voszi

no akkor elindultam! :D

azt hittem gémóverkor kell menni

menjek?

a Z20LEH baffle plate (terelőlemez) az tényleg oda van felcsavarozva. ezexerint ugyanaz a záróelem, mint a LET-nél, csak kicsit más a funkció. ez zavart meg. de a fogaskerék még mindig rejtély, hogy mit keres az LEH motorban...

jaja, elvágta mindkettőt a barom, de legalább a belső oldali csukó az meg van, meg a hosszúnál ugye egy teljes menet, a felfogatás, plusz a második belső oldala. barom anogolok (vagy inkább angol bontós kötsögök). :D nekem is a kettes szinkrongyűrűm heló, ha van vki, aki rendesen tudná javítani, engem is érdekelne. a svájci az megcsinálja az F23-at is, de sajnos tényleg elég horror árakon dolgozik. a csepelieket megkérdem, F23-at komplett átépítenek, de lehet F28-at is ismerik. de azon nem lepődnék meg, ha a szinkrongyűrűket nem csinálják, hanem megveszik hozzá a gyárit. magyarán azzal se leszünk kisegítve...

a henci (lásd carstylingon "hencycarmy") mosójában a henci csinál ilyet kérésre. van valami brigéciol szerű olaj és szutyokleszedő anyaguk, amivel a kocsikat felemelve az egész alvázat rendbe teszik. az asztrának is kinyalta a seggét, mint szarospista, és emellett rányomott egy szakajtónyit a váltóra belőle. mikor kész lett az asztra, csak lelocsolta ezt is és már kész is volt. a fél db. féltengelyt (:D) azért hagytam rajta, hogy nehogy bemenjen az anyag meg a víz a kezelés alatt.

ott a spricni alul, tényleg azon a képen nem kellene látszódjon. de mit keres az LEH-n a visszafolyó lukas leszorító? annak nincs kiegyensúlyozó tengelye.

Demó! én erre gondoltam: ez Z20LET, az tuti. az lehet talán, hogy a video kicsit csal, és nem a gyerek mociját mutatja, hanem valamelyik másik motort, ami éppen kéznél volt ilyen állapotban...

a 340-350LE kevés, attól nem vagyok túlságosan messze ezzel a konfiggel sem. a gt2871r totál zsákutca, mint a bojtos-úszós halak. olyan turbó kell, ami elvisz 500LE-t, hogy egészen lájtos kihasználtságon menjen 400-420LE teljesítményszint mellett. a zoomby qp-stól tudom, hogy a gyári hengerfej, szívórész vége kb. 450LE, addig gyakorlatilag nem kell hozzányúlni. ez legyen a korlát. a 2876-ot lalival eszeltük ki. nem tudom, hogy a 3076 nem lomhább-e. a 3071r-hez is szólj hozzá, nem ismerem, és a zlet-en meg azt favorizálják!

az F23 a 500Nm-t bírja, ez nem vitás. hiszen az enyémen már több, mint 35ezer km-t ment el úgy, hogy a program 4000-nél kishíján 500Nm-t tol rá. igaz 7200-ra már leesik a nyomaték 300Nm alá (ugye lali :D ;)), de azért a 450Nm feletti terhelés tartománya elég tetemes (3400rpm...4700rpm), ez a tartomány folyamatosan ki van használva sima menet közben is. a szinkrongyűrűmet meg is ette ez a kb. 50ezer km (azóta vannak fázisok a motoron). vettem is egy másik F23SRT-t: vegytisztítás alatt: itt már szép tiszta: kedden megy is be a kocsiba. Patyi laci szereli, végül is ő mellette döntöttem, sokat segített, átgondolta velem, hogy mit kéne tenni, neki köszönhetem, hogy nagyjából képbe kerültem, melyik választás mit jelent, milyen hosszútávú hatása lesz (mennyit fog bírni az a megoldás, stb.). a torsen difit át kell szerelni, ez lesz a fő feladat. a kijött váltóból még nem tudom mit faragunk, ha van valakinek konkrét ötlete, akkor ne fogja magát vissza. végcél a folyamatos 500Nm terhelés 3500...7000rpm között, lehet kicsit magasabb csúccsal, ahogy majd a program kiadja. Patyi Laci a csepeli brigádot ajánlotta (Jenőék, vagy kik), hogy ott átépítik a váltót erősebbre. ha más nem, megy bele szinkrongyűrű + egy torsen difi, oszt szétszaggatás esetére gyorssegélynek marad tarcsiba.

szép a leömlő bizony! viszont a filmen egy pillanatra, mikor látszik a főtengely, akkor nekem úgy tűnik, hogy az a blokk Z20LET lesz, mert a főtengelyen rajta van a kiegyensúlyozó tengelyeket hajtó fogaskerék. az csak a Z20LET-nek van, semmi másnak. a dugók LEH-k, nekem ugye vösszner van, az is van olyan jó (lehet inkább jobb is). gt3076r nekem már soknak tűnik. imént írta a zlet fórumon a srác, hogy próbálkozzak 3071r-rel, az internal wastegate-s. mit gondolsz, az felmegy a gt2871r-es leömlőre? mondjuk külső vesztgétest akarok, inkább legyen 2876r. abban jobban megbízok. a 604LE-s konfiget 2007-ben építette a Klasen, de asszem a 2006-os 450LE-s konfigből, amiben már tényleg bent figyeltek az LEH dugók.

amit ír a cikk az is biztos igaz. de nem mind1, hogy milyen leömlőről beszélünk. a K04-nél úgy látom, hogy éppen az igaz, hogy TIT kb. = TOT. de az új rendszeremnél meg könnyen megeshet, hogy TIT = TOT + 100 vagy 150 Celsius. ez is kiderül 1x. kíváncsi leszek, az biztos.

miért is lennél hülye? a kérdésre a pontos választ senki se tudta, én egyáltalán nem, szerintem neked is csak valaki mástól kapott infó alapján volt ismereted (ahogy nekem is mondtak ezt-azt). a hőfotón meg szerintem tök jól látszik, hogy a precat csőnél pontosan olyan színek (lila + kék) van, mint a motor és a turbó csatlakozásánál. ezek azonos hőmérsékleteket jeleznek. de tovább megyek, tegnap a lalival az M0-án mentünk elég keményen. utána leálláskor jól látszott a következő: a turbónak a motorhoz csatlakozó pontja már sötét volt, a turbó, legfőképp a leömlő szűkület nagyon fényesen izzott, a szűkület világított rendesen, a precat cső teteje is (épp a repedés helyén) még vöröses volt, az egt szonda helyén már éppen sötétedő volt. nekem úgy tűnt, hogy a hőmérsékletek tényleg épp ott lehetnek azonosak a motor felőliekkel. de még emellett is azt mondom, hogy igazad van, csak egy konkrét próba mutathatná meg, hogy mi van a két oldalon, lehet teljesen igazad lesz!

olcsó húsnak híg a leve anti bá' ebben a gt28rs kollégának nagyon igaza van! másfelől én kivágtam az ablakon vagon zsét, oszt micsoda sz@r volt... nem tudom mi a jó... lehet, ha most lenne 2005 és újból kezdeném, fognám a sz@rom, azt kiszaladék a klázenhez, és azt mondanám, 400LE rendel, oszt addig sétálgatnék a főtéren, amíg elkészülnek vele... szeva. de ez a vonat már elment, meg egyébként annak nincs is fílinje...

ja és a szlikk nem egy bizonyos fordulaton fölül, hanem egy bizonyos sebességen fölül fogja a gépet, erre gondoltam...

anti bá', az a 10LE keréken az attól van, hogy új - jobb - program van a kocsin. volt padon múlt héten, és ott még ennél is több pluszt (130KW keréken) mértek lalinak... szóval a dínó most még konzervatív is volt (illetve kiderült, hogy a súly lett több, mert a kocsiban bent vannak a hátsó ülések, meg miazmás, azt meg ugye nem vettük figyelembe). de egyébként a kisebb kerék miatt tényleg egy kicsit nagyobb lesz a kerékteljesítmény, mert a veszteség csökken. de a főtengely teljesítmény ugyanannyi marad.

hol voltál szoszi csapatni a ringen? :D ;) a K04 leömlő egy gané? nekem mondod? vörösre izzítottam a száját 1 perc alatt :P :D a csoda EDS precat cső meg kettérepedt, mint szűzkurva az első bevetésen... :D :D köszi a segítséget még1x, meg csonginak, emax-nak is!

laller: itt van a júniusi (fekete) és mai futamod gyorsulása összevetve: ami látható: - egyesben a slick rendesen fog, szép a rajt! elsőkerekesnek 0,661G az igen disznó érték! - korábban váltasz, mint nyáron -> a kerék miatt? vagy a program miatt (előbb tilt)? vagy csak csirke voltál, nem húztad el tiltásig? -> holnap húzzad tiltásig, mert az is időnyereség! - hármasban nincs javulás a gyorsulásban, négyesben meg egyenesen kisebb lett a gyorsulás egy ponton túl, mint múltkor. pedig a csúcsteljesítmény az tényleg nőtt egy pár LE-t keréken (olyan 10-et). talán a kerék okozza ezt is. a slick egy bizonyos fordulaton felül már fogja a gépet. 0-100km/h: 5,97s -> emmá' döfi! ha holnap nem vagy csirke, és legalább egy 5" rolloutot összehozol, meg lesz a 13-as idő!

igen ez nekem is eszembe jutott, fogalmam sincs. talán a bemenő oldal úgy van kialakítva (a csatonák úgy futnak), hogy a hengerfej ott stimmeljen... én sose mértem össze a c20let és z20let liktávolságait be/ki, csak leírtam, amit a nagyokos asztraónerszes tuneristák mondtak nekem.

engem meggyőzött, hogy a turbó után pont jó helyen van... egy hőfotóval lehet eldönteni, hol van az ideális pont, ahol a motor és a kiszemelt kipuffpont hőmérséklete éppen azonos. na oda kell tenni.

ezt szereztem, eldöntendő, hogy hova is kell tenni az egt szenzort: a képen a K03/K04 opel integrált turbóház + leömlőjének hőmérsékleteloszlása terhelés alatt. jól látható, hogy a motor hőmérséklete kb. azonos a turbó utáni hőmérséklettel, és a turbina meg forróbb annál jóval!!! (lásd a végeselemes rajz mellett a kis hőfotót - a motornál épp olyanok a színek, mint a precat csőnél.) urbán legenda volt az a hülyeség, hogy ha a turbó után mérek 900-at, akkor a motorban 1100 fok van. talán inkább helyesebb azt mondani, hogy ha utána mérek 900-at, akkor akörüli, talán valamivel magasabb lehet a motorban. a turbóház legforróbb pontján meg olyan 1000 fok.

:D lehet én is ;)

én is erre szavaznék anti bá' a gt25-ös meg lenne feszítve még a 300 pacihoz is...

az astraowners-en olvastam, hogy a Klasen szeptemberben a speedsterrel meg a csajával el volt az éves rendezvényükön, mint díszvendég, és ment párat santa pod-on nekik bemutatásképp. ha jól emléxem 10,6 volt a legjobb idő, szóval nem volt csúcsjavítás, de akkor még megvolt mindkét motyója a hapsinak... :D ;)

zsír! várom az eredményt... :D :D