njoeker

Sziasztok!

A családban használunk egy Opel Astra G személyautót (Z14XEP) típusút.
Használt volt az autó, óra szerint kevés km-rel, az előéletéről nem tudunk semmit.

Egy-két utóbb gyanús jel: egy a karosszéria színével egyező festett csavar az utastérben.
Egy-egy illesztés pontatlannak látszik az első lökhárítón. A lényeg, hogy nem tudjuk, hogy mielőtt megvettük, nem volt-e sérülése az autónak.

Nálunk volt egy baleset az autóval, autópályán mentünk, amikor nekiszaladt egy őz az autónak, de ez balról történt, a kocsi jobb oldala teljesen sértetlen maradt. És bár a bal oldal, főleg az eleje eléggé megsérült, a kereket szerintünk nem érte ütés.

Nyári gumival szinte tökéletesen egyenesen megy az autó, autópályán, símának tűnő szakaszon,

szélcsendben többször kipróbáltam.

A vásárlás évében vettünk a kocsira téli gumikat, mihelyt felszerelték azokat, abban a pillanatban

elkezdett a kocsi jobbra félrehúzni. Rögtön visszementünk a gumishoz, megcserélték az azonos oldali

kerekeket (elsők hátra, hátsók előre). Nem írnék márkát, de utólag olvasva legfeljebb közép, inkább

alsó-közép kategóriájú gumik. (Utóbb jobbakat választanánk, de nekünk az Astra a luxusautó

kategória, hiszen kényelmes, takarékos, nyáron hűt, télen fűt, szóval ami kell, benne van, előtte 4

évszak gumik voltak - vannak most is - a két Ladánkon :))

Ez a kis kitérő után a lényeg, hogy utóbb azt hittük, hogy a gyengébb kategóriájú gumi okozhatja a

jobbra húzást. A tavaszi visszacsere után a nyári gumival szintén nagyon jónak tűnt az

egyenesfutás. Három szezont követően, szinte alig 15-20 ezer km után a téli gumikon a bal oldali

abroncsok jobb szélén szemmel is jól látható kopás észlelhető. A nyári gumik már hét évesek, lassan

csereérettek lesznem, de szintén szemmel láthatóan egyenletesen kopnak.

Egy hirdetés során alkalmunk nyílt futómű átvizsgálásra vinni az autót, hiszen nem hagyott nyugodni

ez a jobbra húzás. A futómű bevizsgáltatása során meglepődtünk, két szempontból is: a kellemes

meglepetés az volt, hogy közel a 70 ezer km-hez minden állítható érték jó volt. A nem annyira jó

információ viszont az volt, hogy az utánfutás, vagy más néven csaphátradőlés érték a jobb első keréknél a hibahatáron kívül van, a szerviz tájékoztatása szerint azonban ez az Astránál nem állítható érték. Illetve "húzatópadon" lehetne ezt beállítani, ami már a nevéből adódóan sem finommechanikai megoldásnak hangzik.

Nem azt mondom, hogy nem lehet használni az autót ezzel a "félrehúzással", de szerintem ha kis

mértékben is, rontja a kocsi stabilitását, másrészt azért kicsit kényelmetlen állandóan balra

tartani a kormányt.

Ezen kívül legalább ennyire zavar, hogy nem szeretnénk úgy járni, hogy megveszünk 4 gumiabroncsot, egy jobb minőségű darabját kb. 20.000,-Forintért, és 20-30 ezer km után elkezdi lerágni valamelyik szélét a guminak.

Ebben kérnék segítséget, vajon miként lehetne ezt orvosolni.

Mennyire "durva" hozzányúlás az autóhoz a húzatópad, mennyire kell szétszerelni a kocsit hozzá, illetve ennek milyen költségei lehetnek? Egyáltalán megoldja-e a problémát? Illetve létezik-e más megoldás is ennek megoldására?

Minden segítséget, ötletet köszönök.

Njoeker

Tisztelt Fórumozók!

2008-as évjáratú Opel Astra G autónál történt, a kocsi leállítását követő második napon a garázsszomszéd jelezte, hogy a jobb első elektromos vezérlésű ablak teljesen lent van. Egyszer már volt ilyen hónapokkal ezelőtt, akkor félig volt lent az ablak.

Nem kizárt, hogy tévedésből elfelejtettük felhúzni az ablakot, ezzel is számolunk, de előfordulhat, hogy magától lemegy az ablak úgy, hogy nincs rajta a gyújtás, be van kapcsolva a riasztó és állásában magától lemegy az ablak? Lehet ilyen elektromos baki, vagy tényleg inkább figyelmetlenség lehetett?

Köszönöm, ha tudtok segíteni.

njoeker

Köszönöm szépen a hozzászólásokat!

Valóban utángyártott kapcsolóról van szó, és a potméter helytelen beállítása mellett jelentkezett az a hiba is, amit Sanyi81 írt, miszerint nem világít a kapcsoló feletti 3 üzemmódot mutató háttérvilágító led (kikapcsolva/helyzetjelző/tompított fény).

Az ember legszívesebben visszavinné, hogy azért a gyártó vegye észre magát, mit ad ki sorozatgyártásra, de akkor megint várni kell, amíg a megrendelés beérkezik, arról nem is beszélve, hogy tényleg benne van a kalapban, hogy a következővel is jelentkeznek ezek a problémák. (Nem tudom, szabad-e írni márkanevet, ha lehetne, akkor az jelzés lehetne a fórumozóknak is, meg ha a gyártó veszi a fáradságot, hogy benéz ide, akkor nekik is. Most inkább nem írok márkanevet.)

A leddel kapcsolatosan van ötletetek, hol kellene keresni a hiba forrását?

Köszönöm:

Njoeker

Sziaztok!

Megköszönve az eddigi segítségeteket a műszerfalvilágítással kapcsolatban, további segítséget kérnék:

Az új kapcsoló rendben működik, egyetlen gond, hogy teljesen feltekert állapotban is elég halvány a műszerfal és a középkonzol megvilágítása is.

Egyik fórumtárs szerint (enézést, nem tudom a nevét, mert azóta nem találtam rá a hozzászólására) a potméter nem éri el a maximumot, hiába van kívülről a kis szabályozó műanyag gyűrű teljesen feltekert állapotában, ezért szét kellene szedni a kapcsolót és valamilyen módon ezen állítani.

Bár garanciális a kapcsoló, és ha minden kötél szakad, akkor visszavisszük, de ha egy kis műszaki érzék elég hozzá, akkor megpróbálnám megcsinálni ezt a műveletet.

Csinált már valaki ilyet és megosztaná, hogyan kell megcsinálni?

Előre is köszönöm a segítséget!

Njoeker

És ha lekapcsolod a lámpákat, akkor erősebbé válik a műszerfalvilágítás?

Ha lekapcsolom a lámpákat, akkor a hármas műszeregység (idő-dátum-hőmérséklet) lesz erősebb, lekapcsolt lámpánál nem világít a műszerfal sem.

Sziasztok!

Mindenkinek köszönöm a tanácsokat és hozzáazólásokat a műszerfalvilágítás problémával kapcsolatosan. (A világítás főkapcsoló nem kapcsolta a műszerfalvilágítást.)

A dolog végül azzal oldódott meg, hogy vásároltunk egy új kapcsolót, ami immár külön kapcsolhatóvá teszi az elő és a hátsó ködlámpát is. (Eddig a hátsó kapcsolója indította az első ködlámpát is.)

Most az a tapasztalat, hogy bár működik, de maximumra feltekerve a fényerőszabályozót, kicsit halovány a műszerfal és a középkonzol megvílágítása is.

Visszagondolva, a régi kapcsolónál sem lehetett túl erősre feltekerni a műszerfalvilágítást, de most annyira halvány lesz, hogy nappal, ha megy a fényszóró, a hőmérő-idő-dátum műszer alig látszik.

Erre van ötletetek, hogy mitől lehet?

Köszönöm előre is!

Üdvözlettel:

Njoeker

Helyzetjelző állásba kell kapcsolni majd ki kell húzni mint amikor a belsőtér világítást felkapcsolod, ekkor alulról a kupak alá egy vékony csavarhúzóval fel tudsz nyúlni és ki tudod akasztani a kupak rögzítését, így le tudod venni. Ha ez megvan akkor látsz két lyukat oda mindkét oldalról be kell nyúlni 1-1 csavarhúzóval. Van benne két lemez (lámpával bele tudsz világítani és akkor látni fogod) ami megakad a műszerfalban azt egyszerre csavarhúzóval kell kiakasztani és közben előrefelé kell húzni a lámpa kapcsolót, így jön ki a helyéről. Kicsit trükkös, de meglátod majd.

Nagyon szépen köszönöm a segítséget, erre magától nem egykönnyen jött volna rá az ember, sőt...

Már csak az a kérdés, hogy ha ki is szereltem a kapcsolót, akkor egyáltalán az okozza-e, hogy nincs műszerfalvilágítás, ködlámpa és visszajelző hang a lámpa bekapcsolva hagyásakor és elegendő lesz-e egy kis kontaktspré, vagy máshol kell még a hiba okát keresni.

Köszönöm a választ.

A világításkapcsoló 3 áramkört kapcsol.

1: 58R helyzetjelzők

2: 58K műszerfal világítás, rendszámtábla megvilágítás, MULTITIMER

3: 56 világítás

lehet, hogy azok meg világítanak...

2: 58K műszerfal világítás, rendszámtábla megvilágítás, MULTITIMER- ezért nem sípol, és a ködlámpát ezért nem lehet bekapcsolni.

A dőlésszög állítás egy másik áramkör.

Köszönöm, valamit kitalálunk. Még azt kell majd megtudnom, hogyan lehet kiszedni a kapcsolót. Nem csináltam még, nem szeretnék eltörni semmit. Mivel csavart nem látok, gondolom lapos célszerszámmal az oldalánál kell valamit kezdeni.

A helyzetjelzőket nézted olyankor? Mert azok viszont simán lehet, hogy elalszanak.

A helyzetjelzők rendben világítanak, most már viszont a középkonzol sem világít és a műszerfalvilágítás időnként sem jó.

Szerelő látta azóta, de persze az udvarban még produkálta a hibát, mire a műhelybe álltak volna vele, addigra nem. A technika ördöge szórakozik...

Tisztelt fórumozók!

2008-as G Astra problémával fordulok hozzátok.

Teljesen kiszámíthatalan módon a világítás bekapcsolásakor időnként világít, máskor nem világít a műszerfal és a középkonzol, érdekes módon a világításkapcsoló körüli részek világítanak mindig.

Ez több problémát is okoz:

1. Sötétben nagyon zavaró, mert ha az ember rápillantana a műszerekre, akkor hosszú idő kell a szemnek, mire átáll a saját fényszóró és a szembejövő autók fénye után a sötét műszerfalra. (A tompított világítás és a reflektor mindig működöt eddig, függetlenül attól, hogy a műszerfal világít-e vagy sem.

2. Amikor a műszerfal nem világít, akkor nem üzemel a ködlámpa és a bekapcsolva hagyott fényszóróra figyelmeztető hang sem. (Üzemel viszont a lámpa dölésszögének állítása.) A ködlámpa igen fontos volna, épp a napokban utaztunk nagy ködben, amikor elindultunk, jó volt, és a köd kellős közepén megint megszünt a fénye. Ez egyből látszik, mert kialszik az ikonja a műszerfalon.

(Nem akarom bonyolítani, de olyan szitu is akadt már, hogy bár elaludt a műszerfalvilágítás, mégis ment a ködlámpa, a lényeg, hogy többnyire inkább nem megy.)

Autóvillamossági műszerészhez elvittük már, amikor leálltunk az autóval, akkor épp nem világított, de mire a műhelybe álltunk, megint jó volt, erre viszont azt mondta a műszerész, hogy így nem tudja kimérni a hibát.

Tapasztalt már valaki ilyet?

Minden ötletet köszönök előre is.

Njoeker