Törölt felhasználó

Ennek én csak örülök azért is írtam le a hibákat. Nem vészes és inkább esztétikai de akkor is! Viszont azt én is komolyan mondtam 800 vagy 750! De ugye el kell h add az astrát előbb.... :wink:

Nézd meg nyugodtan, biztos meglesz, télen nem sokan akarnak sportautót venni.... majd tavasszal. Csak segíteni szeretnék pár dologban, amiben tudok és gyakorlott vagyok calibra vételben. :( Ha vmi isteni csoda folytán találsz egy jó XE-t amit ennyi pénzért kétlek akkor azt kell megvenned! De az elmondásaid alapján és az anyagiak figyelembe vételével én a 8V-t ajánlanám vagy ugye a V6 csak az már 2500 cccm és mégtöbbe kerül hozzá az alkatrész. a 16V-k nagy része hengerfejes, csattognak a szelepek, a hidrotőkék, minden bajuk van. A hangjuk se túl szép szerintem, a leömlő miatt van ez a repedtfazék hangjuk. A 8V, vmi f.sza sportdobbal szépen muzsikál. A V6 meg ugyebár........

Oda kell figyelni! Nekem a 3. Calim ami sokkal jobb mint az első kettő, egy lapon se lehet azokkal emlegetni, de ez se hibátlan, csak jobb. A 97-essel is foglalkozni kell, csak az még jobb. :( Próbálj meg már légzsákos 93 asokat vagy 94-eseket nézni mert addigra jópár gyerekbetegség ki van küszöbölve. De ez minden típusra és márkára igaz h nem szabad használtan az első évjáratokat megvenni. Vagy max esetleg 92-est! :?

Tényleg? Huh ha tényleg egy ilyen vevőt találnék.... Vadi újak a kerekek és nem akarnék megválni tőlük.:? Bár a BMW-re hogy menne fel a 4x100 azt még nem tudom! :(

Hát annyiért az enyémet el nem adom, max ha kerekek nélkül vinnéd el. :( Tényleg, nem is rossz ötlet. :D

Na akkor egyetértünk! :D De sztem abban is h Mo.-n egy kézen meg lehet számolni a tényleg jó állapotú XE-ket! :wink: És nem rossz autók csak oda kéne figyelni pár dologra..... De mi ugye 200.000-300.000-t futott példányokat vettünk meg és hiába ápoljuk ha az előző tulajdonosok nem figyeltek oda rá. :x :?

Ezt én se értem. :roll: :D Ismerek 70-100 Calibrást. Tudom ki mennyit bajlódik vele és, látom hogy megy rá a gatyája sok embernek a fenntartásra. Ezek az autók KIVÉTEL NÉLKÜL szinte, rendelkeznek egy szép előélettel. Az összes tulaj arra vette h küldje neki. Ha szerencsés vagy max olyat találsz aki odafigyeléssel hajtotta.(hidegen nem padlózza, megvárja míg eléri a motor az üzemi hőfokot, sőt még akkor is vár egy kicsit mert az egész rendszerre mér nem igaz az órán mutatott hő, nem ugrik le a kupplungról hanem finoman kezeli, nem csavarja ki tökig a kormányt (TÍPUSHIBA: a legtöbbnek ha kitekered a kormányát végállásba akkor visít-mind2 előző calim csinálta, a mostani nem. Okát be kérdezd, tudtam vmikor de már elfelejtettem sajnos) Például ha vki elvisz próbakörre és hideg motorral, kivisz gyorsulni, akkor én már egyből el is köszönnék tőle. 8) De lényeg h ezekkel a gépekkel foglalkozni kell! Van amelyikkel kevesebbet, van amelyikkel többet. Az h most hibátlan az azt jelenti h egy héten belül elromlik egy 30.000 Huf-os alkatrész amit cserélni kell. Nem elég a benzint töltögetni befele. De a törődést meghálálja, jó és főként szerethető autók ezek, csodálatos feelinggel! De ha spórolni szeretnél akkor vegyél corsát vmi öreg fatertól aki évente 2 szer állt ki vele a garázsból és 8 év alatt rakott bele 20.000 km-t. És ha minél olcsóbban veszel calibrát annál többe lesz a fenntartása a sok javítás miatt. :wink:

Persze, stopperral, 5 méréssel. Ugyanilyen módszerrel mértük a 16V-met is. Lehet, a valóságban a 100 km/h csak 96 vagy egy fél másodperccel később lett elindítva a stopper de ezért kell többet mérni. Lényeg h a 16V-vel 8,1 és 8,6 közötti időket mértük. Azonos körülmények közt. Ugyanott, szinte ugyanakkor csak egy évvel később. Nyár, 30 C, 15-ös kerekek ugyanúgy. A timeslipet ismerem, nem kell bemutatni. Aki megvette az én autómat az előtte a Tiedet akarta volna megvenni. Egy soproni srác, ha esetleg dereng vmi. A 8V és 16V különbségre ezt mondta: A C20NE sokkal egyenletesebbet adja le az erőt, az XE meg nyers.

8V típushiba? Nem igazán jut eszembe semmi! :? :(

Az enyém is 8,7 és 9,4 között van százon! Indulás 3000-res fordulatról, 1-es ki 60-ig, föl 2-ikba, nyikkan a kerék és hipphopp 100 km/h. Ja és a 4-ik nagyon picivel 200 km/h előtt tilt! (Astroid is próbálta a sajátjával). A calibraclubban nagy vita volt pár hónapja belőle de szerintünk a 93.11 után gyártott C20NE-k erősebbek (129 LE) mint a korábbi modellek. Van egy német honlap ahol megadod a motorszámot és elküldöd az adatait és megmondják hány PS. Pár hónapja még megvolt nem tudja vki a címét? Ja és ha tudja vki annak az oldalnak a címét ahol az alvázszámot kell beadni és kiadja hol gyártották az is kéne. Köszi

Én is ezért döntöttem a piros mellett, olcsón meg tudom csináltatni, utána meg egy wax vagy polír és már csillivilli a gép. :( Szegény gép most egyébként működésképtelen. :D A xenon kiapplikálása van folyamatban ami ugye a lámpák kivételével és az első lökös leszerelésével jár. Hab a tortán h az akksim is lemerült. De legalább látom h javítás mentem a lökös, és az eleje se rohad.

Persze, persze csak így mondjuk a két oldal megvan 15-20e-ből.

Hát igen, vannak érdekességek! Vannak rossz állapotú C20NE-k és rossz C20XE-k is, csak 8V-ből sokkal-sokkal könnyebb jót kifogni. A 16V-k 80%-a már volt hengerfejes vagy még most is úszkál az olaj a vízben... Tény h ha jó az XE akko az NE-nek esélye nincs ellene, de jó xe-t 1 milla alatt nem kapsz Calibrából! Azokat féltve őrzik! Ne-ből sokkal több jó állapotú van és legtöbbször ezért nincs különbség a 2 között. Fecka az én gépemben is ült és igencsak meglepődött azon h mit tud egy jó 8V! A Caravan hagyjuk, az nem Calibra, kevésbé tiporták. Az XE-t hogy menjen pörgetni kell az NE-t nem(nincs is értelme), ebből is adódik h kevésbé vannak széthajtva.

Közel 1 évig volt 16V-m, uh nagyon jól tudom mit tud. 0-100-ra alig van különbség, szinte semmi. Föltötte 100-200-ra 3 mp a különbség! ez itt a lényeg Vezettél már C20NE hosszabb távon? Meglepődnél! Nem Porsche az biztos de lépeget rendesen! :wink:

Pl már csak 1 vezérműszíj van a korábbi 2 helyett és ezt már nem a vízpumpa feszíti hanem külön feszítőgörgőket kapott, tehát egy vezérléscsere 10-15e Huf-tal olcsóbb. :wink:

Persze, nekem is megkezdte a hátsó sárvédőíveket, látszik is h eddig még nem javították. De attól nem kell tartanom h a hátsó rugótányér beköszön az utastérbe. :D A 90'-es 16V nélegy csavarhúzóval minden nehézség nélkül át lehetett lyukasztani. Ha Calibrát keresel egyet ne felejts! Csodákat ne várj! Tökéleteset nem fogsz találni, főleg 1,5 milla alatt nem, uh próbáld meg azt kiválasztani amelyikre nem kell túl sokat rákölteni de mégse fog bosszúságokat okozni az elkövetkezendő években. Nekem a mostani a 3. Calibrám. 16V-vel kezdtem, és 8V-vel folytattam. Mire a mostanit megvettem elég sokat láttam, tapasztaltam és a vásárlás előtt tudtam jól h miket kell megnézni. Ez se hibátlan de olyan gépek vannak a piacon, hogy..... Kedvenceim a 120.000-t futott megkímélt csak nyáron és csak temetőbe járásra használt Calibrák! :( Ja és persze női tulajtól és sérülésmentes!!! :D Mindegyik volt törve!!! Csak nem mindegy h mennyire! A koccanás és a TK nem ugyanaz. 8) Sok szerencsét!

820.000 alku nélkül. Ha kell Xenon, vadi új kerékgarnitúra akkor értelem szerűen több. 93-as légzsákost ennél olcsóbban nem igazán találsz. Hibák: kuplungtárcsa csereérett, tolatólámpa csak néha ég, mindkét hátsó sárvédőív sarkát megkezdte enyhén a korrózió-máshol nem rohad, kalaptartó meg van süllyedve, akksi gyenge Én pedig E36 3-as bömöst szeretnék helyette. 8) Ha az enyém nem szimpatikus akkoris javaslom h ne vegyél egy 500e-res hulladékot mert sokkal-sokkal többe kerül a helyreállítása mintha vennél egy kultúrált állapotút és pár száz ezerrel többet áldoznál rá, vmint tartsd szem előtt h 93.11-től(innentől légzsákosak is egyben) galvanizálták a kasztnit és sokkal kevésbé rohadnak mint pár évvel idősebb társaik. A régiek még szeretnek az alváz terén is rozsdásodni.

Mezőkövesdi reptéren volt Calibra tali a nyáron és az én autóm futotta a 8V-k közül a legjobb időt. 2 szer mentünk vizes pályán egy 16V 4x4 Calival és nem tudott megverni..... De próbálj ki egy 16V-t és egy 8V-t is és döntsd el magad.

Javítottam! Teljesen igaz!

A C20NE 8V mocit 10 évig gyártotta az Opel szinte változatlan formában, a C20XE 16V csak 6 évet élt meg. Azért ez is sugall vmit.....

A 16V-re sokkal-sokkal többet rá kell költeni mint a 8V-re. Ha nincs túl sok pénzed ne vegyél 16V-t még ha olcsóbb is mert később eléggé megvan rá az esély h a gatyád is rámenjen. Ha meg sok pénzed van akkor eleve ne vegyél Calibrát. A 8V sokkal igénytelenebb és minden sokkal olcsóbb hozzá ha ne adj isten vmi meghal benne. Egy komplett motort már 40-50 rugóért megkapsz. És nem kell megijedni h csak 115 LE! Sokkal nyomatékosabb, alul jobban húz és végre ezek is mennek 220-at. Mivel egy folytott motor ezért könnyen kis pénzből is +30-40 lovat is ki tudsz préselni belőle anélkül h a motorblokkhoz hozzányúlnál.