Razor01

Ha valaki szeretné magának megépíteni a töltőt, én ajánlom a linken lévő első kapcsolást. Egész jó hatásfokkal működik, nem fűti el a felesleget és az autóban fellépő feszültségeken belül stabil 5V-ot szolgáltat. Én ezt tervezem megépíteni majd. Ha egyszerűbb kell valakinek akkor LM7805-ös IC 5V stabilizált feszültséget ad, de csak 1A-rel terhelhető, és a felesleget elfűti (kb 10W) emiatt hűtés kell neki, lehet ventilátoros is szükséges. Érdemes megnézni az adott készülékeknek van-e valami trükkje, hogy hogyan tölthető rendesen, nem csak a szabván USB 2.0 által kínált 500mA-rel(tölti ez is,de dolgozó lány lassan :unsure: ). Samsung és Sony esetében van valami ellenállás kombináció az adat lábakra. Tavaly biciklis dinamóról töltöttem a telefont,de az 1%/1km "sebességgel" töltött. :D
http://skory.gylcomp.hu/kapcstapok/kapcstapok.html

Egy gyári 3.5 jack hosszabítót vágtam el, abból csináltam, az volt itthon. Piros ,fehér mint L/R meg a hozzájuk tartozó minuszok öszesodorva. A kondit véleményed szerint milyenre cseréljem? D szériás a Blaupunkt, ha számit.

Ha számít a hangminőség (nem ismerem a végfokot) akkor én 1uF fólia (MKP,MKT stb.) kondenzátort javaslok, kicsit drágább, de megéri. Polaritásfüggetlen. Az elkó nem való a jel útjába, sokat ront a minőségen és szereti begyűjteni az összes környező zajt (brumm,zümmögés,sistergés az eredménye) Feszültségben 10V felett bármilyen.

Van valakinek ötlete, hogyan installáljam az op-com-hoz az usb drivert?

Egyszerűen kifogytam az ötletekből.

Szerintem azt xp-hez csinálták. Pl az autodata sem fut xp-nél újabb oprendszeren.

Sziasztok!

Nem akarok beleszólni, de az Autodata megy Win7-en is, opcom pedig win8 alatt is jól működik. Eszközkezelőben kell rá "erőltetni" a drivert mert nincs aláírva és hasonlók (gondolom kínai) Eszközkezelő(egyéb ezközöknél ott lesz az opcom usb v2)->Illesztőprogram frissítése->Illesztőprogramok keresése a számítógépen->szg.ről választás->saját lemez->be kell tallózni az illesztőt (driver mappában van valahol)->telepít. Bármi ilyet hogy nincs aláírva, károsodhat stb. el kell fogadni. Nekem ez volt a megoldás.

Sziasztok,

most vettem egyet vadászatra, 1196-os 2.0i benzines, keresek magyar nyelvű kezelésit, mert nincs hozzá semmi

tudtok segíteni?

Ákos

Szia!

Én még nem találtam pedig másfél éve keresek. Sok reményt ne fűzz hozzá, hogy találsz. :(

Angol nyelvűt tudok adni, ha szükséges.

Sziasztok!

1997-es 2.5 TDS Diesel Fronterám gyengélkedik. Megy, kizárólag aszfalton járok vele 2 kerékben (gyerekszállító :)), de 2000 fölé nem megy a fordulat, nagyobb gáz visszafogja, fehéren/szürkén füstöl. Mi okozhat ilyen tüneteket??????

Tatabánya környékén (vagy 100-200 km-es körzetében) tud valaki olyan szerelőt/szervizt, aki igazán ért a régi elektromos adagolós diesel Fronterákhoz????? Hogy lehet kiolvastatni az adagolóját?????

(Egyéb bajai is vannak, üzemanyag rendszer szivárog, gázolaj spricc sok helyen, illetve égett gumi szaga van pár perc után, de ismerős autósok szerint nem hengerfejes és a motor szép egyenletesen jár.)

Köszönöm szépen, ha válaszol valaki! :)

Szia. Ez pedig az fehér füsttel hf hibának tűnik :( Persze lehet még más baja is. Jeep, illetve Chrysler motor. Ha valami olyan szerelőt keresel aki ért ezekhez, az fog a tiedhez is. (ha a motorkódra rákeresel akkor lehet ad még ki más márkákat is amibe rakták). Olasz VM Motori gyártmány...

Egész konkrét igényem nincs, ahogy itt írtam korábban, a frissen beszerzett Campo egyelőre jól funkcionál, bár igazi terhelésnek nálam még nem volt kitéve.

Kecelen egy önindítót kellett, hogy vásároljak, és egyúttal megkérdeztem, hogy mire kell még számítani, mi fog elfogyni a Campoból? Azt mondták, hogy váltó és a hátsó difi esélyes, és ezek ketten kiadják a 100db Mátyást, ahogy a netes bontott árakat néztem. Biztos láttad az indexes fórumban, hogy egy topiktárs feltett egy (elvileg komplett) 2.4-es Fronterát 100e Ft-ért, erre bolydult meg a hangyaboly a fejemben, hogy ennyiért lehet, hogy érdemes lenne betárazni...

Láttam, persze. Én is gondoltam rá, hogy jólenne, de nekem spirálrugós, úgyhogy nagyon minimális mennyiségű cuccot tudnék hasznosítani. (Bár néha elgondolkozok, hogy jó lenne bele a 2.4 NE motor, esetleg minimálisan megfújni :D ) A legjobban akkor járnál szerintem, ha be akarsz raktározni, ha külföldről hozol egyet alkatrésznek. Így nincs baj itthon a papírozással se, mert ott kivonják, itt nem helyezik forgalomba, szóval igazából sehol sincs. :D Ellenben van róla papírod, hogy a tied...

A váltó/difi nem hinném, hogy robbanásszerűen fog tönkremenni (kivéve ha szétszakad), de ha az olajcsere nem volt hanyagolva nem kellene neki. (5w30 vagy 10w40 a váltóba, 80w90 a difibe, kivéve ha önzáró oda 75w140)

Az meg már a saját bolondériám, hogy szeretem, ha az autómban minden eredeti funkció működik, nincsenek szakadt kárpitok, zörgő, törött műanyagok, ez már csak a kozmetikai része, de képes vagyok ezekkel is sokat molyolni, tartalék alkatrészekkel bíbelődni.

Nem csak a tiéd ;) A papír-szerű kárpit műgyantával javítható, ha törött, de egy ideig büdös lesz. (fél évig biztos) Felülről persze kell valami kitöltő anyag és kárpit színű festék.

Na, pont a "szinte ugyanazzal" van a gondom. Japánoknál -konkrétan Suzukinál- van tapasztalatom abban, hogy mennyire nem ugyanabból építkeznek, hiába hasonlít egymásra a két alkatrész, mégsem csereszabatos. És mivel a Campo és a Frontera is gyakorlatilag japán, erős a gyanúm, hogy itt is ez van.

Ahogy nézem például, hiába laprugós-laprugós, a híd sem ugyanaz, a Fronteránál a difiház a híddal egyben van ( http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/19/517/2858/29886/ ), a Camponál a difiházat csavarral fogatod a hídtestre,mint a Zsiguliét ( http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/12/519/4432/27988/ ).

Elöl ugyanez a szitu, Tehát darabjaiban nem, max. egyben lehet feltenni. És igen, itt jön a képbe a kardán, meg a váltókihajtás. Tehát szélső esetben, ha mondjuk a hátsó kardánom elmegy kakilni, és van otthon egy donor Frontera, gyakorlatilag az egész hajtást át kell építeni, mert az alkatrészek magukban nem kompatibilisek. Ehhez kéne valaki, akinek van elsőkézből infója. Csak a cikkszámok alapján nem egyértelmű, hogy mi ugyanaz, mi az, ami felmegy a helyére, és mi az, ami csak hasonlít. Csak a Suzukis példánál maradva: az Ignis Sport és az esztergomi Ignis szélvédője külön cikkszámú, méretben is különböznek, de csak milliméterekben, és tökéletesen helyettesíthetők egymással...

Gondolkodj a relés megoldáson, egyelőre lebeszéltem magam a donor vásárlásról... ;)

Ennyire mélyen nem ástam bele magam. Egy biztos, a Sport váltójának belseje és a Campoé tuti csereszabatos, ezt olvastam sok helyen. De ha mondasz kiszemelt alkatrészeket EPC-ben utána kereshetek, ha szükséges. (A Szuzuki az egy másik dolog, ha jól tudom ahhoz utángyártott alkatrész sincs.) Mondjuk az autóiparban minden megtörténhet...és az ellenkezője is :D Egyébként ha egyszer cserélnéd, és Frontera hidat teszel alá (ugyan olyan erős, ha nem erősebb), lehet jobban jársz, mert ahhoz hamarabb van alkatrész. Na persze ahhoz sincs túl sok :( Nekem akkor marad a relé + bistabil kombináció. :D

Van valakinek gyakorlati tapasztalata arról, hogy a hosszú Frontera és a Campo alkatrészek mennyire kompatibilisek?

Az már a robbantott ábrás katalógusokból kiderült számomra, hogy a hidak/difik nem ugyanolyan rendszerűek, de szükség esetén helyettesíthetők egymással?

Alkatrész-cikkszámok alapján a kormánymű- első csonk-első agy-első fék egyezik, gondolom a váltókat fel lehet rakni egymás helyett az eltérő áttételek ellenére (hacsak a kuplungharang nem más...). Kuplungok az unix adatbázisa szerint egyeznek a 2.5D Campo és a 2.4i Frontera esetén, de abban megint nem bízom 100%-ban...Alvázakra hallottam-olvastam több helyen is, hogy felhasználhatók egymás helyett.

Amiért ezeken tépelődök: Frontera C24NE-ből lennének viszonylag emberi áron komplett autók, de nem tudom, van-e benne annyi felhasználható mechanika, amiért megéri venni egy donort.

Bár, ha a bontósok 1db ajtózsanért képesek 5000Ft-ért adni, akkor 150e nem pénz egy komplett kocsiért...

A korábbi ajtókárpitos kérdésemet megválaszoltam magamnak: méretileg megegyezik, rögzítésekben különbözik. Faragás lesz...

Szerintem szinte minden össze "mókolható" a campo és a frontera között... a futómű szinte ugyan az. (laprugósnál a híd is, max az áttétel más.) Váltóból a 2.0 Sport-té a jó, MSG váltó, a többi MUA. Sok különbség nincsen, csak a kihajtás és a kuplungharang más (Az áttétel is nagyon hasonló) tehát ha van hozzávaló kardán akkor az se gond. Féltengelycsuklók, kerékagyak elől ugyan azok.A motor...hát az más :D Ha vennél egyet jelezd esetleg, mert egy indexkapcsolóra lehet vevő lennék. (De lehet addigra megoldom relével+kapcsolóval)

Szerintem zotya975 leírta már, hogy hogyan, de lehet a másik topicban. Nézz körül egy kicsit.

X20SE tudtommal nem volt Astrában.

No, azt nem tudtam, hogy felmerült már ilyen kérdés. Körülnézek.

X20SE valóban nem, de C20NE igen. A 2 betűn kívül a motorvezérlés (EGR,légtömegmérő) különbözik kicsit és a kompresszióviszony. Szerkezetileg (HF, szelepek stb. kivéve a dugattyúk ) ugyan az. Viszont a javítási módszerben nemigen van óriási különbség.

Sziasztok!
Még egy kérdésem (remélhetőleg utolsó) lenne. Hogyan tudom ellenőrizni a vez.tengelyt, hogy az olajjáratai nincsennek-e eldugulva? Az olajnyomás-szabályzót kitakarítottam, olajat cseréltem mostmár a mutató a műszerfalon hozza a papírformát. :D A csattogás nem szűnt, szóval hidrotőke-mosás (zotya975 módszerével kiszedve) lesz és a vez.tengely olajjáratait is ellenőrizném -valahogyan- és szükség esetén takarítanám. Mindezt a helyén...megoldható?
Egyébként én nem tartom fontosnak, motor esetében, hogy milyen autóban van, Astra, Vectra, Frontera stb. Évjáraton belül nagyon hasonlóak a motorok, vagy ugyan olyanok is akár, eddigi észrevételeim szerint.

Sziasztok!
Ez az alacsony hamutartalom, amiről beszéltek, okozhatja hogy kopognak a hidrotőkék? Ezzel a küzdök most, és mielőtt bármit is vennék körbejárom a témát alaposan. Nem idevalósi vagyok ugyan, dehát az Opel az Opel, a Fronterás rész pedig több mint kihalt...

Sziasztok!
Először is szeretném megköszönni a segítségeteket!
Másodszor: Van pár kép a műszerről, hátha tudtok valamit ez alapján mondani. A műszer 5bar-ig mér, gondolom a beosztás 1 bar-onkét van. (0.4barnál dobja a lámpát) Valamint itt egy kép a szelepfedél alattról is, nem kellene itt egy kicsit olajosabbnak lennie a vez.tengelynek? (Nem vagyok szerelő, de szeretem itthon javítani a dolgokat :D ) Nagyobb (>4000) fordulaton sem meg a középső osztás felé.
http://kepfeltoltes.hu/150322/DSC_0170_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/150322/DSC_0171_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/150322/DSC_0168_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Az elkerülő (vagy nyomásszabályozó) szelep epc szerint ugyan az a C16NZ-n is (meg még egy csomó motoron).
Még egy olyan feltevésem lenne, hogy hf tömítés cserénél belement esetleg valami mocsok az olajjáratba és ez a mocsok megakaszotta az elkerülőszelepet, ezért nincs rendesen olajnyomás, valamint lassan (>3mp) épül fel hosszabb állás után. Van benne ráció vagy ökörség? :D Egyébként olajszűrő csere volt, semmi változás. :( Réz tömítést hol lehet beszerezni a szelep alá? Mert az gondolom cserés, ha kiszedem.

Szerintem a megkerülőszelep csak az eltömődött olajszűrőt kerüli meg, az a rugós biszbasz ( ami látszik a főtengely szijtárcsa mellett) meg egyből az olajpumpán van, és nem játszik közre a visszafolyásban. Szerintem nem törvényszerű hogy így emelkedik, az a szelep korábban nyit már talán. De ki tudja hány autóban van ekkor vagy ennél kisebb olajnyomás, csak ugye nem tudják mérni az olajnyomás lámpa meg csak fél bar körül pislákol a leírás szerint.

Igazából az egész nem zavarna ha nem lenne mellette egy "hang" 2000 felett. Ilyen tak-tak-tak-tak majd kis szünet és újra. Nem akarom hogy zsebbenyúlós legyen a végére a történet, ha nem muszáj. Egyébként ezt a visszafolyósat egy kadettes oldalon olvastam. Talán itt: http://sgforum.hu/listazas.php3?id=1112026023&order=timeline&index=238&azonosito=kadettklub

Kifejezetten opel olajnyomást nem találtam, de úgy általánosságban azt írják hogy 3000-fordulaton 3 bar körüli értéknek kell lennie, és ennek a 80%-a alatt kell aggódni. http://injektor.hu/kezdolap/13-alapok/46-olajnyomasrol-sokadszor-mert-nem-lehet-elegszer

Akkor jogos az aggodalmam, mert 3-nak a 80%-a az 2.4bar. De akkor az úgy elmondható hogy kb 1000rpmenként 1barral kellene nőnie? Esetleg nem tudod megmondani, hogy milyen nyomáson nyit az elkerülőszelep? Mert nekem az gyanús, mivel 2 óra alatt lefolyik a motorból az összes olaj. (valahol olvastam hogy ez is lehet okozója)

Sziasztok!

Valaki nem tud nekem olajnyomás értékekkel szolgálni különböző fordulatokon? (c20ne motoron pl. de úgy tudom hogy sok motoron volt ugyanez az olajpumpa). Mert nekem 3000 fordulaton az épphogy 2.5bar kevésnek tűnik, hiába pörgetem jobban nem éri el a 3bart sem. :(

Köszi, a Marotinál találtam 9900-ért. De persze ha tudsz olcsóbbat... :)

Okos pédéjef formátum megoldja :)

Úgy van, Köszönöm! Egy régebbi blogban megtaláltam a könyv rövid leírását és ezek szerepelnek benne:

All models inc. special/limited editions, 91 - Sept 98, J to S

Petrol: 2. 0 litre (1998cc), 2. 2 litre (2198cc) and 2. 4 litre (2410cc)

Diesel: 2. 3 litre (2260cc), 2. 5 litre (2499cc) and 2. 8 litre (2771cc)

Tehát ott lesz az... Már csak a könyvet kell felhajtani valahol! ;)

Estefele leszek gépközelben, akkor tudok adni linket. (Most telefonról írok :) )

Sziasztok! Régi "opeles" vagyok, kis kitérővel: egy 90 lovas Asconát cseréltem le egy Deawoo Racer GSI-re néhány éve és most ezt váltottam "vissza" egy Omega A-ra... Valójában egyenlőre minden happy az elefánttal, de a biztonság kedvéért vettem hozzá egy Így javítsd könyvet is a neten... és itt kezdődnek a bajok. 2.4-es négyhengeres a Jumbó, ám a könyv a közelébe sem jár ennek a motornak, csupán a legelterjedtebb modellek vannak benne kétliteresig és a dízelek... Nézegettem a Haynes féle Omega & Senator "bibliát" is tízezerért, ám abban sem szerepel a 2.4-es... Tudna valaki segíteni ehhez egy akár német vagy angol nyelvű kézikönyvvel?

Keress rá a Frontera A Haynes könyvre, abban benne van a 2.4-es is azthiszem. (Azthiszem a motorok megyegyeznek)

Sziasztok!
Valvoline AllClimate 10W40-nel van valakinek tapasztalata? Most olcsón lehetne venni az egyik sárga M betűs nagyáruházláncban. Most Castrol 5W40-nel "csattog-gat", érdemes kipróbálni másikkal, vagy hagyjam a fenébe, úgyis olyan marad (előtte nem volt, sőt csak kb 5-600km-rel csere után jött elő)? Azért lenne fontos mert ugye most akciós és nem mindegy, hogy 5e vagy 10eFt. :icon1:
Lelkesen kimentem ,hogy kitakarítom a tőkéket (zotya975 tanácsára), aztán lelkesen vissza is fordultam, mert hozzáfagytam volna a kocsihoz. :D

Üdv!

Valaki tudja esetleg, hogy Opelnek ki a hidrotőke beszállítója? Mert a gyári majd 3eFt, de Ajusa-t vagy Febit tudok szerezni jóval olcsóbban, csak nem akarom hogy az olcsóság a minőség rovására menjen. Valamint hidrotőke cserénél az olajat is szokták cserélni igaz?

Hát ugye a szelepfedelet le kell venni ezért nem árt új tömítéssel készülni ide. Aztán az egyik elsőkereket a levegőbe kell emelni, a váltót 5-be tenni. Az első szelepet a kerék forgatásával be kell csukni, majd egy célszerszámmal lenyomni a szeleprugót, a himbát levenni, és a tőke kihúzható. A célszerszám ugye lehet vásárolt vagy készített, vagy egy jó erős ember egy nagy csavarhúzóval bár ez veszélyes móka. A hengerfejben az akku felől van egy nagy lyuk ahol visszafolyik az olaj a karterbe ezt érdemes egy rongyal ideiglenesen bedugni mert a szelepekről a kupakok könnyen lepotyognak, és a lyukból vagy vissza lehet húzni a kupakot vagy nem.

ha olyen szerszám van ami stabilan tartja lenyomva a rugót akkor egy emberes játék, amúgy kettő.

A képen a hevenyészett célszerszám (2-verzió) végülis egy erdőebb vas az egyik végén lefogatva az egyik szelepfedél csavar helyére közepén egy tüske ami lenyomja a rugót. Nem volt tökéletes de működött. A nyáron akarom én is megcsinálni egyedül, akkora kell majd egy normálisat csinálnom.

Ötletes megoldás. :icon1: Remélem a mosás elég lesz.

Köszönöm a segítséged!

Hát én kivenném a tőkéket elmosogatni, lehet egyből kiderülni az is ha valamelyik rossz. Pénzbe különösebben nem kerül, csak egy kicsit munkaigényes. Nem lehet beazonosítani hogy pontosan honnan jön a hang? Amikor nekem szokott csattogni, füleléssel nagyjából 2-3-as henger tőkéire tudtam leszűkiteni a hibát. Úgy nagyjából a hengerfej közepénél a legerősebb a hang.

Hát még nem sikerült megfigyelni honnan jöhet, talán a 3-4 henger felől. Arra tudsz esetleg módszert, hogyan lehet hengerfej levétele nélkül kiszedni a tőkéket (8 szelepes motor)? Mert ha nem kellene leszedni a hengerfejet hétvégén meg is csinálom a mosást.

Üdv mindenkinek!

Látom pont a hidrotőkékről volt szó, így lenne egy odavágó kérdésem.

Létezik az hogy a hidrotőke random elkezd csattogni? Hidegen kicsit hangosabban (traktor) melegen szolidabban de csattog. Olajnyomástól, fordulatszámtól függetlenül. (Illetve magasabb fordulaton gyorsabb és hamarabb abbamarad). Tehát mikor éppen "úgy gondolja" csattog 10-20-60mp-ig és "varázsütésre" elkussol.

5W40 Castrol Magnatec van benne és az olajban kb 600km.

Nos, mostmár van hozzá videó is. A kérdés az hogy csapágy vagy hidrotőke amit hallani? Olajnyomás rendben.

https://www.youtube.com/watch?v=ChrVv7XbIzM

https://www.youtube.com/watch?v=rbvvDXzcaCk

Remélem tudtok segíteni benne, hátha találkozott már valaki hasonlóval.

Az okozhatja a véletlenszerű csattogást, hogy Castrol Magnatec DIESEL 5W-40 DPF olajat tettem bele ? Elvileg rendelkezik benzines besorolással. Lehet hamis lenne? 1900Ft/L áron vettem B-betűs autósboltban. A közelmúltban volt egy hengerfejtömítés csere is, lehet hozzá köze? Egyébként 208ekm van a motorban azért nem akarom elhinni a kopás miatti csörgést.
Egyébként, bocsánat hogy ide "pofátlankodtam", holott nem is Astra F-em van, de ez a fórum egyik legaktívabb része. :icon1:

Castroltól nekem is csattogtak.

De ilyen furcsán? Mert mondtak már nekem mindent, hogy ilyen-olyan csapágy, de azoknak fordulatra hangosodni kellene szerintem.