Tóbiás

Minden alu hengerfej vetemedik valamennyire egy idő után

Ja,főleg egy vízvesztéses tömítéskiégésnél,ott kötelező a síkolás,külömben 99%,hogy rövidesen újra kiég a tömítés.

Köszönöm az infokat a kárpitozással kapcsolatban!

Kicsi az esélye,hogy Kecsora visszük az autót kárpitoztatni(macerás a szállítás),de egy minta utáni szabás-varratás házi felrakással nem elképzelhetetlen.Minden esetre jó tudni,hogy a hororisztikus árakat nem feltétlenül kell elfogadni.

Berlina!

Amennyiben nem túl nagy kérés elmesélnéd tapasztalataidat a tetőkárpit felrakásával kapcsolatban?pl:ragasztó,időleges megfogatás,buktatók.

Ha a többieket esetleg zavarná itt,akkor Pu-ben.

előre is köszi!

vagy visszarakjátok a régi hengerfejcsavarokat, akkor esélyes nemsokára az újabb tömítéshalál...

Kényes erre az Opel?

Álltalában nem jellemző, tapasztalatom szerint,hogy a szerelők ezt is cserélik.

Bár nekem is dereng valami a hengerfejcsavarok megnyúlásáról.

opel 16v!

Tehát két azonos szélességű, de különböző kerületű gumi közül az fog jobban tapadni, amelyiknek nagyobb a kerülete

Ebben egyetértek veled!

Avval a kiegészítéssel(ralis-kerekes eszmecserénk),hogy az erőkar is nagyobb,ezért több LE kell a túlpörgetéshez.Ezért gyorsulásnál-szerintem-

az ajó méret amit a motor nem igazán tud kipörgetni,de még nem olyan nagy,hogy gondot okozzon neki az autó megindítása(télen havon 2-es

ben könnyebben elindulsz ,mert a motor nem tudja túlpörgetni a kereket)

1. rajtnál nem lehet optimális nyomatékot leadni vele

Ezt nem igazán értem.

Optimálisan nyomaték úgy vihető át a talajra,ha a czúszás 0%

Arra gondolsz,hogy a motor nem tudja könnyen elérni terhelten az optimális nyomatékleadó tartományát?Ha igen,akkor sem a gumival (slick) mint típussal van a gond, hanem az autó gyenge vagy csak túl nagy az átmérője a keréknek a meglévő LE-höz.

Ez alapján gyenge autó esetében tényleg rossz választás a slick - ott kellhet a tulpörgés az optimális nyomatéksáv eléréséhez - a tapadás majd meg egyszer csak visszaál ;) ,de így aligha lehet nyerni,elindulni sem nagyon érdemes.

. mivel jobban ragaszkodik az aszfalthoz, több erő elmegy a "semmibe" az "amúgy is kevésből

Ez olyan számolgatós dolog: mennyit nyerek a jobb tapadással induláskor,mennyit vesztek a nagyobb gördülési ellenállással.Nem biztos,hogy nagyobb a veszteség.

ilyen autóknál rajt után már nem gond a túlpörgés

Gorsulásnál mindig gond ! Azt a kevés idődet ami van gumifüstölésre használod ahelyett hogy jobban haladnál.

Sokkal jobbat lehet menni egy megfelelően választott puha keverékű utcai gumival, ha az emberke tényleg tud rajtolni

Ebben egyetértünk.Nem minden a gumi,a motor,a lóerő stb, az autóban rejlő lehetőségeket tudni kell ésszel kihasználni.

Rallyban az aszfaltos út sem jó minőségű. Ezt tudja mindenki, aki egy magyar OB futamon legalább egyszer kiállt a pálya mellé élvezkedni...

Igaz.De a gumidefekt ott sem feltétlenül a peresség vagy az útminőség miatt következik be.

Tóbiás! Volt már a kezedben ilyen "peres" gumi? Elárulom, hogy több mint 10 centis pereme van nekije

Nem sajna.Igen ez nagy keréknek számít,nyilván megvan az autóban az erő hozzá.

Viszont annál több ladára és Renault Gordinire :lol: való kisméretű,alacsony oldalfalú kereket láttam.(Kb 1 év a régi nagymenők között a Volán Autós Sport telepén).Azok az autók egy kicsit közelebb álltak a mai széria autókhoz teljesítményben,és kis kereket kellett rájuk rakni - a ralihoz.

tanítható ablakemelő elektronikája

PÜ ment

Na, akkor osztom az észt tovább

Holnapra reagálok,met most dolog van és nincs időm irogatni.(van amit jól mondsz plnagy/kiskerék tapadófelület,de azért még vitázunk ;)

Amúgy az ET szám a felni szélességétől is függ.Hogy nő vagy csökken,az eredeti szélességgel megadotthoz képest azt sajna nem tudom.

Ez nagyon jó ár!

Barátnőm készülő Off púpos wartburg on - jának keresünk kárpitost(most még csak light-osan-most lakatolják) és álltalában 80-100 e a munkadíj,amit mondanak rá pl tetőkárpit felrakása 30 e.

Mi a munka amit csináltatsz, csak hogy képben legyek az ottani árakban?

Itt megtalálod:

http://www.gumibolt.hu/autotip/renault.htm

akkor szerintem ez:

lehet nagyobb kereket rakni vagy megmarad az átmérő,de szélesebb gumival

elvileg a tapadást kellene növelni ezért a szélesebb gumi

a nagyobb kerék viszont nehezebben pörög ki és ott az átmérő miatt körbefordulásonként nyersz pár centit

Reméllem az nem okoz majd gondot ,hogy utasoldali elektronika megy vezetőoldalra és fordítva.(veztőoldalit tudom adni utasoldaliért,nekem is ugy van mint neked)

"tudni fogja" a 2 végpontot

Jo mondjuk ez motorkímélésre jó(nem lehet "túlnyomni"),de minek nyomnám,ha már csukva van?Esetleg riasztós becsukásnál számít,de ott meg lehet oldani időzítővel is.Csak gyözködöm magam-valószínüleg cserélek,de holnap megmondom tutira.)

Ma du-este nyomogatok még egy kicsit , aztán holnap mondom ,hogy cserélek vagy nem - persze,ha te is akarsz cserélni és nincs külőmbség más szempontbol az elektrunikák között(pl.bekötés)

Alapvetően nekem a jobbos a szimpatikusabb,csak azért nem tudok

dönteni,mert nem igazán értem mi a balban a "programozható".

Ha esetleg félállásban meg lehetne jelölni neki egy helyet és utánna csak odáig menne le azt érteném,akkor sem biztos,hogy tetszene.

rendkívűl szimpatikus amíg nyomod addig megy

Tudom ez nekem szól ;)

Még egyszer átgondolom=aludjunk rá egyet!

Tavaly 1ébként 215/40 16-tal indultam

Akkor már legalább 1 tapasztalatod van,tudod,hogy akkor miét maradtál le, amikor lemaradtál (kipörgött a kerék és az autó nem haladt=lehet nagyobb kereket rakni vagy megmarad az átmérő,de szélesebb gumival. Vagy nehezen vette fel a fordulatot - mire megjött az erő már lemaradtál= kisebb kerék kell)

Csak először meggy kicsit lassabban 3.- 4. utánn már pikk-pakk ;)

na pont ott láttam az egyik 10emeletes panelház parkolójában

Akor én voltam/vagyok ;)

Majd csak du megyek,akkor derül ki.Tegnap du kezdte.Nem mindig sz.r,

1x állt le és 2x akart,de nem hagytam.

Úgy kezdi,hogy kinyomom a kupl.picit felpörög lámpa kigyullad és utánna álna le.Ha ilyenkor nyomok kis gázt helyreáll.

Valszeg ha nem romlik elhasználom a benzint és tankolok máshol,akkor kiderül.

Nekem is ilyen.Adig kicsit jobb volt amig ki nem cseréltem a rögzítő popszegecseket?? :smt103 csavarokra.Így viszont nem zörög :wink:

Szerintem a hiba fő oka,hogy a keretben lévő gumiszigetelésről - amiben az ablak mozog - lekopik a "plüss" és a natúr gumin nem csúszik az ablak.

opel16v!

Ahogy a leírásodat olvasom úgy tűnik te IAT-ként emlegeted azt a mérőegységet amit én fűtött platinaszálas légtömegmérőként.

Az én leírásaim szerint e mellé raktak sima léghőmérsékletmérőt is(NTC).

Persze nekem szervíz tapasztalatom nincs,főleg nem opellel.

Az összes "igazi" rallyautó 18-as kerékkel megy aszfalton

A 18-as keréken sincs nagyon peres gumi, ugyanis a rally jellegzetesen szar minőségű utakon zajlik, még a magas gumikkal is sok a defekt.

Azért el kellene döntenünk ,hogy most akkor

hol megyünk,mert nem mindeggy!

Ez nem F1 hogy 2 garn.gumi tipus oszt kalap! ;) (azfalton a raliban is peres gumit használnak-ott álltalában nem rossz az út miősége)

És akkor mégegyszer alényeg-szerintem:

A kerék lehet nagyméretű ha a hajtáslánc túl tudja azt pörgetni-a Raliban.

opel16v írta:....a slikket felejtsd el, az nem jó megoldás ide....

Ja tisztára.

Akik a szó szoros értelmében versenyezni járnak gyorsulásokra, azok is csak azért raknak fel ilyen gumikat, hogy neked ellentmondjanak,

opel16v!

Ezt kifejtenéd bővebben?Miért is nem jó?

Én - és gyanitom rajtam kívűl sokan - eddig úgy tudtam,hogy a slick-nek jobb a tapadása,mint egy átlagos guminak,így az nehezebben csúszik meg,pörög ki és így nagyobb erő vihető át vele a talajra.

Kicsit elkéstem a kérdéssel.

Rallyban kis kerék? Az összes "igazi" rallyautó 18-as kerékkel megy aszfalton

Én nem a felni méretéről beszéltem,18-as felnin is lehet kis átmérőjű gumi

de az "peresebb".Természetesen a lóerőtől is függ a gumi külső átmérője

azaz lehet nagy átmérőjű a gumi,a lényeg az - a raliban - hogy a hajtáslánc túl tudja azt pörgetni akár aszfalton is.

Ezért nem biztos hogy egy relatív kis kerék jó a gyorsuláshoz,mert az könnyen tupörög.Erre volt példa a rali.