nyerődti
-
Hozzászólások
66 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by nyerődti
-
-
-
On 2017. 09. 26. at 17:57, zotya975 írta:
Valójában nem változhat ilyen gyorsan a víz hőfoka, így szerintem ez elektromos gond lesz, jeladó, csati kontakt hiba, vagy esetleg maga az óraegység.
Szia!
Nekem az üzemanyagmérő óra csinálja. Rákoppintok egy kicsit a plexire és egyből beáll a helyére! Csak próbáld meg nem ilyen mechanikus baja van.
-
On 2017. 11. 11. at 14:07, zotya975 írta:
Nem kell mert alap esetben a vákumszivattyú nem szív be levegőt, pontosabban nincs utánpótlás, zárt rendszerben állít elő vákumot. A fékrásegítőt működteti elsősorban az meg egy zárt dob. Benzines motoroknál maga a motor szívása állítja elő a vákumot, de ott is baj van akkor ha van levegő utánpótlás, egy lecsúszott, kirepedt vákumcső, vagy a fékrásegítő membránjának a szakadása miatt. Ilyenkor egyenetlen az alapjárat, stb, tehát alapból nem méretezték-tervezték arra hogy ott levegő fog eltávozni. A szelepfedél alatt alapból nincs nyomás mert a felvezetett kartergázt elszívja a motor, így ott különösebb tömíteni való nincs. Olajnyomás sincs már ott max szóró olajozás a tengelytől.
Közben megfejtettem a problémámat. A vákum rendszert már korábban átalakították úgy hogy a fékhez menő vákum csőről lett T-ben leágaztatva a vákum a többi rendszer számára. A vákumszivattyú alsó kis csonkján volt gyárilag a "többi" rendszer ami esetemben így már csak szabadon lóg és csepegteti az olajat a nagyvilágba.
-
1
-
-
On 2017. 11. 04. at 8:35, zotya975 írta:
Lehet, de ez könnyen kiderül, ha befogja a végét.
Tegnap vettem egyet a bontóban de ott se tudták megmondani, hogy hova menne a vége. Illetve mi tömít a tengelyen - talán a pontos illesztés.
Véleményem szerint az nem lehet vákum mert valahova "ki kell engedni" ill szivattyúzni a levegőt.
-
On 2017. 10. 30. at 8:31, zotya975 írta:
Ha jól látom a vezérműtengely hajtja. Ott már nincs olajnyomás csak olajpára a mozgó alkatrészekről, kartergázból. A régi benzines motorokon ahol a rotoros gyujtás volt ( amit szintén a veztengely hajtott)sem volt itt soha gond a tengely O-gyűrűjével , csak elosztófej és a hengerfej közötti tömítésnél szokott szivárogni, ami itt neked a szivattyún van olyan fura piskóta alakú tömítés a képek alapján. Hogy hova vezet az a lenti cső azt passzolom. Amit találtam róla ( nem sok ) képet azon mindegyiken csak úgy magában van a cső:
Krajcsonak van Y20DTH-ja amin szemre ugyanilyen szivattyú van, kérdezd meg tőle.
Szerk: ezen a bontott szivattyún oldalra megy egy cső:
Köszi, még keresgélem hogy hova mehet az a cső.
-
Sziasztok!
1998 X20DTH motor. Kérdésem, hogy a vákumpumpából elcsöppenő olajat hova lehet elvezetni? Mikor megvettem az autó nem volt rajta cső így fogalmam sincs róla. Volt egy gyári vákumpumpám ami eresztette az olajat. Szétbontottam és látom hogy nincs benne semmi tömítés. Nem áll össze a fejemben, hogy ha nincs benne semmi szimering akkor hogy nem ömlik az olaj belőle gyárilag újkorában. Illetve hogy kap akkor kenést a vákumszivattyú?
Köszi
-
On 2017. 05. 12. at 17:44, zotya975 írta:
Egr nem hiszem, ( az csak a kipufogógáz egy részét vezeti vissza) nem a tőkék kelepelnek? A szelepfedél alatt mintha harkályok laknának?
Pont az a furcsa, hogy nem kopogós hang hanem mély morajló hang. Szinte olyan, mintha a kipufogó lenne lyukas kb.
-
Sziasztok!
Nem tudom hova tenni a következőt. Bemelegszik a motor, nincs vele semmi gond. De néha alapjáraton sokkal hangosabb lesz. Leállok, elintézem a dolgom és megyek tovább akkor már nincs kemény dízel hangja ha megállok a lámpánál. Egr tud ilyen hibát okozni, hogy nem zár le normálisan és hangosabbnak hallatszik e miatt a motor? De gondolom akkor meg hibakódot kellene dobnia... Nincs ötletem.
Köszi
-
Sziasztok!
Csak próbálok ötletek gyűjteni. X20DTH 1998. Ezekben a hidegekben nehezen indul be az autó, illetve izzítás után indul de nagyon remeg az egész motor. Majd szét rázza az autót mikzözben nagyon füstöl. Jár minden henger de kicsit dadogósan. Eltelik egy perc és a füst szépen elmarad. Utána semmi gond nincs, csak zavar hogy nem látni a füsttől. Sokkal traktorosabb a hangja is mint régen (persze az autó sem fiatal már)
Volt adagoló, porlasztó is javítva korábban. Esetleg mégis becsöppen hidegen a gázolaj? Vagy szelep hibák miatt motorolaj kerül be? 250e van az autóban, de biztosan több már.
Erre keresek tippet, ötletet.
Köszi
-
23 hours ago, krisztian880212 írta:
Sziasztok!
Engem az érdekelne, hogy kb mennyibe kerülhet egy vectra b 2.0 dti turbó felújítása? Vagy szerintetek érdemes-e bontóból venni egyet? Kinek milyen a tapasztalata? Köszönöm!
Hello!
Én felújítást választottam, de nem lett tökéletes mert házat is kellett volna cserélni és akkor már 130-ba fájt volna. Így 80 lett a vége. Valahol maradt egy kis alu darab a szívó csőben ami végül szétdarálta az új lapátokat is....
Végül vettem egy bontottat 30-ért és jó. Ez már 3 éve megy.
-
Sziasztok!
Valaki megtudja nekem mondani, hogy B vectra-ban hol van a motorvezérlő elrejtve (x20DTH)?
Köszi
-
Sziasztok!
3 éve jelentkezik ez a hiba nálam:
Hidegben,8-10 foknál és alatta még jobban érezhető,a motor "háromhengerezve" indul,és egyenetlenül jár kb fél percig némi kék füstel.
Izzítástól függetlenül is csinálja.
Erős minuszokban viszont nagyon nehezen indul már el.
Amik eddíg ellenőrizve és cserélve lettek.: izzító gyertyák,a porlasztócsúcsok vizsgálatra elküldve,állítani vagy javítani nem kellett őket,állítólag nincs bajuk, rés olaj cső csere,valamint a porlasztók alatti "karikákat" cserélték ki.
A hiba nem szűnt meg.
3 év alatt, változás nem történt,tehát rosszabb sem lett,így szerintem ha adagoló hiba lenne már régen meghalt volna.
Az autóban van erő,fogyasztása is jó,olajat sem eszi,nem melegszik stb.
Van valakinek ötlete mi lehet a hiba oka?
X20DTH
Szia!
Nekem is ugyanez a helyzet teljesen. Nekem ettől függetlenül volt már adagoló felújításom és a hiba ugyanúgy megmaradt! Már csak a szelepszár szimeringre tudunk tippelni, mert már minden cserélve lett! Igazából ezt leszámítva más baj nincs vele, fogyasztás, olaj is ok. De ha megtudsz valamit akkor várom a híreket!
-
Szia!
Nem akarlak nagyon elkeseríteni, de nálam az 1.7-es B Vectra produkált hasonló jelenséget egy porlasztócsúcs cserét követően. Hengerfej csere lett végül a megoldás. Működött az autó, hideg motor szürke füsttel álcázta a kerti munkásokat, bemelegedést követően elmúlt a füstölés és szépen járt a motor. Nem vártam meg a végkifejletet, elvittem egy dízelre specializálódott szerelőhöz, aki kicsit tekergetett rajta, aztán vissza adta, mondván, hogy ez ilyen. Cs.ssze meg, tudom, azért vittem oda... No de végül egy lelkiismeretes, becsületes ember megjavította, konkrétan elvégezte a hengerfej cseréjét.
Dflm
Szia!
Végre találtam valakit aki ezzel küzd :-(. Én is B vektrával küzdök így vagy 3 éve. Reggeli füst mindig, minél hidegebb van annál tovább. Közben volt már egy adagoló felújítás és porlasztócsúcs felújítás és reménykedtem hogy télen jó lesz. De ugyanúgy megmaradt a probléma. Igazából leszámítva a reggeli indítást
semmi baj nincs vele.
Meg tudod mondani, hogy mi volt a baj a hengerfejjel??
Köszönöm
-
Sziasztok, az lenne a kérdésem, hogy ecu-t kell cserélnem a kocsimban, és az imoval vagyok bajban, egyszerűen nem találok úgy elado x20xev ecu-t amihez adnák az imokört és chipet is, vagy olyan áron, amit már csak elvből sem adnék meg 10és 20e ft között találtam ecukat a legjobb az 15e-ftot kért érte kértdeztem hogy imokör és chip? ja úgy 50E... üdv újra M.o-n. nem is ez a lényg, fel lehet valahogy programozni a mostani kulcsomat az új ecuhoz? úgy hogy az megbízhatóan üzemeljen, nem tudom milyen az opel imoja, családban roverral szívtunk 2gyári kulcs közül az egyiket elhagytuk, a másik meg ramaty állapotban volt vettünk egy kulcsot/távirányítót. wallisnál fel is programozták, de ahogy éppen kedve volt, volt hogy azonnal volt hogy 2hónap után elfelejtette, és akkor csak a gyári kulcsal/távirányítóval ment mert ott a távirányítóban van az imo és mint ahogy az ajtót nyitotd úgy oldod az imót is. ilyesmit szeretnék elkerülni.
Eeprom másolással megoldható a dolog véleményem szerint.
-
Sziasztok!
Hol találom a motorvezérlőt a kocsiban? Célirányosan szeretnék csak bontani :-) !
Köszönöm
-
Sziasztok!
Szerintetek CD felszreltségű X20DTH-s motorhoz (1998)lehet illeszteni kipörgésgátlót? Az ecu kezeli gondolom az egészet.
-
A világítás késleltető nem veszi le teljesen a feszültséget a belső világításról, ezért világít tovább a LED-es izzó.
Amúgy szerintem ha takarékoskodni akarsz az autó energiájával, akkor nem feltétlenül a belső világításokkal kell kezdeni, amik 5W-osak, és ritkán világítanak.
Hanem a legnagyobb falatokkal: a tompított helyett nappali menetfény használatával vagy a hátsó lámpa izzóinak LED-esre cserélésével lehet igazán eredményt elérni.
Konkrétan nem a nagy takarékosság a szempont. A lényeg az, hogy ha pecázom és pl hátul nyitva az ajtó akkor ne merítsen akkorát az akkun.
-
Sziasztok!
Vettem led-es szofita égőket, utastérben szépen kicseréltem a régi halány izzókat. A helyzet az, hogy az ajtó becsukása után szépen elhalványodik, de egy kicsi maradék feszültség marad rajta és halványan világít. Valaki próbált már így izzót cserélni? Mik a tapasztalatok? Ha berakok egy ellenállást a ledekhez, akkor megint olyan mintha az izzó volna a helyén és így megint nem takarékoskodom. Egyébként nagyon jól néz ki a ledes belsőtér világítás!
-
Sziasztok!
Mostanában lettem figyelmes az alábbi dologra: (1998-as X20DTH motor)
Amikor még nem üzemmeleg a motor, akkor gyorsításnál nagyon remeg az egész, elég jól érezhető. Tegnap este hazafele hallgattam, hogy
szegénynek a hangja is nagyobb zörgősebb. Tudom, hogy szét kell bontani, hogy kiderüljön mitől lett hangosabb csak hátha másnak is volt
ilyen tapasztalata.
Üdv:
Gyuri
-
Most épp 3 db van belőle nálam. Egyik sem új, de ugyanazt csinálja mindhárommal. Valamint a teljesítmény tranzisztoros fordulatszám szabályzó egységből 2 db. Helyzet hasonló. :(
Sziasztok!
Tudtok egy képet felrakni róla? Hátha javítható az egység.
Köszi
-
Köszi.
A gyújtás ráadásakor sem kell kigyulladnia?
Ilyenkor nem kell neki világítani. De ha a hőfok mérőt a testre rakod, mint ha hideg lenne akkor izzítania kellene. Igaz abból is van kettő ha jól emlékszem...
-
Sziasztok.
2001-es y20Dth Vekinél, nem világít az izzítás visszajelző lámpa. Ha esetleg kiégett, az befolyásolja az izzítást? Mert szerintem nem izzít.
Reggel az első indítás előtt bedugtam a szivargyújtóba egy voltmérőt. 12.7-et mutatott, és amikor ráadtam a gyújtást, ugyanennyi maradt. Ebből gondolom, hogy nem izzít. De ettől még könnyen indul, 2-3 mp tekerés kell csak neki. Igaz most nincs hideg. A visszajelző egyáltalán nem világít.
Köszi.
Szia!
Ilyenkor nem is szokott izzítani, csak 5 fok alatt. Tavasztól őszig nem igazán lehet látni hogy ég a visszajelződ.
Gyuri
-
Sziasztok!!!!
Az lenne a kérdésem, hogy a 2l-es Vectra dti-nél a vízhőfoknak meddig kell fölmennie megkéne állnia 90-nél, vagy 95-ig fölmehet és ott nyit esetleg a termosztát. Válaszokat elörre is köszi.
Szia!
Az én autóm vízhőfok mérője 90 fok és alatta egy picivel szokott megállni illetve ingadozni. 90 fölé klímával szokott menni nagy melegben.
Azt nem tudom, hogy a termosztátnak hol kell nyitnia, de szerintem nem 95 foknál.
-
Kérdés, hogyha a kipuffogógáz helyett tiszta levegő kerül a hengerekbe, az lehet hogy nem is ront a helyzeten, hanem javít, - ez igy van gyakorlatilag mivel tobb tiszta levegot sziv be a motor a lovacskak meg erosodnek.
Úgy tűnik, hogy sikerült ezzel a vizet kicsit felkavarnom. Akkor marad az a verzió, hogy kiolvasom a vezérlő eprom tartalmat és utána nézek, hogy hol lehet az egr-t kikapcsolni.
BemutatkoZOO
in Vectra B
Elküldve
Sziasztok!
Nem tudom, hogy jó helyen írom e soraimat.
10 év után meg válok szeretett x20dth-tól. 7 személyesre váltottam egy másik gyárból származó autóra.
Köszönöm a sok sok segítséget amit itt kaptam. A motort tavaly felújíttattam, de a karosszéria 20 év után
nagyon beteg. Azért is döntöttem így, hogy eladó sorba kerül.