Maybal

15 órája, telo írta:

Jaja, értem én, hogy megállás után felengedve is picit fog még, nem akar gurulni, de akárhogy is próbálom megerőszakolni az emlékezőképességemet, nem jut eszembe ilyesmi eset, mondom, még ha előtte meg is főztem a fékrendszert a ringen. Lehet persze csak nem érzékeltem... Mit érzel bentről ilyenkor? Nehezebb vele ilyenkor elindulni, nagyobb gázt kell adni, vagy csak egyszerűen ha véletlen kis lejtőn állsz meg úgy veszed csak észre hogy nem gurul előre/hátra?

Nekem nem bólint, nem csinál ilyet, mint a sasa58 cartársé, inkább annyiból veszem észre a "ráragadást", hogy egy megszokott útvonalon egy pirosnál ha finoman érkezek fék felengedése után gurulni kezd az autó, ha intenzívebben fékezek, akkor fék felengedés után nem gurul el..persze ez nagyon kicsilejtőnél van így, nagy/nagyobb lejtőnél tök mindegy, mindig gurul........de indulásnál nem kell nagyobb gázt adnom.....az is lehet, hogy csak beképzelem magamnak, de lehet, hogy az alatt a fél-1 perc alatt amíg várok a zöldre, visszahűl annyit a fékem, hogy elengedi..... amúgy nagyon passzentos a tárcsa és a pofa....nemigazán tudnék közé tenni semmit.....

14 órája, telo írta:

Őszintén szólva én még nem éreztem ilyesmi beragadásokat, amiket írtok a fékkel kapcsolatban. Se G Astránál se H-nál... Olyanom már volt a G-vel a Hungaroringen, hogy látványosan füstöltek a fékeim a 2. körben egy nagyobb fékezés után, és persze fékezés közben is már érezhetően sokkal gyengébb volt a fékhatás a túlmelegedés miatt. De visszahűltek és utána sem volt beragadós érzésem.

Na most ez nem ráragad, ne így értsd, hanem pl a pirosnál, mintha lenne az a fék asszisztens, vagy mifene a neve, ami erre szolgál, hogy a fék nyomása nélkül megfogja kicsit az autót, hogy ne guruljon el/le....ha komolyabb fékezéseket csinálok, mindig van ez a "ráragadás".....de nekem nem "kattan" induláskor, tehát nincs olyan, hogy indulok, és úgy érezni, mintha kioldana a fék....csak megfogja.....ez tuti a hőtöl van, kissé "bedagadhat" a tárcsa, vagy a fékpofa.....

On 2016. 04. 10. at 15:54, Cserenkov írta:

On 2016. 04. 30. at 18:16, Cserenkov írta:

Ma voltam K Astrát tesztvezetni. Ez itt talán egy kicsit off téma, de érdekel valakit a tapasztalatom a H Astrával összehasonlítva?

Hát még ha valami komolyabb felszereltségűt próbáltál volna ki.....az biztos tetszett volna neked, ha kütyü fan vagy.....Nekem volt szerencsém egy olyat kipróbálni, amiben Sávelhagyás-érzékelő szenzor volt, meg Követési távolság érzékelő szenzor .....nah...ezzel jól el lehetett "játszani", nagyon élveztem....:)

 

16 órája, sasa58 írta:

Kösz, remélem igazad lesz.

A felmelegedés miatt lesz.....nekem is olyan, hogy mintha ráragadna.....

6 órája, iampeti írta:

a szervizes is amikor bejelentkeztem, azt miondta, hogy nagy eséllyel lambda, de a végén ők is meglepődtek, nagyon ritka a katalizátor hiba. lehet, hogy egyszer szar üzemanygot kapott, esetleg gyertyahiba miatt égetlen benzin került a rendszerbe vagy alulról kapott mechanikai sérülést.

Írtam már feljebb, tankolj minőségi üzemanyagot.

6 órája, iampeti írta:

Szia,

 

Ma elvittem komputeres diagnosztikára, sajnos a katalizátor megadta magát, csere lesz, nem olcsó. Elég szerencsétlenség, h rögtön az elején ilyen magas költség hárul rám.

Szia. Várjál még a katalizátor cserével.....milyen hibakódot dobott a "szerencsekerék"?

Nekem december-januárban folyamatosan dobta a P0420 kódot. Súgtak, hogy szar benzint tankolok.....Elgondolkoztam ezen, és valóban, az 1. hibaüzihez képest kb 1 hónapja "fehér" kúton tankoltam. (fehér kút: ahol nem adalékolják a battai alap benzint) 

Január közepétől "színes" kúton tankolok, ott is felváltva 2x sima 95 és 1x prémium 95. Általában ÖMV. Nah, azóta semmi hiba......nem gondoltam volna, hogy bejön.....

9 órája, Davee írta:

Polírozni majd lakkozni kell...

Mivel kell lelakkozni? Én is előtte állok, de nem tudom, van-e ehhez a műanyaghoz lakk, és ha van, milyen, és hol lehet beszerezni....

Tudnál segíteni?

köszi előre is....

14 órája, Tom111 írta:

Erről beszélek...beindítom és megyek 150 km-t, és garázsban áll, gyorsabban melegszik egy +10 fokos motor, mint egy -10 fokos...

a kopás, hidegindítás egy év alatt az átlag kb tizede. És sokan használják igy de csak cseréltetik le mindenkivel zoxó nélkül...LOL

Azért azt ne feledd, hogy az olaj összetétele folyamatosan változik, romlik. Savasodik, meg az összetevők elhasználódnak. Ezért az egy év....

24 perce, dsteel írta:

Eszerint a videó szerint csak itt kell állítani, de majd utánaolvasok. Akkor a súlyérzékelő lehet, hogy minden kocsiban bennvan? Na akkor még olvasgatok, hátha... Kösz.

1 óra, dsteel írta:

Szaisztok, eszerint a videó szerint próbáltam beállítani a nem bekapcsolt biztonsági öv figyelmeztetést.

Be is állítottam vezetőre és utasra is, de nem csinál semmit, mikor megyek és nem vagyok bekötve. Persze nem létkérdés, de mégis, kíváncsiságból szeretném tudni, vajon miért nem megy. Security kódot nem kért nálam, ahogy a videóban sem. Kérdés, azért nem megy-e, mert az autóm nem tudja ezt a funkciót (REC van benne, tudom, ehhez nincs köze, de talán a felszereltséget mutatja). Ha nem tudja, miért engedi beállítani. És van az ülésekben (már ahol lehet aktiválni) súlyérzékelő? Vagy honnan tudja, hogy ülnek a jobb 1-ben? Pont most kell egy rakás újságot vinnem a suliba papírgyűjtésre, a jobb 1 is tele lesz pakolva, gondolom, ahol működik, ilyen esetben is jelezne, hogy kössék be az övet. Ez az egész persze nem létkérdés, de szeretném tudni, vajon miért nem megy nálam.

Szia. a tapasztalatom az, hogy ahogy megcsináltad, engedi programozni, de ez inkább visszafelé igaz. Akinek eleve figyelmeztet az autója, az tudja kikapcsolni.

Cimbimnek is próbáltuk bekapcsolni, de semmi eredmény. Ugyan így jártunk.....

Igen, csak itt lehet ezt kapcsolgatni, máshol nincs.....vagy várjál?....valamelyik egységben lehet olyat engedélyezni, hogy "figyelmeztetés". Esetleg azt állítsd be, hátha erre vonatkozik. Holnap tudnék kutakodni az autóban, megadom hol van ez, aztán kitárgyaljuk, ehhez tartozik e.    

6 órája, csaba66 írta:

A motorvezerlo kivancsi lehet arra, mi van a kuplunggal; tempomat nelkul is informacio, hogy eppen valtani, vagy indulni keszul a dolgozo. Viszont ugy tunik, nem minden vezerles hasznalja ezt. Nem tudom, fut-e ugyanaz a motor tobb fele vezerlovel, de ezen, illetve a motor tipusan mulhat, nem a felszereltsegen.

Nekem tiszta, hogy nem a felszereltségtől függ....És tuti a nyomatékkal lesz összefüggésben....

On 2016. 04. 03. at 5:20, jszabi írta:

Nekem a Z16XER 200U-as Sedanban Enjoy+ felszereltséggel ugyancsak benne volt a kuplungkapcsoló gyárilag.

Neked egy naggggyyyyon felszerelt autód van.....  De nem tudnád megmondani, miért is van benne? Utólag raktad bele a tempomatot?

2 órája, Kess írta:

Megnéztem és van ilyenem. Ez az egész panel maga a REC modul?

Igen.

10 órája, kezdőkabriós írta:

2006. decemberi benzinesben gyárilag benne volt a kupplung kapcsoló és be is volt kötve így csak az index kart kellett kicserélni aktiválás előtt.

Érdemes megnézni, hogy be van-e építve a kapcsoló mert ugyan nem drága de xar helyen van.

Z18XER, Cosmo felszereltség (XXLO), TwinTop

Szerintem ez motorfüggő, nem felszereltség. Az 1.6-osban nem szokott benne lenni. sőt....nem tudok olyanról, amiben eleve benne volt......és nem volt benne tempomat kar. Hogy a dízelben miért van benne eleve, és a nagyobb benzines motorokban, nem tudom......talán a nyomaték miatt.............valamiért figyeli a kuplung szerkezet kinyomását....valamiért kell neki egy jel, mielőtt kiold.....

Amúgy persze, érdemes előtte megnézni, hogy benne van. 4500 pénz az Opelnál.....

8 órája, Cserenkov írta:

A 7-es nálam is be van állítva, de az óraátállításokkor mégsem állt át magától. Mindig manuálisan kell megettem.

A menetfény ha nincs felprogramozva Op-commal vagy Tech2-vel, hiába tekergeted a világításkapcsolót, nem fog működni. Múltkor is erről volt szó. A CID kijelző is nappali módban marad ha csak a menetfény van felkapcsolva.

Mert 3 percen belüli eltérést javít ki pontos időre. Ha megnézed a Test menüben, ott van alatta....

2 órája, kisp113 írta:

3. és 7. -ről még nem is hallottam! Ezeket hol találom?

A 4.-re írtam a múltkor csak végül lemaradt a magyarázat, hogy elérhető opcom nélkül is. Ha a világításkapcsolót gyorsan végigtekered 0-tompított-0 akkor a lámpák égve maradnak és onnantól mindig világítani fog ha jár a motor. A következő műveletsor lekapcsolja.

Ennek egyébként nem csak az az előnye hogy nem felejted el bekapcsolni, hanem hogy a műszeregység és a GID/BID nappali, jól olvasható üzemmódban marad. (nálam ez volt a főbb motiváció)

A 3-as azt a DIS -ben kell aktiválni,  a 7-est délután megnézem hol kell programozni. Valahol az ország kódot "Németország"-ra kell változtatni,  és elő jön. 

Nos, akkor szedjük össze, mit lehet "okosítani" csak programozással, tempomat esetén minimális fizikai munkával:

1. Speed lock: ez azoknál az autóknál lehet, ahol van REC modul. az a nagy elektromos központ, ami a csomagtérben van.

2. komfort ablak: ez szintén REC függő, és az elektromos ablakok távirányítóval való le/fel húzását jelenti

3. ellenőrző elektronika: ez figyeli az izzókat és a folyadék szinteket. Figyelmeztetéseket ír, hogy melyik izzó akar kiégni, és ha van a tartályokban szonda(utólag be lehet rakni) akkor a hűtőfolyadék és az ablakmosó szintjét is figyeli. Azért írtam úgy, hogy melyik izzó akar kiégni, mert még azelőtt lekapcsolja az izzót, mielőtt az izzószál elég. Valószínű az ellenállását figyeli....

4. "nappali menetfény": ez nem a tudatban lévő LEDes motyó, de különböző verziókat lehet beállítani, hogy lekapcsolt "0" világítás kapcsolónál is legyen világítás. Ez azért lehet hasznos, mert aki hajlamos nem felkapcsolni a lámpát városon kívül, annak nagy segítség, ha be van állítva a teljes világítás. Azaz 0 állásban is világít minden, mint felkapcsolt állapotban.

5. Tempomat...3 helyen kell engedélyezni, és természetesen kell cserélni index kart is. (tudom, benzinesnél kell még a kuplung pedál kapcsoló).

6. BC...ezt engedélyezni kell DIS-ben, és utána Kód-index variációt programozni. / amúgy az ICE varning-ot is lehet így,  ha valakinek nincs...

7. automatikus óra állítás....ez sem olyan bonyolult.....

8. öv bekötve csipogás/ figyelmeztető jelzés ki/be kapcsolása. Ezt a "Légzsák SDM" modulnál lehet programozni.

Ennyi jutott eszembe, ha valakinek még jut eszébe, ne tartsa vissza. 

23 órája, banatila írta:

és honnan tudta előre?

Mert ő Nostradamus utódja.....:D

23 perce, Kess írta:

Köszi az infókat és a képet!!

Tudtommal kuplung pedál kapcsoló is kell a tempomathoz, nem?

Szia. Ha nem dízel, akkor kell.

10 órája, gyalázó írta:

Sziasztok!

Nehéz kicserélni a hátsó fékeket? Tárcsa fék!

Ebben a videoban 1.48-nál van a "trükk"....Az az eszköz egy készlet része ehhez a művelethez. Van benne olyan, aminek a fejéből kis tüskék állnak ki. Na az kellene neked.... Ez a videó még jobb. De ha van kedved, valamikor gurulj el Veszprémbe, és megcsináljuk.....:)

6 órája, csaba66 írta:

Nem valtoztatni akarok, csak megerteni az okokat. Elfogadom, hogy ovatossagbol valaki a gyari eloirast megszorozza x-szel, es ahogy nezem, ez az ovatossagi faktor motorolaj cserenel 0.3 - 0.5 kozott szokott lenni. De akkor pl. a vezerlesnel miert nem szokas ugyanilyen faktorokkal roviditeni a csereperiodust?

Az én autómon a 175e Km alatt 2x lett cserélve a vezérlés, azaz 3 garnitúra van/volt az autóban.........a legutóbb a motorgenerálnál 135e-nél....előtte a tulaj 91-nél cserélte...

De én se azért írtam, mert változást akarok elérni, csak ahogy itt olvasom a hozzászólásokat, ez jön le.....hiába a gyári 30e-kénti csereperiódus, ehhez képest mindenki akkor cseréli, amikor akarja, amit a fejébe vett, hogy így neki jó.   Ennyi....

Szerintem ez totál emberfüggő. Ha valaki beveszi a fejébe, hogy márpedig ő 8000/10000/12000/15000/20000/30000-nél cseréli, akkor az az ember akkor fogja cserélni. Itt mondhat bárki bármit, nem fog változni a véleménye. Én felújíttattam a motort, óvatosabb vagyok, ezért a 12-15000 intervallum között cserélek. De ha nem lett volna a motorgenerál, biztos az előírt 30e körül cserélném....

2 órája, Adamkoo07 írta:

Szép napot!

 Van egy Opel Astra H járművem, az előbb kinyitottam a kesztyű tartót mint máskor, de nem záródik vissza, hiába próbáltam akárhogy nem záródik vissza. Az izzó peddig ég és nem szeretném hogy lemerüljön az aksi. Segitséget szeretnék kérni miért nem záródik vissza és hogy oldjam meg ?

 

 

Ahogy előttem írták, automatikusan lekapcsol. Ez 20 perc után történik. Ekkor leáramtalanítja az összes világítást kint és bent is. A rádiót 1 óra múlva kapcsolja le automatikusan. 

Sziasztok. Szereztem 1 pár megvilágított tükrös napellenzőt. A kérdésem az, hogy milyen a csatlakozója? Mármint az kellene, ami ebbe megy bele.... Be akarom kötni a felső világítás panelhoz, és ha lehet, "gyári" megoldással.....

A segítségeteket előre is köszönöm....

1 óra, csaba66 írta:

Nekem 4 evvel ezelottrol ez van felirva: -0.5    -0.4     0.2     0.7, es azota sem neztem, mert nem tudom, mit kell latni De azota is mukodik...

Egyebkent nem tudom, mennyire az injektorok egyformasagara utal ez, mert elso kozelitesben azonos mennyiseg kene jusson mindegyik hengerbe, amit az injektorok nyitasi idejenek korrekciojaval lehetne biztositani, ha nem egyformak.

De itt nem idorol meselnek, hanem mennyisegrol...

Persze lehet az is, hogy ez ugy ertendo, hogy egy idealisan mukodo injektorhoz kepest +-x mg befecskendezesere kell utasitast adni, hogy a kivant mennyiseg jusson be, tehat a kiirt ertekek nem azt jelentik, hogy mennyi nafta jut egy hengerbe.

Egy henger minden masodik fordulatra kap befecskendezest, tehat 1000-es fordulaton 1mg/henger/spricc mellett percenkent 500*4mg = 2g lenne a fogyasztas. Ez orankent 120g, szoval a 0.3-0.4 l/ora alapjarati fogyasztas 2-3mg-os spricceket jelent. Ehhez kepest az akar +-1mg korrekcio nagyon durva lenne, ha azt jelentene, hogy ennyire eltero mennyisegek jutnak az egyes hengerekbe.

 

Szerintem is valami ilyen logika van benne, hogy a megfelelő járáshoz mennyivel kell többet, illetve kevesebbet befecskendezni. Bár a fene tudja, nem vagyok szerelő. 

2 órája, Cserenkov írta:

De az összegnek nem nullához közelinek kellene lennie? Legalábbis jó esetben annyinak kellene lennie, úgy tudom... Nekem tökéletesen egyforma mikor vettem a kocsit, évekkel ezelőtt, kb 100.000km-rel ezelőtt se volt. Sőt, érdekes módon akkor nagyobbak voltak a kilengések. A H Astrás FB csoportban volt aki linkelte az övét. A 4-es henger ilyen 1,00 fölött volt, a többi változó +/- nulla egészes értékek és arra is azt írták, hogy rendben van. Tökéletesen indul hidegen-melegen. Nem füstöl, nem rángat, gyorsításra egyenletesen húz, alapjáraton is szép egyenletesen ketyerészik még hidegen is. Nem hallok rajta semmi rendellenességet:

 

Ha megint megyek a sráchoz, megnézem újra, és felteszem a képet ide.....

18 perce, Cserenkov írta:

Szerintetek ezek az injektálási korrekciók jók így? Három napig állt a kocsi, most indítottam hidegen és ilyeneket ad. Véleményem szerint két tökéletesen egyforma injektor még a vadi új gyáriaknál sincs, ezért valamennyi ECU általi korrekció belefér. De kíváncsi vagyok a Ti véleményetekre is ezekről az értékekről. Nem akarok senkit befolyásolni, ezért majd utólag mondom meg, hogy mért kérdezem.

Nem tudom, hogy jó e, de az ismerősöm 1.7 DTH-ba cserélve lett 3db, azok szinte egyforma értéket mutatnak, a 4. nem lett cserélve,az kb 1-gyel feletti értéket mutat. (-0,45 körül jár 3db, egy meg 0,4-0,5 körül)