voszi

In memoriam Mélykék Pityu

On 2016. 08. 09. at 21:41, kiskecso írta:

Ülést elfogadnám belőle :D

sziasztok!

Niki megkért, hogy írjam meg, hogy a képen látható taliga eladó! eredetileg a Hency mobilról van szó (OPC1). amit pluszban tud:

- hibátlan nagy Recaro ülés benne

- corsa D OPC felnik + gumik

- új futómű elől-hátul

- klímája is hibátlan, teljesen felújítva

- motor abszolút hibátlan, egy gramm olajat se eszik

- új hűtője is van

- minden jó rajta

az ára 850 ropi.

akit érdekel, hívja a Nikit: +36-30-333-0593

Elment szegény Lanti Kenguru....  Ricsi bá' vette meg, remélem, hogy jó kezekbe kerül az öreg!

11 órája, Lanti írta:

Csüt reggel indulás.... viva la Opelsleben 2016 - Opel-Treffen Oschersleben 

Egyszer én is elmegyek....  mondjuk a 80. szülinapomon.... persze csak ha meghívsz!

On ‎2016‎.‎05‎.‎16‎. at 22:20, Gelko írta:

Nem mentél ma délután vele a 2-esen Vác felé ?

De én voltam!

Z22SE. Eddig jól muzsikál.

Szétütötték szegény Kombi bá'-t hátulról, de fel fog épülni, kap egy totál revíziót, telifényt (előtte a hat réteg lekaparását).

Addig beszereztem egy OSV-t Márktól (ki mástól):

Megjott a kw variant 3 futomuvem

Viszont valaki lelopta a GTS felnik kupakjat....

Tud vki segiteni, honnan szerezhetnek masikat?

Mindenkinek békés boldog karácsonyt!!!

On 2015. 12. 20. at 21:19, MaSt-R írta:

Voszi a szelepfedélen az vtn karbon?

fogalmam sincs. megkérdezem a muha csabit.

K04 turbóval 350 lóerő..... köhög a bolha.... :D

1 hour ago, Gelko írta:

ha jó kezekbe kerül.....

nem eladó.... :D

23 hours ago, Lanti írta:

helyes! örülök, hogy végre lesz egy a opel :D

nem lesz egy R32..... az igaz.....  hogy állsz a por jekteddel?

öreg vagyok én má' ahhó'.... de azért jól esik, köszönöm, hogy gondoltál rám, meg a gépre.

közben megvettem a KW variante 3-at, ami tudod mit jelent Lanti bá???

RÁ MEGY TAVASSZAL A DTC jeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Megvettem a motrot is.  Jó gyenge lesz Kombi bá' úgy döntöttem.

Kombi bá' megkapta a téli kereket. Sok meló volt vele, nem lehetett kapni 225/35 R18-ast, lett végül 215/40-es. A fotó elég tré, majd csinálok jobbat is.

Idén?  :icon11:

az én koromban jövő évi programokon agyalni? :D

nekem8 a pannonring is!

cuppanjunk rá Kakucsra, vagy tőlem lehet más is! egy jó kis örömautózás, a totálkáros arcoskodás nélkül, még a redi is örömmel jönne a fehér nyíllal. ugye? :)

azert kinezhetnenk valahova valamikor az itthoni palyak kozul....

azert egyszer en is el fogok menni, mar nagyon regen tervezem...

hat igen, a profi futomu + gumik itt a lenyeg. a mi tudasunkkal a szivo opc is sok oda. :)

Szepen mentel, gratu hozza! Mi volt 14-ben a csuszkalas?

srácok, sztem találjunk egy tisztes hangnemet egymással.

írod, hogy "Mivel a turbósra is ugyanaz az erősségű csavar megy fel, mint a XE-re, nem lehet sokkal nagyobb a végnyomása a turbósnak"

TomTech leírta, hogy az a nem sok, az tényleg nem sok, éppen 37%, és ez nem lehet, hanem biztos.

a fogalmazás az tényleg nagyon fontos, az tényleg nem sűrítési viszony, ebben neked van igazad.

a csavarkát két dolog fárasztja nagyon:

- a henger összezárása miatti túlnyomás, ami folyamatosan épül fel, és valóban kevésbé izgalom dús, hogy a végén 10, vagy 14 bar lesz-e az értéke.

- a sokkal izgalmasabb buli a robbanás/detonáció (kinek mi jön össze), ami normálisan csinál 50-70 bar túlnyomást is, de ha hiba van, akkor 200 bar, oszt joccakát, szétesik a motor. legalábbis az enyém szétesett.

minden motorba jól jön az erősebb leszrító csavar, amit mókolnak, mert ott bármikor befittyen egy kis nem várt túlnyomás és a tranziensek.

Hát azt úgy egyébként is.

igen, a de a mélyen tisztelt turbós kollégák az árpi csavarkák cseréit valahogy elspórolgatták.....

Ott bukik meg a matek, hogy a sűrítési viszony nem változik meg. Az egy állandó arány. Ugyanannyi egy új és egy +300e-t futott motornál is.

igen a sűrítési viszony az tényleg csak egy állandó arány. de itt nem az a lényeg, hanem a nyomás, ami a hengerben keletkezik. a leszorító csavarkákat a tényleges nyomás feszíti szét. az pedig kénytelen követni a természet törvényeit. >0 töltőnyomás esetén ugyanaz a sűrítési viszony nagyobb nyomást eredményez a hengerben, ergo nagyobb lesz a húzó igénybevétele a csavarkának. a matekot lásd TomTech.