Ricsi89

Nem hiszem, hogy a kapcsoló vezérli, inkább a biztosítéktáblában lévő elektronika. Nekem autodata az F36-os biztosítékot írja az ülésfűtés biztosítékának, a szivargyújtóét pedig F37-nek.

Jól értem a dolgot, hogy az 1-2 fokozat hiányát okozhatja az oxidáció is?

Ha az 5 pólusú csatinál nincs oxidáció, akkor nem. Az jön a fokozatkapcsolótól, a kettes csak a motorhoz megy. Ha az rossz lenne, akkor mindegyik fokozattal gond lenne. Érdemes a motort is ellenőrizni, hogy nem-e szorul, mert az is megölheti az előtétellenállást.

Sziasztok ! Olyan problémám van hogy kicseréltem a Rádiómagnót egy másikra ! csak az így néz ki kábelel együtt :https://www.google.hu/search?q=pioneer+deh+x3600ui&client=firefox-a&hs=RcI&rls=org.mozilla:hu:official&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=OCzAUsO6AunLywOFuoHYDQ&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1280&bih=897#facrc=_&imgdii=_&imgrc=LanUDaLJ7Ua3KM%3A%3BOW3sohAOrBFo0M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.ars24.com%252Fimages%252Fproduct_images%252Fpopup_images%252Fimage_DEH-X3600UI_2.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.ars24.com%252FAutoradio%252FPioneer%252FPioneer-DEH-X3600UI.html%3B640%3B563

És az a problémám ha összekötöm be állítom minden jó kiveszem a kulcsot le nullázódik ! Még kezdő vagyok mert most vettem az autót !

+ lenne egy kérdésem hoyg lehet kiolvasni házilag a hibakodokat ? Ilyen biztosítéktábla van benne :http://auto-motor.zsibvasar.hu/estatic/html/popup/zoom.html?IMAGE_INDEX=0&IMAGES=%27368/368706.jpg%27,%27368/368705.jpg%27

A képek az internetről vannak bocsi értük :) de így tiszta ! :) Köszi előre is ! :)

Sárga és piros vezetéknél van egy szétszedhető toldás. Széthúzod és megcseréled a két szálat. Ekkor már úgy fog működni, mint a gyári működött.

Ha a kapcsoló világít, amikor megnyomod, akkor a kapcsoló jó. Inkább a fűtőbetét szakadhatott meg az ülésben, vagy kimehetett a biztosítéka. Két kis izzó van benne, egyik a kapcsolót világítja meg, a másik pedig jelzi a bekapcsolt állapotot. Ami megvilágítja a kapcsolót az az izzó valószínűleg kiégett és ezért nem világít. Cseréje nem egyszerű, mert szét kell szedni a kapcsolót és ki kell forrasztani az izzót.

Pontosan csak úgy lehet meggyőződni a termosztát jóságáról, hogyha meg van főzve. Az egyik hűtőre menő vastag cső (nem az amelyiket lezárja a termo) már a nyitás előtt elkezd melegedni, annak ellenére, hogy áramlás nincs. Tapasztalat :)

Persze akkor lehet biztosan, de azért bent is ellenőrizhető. Ha hirtelen elkezd átforrósodni a hűtő, akkor jó. Ha indítás után folyamatosan melegedik, akkor rossz.

Termosztát csere előtt érdemes megnézni, hogy tényleg hibás-e. Hidegen beindítani a kocsit, járatni és figyelni, hogy mikor kezd el melegedni a hűtő, illetve a felső hűtőre menő cső. Ha rossz a termosztát, akkor szinte egyből melegszik a hűtő, ha pedig jó, akkor majd csak akkor, amikor a mutató már 80 fok körül van és gyorsan kezd el melegedni a hűtő.

Lendkerék felőli főtengelyszimering mellett folyhat, ha a váltónál van olaj. Szopás cserélni, mert váltót és lendkereket le kell venni miatta.

Nem lepi el az olaj a fogaskerekeket. Ha megnézed elég alacsonyan van az ellenörzőcsavar, tehát nem is lepheti el, mert a fogaskerekek sokkal magasabban vannak. Csak az alját éri és onnan hordják fel az olajat. Felülről nem hiszem, hogy le lehet rendesen szívni az összeset, mert nem biztos, hogy le tudsz nyúlni teljesen az aljáig. A legtutibb az, ha leveszed az alját.

Szia!

Az a baj hogy nem gyári ment bele hanem valami utánngyártott.

És hiába azt írták hogy comfort elektronikás nem az, csak simán 2 vezeték megy a motorra és annyi.

Ezzel viszont nem sok mindent lehet így kezdeni. Az eredetin a motorra van építve az elektronika, ami végzi az automata felhúzást. Neked így most venned kell egy ablakemelő komfortelektronikát, hogy működjön az utángyártott is. Pl ez is jó lehet. http://www.aventron.hu/index.php?tid=r_con1_l

Az átvezetőt kompletten lehet cserélni, nálam is volt már ilyen.Igen a légzsák vezetéke is elszakadt

ha világít a lámpa.A csere nem nagy dolog de a légzsák lámpá hibát csak a szervízben tudták kitörölni.

Viszont vigyázni kell, mert volt átvezető vagy 3 fajta légzsákcsatival. De ha van egy forrasztópáka, akkor tök mindegy milyen a csati. :)

Sziasztok kedves márkatársak.Segítségeteket szeretném kérni.Van egy astra f caravan-om 92-es C14NZ motorkóddal.Megtörtént 3 hete az első reggelre lemerülő akku esete.Akkumulátor csere megoldotta a dolgot.Kíváncsiságból utánnajártam egy pár dolognak.Megmértem az autó áramfelvételét leállított motornál bezárt ajtók mellett stb....nincs 1mA.Töltést is mértem és ez lenne a fő gondom.Járó motor mellett világítással 12,9V-ot tudtam mérni.lekapcsolva 13,3V-ot.Generátornál közvetlenül mérve ugyanígy,14V-ot,lámpával 13,7V-ot mértem.Testkábelem volt rossz ami a generátort összeköti a motortestel.Kicseréltem nincs már feszültségkülönbség az akku és a generátor között,sem negatív sem pozitív oldalon.Ami érdekessé vált számomra hogy nincs meg a 14V töltésem,csak 13,7V maximum.Világítás,fűtés,hátsóablakfűtés mellett már nincs 13V-sem.Cseréltem fesz.szabályzót,semmit nem javult a helyzet.Előkerítettem a szivargyujtós digitális töltésmérőmet,szeretem menetközben idegesíteni magam. :P

Szóval reggeli első indítás,töltés 13,81-13,94,semmi nincs felkapcsolva.Pár perc után már csak 13,31-13,56 között mozog a feszültség,és ami érdekes hogy ford.szám növekedéssel csökken a feszültségem 13V-ig.Lámpával fűtéssel ez az érték már csak 12,56-12,88V.Kikapcsolom a fűtést 12,94V-ra emelkedik,majd utánna fűtőmotor újra be és rögtön ki,13,44 a feszültség majd újra lemeg 12,56-12,75-re.Több "újszerű szabűlyzó" volt már az autóban és mindegyikkel ugyanez a helyzet.egyik szabályzónak sem volt elkopva a keféje.Tudom normális hogy fogyasztók kapcsolásával csökken a feszültség de nem ennyire.Valaki találkozott már ilyennel?? Egyébként az autó indul több nap állás után is,de nem szeretném az akku-t kitenni annak hogy elszulfátosodjon a nem megfelelő töltés miatt.Ne haragudjatok a regény miatt,esetleg egy videót feltöltök majd erről a jelenségről.

Generátor le és szétszed. Nem csak a kefe tud elkopni a szabályzóban, hanem a csúszógyűrűk is a generátorban, ami a kefékkel érintkezik. Ugyanígy dióda is tönkremehet, ami okozhat ilyen jelenséget.

Sima w5w izzó.

Delphi nem rossz program, bár ő sem bírkózik meg mindennel. Op-commal, vagy tech2-vel kellene ránézni. Ha azokkal sem kommunikál, akkor lehetne tovább menni.

A ledesítésről meg annyit, hogy ha a gyári izzók helyére tesztek ledet az lehet hogy elég kiábrándító lesz, mert egy pontba fog világítani, nem lesz homogén a megvilágítás. Ezért sem nagyon szokták ezt alkalmazni, inkább szétszedik a műszeregységet és a számlapok mögé tesznek ledeket szépen elosztva.

B vekiből ritka a 2003 utáni példány. :)

Sziasztok!

A kérdésem a következő téma felé irányul: vezérműszíj csere. A motorkód Z16XE. Júliusban vettem az autót 249e km-rel tavaly októberben, az előző tulaj elmondása szerint 232000 km-nél cserélte. Kérdésem az lenne, hogy ennél a motornál mikor kell a szettet cserélni, vízpumpát érdemes minden cserénél megejteni? Hozzátenném, hogy eddig (sajnos) 2x is meg kellett bontani a vezérlést vez.tengely szimmering olajfolyás miatt, de mindig vissza lett rakva a szíj. Most 257e van az autóban.

Gyári adat szerint 60 ezrenként, vagy 48 hónaponként kell cserélni. Ha tényleg volt cserélve az adott km-nél, akkor nincs gond, feltéve hogy tényleg volt. Vízpumpát és görgőket cserélni kell lyenkor.

A tartály alján van az érzékelője.

Üdv Mindenkinek!

"Kühlmittel Stand" hibaüzenetre tud valaki mondani nekem tippet????

Előre is Köszi!

Google fordító szerint hűtőfolyadékszint a kifejezés jelentésem, tehát alacsony a kiegyenlítőbe a vízszint.

Ha van szikra, akkor valószínüleg a főtengely jeladó jó. Injektorsort is ki lehet venni, ráindítani és meg lehet nézni, hogy van-e befecskendezés.

Nekünk ilyen fűtéscsap nincs a kocsiban, sőt múltkor néztem egy x16xel-t és abban sem láttam. A fűtőmotor felé megy egy vákuumcső, de a motortérben nincs semmi más vákuumos dolog.

Csatlakozó vissza lett rá dugva rendesen?

Az ablaktörlővel van közös biztosítékon, így ha az ablaktörlő megy, ennek is kellene.

Sziasztok!

Tegnap elött feltöltöttem a téli ablakmosó folyadékot. Akkor nem próbáltam ki de tegnap este megnéztem és nem lõ ki semmit és semmi hangot se ad. Lehet hogy véletlen lehúztam egy csatlakozót? A motorjânak a csatlakozóját merre találom?

Ha régebb óta nem volt használva és folyadék se nagyon volt benne, akkor nem elképzelhetetlen, hogy megszorult a motorja. Feltöltés közben nem igazán tudtál lehúzni semmi csatlakozót, mivel a tartály a motorral együtt a bal első kerék előtt van lent. Ha a dobbetétet kiveszed akkor látható a tartály és esetleg megkocogtatható a motor, hátha elindul.

Sok különbség nincs a két motor között. Az erősebben van intercooler, emiatt kicsit más a hűtőrendszer. Ezen kívül talán a turbó, a motorvezérlés esetleg a porlasztók különböznek. Egyébként nem egy túl jól sikerült motor, én lebeszélnélek róla titeket. Ha már mindenképpen ekkora méretű, diesel autó kell, a helyetekben inkább 1,9TDI-s VW Passatot vennék, 97-2000 évjárat közt. Tudom, hogy drágább, de jóval strapabíróbb autó, és ha sikerül egy nem összetört példányt kifognotok, még a karosszéria rohadásával sem kell bajlódnotok. A motor pedig mindent kibír.

Azt azért tudni kell, hogy ezekben a 2000 körüli passatokban már kettős tömegű lendkerék van, ami ha bedöglik felér egy DTi adagoló felújítással. :)

Ezek az alapjárati dolgok lehet, hogy orvosolhatóak egy fojtószelepház illetve alapjárati motor pucolással. Sokat segíthet, ha tiszták ezek és könnyen tudnak menni, nincs lerakódott olaj, meg egyéb szennyezőség bennük.

Ha menet közben nem érződik semmi hiba, jól megy, akkor nem AC baja van.

Ha a motorhiba viasszajelző villog gyújtásra, akkor az indításgátló nem ismeri fel a kulcsban lévő csipet. Ha beindul és megy, akkor gázadásra szépen megy, nem fullad, jól húz? Kellene egy hibatárolót olvasni, ekkor kiderülne, hogy merre kellene keresni a hibát.