szabee3

Na nálam most már teljes a káosz. Tegnap ránéztem a termosztátházra, szemből azt az érzékelőt találtam amit korábban is belinkeltem. Észrevettem , hogy arról levolt csúszva a vezeték, amit vissza is raktam. A jelenség amit tapasztaltam csupán annyi volt ,hogy az óracsoporton világít az üzemanyag lámpája, hogy tankolni kéne...az elmúlt 2 év alatt egyszer sem láttam világítani. De a vízhőmérsékletét nem méri, így gondolom az már cserés...

Izzításról meg annyit, hogy reggeli első inditásnál nem hallani az előizzítás során a relé kattanását, képes percekig izzítani. Miután beindítom hagyom járni egy kicsit majd leállítom és újra izzítok akkor már működik a relé. Ezután kipróbáltam azt, hogy megyek egy pár kört kb 20 percig kocsikáztam, majd rámértem járómotornál, hogy tart-e még az utóizzítás, de nagy örömömre befejezte ! Utána motor leállít, beindít és újra folytatja az utóizzítást üzemmeleg motornál, csaptam vele egy gyors kört, majd rámértem újból de akkor már nem izzított. Kicsit furának tartom, hogy egy darabig még tart az utóizzítás...

Kezdek gyanakodni valamilyen elektronikai hibára, hisz csinál olyanokat, hogy nyitott ajtónál hol van belsőtér világítás, hol nincs. Amikor ráadom a gyújtást az órán csak az olaj és az izzítás ikonja jelenik meg, de nagy ritkán a generátoré is. Esős időben a fordulatszámmérőm ugrál ( gondolom vizet kapott a generátor) Viszont csomagtér világításom az megfelőlen működik. Korábban a hűtőventilátorom gondolt egyet és egyfolytába ment kb egy hétig, holott a hűtőről hiányzik a hőmérséklet érzékelő, ami kapcsolja a ventilátort. Az óracsoporton is állandóan kiakadt a hőmréskletjelzőm, még reggeli indulásnál 2 perc után is. De amint városon kívűl mentem visszaállt rendesen 90 fokra. Majd most egy pár hónapja abszolút semmit nem mutat.

Lehetséges, hogy a feszültségszabályzóval van a gond ?

Ami az utóizzításért felelős hőfokmérő az óracsoportmérő mögött, a tűzfaloldal felől helyezkedne el ?

Megnéztem a termosztátházat.

Erről az érzékelőről levolt csúszva a vezeték :

http://www.unixauto.hu/TL_IMAGES/00024%5C00024248.unk

Ez adná az óracsoportnak a jelet ?

Mindenbe, még Vectra B-be is. Még azt kell megnézni, hogy jó-e az az 55 fokos visszajelző. 55 fok alatt szakadás, 55 fok felett rövidzár, így ad jelet az izzítás vezérlő elektronikának. Ha a jeladóról leszakad a vezeték, vagy beszarik, és áéllandó szakadás, akkor mindig izzítani fog a motor. Erre vigyázni kell, mert szétégeti az izzítógyertyákat, és feleslegesen terheli a generátort.

És ezt az 55 fokos visszajelzőt hol találom ? :) Gondolom ez nem az, ami a hűtőgomba alján van, ami műszerórának és a hűtőventinek is jelez

Nekem van valós idejű izzítás visszajelzőm,szintén isuzu motornál!

A valós izzítás 8mp,(mindig) majd a motor indítás után addíg van utóizzítás még el nem éri az 55C-ot!

Nálam ez alapjáraton, minden elektromos fogyasztó használata nélkül,-3C - +3C között 3-5perc!!

Bár nekem egy noname olasz gyertya van bent,ez is már több mint 2 éves! Gondolom egy Beru vagy Bosch gyertyával ez az idő fele is lehet! Én ha tehetem(90%-ba) nem indulok el még tart az utóizzítás! Télen mire körbekaparom a szekeret az pont elég neki! Nyáron meg nincs gond kb 1-2 perc! Persze ez mindig a nap első indítása, hideg motornál!

Még pár hónapja mindenáron kiakartam kötni az utóizzítást, most a hidegekbe jöttem rá milyen jó! Alapjáraton 3 perc után már egész jó meleget fúj a venti!!! :D

Természetesen én is vártam az indulással, alapjáraton hagytam kb 5 percig melegedni, majd mentem vele egy pár kört. Az utastérbe már kezdett bemelegedni, gondoltam most már kellően bemelegedett, ha a termosztát is nyitott. Majd megint rámértem, és ugyanúgy izzított..

.

Minden Corsaba, vagyis isuzu motorba van ilyen utóizzítás 55C-ig ?

Közbe kitaláltam egy gyors átmeneti megoldást: nyomógombos kapcsolóval müködtetem az utastérből, de szeretnék utána járni a valóbi problémának

Végül vettem bele 3 gyertyát, ha 2-vel nehezen menne akkor megpróbálom a 3.-at is kiszedni vagy jön vagy nem alapon.. Szerencsére a két új NGK gyertyától feléledt, nem is tekert talán 3-4et, de két heti állás után nem is rossz. Az igazi probléma ami most aggaszt az az izzítás időtartama. Kíváncsiságból rámértem ,h meddig tart az izzítás. Miután ráadom a gyújtást, az órán a jel elalszik 2 mp-en belül, majd 5-6mp-re hallani a kesztyűtartó felöl a relé kattanását. Ezt a multiméter is visszajelzi, h kattanás után 0V - ot mutat. Utána beis indul egyből az auto, csak izzít tovább... :S Lehet a relé lenne rossz..?

Gondoltam még arra is, hogy az izzításhoz a jelet veszi-e a hűtőfolyadékhőmérsékletéből mert nálam a hőgomba halott, így még érteném is, h úgy veszi mintha mindig hideg lenne, ezért izzít folyamatosan

Egyet értek. Két hengerrel nagyon nagyon nehezen fog indulni a motor, és fél percig bakkecskézni fog, amíg el nem indul a két rossz izzítógyertyás henger is. Addig pedig kitartóan eregetni fogja a sűrű füstöt.

Ez előkamrás motor, aminek a kamráját +20 fokon is izzítani kell.

Értem ! Eddig is így indult 4 rossz gyertyával, ha kicsit melegebb volt az idő. De az utóbbi hetekbe már sehogyse akart.. Igazából nem szeretnék hozzá nyúlni a többi gyertyához, mert az első kivételénél is úgy jártam, hogy már majdnem kitekertem mikor megszakadni látszott a menet, se ki se be :S De egy negyed óra szerencsétlenkedés után csak kijött. Hengerfejet meg nem szeretném levenni, mert sok pénzzel jár.. Ezért lennék kíváncsi, hogy okozhat-e valami komolyabb kárt, ha csak 2 gyertya működik megfelelően

Sziasztok !

Azzal a problémával fordulok hozzátok , hogy van egy B Corsam 1.5 TD (isuzu) motorral. Sajnos mind a 4 izzítógyertyám rossz, de csak 2-t tudtam kivenni... Az egyik nagyon belevan gyógyulva, a másiknak pedig leszakadt a feje, ahol az anya van... Kérdésem, hogy ha veszek bele 2 jó minőségűt és indulna vele rendesen, akkor használhatom úgy bármilyen következmény nélkül ? Azzal tisztában vagyok ,hogy indításnál visszafogja a két rossz gyertya a két hengert, de nem bolygattam meg őket, hogy a kompresszió megmaradjon.

Köszönöm előre is a segítséget !

Elvileg van motoron 2 ,egy a hőfokmérőjé egy jeladó az ecu-nak, a hütöben van ami kapcsolja a ventit plusz a klimásokban 2 gomba van hűtőben.

Akkor nagyon nem bántom, mert nálam a 100 fok az olyan, mintha kiakadna a mutató :D Addig azért egyszer se megy el... Azt hittem, h ezek korábban kapcsolnak 92-93 fok környékén. Csak ezzel a mutató ugrálással nem vagyok még megbékélve, holnap rámérek

Inkább testelési gond vagy generátor/feszszabályzó.

Ha testelési gond lenne, akkor gondolom nem igazán befolyásolná, az alacsonyfordulat, meg a városi lassú közlekedés.

Generátort vagy feszszabályzót esélyesebbnek tartom, mert már ugyan megszoktam, de csinál néha olyat, h nincs belsőtér világítás, ha pedig ráadom a tompítottat, a TID és a km/h világítása majdnem a felére csökken. Akksi most lett benne cserélve 70 vagy 75 Ah-sra.

Én is úgy tudom, hogy a hűtőben van a hőkapcsoló, amúgy, ha minden igaz 100 foknál kellene kapcsolnia be és 95-nél ki. A termosztát környékén kettő jeladó van, az egyiknek az izzításhoz van köze, a másiknak meg a vízhőfok mutatóhoz.

Na nálam kicsit komplikáltabb a helyzet. Egész nyáron nem működött megfelelően, aztán egyszer bekapcsolt, és utána nem állt le. 2 napig nem mentem vele, hideg motornál ráadtam a gyújtást, egyből ment a ventillátorom is. Egy pár hétig játszottam vele így, h lehúztam a csatlakozóját, és csak ha nagy útra mentem akkor dugtam rá. De utána már így se működött. A másik problémám pedig a vízhőfok mutatóval van. Ha alacsony fordulaton, vagy városba közlekedek vele, egyből elkezd menni 100-ig, közbe meg a motor még épp h bemelegedett. Indulás után egyből 2-3 percel elkezdi ezt csinálni, még este is, ha hűvős van. Vele együtt az üzemanyag is növekszik, közel egy negyed tankkal mindig többet. Aztán ha kiérek vele a városból, és megyek vele huzamosabban 80-90el akkor szépen visszaáll a víz 91-92 fokra, az üzemanyag is normális értéket mutat, és lehet vele utazni. Viszont nem melegszik fel 94 foknál tovább. Lehetséges , hogy rossz lenne az óracsoportom is ?

Sziasztok !

Lenne hozzátok pár kérdésem. 1.5 TD corsam van, és nem igazán akar kapcsolni a hűtőventilátorom. A ventilátor működik mert direktbe kötve pörög. Kérdésem az lenne, h a termosztát kapcsolja-e a ventit ? Vagy ha jól tudom akkor a termosztátházba van egy cserélhető hőkapcsoló, és az működteti ? A fűtés működik az autóban.

Sziasztok !!!

Leszeretném cserélni a szervóolajat, mindegy milyen márkájut, minőségűt teszek a helyére ?Hány liter szükséges hozzá ? Illetve mi ennek a menete.. ?

Sziasztok !

Szeretném a segítségetek kérni. A problémám az lenne, h nem igazán gyorsul az auto, de a fordulatszám növekszik. Gondolom a kuplunggal lehet a gond, h nem fog igazán. Milyen márkájúra érdemes lecserélni ? Illetve érdekes csörgő hangot is hallok, de kinyomott kuplungnál ez megszűnik. Lehetséges, h a kinyomócsapággyal is gondba leszek, de azt se tudom ,h milyet érdemes a helyére tenni. A másik zavaró problémám pedig a túlmelegedés. Ha elindulok az autóval van ,hogy elkezdi forralni a vizet, folyamatosan megy 100C környékére, ilyenkor kiveszem sebességből és hagyom hűlni , majd újra visszateszem és megyek tovább. Kb 5-10 percig játszok így vele, utána beáll stabilan 90-92 fokra és jó minden. Még a termosztátott nem volt időm megnézni, lehetséges, h ez a baja ?

1.5 TD-ről van szó.

Köszönöm előre is a válaszokat !

Sziasztok !

Van valakinek egy megbízható eladó 1.5 td isuzu motorja ?

Végszükség esetén mennék csak bontóba.

Sziasztok !

Azt szeretném kérdezni tőletek, hogy mennyire jók a német bontók ? Lehetőségem lenne egy motort megvásárolni, ami egy német bontóból való. 300 euro-ért árulták, és én is annyiért venném meg, mert akinek eredetileg kellett volna nincs rá pénze.

Hossz írányban nem lóghat semminyre, oldal irányban csak nagyon kicsit.

Ha olajos belül, az már régen rossz, sajnnos nem fogod megúszni felújítás vagy csere nélkül.

Délután elvittem a turbot megnézetni. Sajnos nem lehet javítani mert nem gyártanak hozzá alkatrészeket. Így most megy a keresgélés

Hát lehet én értelmeztem félre a dolgot. Ahogy levettem a turbót és bepillantottam láttam a turbina kereket. Azt ha hossz irányba mozgattam akkor nem mozdult, ha pedig jobbra-balra mozgattam akkor kotyogott, és hallottam is a csapágy hangját meg egy kis olaj is tocsogott benne. Ha lóg a turbó akkor hossz irányba kellene mozognia ?

Minden esetre az a csapágy nem tetszik benne nekem. Jelenleg Nyíregyházán szenvedek az autóval, de azért köszönöm a linket.

Ha veszel egy turbo-centírozó gépet (4-5milka) akkor talán,de még a forgó rész centirozásán túl a középrész illeszkedésének is nagyon pontosnak kell lennie. Tehát maradjuk annyiban,hogy otthon esélytelen,de tudtommal két cég van összesen ahol normális munkát tudnak végezni,a többiek inkább csak az AS szabványt követik(ahogy sikerül).

Felújítás gyári javítókészlettel olyan 60ropiról indul.

A turbina kerék csapágyát se lehetne otthon megoldani ? Esetleg még a szimeringet cserélni? Vagy felejtsem el teljesen ezt a dolgot, vegyek bontóban egy másikat ?

Helló !

Leszedtem a kocsiról a turbót. A turbina lapátot ahogy mozgattam jobbra-balra elég erősen kotyogott, mintha csapágyas lenne.

Azon gondolkodom , hogy megpróbálom magam javítani, és ha nem megy veszek bele egy másikat. Vagy jobban kijövök ha hozzáértőhöz adom ? Mennyire dolgoznak drágán ?

Üdv!

Holnapi nap neki látok a turbó levételéhez. Ha leveszem ott nem tud elfolyni az összes olajam ? Illetve lelehet szedni anélkül is ,hogy a hűtőt bent hagyom ?

Na meglestem a turbót. Csak az egyik csövet néztem meg a kettő közül: a legvastagabbat, aminek az egyik ága a szelepfedélbe megy. A csőbe ahogy benyúltam enyhén volt csak olajos, viszont ahol rádugom a turbóra, ott a toroknál már olajos volt a turbó. Gondolom annak száraznak kéne lennie, mert ebbe a csőbe csak levegő áramlik.

Van egyáltalán azon az autón olyan, ami jól működik? :)

A turbó okozhat olajfogyást, még ekkorát is. De ennek látható jelei vannak, tiszta olaj a nyomóoldali cső.

Sőt szélsőséges esetben benyomja az összes olajat az égéstérbe kontrollálatlanul felpörög a motor, és mikor elfogyott az összes olaj, akkor szépen beáll az egész.

Meglesem akkor a nyomóoldali csövet. Egyébként minél jobban turkálok az autóban annál jobban döbbenek rá, hogy mennyi minden nem jó..

Végig gondoltam közbe a dolgokat, aztán ha olyan baja van, hogy a hengerfejet lekell venni, akkor inkább veszek bele egy másik motort.

A turbód milyen állapotban van?

A turbóhoz nem nyúltam se szétszedéskor se összerakáskor. Egyedül a csöveket pucoltam meg, mert olajlerakódás volt rajta. Előtte jól működött az is.

Plusz info : próba úton nem mért a km/h -ám, bár előtte is nagyon kattogott, spirál csere esedékes volt, plusz a vízhőfokmérőm se, vízgomba is és a termosztát is rossz.

Egyébként a turbó okozhat ekkora olajfolyást ?

Gázolajból sem fogy el ennyi, szóval ott valami más gond lesz. Biztos, hogy nem folyt el? Én azért megpróbálnám, újra szintig tölteni olajjal, majd megjáratni a motort.

Ha elfolyna akkor az gondolom szemmel látható lenne. De ahogy arrébb álltam nem volt olajfolt. A kék füst meg kb akkora mint amikor egy régi ellustult dízelt meghajtasz 130-140el.

Esetleg még arra gondoltam, hogy nem lehet hogy túl híg az olaj ? 10W40 Eneos olajat öntöttem bele, elég hígnak mikor öntöttem, bár egy friss olajtól ez várható is :D

A gondoknak sajnos itt még nincs vége. A vezérműtengely tárcsája úgy jár, mint amibe egy 8-as van. Kicseréltem egy másik tárcsára, de nem változott semmit. Így lehetséges, hogy a vezérműtengelyem is rossz :(

Nem igazán elégette, csak bejutott az égéstérbe aztán kitolta magából kb az összeset. Ahogyan írták itt előttem is a szelepszárszimeringek jöhetnek szóba, vagy a dugó gyűrűk, bent a pakliban, hogy pont összerakás után adja meg magát valami, ez így szokott lenni ha nem bolygatod elmegy, de amint hozzányúlsz más is elszáll, én mondjuk a helyedben ha már elküldtem sikoltatni, meg egyebek akkor már szimeringeket is cseréltettem volna, ha jól emlékszem pár száz forintos tétel 1 db, tehát 8 szelepnél nem vág haza az ára, egyben a műhelyben nem kértek volna annyit mint ha külön csináltatod.

Csak egy okfejtés volt, nem rosszból írtam...

Ennek most az a módja, hogy megint szét kell szedned, a hf tömítést kukába dobod, hiába lett nemrég betéve. Esetleg megpróbálkozhatsz a szimeringek cseréjével aztán újra össze, meg a dugó gyűrűket is meg kell nézetni, aztán lehet, hogy ugyan úgy füstölni fog, egy másik henger normális felújításával többre mennél.

(Jöhetnek a beszólások :) )

Szelepszár szimeringet csak leszedett hengerfejjel lehet cserélni ?