Kombitomi

Sziasztok.

Egy kis segítséget szeretnék kérni tőletek . Nemrég vásároltam egy Y17DT -s G astrát és nekem még nagyon új ez a motor ( előtte a német 68 le volt ). Az a problémám lenne az autóval ,hogy van amikor melegen nehezen indul be ,de van amikor szépen beindul melegen is. Reggel hidegen pöccre indul . Azt szeretném kérdezni töletek ,hogy mi lehet a probléma oka ? Ha valaki találkozott már ilyesmi hibával kérem segitsen . Elöre is köszönöm.

Szia!

Főtengely helyzet jeladó.

Szerintem is eléggé fölélőtték az árat. Még 1,5-ért se mondanám olcsónak.

Összehasonlításképp: igaz az enyém nem kombi, de ugyan ez az évjárat, kilóméter is hasonló volt (valós), egy kicsit volt csak több az enyémben. A felszereltsége bővebb (lásd aláírásom). Dízel. 2,5 éve vettem 1,42M-ért. És akkor egy 7 éves autót kaptam ennyiért, ez meg már 10 lesz idén.

Nekem is ez az első saját dízelem. Direkt ilyet kerestem és nem bántam meg. Igaz, én megek is vele rendesen. Ezek után már nem szívesen vennék benzinest a jövőben sem.

És az mért hátrány, ha kicsit erősebb, újabb konstrukciójú motor van benne? Én inkább örülnék neki.

A dízeles topikban a 110-125LE dízelektől mindenki menekülne, mert már az Denso rendszerrel dolgozik, a régi jó bevált Bosch helyett, amivel ha baj van olcsóbban javítható. A blokk az u.a.

Kezdem feladni az autókeresést. A feltételek: Astra H Caravan, 1.7CDTI, 82-100LE, Világos szín, 150EKm max. futás, 2MFt max. ár. Megnéztem több darabot Miskolc-Nyíregyháza-Debrecen-Tiszafüred-Eger-Jászberény-Kiskunfélegyháza-Budapest-Kaposvár nyomvonalon, sajnos elszomorító állapotok vannak csak. Szép állapotú egy volt Egerben, de az már a 110LE változat volt. Felfedeztem még, hogy a 2008 év végén gyártott autók motorháztetejének belső oldalán, a tömítő varrat mellet hámlik és fel van hólyagosodva a festés (nem volt cserélve, újrafestve a motorháztető).

Sziasztok.Opel astra j 1.7cdti 2011-es évjárat.Probléma 1500-as fordulattól remeg az autó 2000-es fordulatig. üresben és menetközben is csinállja zörgés hallatszik a motorból főleg hidegen.olyan mintha le akrna fulladni remeg vissza kell váltani mintha rázópadon lenne 2000 fölött abbahaggya.128000km van benne németből lett behozva le van infózva valós km.Mi lehet a baja?Köszi a válaszokat.

Lendkerék?

Az szép! :) Szerencséd volt vele. A lendkerék, generátor, stb általában azért jóval korábban megadja magát.

Az autó 3 éves koráig futotta le az említett km-t. Hétfőtől péntekig minden nap megjárta Kazincbarcika-Miskolc-Gödöllő távot oda-vissza. Az út nagy részét autópályán futotta egyenletes sebességgel. Szerintem ez volt a titka a hibamentes üzemmódnak.

Denso rendszer van egyenesen utálom Már odáig jutottam hogy az egész autót.

A részecskeszűrést, és a Denso rendszert nagy ívben kerülni fogom. Használtam céges Z17DTH 100 LE 2007-es H Astra Van-t 370Ekm-ig egy vízcső adta meg magát, de még a kuplung se volt cserélve...

Az én autómban is Z17DTJ motor van. Sajnos ezekben a motorokban DENSO vezérlő és nagynyomású rendszer van, semmi köze a korábbi (pld. DTH) gépekhez. Azért sajnos, mert érzékenyebb az üzemanyag minőségére.

Jól olvastad,a részecskeszűrő regenerálása közben üzemanyag kerül a motorolajba! (ez egy ilyen sz@r rendszer)

Ha rövid utakon, netán városban használod, kb. 4-500Km-enként regenerál és ez bizony nem vitamin az olajnak :icon1:

Az enyémmel évente 15-20000km-ert megyek és olajcserekor közel 6Litert engedtem le, pedig csak 5-öt tettem bele!

A motorvezérlő számolja a motor terhelése, a regererálások gyakorisága stb. alapján az olaj minőségét %-ban és ha eléri a 0%-ot

cserélni kell!

Szia!

A Z17DTL - Z17DTH motorokban Bosch rendszer van? A Z17DTJ - A17DTJ - Z17DTR - A17DTR motorokban pedig biztos hogy Denso rendszer van? Most akarok H Astrát venni 1.7-es dízelmotorral, ragaszkodnék a Bosch rendszerhez. Úgy gondoltam,hogy ezekre az 1.7-es isuzu motorokra végig Bosch rendszert szereltek.

Azt miből gondolod, hogy horganyozzák?

Már 1998-ban az Astra G is horganyzásos (nem tüzi, hanem galvanikus) korrózióvédelemmel készült. Én úgy gondolom ilyen alapvető dolgokkal tisztába vannak az autótulajdonosok.

Sziasztok!

Ismertek-e olyan jelenséget, hogy H Astra motorháztető belső felén két oldalt hosszában a tömítővarrat és a zajvédő huzat között hámlik a fényezés. Átmértem az autót nem volt festve, a motorháztető zsanéroknál se volt bontva, úgyhogy ki van zárva a szakszerűtlen javítás. olyan mint ha a horganyzott fém eldobná a festést. D Corsáknál hallottam erről a jelenségről (gyári hiba), Astráknál is ez lenne a probléma?

a fejszelep felszed valami redvát és rádolgozik az adagolóelektronikára felmelegiti a forrasztásokat de lehet hogy rosszul tudom de nekem már volt fejszelep cserém ugyan ezért és jo lett utána de hogy 1 évet birjon ki az nonszensz.a gép egyébként rángat mint a benzinesnél ha vizes a benya.

A fejszelep szorulása nagyon ritka... Ha ott lenne szorulás akkor az adagolóban is szorulnának az alkatrészek. A hibát az adagoló vezérlőben kellene keresni. Én megpróbálnám a másik nagy EDU javító mágust Márton Csabát Gyulán felhívni: 06209853321.

Sziasztok. 2001 es kombi astramba ( 1.7 dti) 5000 km el ezelott lett turbo cserelve. Szepen futyzult is ahogy kell. Most ahogy eszrevettem sokkal hallkabban futyul. Szerintetek mi lehet a gond? Teljesitmeny csokkenes minimalis...

Turbó felszerelés előtt az olaj rendszer át lett mosva (takarítva)?

Nem értelek, csak azt kérdem mi nyikoroghat.... :D

Szia!

Legelőször a generátor szabadonfutó szíjtárcsát cseréld le, meg a szíjat és nem fog nyekeregni. A reggeli indításkor a generátor terheli meg legjobban a szíjat, mivel az izzításkor+indításkor az akku rendesen veszít a kapacitásából, és ezt vissza kell tölteni a generátornak. Amíg ez meg nem történik addig a kopott szíj+tárcsa páros ezt a hangot adja ki, mivel megcsúszkál a szíj a tárcsán, meg a szabadonfutód is már haldoklik a tárcsában szerintem. A terelő és feszítőgörgőt csak akkor érdemes cserélni, ha leveszed és megforgatod a kezedben és érezni fogod, hogy nem sima a futása - ezek miatt nem nyikoroghat a szíj. Összegezve sorrenben kizárásos alapon csak a generátor szabadonfutó szíjtárcsát, szíjat, terelő és feszítőgörgőt kell kell cserélni.

Most kicsit kiábrándítottak a nem gyári ET számu felni használatáról. Idézem:

Az egy dolog hogy a szélesség és az ET különbség miatt kilóghat oldalt. Ez rápróbálva derül ki, és tuti bukta közúti ellenőrzéskor.

De ha nem is lóg ki, ekkora ET eltérés már érezhetően ront az autó viselkedésén. (10mm)

Sok helyen olvasni, hogy komolyabb probléma, megpördülési hajlam is lehet a következménye, ahogy elrontja a gyári kormánylegördülési sugár értéket.

Szerintem nem éri meg a macerát, Opelre annyi rávaló felnit lehet kapni...

A gyári felnik 6j15 ET49, amiket néztél azok 7j15 ET37-38. Tehát a külső szélük 24-25mm-el van kijjebb. Az ET eltérés meg 11-12mm.

Nekem volt fenn ET38 B Corsán, szar volt.. :) Hamar eljutottam oda, hogy csak gyári mindenből, nem hülyék azok.

De ez csak egy vélemény, kérdezz meg mást is.

Na akkor merjek vállalni Et35öt?

15"-nál értelmetlen, jobb közelíteni a gyári értékhez.... Nekem a G Astrán 17" van fent nyáron 7" széles és ET44. Mindezt gyári felnivel sikerült elérni.

Sziasztok!

2005-ös Astra G tulajként a hideg beálltával arra lettem figyelmes, hogy ha nagyobb bukkanóra ráhajtok akkor az autó eleje felől nyekergés hallok.

Mivel a toronycsapágy már úgyis csereérett lett, és arra gyanakodtam, ezt cseréltettem. A szervizben megnézték a futóművet, de hibát nem találtak.

Szerintetek aggódnom kéne a hiba miatt és kutakodjak tovább?

Előre is köszönök minden segítséget/tanácsot!

Szia!

Ne keresgélj semmit, ez természetes az Astránál, hogy mínuszokban megkeményednek a szilentek, gumialkatrészek a futóműben, és hangja lesz. Esetleg teflon spray segít valamit, de ha jön az enyhülés nem lesz hangja. Én a harmadik G Astrát emésztem, mindegyiknél meg volt ez a jelenség

Sziasztok

Úgy néz ki elromlott az ECU-m a kocsiban, ezt a típust senki nem javítva. Az új ára 470e HUF.

A cikkszáma:

bosch cikkszám: 0261208049

opel cikkszám: 55351519

aki rendelkezik MOTE tagsággal meg tudná nézni h mennyiért kapná? Ha emberibb az ár kiváltom a tagságot.

Köszönöm a segítséget.

Szia!

Nem jó az opel cikkszám, nem ismer ilyet az EPC, privátba küld el nekem az autó alvázszámát és, hogy pontosan mit keresel. Javítással kapcsolatban kérdezd még meg Márton Csabát Gyulán (Tel.:06209853321)

Érdekes ez az EGR. 182.000-rel vettem 1 éve. Most 196.000 van benne. Semmi rendellenest nem veszek észre a működésben. Biztos ven benne korom, de akkor kevés? :blink:

Havonta egyszer minimum odacsapok neki komolyabban, de amúgy két város közt oda-vissza van az út.

Én valós 172EKm-nél néztem bele a dolgokba, vékony réteg korom volt mindenütt, nem volt tele, hibát sem hozott. Kipufogócsonknál lefalaztam az EGR csövet, kitakarítottam mindent, semmi változást nem tapasztaltam. Annyi, hogy sose sajnáltam tőle a naftát, itt északon a Bükkben meg van egy két erős "domboldal" ahol néha a 3. fokozat se elég, hogy kiérjek a tetejére.

Szia!

Én is szívósor pucoláson gondolkodom,csak nem tudom a csavarok meghúzási nyomatékát.

Van esetleg infód erről,hogy mennyire kell húzni?

Előre is köszönöm a segítséget!

Szia!

Elnézést nem még nem volt időm utána nézni, a hét vége felé megírom, mert akkor nem dolgozom.

Sziasztok!

Z17DTH, 101LE

Szeretném kicseréltetni a hosszbordásszíjat és a görgőket, mert valamelyik görgőmnek hangja van.

(Reggeli indításoknál egy darabig nyikorog, csörög, majd abbahagyja.)

(Már 8 éves lesz a kocsi, nálam több, mint 2 éve van, az előéletéről nem tudok.)

Vízpumpát nem cserélnék, mert az rendben van, nincs is a készletekben ahogy látom.

Nézegettem a készleteket.

Változóak az összetételek és az árak is persze.

Gondolom nekem szíj, feszítő görgő, vezető görgő kell.

De érdemes-e cserélni a generátor szabadonfutóját, vagy a főtengely szíjtárcsáját, főtengelyt :o ?

Vagyis mi az, amit kell, mi az amit nem muszáj?

Válaszokat előre is köszönöm!

Szia!

Legelőször a generátor szabadonfutó szíjtárcsát cseréld le, meg a szíjat és nem fog nyekeregni. A reggeli indításkor a generátor terheli meg legjobban a szíjat, mivel az izzításkor+indításkor az akku rendesen veszít a kapacitásából, és ezt vissza kell tölteni a generátornak. Amíg ez meg nem történik addig a kopott szíj+tárcsa páros ezt a hangot adja ki, mivel megcsúszkál a szíj a tárcsán, meg a szabadonfutód is már haldoklik a tárcsában szerintem. A terelő és feszítőgörgőt csak akkor érdemes cserélni, ha leveszed és megforgatod a kezedben és érezni fogod, hogy nem sima a futása - ezek miatt nem nyikoroghat a szíj. Összegezve sorrenben kizárásos alapon csak a generátor szabadonfutó szíjtárcsát, szíjat, terelő és feszítőgörgőt kell kell cserélni.

Szia!

Mekkora a meghúzási nyomaték?

Igaz nyomaték kulcsom nincsen de hátha akad ismerősi körben valakinek.

Szia!

Ha jó lesz holnapra akkor tudok választ adni, kiszedem a TIS-ből.

Hy!

Y17dt

Hiba: nyáron kezdődött , motortérbol kerepelő hang, csak néha elég ritkán, ahogy mentek bele a kilométerek egyre sürübben csinálta és akkor eleg lomha is, most mar szinte egyfojtába ritka amikor nem kerepel a motor , mindig pöcre indul és nem is állt le soha, szerelő azt mondta adagolovezérlő, ok , kiszereltem elküldtem, gyulára márton csabának, viszajött beszereltem , valamivel jobb volt, de akkor is kerepelt, felpörgettem háromezer fölé kigyuladt a motordiagnosztika lámpa nem kerepelt,de par napra ra megint ugyan ojan mint elötte, sőt egyszer le is állt 3-4perc varakozas indult, hibakódok:P0370, P0335, P0216

Másik hiba kozbe észrevettem h olajos a hütővíz, szerelö azt mondta olajhűtő , ok kiszereltem, be az ujjat, hűtővìz, meg mindig olajos, és fogy is feltöltöm max, es elfogy kb tartály negyedéjig, onnét tovább már nem fogy, valakinek valami ötlet, mi lehet a hiba. Az autoba 169 ezer van, hidegen soha nem pörgetem, max egyszerketszer veletlenül, tankolni meg omw max moosönt kap nagyon eitkan kap simát.

Szia!

Az olajosodást kellene először megszüntetni, vagy hengerfej tömítés vagy porlasztócsúcs hővédő hüvely "O" gyűrűje keményedett ki.

Köszönöm!

Szívosor tömítést elég csak a helyére tenni,vagy célszerű tömítő pasztával is kenni?

Szia!

Nem kell paszta, csak a meghúzási nyomatékokra figyelj.

2 tömítés van.

Az elején és a végén.

EGR szelepnek nincs saját tömítése, csak egy 0 gyűrű,

ami visszarakható.

BIG

Y17DT-nél az EGR és a szívósor között lapos, vékony, grafitos klingerit tömítés van, ami visszarakható.

Sziasztok!

Y17DT motornál, ha megjelenik a hűtővízben a motorolaj, hol érdemes először keresgélni, olajhűtő - hengerfej tömítés, vagy porlasztócsúcs védőcső "o" gyűrű környékén? C Corsa Van-t vennék, ez a hibája, nem tudom mennyit alkudjak az árából.

Szia!

Amikor még volt ár az opel.hu-n, akkor egy hátsó spoiler volt kb. 90 ezer Ft. A króm tükörburkolat 15 ezer Ft/oldal volt. Nagyjából ebben gondolkodj. Szerintem jobban jársz, ha innen-onnan használtan szeded össze őket.

Haveroméknak 2008-ban a D Corsa emiatt kb. 300 ezerrel volt drágább újonnan, persze abban benne volt a 17-es kerék is.

Szia!

Darabonként én is megtaláltam az árakat tetőszárny 86EFt. küszöbpár 130EFT, első-hátsó toldat 87EFt/db, de az Opel Maxabonak találtam 2010-es tartozék árlistát H Astrához 218EFt volt a csomag.

Sziasztok!

Astra H Caravanhoz OPC Line szettet mennyiért lehet mostanság újonnan beszerezni? Néztem az opel epc-ben de nem találtam. Esetleg ha tudtok használtan esetleg az is érdekelne. G Astra Caravanhoz van gyári (OPC) komplett szettem az autó eladása miatt le lett csupaszítva. Astra H Caravanban gondolkozom, azért érdekelne mennyiért kellene minimum megválnom az eredeti opc szettől.