ftomi28

1 hour ago, kobraCode said:

Szia!

 

A fékpedálnál keresd.

Hello, a motortér irányából vagy az utastérben a szőnyeg mögött valahol?

Köszönöm

Sziasztok!

Tudna valaki segíteni, hogy a féklámpa kapcsoló merre van? Nem világít egyik sem a háromból és a biztosítékokat már átnéztem.

Köszönöm

On 7/28/2019 at 11:42 AM, DarthVödör said:

Ha a középső led-es féklámpa sem világít, akkor biztos hogy kapcsoló vagy biztosíték. Ha F3.38 10A megszakad, a középkonzolon a kijelző sem menne. Tehát, ha van TID, akkor jó a bizti, kapcsoló hibás. 

Sziasztok!

Nem működik egyik féklámpám sem és én a féklámpa kapcsolóra gondolok. Próbáltam keresgélni a témák között hátha volt erről szó, de nem találtam csak a fentit, ami alapján biztosíték hiba sem lehet. 

Tudnátok segíteni, hogy lehet a féklámpa kapcsoló? 

Köszönöm

Kipróbáltam. A nyomáskapcsoló 3-4 kivezetéseit összezártam és elindult a ventilátor sőt a klímakuplung is kapcsolt.

1 hour ago, kacs said:

Szia! Nálam is üres a klíma és ha kapcsolom, akkor nálam sem indul el a venti. Szerintem ez így jó, hiszen minek induljon, ha a klíma sem indul?.

Ok, köszi. Akkor kipróbálom, hogy a nyomás kapcsoló alacsony nyomású részét rövidrezárom, hogy kapcsol-e a klíma mielőtt elviszem klímáshoz.

1 hour ago, Stevy said:

Asszony Barvojába kell majd pollenszűrő tartót nézni, akkor körbenézek majd hátha látok itt a közelben. 

Köszi

Sziasztok!

Nincs valakinek esetleg egy bal oldali ablakemelő kapcsoló? 

Erre gondoltam

Nem nagyon találtam eddig bontókban.

Köszi

Sziasztok!

Klíma témában tudna valaki segíteni?

2016-ban volt töltve utoljára, tavaly október környékén még működött most már nem kapcsol be. Azt vettem észre, hogy hogy ha bekapcsolom a klímát akkor nem indul el a belső venti alapfordulaton. Úgy tudom, hogy ha nincs megfelelő nyomás ennek akkor is el kellene indulnia.

Lehúztam a csatlakozót (remélem jót húztam le) 4 vezeték van rajta, két zöld egy fekete és egy barna ha jól emlékszem.

A rajzon az X7-es csatlakozó lenne az? Ott GN-t látok ez a lenne Zöld SW-t, ez a fekete illetve SWWS és SWGE-t. Ezeket nem találtam. 

Mit kell összekötnöm, hogy tudjam tesztelni, hogy a kapcsolóval van-e baj?

Köszönöm

Sziasztok!

Van egy X14XE motorkódú Astra F kombim. Kb. 1000 kilométerenként eltűnik egy liter hűtővíz.

Ennyi eltűnhet ha hengerfejes esetleg? Fogyasztása tökéletes (6-7 liter körül van nagyrészt országútin járok most), kipufogón sem látok semmi gyanúsat. Megfelelően gyorsul. Beindításkor van egy kicsi háromhengerezés de fél perc után helyrejön.  Motortérben jobb oldalon az EGR szelep alatt a váltón (ott van egy kis üreg) ott azért látok vizet, de nem igazán látom honnan jöhet. Illetve a termosztát házon látok némi víz nyomot. 

Gyertyát nem tudtam kiszedni mert nem találtam a gyertya kulcsot :). Szóval tűnhet el ennyi ha hengerfejes lenne? Vagy inkább a fent írt sok kicsiből összejöhet ennyi.

Köszönöm

2 hours ago, kingblue said:

Nem tudom mi a motorkódod.Az enyém Z14xep.Oda E10-es kell.

X14XE de szerintem ugyanaz.

Köszi

Sziasztok!

Nem tudja valaki megmondani, hogy az EGR szelephez milyen Torx való? Azt tudom, hogy külső torx de azt nem, hogy hanyas. Le kellene vennem az EGR szelepet de ránézésre nem tudom sajnos kitalálni a méretét.

Köszönöm

12 hours ago, Barret said:

Hát érdekesen írja net tényleg , de az a biztos ha 30 al meg húzod  nem hinném h bármi baja van, van aki kézzep rátépi és mégis jó pedig az tuti nem 30Nm . Nekem 1x egy szerelő azt mondta hogy becsavaraom kézzel és 90 fokot fordítok rajta és az úgy jó lessz (igaz az a kocsi francia volt ). 

Itt a gyertya francia  Szerintem 25-el meghúzom és kész. Köszi a válaszokat

Sziasztok!

Lehet, hogy volt már ez téma, de nem találom. Vásároltam gyári GM gyertyát az X14XE motoros automba és most Champion RC10DMC4 típust kaptam. Ezt milyen nyomtékkal kell meghúzni. Találtam 22 és 25 nm-et is illetve még olyat is találtam, hogy 20-30 között

Vagy lehet, hogy nincs is ennek ilyen pontosan jelentősége?

Köszönöm 

Sziasztok!

X14XE  motorom van.Ma lecseréltem a hűtőfolyadékot. Volt egy kis gond, kiegyenlítőtartály engedett, vettem másikat és amíg teszteltem desztillált vízzel jártam pár napig. Leengedtem, feltöltöttem fagyállóval. Következő a "probléma", de lehet, hogy csak bebeszélem magamnak:

Leengedtem, feltöltöttem és kicsit túltöltöttem a tartályt, hogy biztosan van benne levegő majd kidolgozza. Mentem vele a 35 fokos kánikulába kb 5 km-t. Megálltam és lecsavartam a tartály csavarját (forró víznél ilyet még sose csináltam) , hogy megnézzem a szintet és jött ki a víz. Mintha felforrt volna. (mutató 100 fok alatt volt) Utána kellett mennem kb 15 kilométert a k melegben és elég nagy péntek délután dugóban Budapesten. Szerintem ahogy néztem a hőfokot tette a dolgát. 95 és 100 között mozgott, 100 fölé sose ment. Utána leálltam vele egy tesconál, vásárlás után ami kb 20 perc volt, lecsavartam a kupakot, apró szisszenés volt csak semmi több. Onnan hazajöttem, ismét 15 kilométer kisebb dugó leálltam, megint lecsavartam megint jött a víz. Nem volt túltöltve már. kb a szint környékén volt.

Lehet, hogy megfőztem a motort azon az 5 kilométeren amiatt, hogy mondjuk nem járattam alapjáraton termosztát nyitásig lecsavart sapkával és figyelve a szintet és ha kell tölteni bele, hanem helyette túltöltöttem egy kicsit? Mert én azt gondolom, hogy azért jön ki a víz amikor lecsavarom mert a hengerfej tömítés átégett és a motor nyomja bele a gázokat a vízbe emiatt túlnyomás lesz és ha lecsavarom emiatt jön ki a víz?

Szerintem ha beleöntöttem elsőre amennyit elnyelt akkor nagy baj ott már nem lehet?!

Köszi

On 4/4/2019 at 10:39 PM, tuskes said:

Nézd. Ha minden igaz, a te rendszeredbe 6.3 liter hűtő folyadék kell. " talán " !!!!!! nem okoz maradandó károsodást a 30 km. de azogy Zotya leírta, alaposan körbe kell járni a dolgot. Nagyon nem akarlak elkeseríteni, de ha a csövet cseréled, utána még mindíg ez vagy hasonló a helyzet, akkor hengerfej leszedés az orvosság és ezen a vonalon kell tovább tárgyalni. 

On 4/4/2019 at 4:56 PM, zotya975 said:

Ezt sajnos igy nem lehet megmondani, létezik olyan vizsgálat ahol mintát vesznek a hűtőfolyadékból, és égéstermék nyomokat is ki tudnak mutatni, így megmondják hengerfejes -e az autó vagy sem, de szerintem nem két fillér, és nem mindenhol elérhető. Ha ki lesz cserélve a cső, akkor meg tudod hogy lett-e valami következménye, megszűnik-e a fogyás vagy nem.  Általánosságban elmondható, hogy ha maradt valamennyi hűtőfolyadék amit a pumpa tudott még keringtetni, akkor el szokták viselni az ilyen tortúrákat gond nélkül. De ugye ez nem mindíg van így. Pár hétig én is jártam úgy hogy folyamatosan fogyott a víz, nekem kifelé eresztett a hengerfej, de csak rövid távokat mentem 10 kilométert többnyire, és minden indulás előtt ellenőriztem a szintet. Egyszer régebben amikor sikerült ráfutnom egy passatra és eltört a hűtő, akkor mentem 20-30 kilométert úgy hogy állandóan folyt ki a víz én meg ahol tudtam megálltam és rátöltöttem, abból sem lett semmi gond. Ha forr a víz érdemes kiegyenlítő tartály kupakot cserélni még a nagyjavítás előtt, mert ha abban a nyomástartó szelep rossz, az is lehet a vízforralás oka. De ugye itt forrásról van szó, nem csak melegedésről. 

Sziasztok!

köszönöm a válaszokat. Kicseréltem a csövet de még mindig csöpög, pedig meghúztam rendesen a bilincset. Úgyhogy a tartály alján van valami repedés (kivettem de nem láttam). Kicserélem a tartályt a héten. Ha 6.3 liter víz kell bele akkor nem hiszem, hogy problémát okozott a szűk két liter hiány, a hengerfej sokkal lejjebb van mint az a cső ahol kering a hűtő és a blokk között. Menet közben pedig látható volt , hogy mikor nyitott a teromszát, tehát a víz keringet. Ez a alapján és amit írtatok is kibírta a hengerfej. 

Egyenlőre minden reggel töltöm a desztilált vizet és a hét végén cserélem ki a tartályt. Remélem utána már nem fog csöpögni. Járok két hétig ha ok, akkor felöltöm fagyállóval. Legalább le lesz így cserélve a hűtővíz és rendesen át is lesz mosva mert most desztilált vízzel járok amit folyamatosan pótolni kell

7 hours ago, ftomi28 said:

Sziasztok!

 

Van egy opel astra kombim, X14XE motorral. Két napja mentem városba 20 kilométert este és azt vettem észre, hogy nagyon melegszik a víz. 100 fokot elérte ami tudom, hogy nem feltétlen baj, 40 fokos kánikulában dugóban. De este volt, 14 fok és lámpák kivételével tudtam haladni. Felnyitottam a motorháztetőt a ventillátor ment de azt vettem észre, hogy a kiegyenlítő tartály alján a csőnél szivárog a víz. Rátöltöttem desztiált vizet, (megvártam míg lehül) és majdnem két litert bele tudtam tölteni mire a tartály jelzésénél volt a szint. Ahogy láttam a csövet kell kicserélnem. Ez a kisebb baj. Viszont attól tartok, hogy a kevés víz miatt esetleg "megfőztem" a motort. Most (már intézem a csövet) úgy járok vele a munkahelyre (kb 5 kilométer), hogy reggelente töltök rá. kb 1-1 litert tudok tölteni bele, viszont gyorsan melegszik. 3-4 kilométer után már nyit a termosztát (7-8 fok van reggelente). Lehetséges az, hogy a kevés víz miatt esetleg a hengerfejnek baja lett és emiatt esetleg gyorsabban melegszik? (belejut a vízbe a hengerből a forróbb "levegő"? Vagy ez hülyeség?) A víz hőmérséklet jeladó hol van benne? Arra gondolok, hogy esetleg már azt szintet sem érte el a víz és nem a valóságot mutatta nekem két napja. Lehet ez? lehet gond ha a mutató nem mutatott többet 100 foknál? Út utolsó harmadánál mikor észrevettem akkor figyeltem és látszódott visszább esik ahogy nyit-zár a termoszát.

Az normális, hogy 3-4 kilométer után ilyen időben nyit a termosztát? Vagy nincs semmi gond csak esetleg kicsit levegős lehet a rendszer?

Vizet nem néztem van-e benne olaj mert folyamatosan fogy egyenlőre

 

Köszönöm

1 hour ago, zotya975 said:

A hengerfejesség egyik fajtája amikor a hengerfej tömítésnél, a hengerfejnél vagy ritkán a blokknál összeszakad a vízjárat az égéstérrel, a víz fogy, ahogy írtad a forró gázok forralják a vízet, és a beledolgozó motor keményre  felfújja a csöveket.  Azt hogy melyik volt előbb a kevés víz miatt égett át a tömítés ( általában szerencsére előbb ez sérül) vagy már eleve ez volt az ok amiért fogyott a víz, nem nagyon lehet kideríteni. Alaposan körbe kell nézni a motort hogy biztosan nem kifelé ereszti-e valahol a vízet, mert forró helyen szivárogva ( motorblokk hátsó része fagydugónál például) szinte nyom nélkül elpárolog, és nem cseppen le a betonra. Ha minden kétséget kizárólag kiderült hogy nem kifelé tűnik el  a víz akkor valószinűleg tényleg a motor " eszi meg".  Olaj-víz nem biztos hogy keveredik ilyenkor, mert azok a járatok esetleg pont nem szakadtak össze. Egészen szélsőséges esetben álló motornál a víz bejut az adott hengerbe ahol a sérülés van, és indításkor a motor "vízütést" kaphat, mert ugye a víz nem összenyomható, ezt azért nem szabad megvárni, mert ilyenkor hajtókar is görbül. Amíg csak menet közben eszegeti, addig még egy darabig ( nem sokáig) el lehet vala járkálni. 

Szia,

 Köszi a választ!

a víz jelenleg biztosan a kirepedt cső miatt (is) fogy. Nekem az a problémám, hogy leegyszerűsítve a kérdést, okozhatott-e gondot, hogy kb 30 kilométert mentem 1-2 liter vízhiánnyall mire észrevettem, hogy kirepedt a tágulási tartály felé menő vízcső?!

Az gyanús, hogy viszonylag gyorsan melegszik a víz de akkor ahogy írtad akár lehet is az oka az átégett hengerfej tömítés. Egyenlőre cső csere (hétvégén meglesz) utána figyelem.

Köszönöm szépen

Sziasztok!

Van egy opel astra kombim, X14XE motorral. Két napja mentem városba 20 kilométert este és azt vettem észre, hogy nagyon melegszik a víz. 100 fokot elérte ami tudom, hogy nem feltétlen baj, 40 fokos kánikulában dugóban. De este volt, 14 fok és lámpák kivételével tudtam haladni. Felnyitottam a motorháztetőt a ventillátor ment de azt vettem észre, hogy a kiegyenlítő tartály alján a csőnél szivárog a víz. Rátöltöttem desztiált vizet, (megvártam míg lehül) és majdnem két litert bele tudtam tölteni mire a tartály jelzésénél volt a szint. Ahogy láttam a csövet kell kicserélnem. Ez a kisebb baj. Viszont attól tartok, hogy a kevés víz miatt esetleg "megfőztem" a motort. Most (már intézem a csövet) úgy járok vele a munkahelyre (kb 5 kilométer), hogy reggelente töltök rá. kb 1-1 litert tudok tölteni bele, viszont gyorsan melegszik. 3-4 kilométer után már nyit a termosztát (7-8 fok van reggelente). Lehetséges az, hogy a kevés víz miatt esetleg a hengerfejnek baja lett és emiatt esetleg gyorsabban melegszik? (belejut a vízbe a hengerből a forróbb "levegő"? Vagy ez hülyeség?) A víz hőmérséklet jeladó hol van benne? Arra gondolok, hogy esetleg már azt szintet sem érte el a víz és nem a valóságot mutatta nekem két napja. Lehet ez? lehet gond ha a mutató nem mutatott többet 100 foknál? Út utolsó harmadánál mikor észrevettem akkor figyeltem és látszódott visszább esik ahogy nyit-zár a termoszát.

Az normális, hogy 3-4 kilométer után ilyen időben nyit a termosztát? Vagy nincs semmi gond csak esetleg kicsit levegős lehet a rendszer?

Vizet nem néztem van-e benne olaj mert folyamatosan fogy egyenlőre

Köszönöm

On 11/17/2018 at 7:23 PM, Róóóbi said:

Megjött az AllSeason family, már nagyon viszket hogy kipróbáljam, úgyis beállt itt a ködös/taknyos hajnali idő. Holnap teszt!

Sikerólt kipróbálni?

On 11/6/2018 at 8:09 PM, zotya975 said:

 

Azért jobb kiszedni, mert ha csak az átvezetésnél forrasztod ott megint megtörik. Olyan 20 centit érdemes cserélni, ez meg már mindegyik felén az ajtóban is meg a bódéban is olyan helyre esik ahol nem férsz hozzá. Le kell bontani ahogy Tuskés írta és vissza lehet húzni a csomagtér felé, ott van a lámpatakaró és a mentődoboz rekesz ajtó ahol hozzáférsz a csatihoz ami összeköti az előre menő kábelkorbáccsal. Ha már kiszedve asztalon van jóval könnyebb kivágni és beforrasztani a megtört szálakat, zsugorcső szerintem jobb megoldás mint a szigetelő szalag, de az sem rossz. A forrasztásokat érdemes pár centivel eltolni egymáshoz képest, hogy ne legyen egy helyen megvastagodva a kábelkorbács javítás után. Az ablakfűtésnél óvatosan kell lehúzni a kábelsarút, ne sérüljön a fólia bekötése. A kiszedett kábelköteg így néz ki:

Érdemes fényképezni főleg az ajtóban bontás előtt, mi-merre és hová megy. Ugyanolyan vastagra kell cserélni a megtört rész mint amilyen volt, ugye a vékonyabb nem bírja a terhelést, amit kap ( ablakfűtés, ablaktörlő motor) a vastagabb meg minek, és nehezen fér el. 

Sziasztok !

köszönöm az infót . A lámpa mögötti csatit már megtalàltam. Így fogom csinálni. Kiszedtem az egészet és újra forrasztotta az összeset , zsugorcsővel fogom szigetelni . Szilikonos kábellel fogom javítani 

Hasznos volt a segítségetek. 

Sziasztok!

Astra F kombim van. A rendszámtáblavilágítás és a hátsó ablaktörlő nem működik. Azt már sikerült kiderítenem, hogy az átvezető kábelek vannak megtörve. (Ha ott mozgatom akkor néha világít és el- elindul a motor). Arra van valami módszer, hogy tudnám kicserélni? Ki tudom húzni a régit (vagy bent is maradhat) be tudom húzni az új vezetéket? A csomagtér ajtó felől is elég megbonthatatlannak látszik illetve előre felé merre megy tovább a vezeték? Hol tudnám esetleg megbontani máshol?

köszönöm

Sziasztok!

Olvastam már több mindent és most megzavarodtam a problémámmal kapcsolatban

F astra Kombim van és esőben (már nem kell hozzá nagy eső) a jobb oldalon a tetőkárpit nedves az első ajtó fölötti részen úgy, hogy a szélvédő irányába folyik le. Nagy esőben már az ülés is vizes. Most a tetősín rögzítő csavarnál engedi be a vizet, vagy valami ott el lehet rohadva a karosszérián? Vagy olvastam a tetősín alatt a takarólemez alatt dugulást és nem tud lefolyni a víz. (ezt egyébként már kitakarítottam)

Tudnátok ebben tanácsot adni?

Köszönöm

On 5/15/2018 at 5:50 PM, wookie said:

Az s101 igen, a benti gomb a műszerfalon, a k6-os relé pedig gyújtáskapcsolt. Bekapcsolt klímánál megy a fűtőmotor egyesen automatice. 

ELső körben meg kéne nézni hogy a megfelelő nyomás megvan-e a rendszerben, illetve ha minden jó, de mégse megy, a hűtőben a klíma vízgombája is lehet rossz. Ugyanolyan mint a két fokozatú hűtőventi hőgombája, de másképp kapcsol. 

Köszi.

akkor első körben meg kell néznem, hogy a K6 kapcsol-e illetve az F21 és F14-es biztosítékot. Az S101 jó, azt már mértem. Nyomás ellenőrzés, S20 1-2-es kivezetése. Utána van S109-el jelölve a magyar verzióban "Nyomókapcsoló fordulatszámnövelés" az micsoda és hol van?

Ez kell ahhoz, hogy a K60 és K26-os relék kapcsoljanak.

hűtőben lévő gomba viszont 3 kivezetéses de azt értem azon keresztül kapcsol a kuplung illetve kapcsolja a ventit nagy fordulatra.

Az még kérdéses számomra, hogy az érintettek ebben a hibában a K6, K60, K26, K51, K52 és K67 relék. Van egy rajzom, hogy melyik relé hol található de ezek közül egyik sincs rajta. Tudom, hogy ezek nagy része biztosan jó de szükség esetén megnézném. Ezeket hol találom? Illetve az X7-et sem találom abban ami van nekem. Mintha a klíma rész teljesen hiányozna.

Köszönöm

On 7/15/2015 at 10:21 PM, daykiller said:

 

Benyomod a gombot -> ha van kellő nyomás a rendszerben, akkor bekapcsol a klíma. Ez azzal jár, hogy mindkettő ventilátor elindul fél fordulaton. Ez már gyújtáson is megtörténik amúgy, csak a klímakompi kuplungja nem húz be, mivel azt az ECU vezérli és míg nincs járó motor, hülye lesz bekapcsolni a klímát, hogy még jobban nehezítse a motor beindítását. Ezért van az, hogy beindítás után - bekapcsolt klímával - kicsivel később történik az, hogy megemeli a fordulatot az ECU, majd visszamegy az alapjáratra. Így kapcsolja be, hogy ne fulladjon be a motor a hirtelen terhelésre.

 

Van kettő nyomáskapcsoló egy klímacsövön. Az egyik négyvezetékes vastag, míg a másik vékony és két vezeték megy rá. Az előbbi jelzi a motorvezérlőnek, hogy a klímarendszerben van elegendő nyomás, tehát kiadhatja a vezérlőfeszültséget az ECU. Ez az első kettő vezeték. A másik kettő vezetéke pedig a túlnyomás ellen véd. Ez esetben felkapcsolja a ventiket max fordulatra és lenyomja a klímát. Tehát az első kettő vezetéken megszűnik a kontakt, klíma tiltva lesz, de a másik kettőn megjelenik, emiatt mindkettő ventilátor teljes erővel hűt.

A két vezetékes nyomáskapcsolón keresztül van megjáratva az ECU által kiadott vezérlőfeszültség. Ezek működtetik a reléket. Ha bármelyik feltétel nincs meg, tehát nincs nyomás a kétvezetékes szerint, vagy a négyvezetékes első kettő érintkezőjén keresztül nem jelez az ECU-nak, akkor nem megy a klíma. Tehát az egyik meghibásodása akadályozza a másik normális működését.

Ezért kell nekem kalapálnom, mert a négyvezetékes nincs a helyzet magaslatán. Onnan jöttem rá, hogy frissen jöttem a töltésről és egy 10 perces állás után nem kapcsolt be. Hibakeresés során gondoltam a nyomáskapcsolóra, oldalba vágtam egy kalapáccsal finoman és egyből beindult a klíma. Jellegzetes hangja van a behúzó klímakompresszor kuplungnak.

Minden esetben mindkettő ventilátor üzemel. Négy eset van:

- túl meleg a víz, klíma nem jár, le kell hűteni a vizet: mindkettő fél fordulat, felső gomba intézi ezt,

- jár a klíma, víz nem túl meleg vagy ha meleg is annyira, amennyinél kapcsolnia kéne a felső gombának, akkor is fél fordulat mindkettő,

- vagy jár a klíma vagy nem, de a víz murvára meleg, kb 120 fokos, ekkor az alsó gomba kapcsol és letiltja a klímakompresszort (akkor is ha nincs bekapcsolva) ezzel párhuzamosan mindkettő ventilátor teljes sebességgel forog, ahogy bírnak. Elég hangosak ekkor amúgy.

- mikor nem meleg a víz, hanem túl nagy a nyomás a klímarendszerben. Ekkor a klímakompi megy tovább, de mindkettő ventilátor szintén úgy hűtenek, ahogy bírnak.

 

Remélem így már meg tudod keresni a hibát. Esetleg lehúzott klímakompresszor csatlakozó mellet próbálkozhatsz azzal, hogy a nyomáskapcsolókról leszeded a csatikat és a megfelelő érintkezőket összezárod. A kétvezetékesnél egyértelmű, a négyvezetékesnél az első kettőt kell. Emlékeim szerint sorszámokkal is van jelezve a csatin. Tehát 1-es és 2-es érintkező, klíma engedély jel. 3-as és 4-es túl magas a nyomás.. Az első kettőt kell. Vagy ha körülményes levenned a klímakompi csatlakozóját (nem egyszerű), akkor gyújtáson is elszórakozhatsz ezzel, csak semmiképp nem járjon ekkor a motor, mert ha azért nem megy, mert valójában kevés a gáz, akkor csúnya világot tud művelni a járó motorra rákapcsolt klímakompi saját magában.

Szia,

bocsánat egy nagyon régi téma de nagyon hasznos a hozzászólásod. Sajnos a kapcsolási rajz alapján sem látom rendesen. Meg kellene javítanom egy F astra klímát. Egy hete még működött. Valószínű a nyomás megvan. Tudnál még egy kicsit segíteni: (szinte biztos, hogy elektromos problémája van)

- Tehát a nagy nyomáskapcsoló 1-2 lábán ha mérek és sípol a műszer akkor az a feltétel adott.

- A másik nyomáskapcsolón is zárlatot kell mérnem. Ha ideáig megvagyok akkor jól gondolom, hogy a klíma rendszer mechnaikai feltételei adottak? (persze ha kuplung jó)

- Az a klímakapcsoló az S101 a rajzon ami csak akkor kapcsol ha a négyvezetékes nyomáskapcsoló 1-2-se rendben van. Ehhez viszont, hogy bármi történjen a K6 relének meghúzott állapotban kell lennie. Ezt nem értem a rajzról, hogy azt mi kapcsolja? Egyáltalán az S101-es az utastérben lévő kapcsoló?

- azt jól tudom, hogy simán csak gyújtáson a klima kapcsoló bekapcsolásával már kell indulni a külső és belső ventillátornak? Honnan tudom esetleg kimérni, hogy az ECU megadja-e az engedélyező jelet? (tudom, ezt csak járó motornál lehet)

Nagyon szépen köszönöm a válaszokat!

5 hours ago, zotya975 said:

Igen kettő, az egyik a belső levegő keringtetést kapcsolja a másik ezek szerint a fűtéscsapot. Ha még nem vetted ki érdemes kiszedni a kesztyűtartót, talán többet látsz. 

Szia, oké köszönöm. így már összeállt a kép. Van egy cső ami szerintem leesett valahova amit nem találok. ki kell szednem az egész középkonzolt. (most csak kihúztam), talán a kesztyűtartót nem kell kiszedni, illetve a belső keringetést kapcsoló cső nincs meg. Mert ha a fűtéscsap a motortérbe van akkor akkor az a cső van meg valószínű az megy a tűzfal felé a kormány alatt.

22 hours ago, wookie said:

Na, ez úgy van, hogy a vákuumdobtól bejön a vákuumcső, és megy két fele, az egyik a belső levegő keringetés vákuumdobjára megy, ennek a másik fele megy a gomb hátuljára. A másik cső ami a fűtésszabályzó környékére megy, az pedig a fűtéscsapért felelős, ami kint van a motortérben. Ez koppra letekert fűtésnél és bekapcsolt klímánál elzárja a melegvíz útját a radiátorban. 

Tehát akkor két "elmenő" cső van?

Egyet látok akkor keressem meg a másikat?

Köszönöm