták magukat, akkor mi baj történhet, ha nem most, hanem 2 hónap múlva cseréltetem?

Ugyanis azt mondták 40000Ft Monroe l.csillapítókkal a csere és nem várt kiadás lenne.

Köszi!

Üdv Mindenkinek!

Javasolnám, hogy méresd ki a lengéscsillapítókat, úgy, ahogy a műszakin szokták. Ott megmondják kell-e cserélni. Ha enyhén olajos a felület, akkor nem kell kétségbe esni, nem ment még teljesen tönkre. Az én F-es Astrám átment 3 műszakin, úgy hogy előtte az olajködös, sáros rész letöröltem. Persze műszaki előtt mindig kimérettem, a fékkel, futóművel egyetemben. A gumi nem kopott kockásra.

Szia!

Nálam a BC nem mutat pillanatnyi fogyasztást (Essentia felszereltségű az Astrám), ezért kérdeztem meg.

Ha legalább 3 soros a kijelződ(BID, ha jól írom), akkor érdemes egy programozással feltenni a BC-t. Amit kapsz: pillanatnyi fogyasztás, összes fogyasztás a tankolástól(nullázni kell!), hátralévő táv, átlagos sebesség. Ezek egy részét nullázni kell, célszerűen tankoláskor. Ebből egyszerre csak egyet ír ki (BID kijelzőnél), de közelgő tankoláskor átvált figyelmeztetésre, mennyi táv van még hátra. Nem lehet nem észre venni. A tankolástól fogyasztott mennyiséget jól méri, fogyott tanknál előhívod, tudsz gyorsan kalkulálni, meddig vagy jó.

Télen nekem 7 körül volt a fogyasztás, nemigen ment fölé. Havi egy hosszútáv(200 km), a többi helyi, tempomattal.

Sárkány: 16XER, Caravan

Megtaláltam a csatlakozót, bármilyen aljzat jó hozzá, vagy csak az opel-féle gyári?

Hali!

Szerintem ez egy közönséges autós "késes" csatlakozó. Annyiban rafinált, hogy a két "kés" egymáshoz 90 fokkal van elfordítva, egy foglalatban. Hogy ehhez lehet-e kapni autós boltban ellendarabot, nem tom. Végső elkeseredésben 1-1 szóló csatlakozót csinálhatsz hozzá, szigetelve! Viszont ekkor ügyelni kell a polaritásra, különben egy bizti bánja jobb esetben, ha nincs szerencséd, akkor a rákötött fogyasztó makkanhat meg.

Üdv!

Sziasztok ismét. Szeretnék a kombim csomagtérbe 12V-os aljzatot, mert kispórolták az autóból. Ki van alapból kábelezve, vagy azt is meg kell csinálni hozzá?

Hali!

Ha megveszed a vonóhoroghoz való modult, azon van egy ugyanilyen lógó csatlakozó, mint benkoa-nak. Így már sztereóban szívhatod a delejt.

benkoa módszere az igazi, bár én eddig nem találtam meg a jobb oldalon a csatlakozót. Vigyázat, az akkura van kötve, kiszálláskor kikapcsolni a rádugott ketyerét!

Amit fenn áthúztam az arról szól, hogy a 13 pólusú vonóhorog modul kábele tartalmaz egy lógó aljzatot, ez sajnos nem kimenet (kimértem), hanem fordítva. Itt kellene megtáplálni és a vonóhorog aljzatán megjelenik a delej (lakókocsi és egyéb fogyasztó táplálása).

Köszönöm én is a választ, legalább már el tudok indulni egy vonalon. Szerencsére van REC modul, és mivel műszerész vagyok, így a szerelés is "önköltséges". Akkor tehát marad a modulba dugható visszajelző, tényleg ez a legjobb megoldás. Még egyszer köszönöm!

Hali

benkoa-tól megvettem a REC modulba való elektronikát(Jaeger gyártmány), jól működik. Nem kell programozni. A műszakin pampogtak, hogy hol a visszajelzés, futtattak velem egy kört, de végül elfogadták a sűrűbben villogó zöld irányjelző nyilat. Az elektronika beszereléséhez részletes leírást adnak, nem lehet eltéveszteni.

Sziasztok! Nekem az lenne a kérdésem, hogy mi a feltétele a tempomat utólagos beszerelésének?

Hali!

A régi kar kiszerelése: 2-es imbuszkulccsal a kar alatt mélyen benyúlsz a résbe és kihúzod a kart.

A kuplungkapcsoló felfedezéséhez le kell venni a pedál felett lévő műanyag takarólemezt és meglátod, van-e ott gyárilag beépítve (nem mindegyikben van).

OFF: Nekem van tempomat karom eladó kapcsolóval:hetven-5huszonöt-kilencven5-negyven6

Üdv!

Az egyik javítási könyv szerint az ellenállat a ventillátor bal felső oldalánál található, két drót megy rá (fekete és narancs)és cserélhető. Meg tudná mondani valaki ennek mennyi az ellenállása? Esetleg azt is, hogy az egyes fokozatokban mennyi áram megy át rajta és ekkor mennyi feszültség esik rajta? Vagy inkább mérjem meg én :blush: !

Egyébként össze lehetne pakolni nagyteljesítményű ellenállásokból, csak a mérete és a melegedés lehet a gond. Első nekifutásra nekem nem tűnik megoldhatatlannak a csere.

Közben megnéztem a rajzot és ha jól látom, akkor 4 db ellenállat van sorba kötve és közéjük jön 4 db 4 mm2-es drót, a venti fokozatainak megfelelően. A ventire megy a fekete-narancs kábel. Az ellenállatokat egyenként ki lehet mérni és egy-egy darabbal lehet helyettesíteni.

Végeztem néhány mérést, a venti áramfelvétele 1-es fokozatban 2,8A, 4-esben 17A (álló motor mellett). Az előtétellenállat 1-esben 3,1 ohm, 4-esben direktben küldi a kakaót. Ez a példány huzalos, lemezburkolatos, kiszerelhető és cserélhető (vagy jó eséllyel javítható). Ha jól láttam "belelóg" a levegő útjába, a hűtés így biztosítva van.

Szia!

Köszönöm a segítségeteket, akkor jön a bontó.

benkoa

Üdv!

Az egyik javítási könyv szerint az ellenállat a ventillátor bal felső oldalánál található, két drót megy rá (fekete és narancs)és cserélhető. Meg tudná mondani valaki ennek mennyi az ellenállása? Esetleg azt is, hogy az egyes fokozatokban mennyi áram megy át rajta és ekkor mennyi feszültség esik rajta? Vagy inkább mérjem meg én :blush: !

Egyébként össze lehetne pakolni nagyteljesítményű ellenállásokból, csak a mérete és a melegedés lehet a gond. Első nekifutásra nekem nem tűnik megoldhatatlannak a csere.

Közben megnéztem a rajzot és ha jól látom, akkor 4 db ellenállat van sorba kötve és közéjük jön 4 db 4 mm2-es drót, a venti fokozatainak megfelelően. A ventire megy a fekete-narancs kábel. Az ellenállatokat egyenként ki lehet mérni és egy-egy darabbal lehet helyettesíteni.