Vascona

jó akkor ne olvasd el :unsure:

Te drága,egyem meg a lelked! :huh: Ha ezen múlna,akkor már régen vettem volna egy kispolski-t,és röhögnék mer könnyebb vagyok! Nem a súly az,ami befojásolja ezt az egészet,hanem hogy ami súlyod van,azt hogy osztod el! :unsure: A kardánom 4,9kg (szal ezt majdnem beszoptam :lol: :lol: :D) a diffi(speer) féltengelyekkel együtt 27,6,ezeken nem is aggódtam,viszont ha már itt tartottam még játszottam kicsit a mérleggel ;) váltó: 89,1 kg motor+váltó együtt(minden cullanggal): 278,5 kg üres tank ( :lol: ) : 6kg üres motorblokk: 48,8 kg csak a főtengely(hajtókar nélkül) : 37kg! (aszittem beszavok mikor pakoltam :) ) Ja,ma elszállítottuk az asconát a műhelybe,útban oda megálltunk a cégemnél a portai kamionmérlegre... Az autó kereken 1 kg híjján 700 kg...benn volt az üres blokk meg a váltó és a futómű is... Szóval egyenlőre jól állok a súllyal :P

Endlos,az igényed a csemegére meg lett találódva! :huh: Leistungsbausätze OPEL OHC 1.6 SE C16SE - 91PS (mit KAT) GERMANY Phase I 115 PS Bausatz 115 PS Umbau am Fahrzeug 445.-- 595.-- Phase II 130 PS Bausatz 130 PS Umbau am Fahrzeug 1.025.-- 1.380.-- Phase III 138 PS Bausatz 138 PS Umbau am Fahrzeug 1.290.-- 1.675.-- Phase IV 156 PS Bausatz 156 PS Umbau am Fahrzeug 1.650.-- 2.130,-- Phase V * 170 PS Umbau am Fahrzeug 2.998.-- Phase I bestehend aus: Nockenwellen-Tausch gegen 284° imotec-Sportnockenwelle, Power-Provider, u.a., ===> incl. Grundabstimmung Phase II bestehend aus: wie Ph.I, jedoch zuzüglich komplette Zylinderkopfbearbeitung incl. Ventilbearbeitung, Bearbeitung von Ansaugrohr und Auspuffkrümmer, u.a. ===> incl. Grundabstimmung Phase III bestehend aus: wie Ph. II, jedoch Nockenwellentausch gegen 296° imotec-Sportwelle, zuzüglich Spezial-Auspuffkrümmer mit spez. Hosenrohr,u.a. ===> incl. Grundabstimmung Phase IV bestehend aus: wie Ph.III, jedoch Nockenwellentausch gegen 296° imotec-Sportwelle, zuzüglich Einzeldrosseleinspritzanlage, u.a. ===> incl. Grundabstimmung ( Erhöhung der Drehzahlgrenze auf 7.700 U/min. wird dringend empfohlen ! ) Phase V bestehend aus: *ohne KAT Nockenwellen-Tausch gegen 312° imotec-Sportnockenwelle, komplette Zylinderkopfbearbeitung incl. vergrößerter Ein- und Auslaßventile, Doppelvergaseranlage Weber DCOE 45, u.a. ===> incl.Grundabstimmung ( Erhöhung der Drehzahlgrenze auf 8.000 U/min. wird dringend empfohlen ! ) ( eine Sportauspuffanlage ist Voraussetzung zur Erzielung der Leistung !) Ha nem tudod lefordítani(de szeintem le tudod) akkor szólj,segítek...Ők is a webert ajánlják a motorodhoz,akor a v.jet-et meg kivághatod az ablakon :lol: kedves modik,bocsánat a hosszú hozzászólásért... :unsure:

Ha két ugyanolyan teljesítményű autó gyorsul egyforma súllyal,egyik orros másik faros,melyik fog kilőni a rajtnál ???! És ha még teszünk +35 kg súlyt hátra az mit fog számítani? Kb annyi a diffi meg ha kell a két féltengely is összesen,de ha kell holnapra megmérem dekára! A kardánnal egész nap kardozok bárkivel,egy alumínium öntvény cső,ha van 5 kg,holnap szétvágom nagyflex-szel az asconát hosszába! :unsure: De ha már itt tartunk,mennyi a súlya a merevhidas futómű konzol kitámaszójának?Ez egy nagy öntvény VAScső,amely a két hátsó kerékkonzolt hivatott egymástól eltartani(kerékösszetartás végett) + plussz kutyacsont súlyokat ne számoljunk,pedig azok is másfél,két ujjnyiak egy orrosnál... Ha meg középmotoros 4x4-et kell keresnünk,előbb meg kéne keresni azt a személyt,aki ráül a motorra,és még vezetni is tudja az autót :lol: :lol: Ilyen télleg nincsen sok... De épp ezért szép ez az egész,mert vagy elöl van a motorod,vagy hátul...mindkettőnek megvan az előnye...de pénzünk nincsen semmi extrára,(bevart zsebű opelesek vagyunk) úgyhogy maradjunk az elérhetőnél... Menetstabilitásnál csak az számít hogy hol az autó súlyközéppontja,nem csak az autó hosszában,hanem magasságában is mérve... Ezen pedig lehet segíteni házilag is...(ha kasztnis a családban valaki otthon :huh:) Senki ne haragudjon meg,de nem elfogult vagyok,csak a tényeken csámcsogok folyton,biztos unalmas is,de higyje le végre aki hitetlen,hogy ugyanolyan súlyú motort rakunk egy elsőkerekes meg egy hátsókerekes autóba,nem az utóbbi lesz orrnehéz! Bárkinek szívesen kifejtem,hogy miért,de szerintem már kuva unalmas vagyok... :lol: Bocsánat

Nem attól van trutyi a szelepfedeled alatt,azt ha nem rakod vissza attól még nem szabadna semminek sem jelentkezni ennyi idő alatt...Amiket én leírtam,az ideális körülmények között,megfelelő olajjal,üzemanyaggal és megfelelő fagyállóval érvényes,utóbbinál is csak akkor ha nem kevered a nálunk kapható kétfajta alapelvű fagyállót... Abból indulj ki,hogy tejföl van ott ahol nem kellene. Honnan juthat oda? Az égéstérből,a motorod vízjárataiból,az olajodból,vagy éppen az olajbeöntő nyílásodtól...Sapka zárjon rendesen,olajat ne eresszen sehol a motor,és akkor már csak az égéstér maradt... Csináljam is meg? :lol: :huh: Endlos,nekem is kadettem volt,és mivel far-párti vagyok,próbálkoztam én is mindennel,hogy szépet csináljak elsőkerekessel... Nekem is ez volt a maximum vele,leszámítva a deszkával kiemelt hondát... :lol:

... A pára meg szerintem amennyi ideig a levegő a szívócsőben tartózkodik, hát... nem hiszem, hogy lecsapódik... Ezt nem úgy értették szerintem a leírás(ahonnan olvastam) készítői,hogy bemegy a levegő a dobba,kiadja a párát,aztán meg megy tovább,mert szívja a motor...Folyamatos meleg levegő áramlásnál gondolom van némi nyomáskülömbség is kinthez képest,és a levegőből is folyamatosan csapódik ki a H2O,mindig egy kicsi,vagy amilyen a környezet,meg hát azért eegondolkodtató miért van ennek az izének az alján egy pici lyuk... Mindegy,biztos hogy nem hülyeségből találták ki Endlos,jó a videó amit küldtél,de akkor nézd meg EZT

Közben utánanéztem,javarészt nagyköbcentiseknél van ilyen hangelnyelő dob,és az is a funkciója,hogy lecsapódjon benne a szívott levegő páratartalmának egy része...szóval szerintem jó ha van...A kadettbe volt a C20XE motorhoz...

Igen! Az gyári tartozéka az autódnak,a motorháztetőd elejéig ki van vezetve,arra hivatott az is,hogy a motorod onnan szívjon levegőt...Támogatom a vásárlását! (noha nem anyagilag,ha nem baj :lol:) Opeleknél elterjedt,hogy ennek a "csőnek"(de általában egy lapos ovális üreges műanyagdarab) aljára van még egy kb 3-4-5 literes(autótól függ) henger alakú műanyagdoboz,amely pedig azt a célt szolgálja,hogy ne legyen az autódnak szívóhangja,amikor nyomod a gázt....Ezt van aki szereti hallgatni,van aki csendesnek szereti tudni az autóját...ez már ízlés(ficam) dolga :) Sanyim,a 2.2 még nem olyan nagy köbcenti,de már autó...mikorra látom már megvalósulni a terveidet?! :)

Hát ha még tudnád,hogy a direktszűrő a legnagyobb nászéjszakai nyári forróságban is a motortérből szívja a motor MELEG levegőjét,aminek nagy hányada víz(pára) és azt a te mocid mind kénytelen beszívni...Aztán ha azt akarod hogy elmeséljem,milyen hatással van a víz a forgó mozgó,egymáson csúszó alkatrészekre,erre nyitunk egy külön topicot,de a lényeg az,hogy bár nem azonnal,hanem igénybevételtől,és időtől függően egyszer csak csapágyas lesz a motorod,és nem fogod érteni,miért van tejföl a szelepedeled belsején,és miért van buborék az olajadban...De azért ajánlom mindenkinek... A legjobb motortuning a nagy köbcenti :lol:

Na,látom tanulsz,és figyelsz is :lol: Megnézted?

Ez a power cup,vagy mittomén ezek hogy hívják,alapvetően a C20XE motorhoz való,amelynek gyárilag van egy un. SFI doboza az injektor tetején...Igazából egy üres doboz,amelyben torlódik a levegő,és amelynek az alján egy kisebb lyukon beszívja azt az injektor...Azért hívják SFI doboznak,mert a C20XE motorok mind hengerenkénti injektorosak,és erre van "ráírva pirossal" hogy SFI= Secvetial Fuel Injektor...egy rakat kaki az egész,rossz helyeken úgy mondják,a szükséges rossz... Itt egy link,ez egy angol fórum,ahol jó régen már hogy szó volt erről a Power Cup-ról,amit mondtam,lapozol egy kicsit lefelé és ott lesz egy fénykép róla... itt a link Maga az SFI doboz pedig így néz ki :) Most már nem a munkahelyemről írok,itthon vagyok,mint MSN-en is említettem,este hattól reggel hatig dolgoztam...A PÜ-t azt már a cégtől írtam :) Szép napot Neked,és mindenkinek! :lol:

Megnéztem náluk az első oldalt,újdonságok: Nem semmi cuccot kínálunk 2.0 16V -hez,az SFI doboz helyére pontosan felcsavarozható,6-7 lóerő többletet jelent...stb. Karbonból készül,ára 30.000 Ft. Szegények,ezt már vagy 6-7 éve kitalálták,az a neve hogy Power Cup,és nem lesz erősebb tőle az autó,csak alul jobban fog húzni... Ja és nem is kerül ennyibe :lol:

Én utoljára egy hónapja tankoltam tele...de gázt...még mindig nincs félig,hiszen csak munkába járok vele,meg néha presszózni,meg a kasztnishoz autót bütykölni...nem fogy :)

nincs közvetlen járat Ságodból Fehérvárra és a Ságodi is csak katonai reptér :) Kérdeztem,onnan tudom,azt mondták ha kész lesz az autóm,azzal hamarabb felszállok nyílt úton,mint tőlük repülővel... A kocsi az egyenlőre gurul :)

Elmentem volna Fehérvárra...Debrecenbe nem mostanába jutok el...

Tudom szivi,de mi mikor vezetünk már le egy kis feszkót? Az a sörözős villámszédelgés már egy ideje várat magára,ha most otthon vagy és nem dolgozol, már pedig nem,akkor érjél már rá vmikor béjbi!

Jó meleg van itt! :lol:

Endlos,az elgondolás az nem rossz,de remélem nem vakon ugrasz bele! Tudod hogy a cityó rugói hogy működnek?de főleg hogy mi kell még hozzá,ami rajta van a cityó motorján? :lol: Ha tényleg azt akarod,akkor menj majd el a tieddel a másik autóhoz egy mérőszalaggal,és gondold át az egészet,semmiképp ne ugorj bele csak úgy Nem azért mert nem lehet megcsinálni,hanem csak hogy tudd,mennyi munka lesz vele, főleg hogy kb. mire kell költeni,és hogy mi mi után jön... Vagy ilyesmi Az összkerékhajtás meg megint húzós lesz szerintem...Hosszmotornál van hogy át van fúrva az olajteknő a két első féltengely miatt,keresztmotoros(mint a kadett) autónál pedig van hogy a motor alja elöl van,a szelepfedél pedig hátra bukik,és a váltó mögött az osztómű,vagy előrébb van az egész motor,de annak hátrébb van tervezve az egész kormányműve...ezer féle variáció van...a Citroen milyen? Ne érts félre,nem lebeszélni akarlak...sőt örülök hogy így belecsapsz a lecsóba...csak nem szeretném ha csalódnál,vagy hogy feleslegesen pénzt kidobj...

Örülök hogy hibátlan lett a tali! Fáj a szívem nagyon hogy nem lehettem ott! Bár nem hiszem hogy ez bárkit is meghatna,úgyhogy nem is írkálok ilyesmit (se)

Maci én itt leszek veled,ha ez számít! Sajna én sem jutok el erre a talira,pedig tök jó lenne,de ma estére mennem kell dolgozni :) Ennyi idő alatt nem tudtam volna hazamenni se,meg visszaérni se Meg hát ez most anyagilag sem jött volna jól,minden pénzem beleölöm az autóba,mert azt is nagyon akarom,de benneteket is... Ez van. De mindenkinek kívánom,hogy érezze jól magát,amikor majd koccintotok,majd én is iszom a debreceni opeles alakulat szülinapjára,és az összes jófej debreceni opelesre,akik vaskos összetartással mindig sokkal jobban megállják a helyüket,mint bármelyik más régió ebben a klubban! Büszke vagyok rátok hogy közétek tartozhatok,és.... Egészségetekre! :)

Mint azt már előző bejegyzéseimben említettem,a "nagy" ascona faragása padlólemez cserével fog kezdődni. Nos,meg is kezdődött.Sőt be is fejeződött,hozzáteszem sikeresen :D Lehet hogy ez rengeteg faragásba került,és persze nem kis anyagi vonzata is van a dolognak,de teljesen más formát bontott az autó,egész más kiállása lett... Persze a jelenlegi omega rugók nem az ascona 900 kg-jának van kitalálva,hanem inkább egy 1500kg-s hajónak,ezért inkább most off-road kinézete van a kis sárkánynak,és nem olyan mint aminek igazán készül... Rengeteg dokumentációm volt,amelyeken mások kitaposott ösvényét követhettem volna,és szétvághattam volna darabokra a kasztnit,csak hogy beférjen a padlólemez. Aztán a kasztnisom felvilágosított,hogy ez nem úgy van ám,ott vágom,ahol akarom,annyit hagyok amennyit akarok,csak a lényeget kell szem előtt tartani: a futómű felfogatási pontjai egyben átkerüljenek,és kellőképpen merev legyen az egész.Mindehhez hozzátartozik hogy 9 ponton mértünk átlót,fix pontokat egymástól mindkét oldalon,milliméterre pontosan kellett hegesztenünk mindent,hogy a futómű,és a kerekek is úgy álljanak,hogy mögöttem a homokban ne 78 nyomot lássanak,hanem csak két párhuzamosat... Szem előtt kellett tartani azt a tényt is,hogy a váltón sem tengelyközépen áll a hardi,a diffin is éppen ez a helyzet,és ennek értelmében az alagút is gyönyörűen arréb kell hogy legyen... Azt például most tudtam meg,hogy MINDEN hátsókerekes opelnél a kardánalagút 2CM-rel el van tolva sofőr oldal irányába! Ciki volt mikor kimértük az asconában,majd hitetlenkedve megállapítottuk a donor kasztnin is,hogy ott is :D Tehát aki ilyesmibe belefog,annak csak azt tudom tanácsolni,inkább gondolja át kétszer,mit hogyan szeretne,mielőtt egy felet is fordítana a flexen... Minden esetre kasztnist tudok,aki szívesen megcsinálja :( Kihívásnak fogta fel az egészet,mindenre ötletre megittuk esténként a sörünket,és másnap pedig szaladgáltunk a mérőszalaggal ki-be,de megjegyezte a végén a guruló autónál,hogy reméli nem ez volt az utolsó ilyen autó amit így kellett faragni... Hát ha rajtam múlik,nem...Talán majd még családalapítás előtt lesz egy V8-as A mantám is :D utána biztos nem B) A következő lépés a teljes alvázvédelem lett volna,speciális anyagokkal,de olyan szépen lecsiszoltak mindent,kikenték a hegesztéseket,kijavították az első nyulványaimat(ascona betegség)és gyönyörűen lealapoztak mindent,hogy a következő lépés a műszerfal befaragása lesz,szellőztetés kitalálása,fűtés,majd a kábelezés...A teljes védelem pedig majd festés előttre marad,amikor majd mindennek meglesz a helye,minden egyes apró rozsdafolt le lesz csiszolva,lekenve,és majd akkor majd konzerválva lesz a kisautó :D Azt hiszem erről egyszer már írtam,hogy nagyon kevesen csinálnak meg ilyesmit,főleg nálunk Mo.-on,mivel hogy az anyagiak,meg hogy az mennyi idő,és türelem...Úgy sem hinné el nekem senki sem,hogy minden nap 8 vagy 12 órázok,és ha nem haladok valamivel az azért van mert a pénz... Amikor hozzám került az autó,az volt talán a foganat pillanata,most hogy már gurul,ezt felfoghatom a baba első rugdalózásainak a pocakban :D Ez rengeteg erőt tud ám adni,megújúlt erőt,és még több extra türelmet! Amikor pedig megszületik...na arra a pillanatra leszek naon büszke :D Néhány kép az autóról,jelenlegi állapotában:

ezt akkor rosszul fogalmaztad... Szóval a te alkoholizáslásodba belefér a Gyömbi vezetése :lol:

Jujj srácok,a gázbowdenem szakad meg érte,mi a rákér' nem tudok most menni! :lol: :) :) Ha nem tartoznék közétek(remélem azért mégis) olyan murva irigy lennék erre az egészre,hogy alábbhagynék a pesti régiótagságommal,és felcsapnék debreceninek :)

Azonnal vedd meg!!!!!!!

Mackó te most konkrétan a driftelni szeretnél megtanulni,vagy kilinccsel előre megenni a kanyarokat,vagy csakpörögni egy farossal?