Morgó Medve

Nem azt akartam írni, hogy nem tud elszakadni, inkább azt, hogy nem jellemző a szakadás.

Hát, én bízom benne, hogy ha a gyár 150e km-ben határozza meg a cserét, akkor egy rendszeresen karbantartott motornál nem kell előbb lecserélni, vagyis 130e km még nem jelenti a cserét. Melegen nincs hangja, szerintem. Ahogy írtam, hidegen, gyújtáskor van az a felzúgó hang, gondolom amíg fel nem áll az olajnyomás. De ez elvileg a legtöbb XEP motornál így van.

Milyen hangot ad, amikor már cserés? Tudom, ezt így nehéz megmondani...

Amit linkeltem szett, az megfelelő? Tartalmazza a tömítéseket és a fogaskerekeket is, vagyis elvileg mindent. Ehhez jönne még az új vízpumpa is, amit szerintem szintén nem eredeti Opel lesz, elnézve az árakat...

Az olajcserés kérdésemre esetleg, mert az most lenne majd aktuális, kell a tömítést (esetleg csavart is) cserélni?

Köszönöm!

Hang alapján szerintem kuruzslás lenne egy lánc/szíj vezérlés állapotát megmondani, persze ha nagyon oda van már, az más kategória. Ua létezik mérőóra a láncfeszesség mérésére is mint a szíjas variánshoz. Igaz, ez jó eséllyel Opel szakműhely vagy Opelre szakosodott/jól felszerelt műhelyben lesz elérhető opció. Kijelenteni senki nem meri, hogy x km-nél még biztosan nem szakadhat el (pláne ha nem biztosan ismert az előélet). De feltételezhetően valóban lenne jele (hangja) ha nagy a baj és cserélni kellene (igaz, a már fentebb említett márka bizonyos szériájánál minden jel nélkül 50k km alatt is szakadtak el láncok, Opel háza táján nem hallani ilyen gondokról).

Különbség van a hidegen indított motor "hidrotőkés" vagy "szelepes" hangja/csattogása (minden Opelnél előbb-utóbb előjön) ill. a láncvezérlés hangja közt, a kettő más világ.

A linkelt szett akár lehet jó is, ha katalógus szerint jó hozzá, akkor jó. Pénztárca kérdése, azonban a legolcsóbb nem biztosan a legolcsóbb... A leírás/kép alapján erre van szükség, ez egy komplett vezérlés. A vízpumpa kiválasztása is pénztárca kérdése, nem muszáj gyári, vannak jó gyártók, de a legolcsóbb itt sem biztosan a legolcsóbb...

Olajcserénél csak akkor kell cserélni a csavart/tömítést, ha azon sérülés van. Persze bajnak nem baj ha cserélve van, de nem szükséges ha nincs vele gond (nem csepeg jelenleg, a menete/feje nem sérült, alátét egészséges stb.).

Ha már vezérműlánc, akkor én is kérdezek. Most 131e km van az autóban. Olajfogyasztás 10e km-en semmi (GM 5W30), hideg indításkor azért van egy 2-3 másodpercig szép kis hangja, de aztán megszűnik és nagyon szépen működik, az a jellegzetes enyhén "dieseles" XEP motorhangja van. A szerelő szerint ez normális ezeknél a motoroknál, de előbb-utóbb nem árt majd lecserélni a vezérlést.

Ha jól tudom, akkor a lánc nem igazán szakadhat el, illetve nagyon csúnya hangja kell, hogy legyen meleg motornál is, ha már komolyan cserére szorulna? Amíg ilyesmi nem jelentkezik, addig elvileg nem kell félni, hogy bármi gondot okozna a lánc?

Az idén nem szeretnék erre költeni, jövőre ott leszek a 150e km körül (de max, évi 10-15e km megy bele max), inkább akkor cserélném.

Ha jól tudom, erre lenne szükségem: Link Szerintem az angolt választanám, ami, ha jól tudom akkor BGA gyártmány, az pedig tudtommal jó minőségnek számít és nyugodtan lehet használni? A szett tartalmazza a tömítéseket és a fogaskerekeket is. Ezen kívül van még valamire szükségem?

Vízpumpát elvileg nem kell cserélni, és persze kell egy jó mester (van) és egy olajcsere. Más valami?

És még egy kérdés: olajcserénél az olaj leeresztő csavar alátétjét illik cserélni, vagyis ezt: Link Vagy mást is, pl. maga a csavart?

Köszönöm!

Nos, ez így azért közel sem igaz. ;) A lánc is tökéletesen el tud szakadni (lásd pl VW csoport TSI fenevadjai). Azonban amikor már hangja van, azt jelenti hogy megnyúlt. A fogaskerék is kopik, így a kettő együtt a vezérlés átugrását tudja produkálni, lényegében ua kárt okozva mintha szakad.

Illetve a vízpumpát cserélni kell vezérlés cseréjekor ha a vezérlés hajtja (pl. z16xep esetében nem a vezérműszíj hajtja meg ha jól tudom), pláne 150k km után. Nem biztos, hogy az a pumpa amiben benne van most 150k km, az a következő vezérlés cseréig kibírja. Ha beáll (megszorul), akkor oda a vezérlés. Ha időben észreveszed hogy hangja van vagy csepeg, akkor meg húzós mutatvány lesz a pumpa miatt szétbontani az egész vezérlést (és nem is egészséges)...

A vezérlés cseréje miatt nem szükséges az olajcsere. Az olajcsere akkor esedékes, ha eljött az ideje. Persze azzal nem teszel rosszat ha azt is cseréled, de ha nem szükséges még, akkor nem kell. Ennyi erővel a teljes hűtőfolyadékot is cserélni kell, mivel új pumpa kerül a rendszerbe.

1.2-est felejtsd el, kicsi! Nekem 1.4 van, de ha bekapcsolom a légkondit, akkor elmennek a lovak aludni. Előzésnél ki kell kapcsolni. Én 1.6-ot vennék mostani fejjel ebbe a kocsiba. Caravanba pedig 1.6 alatt öngyilkosság.

Disesel jó, takarékos, de ha tönkremegy, akkor drága a javíttatása. (turbó, adagoló) Illetve azokból már nincs keveset futott, vagyis ritka mint a fehér holló.

Láncosnak nincs csereperiódusa. ;)

Én most súrolom a 120e-et, és még nincs hangja. Akkor kell cserélni, ha hallod.... A szíjasoké sem 60e, ha jól rémlik 90 vagy 120e!(6 év az biztos)

Twinport: minimum 0.5L-el takarékosabb. EGR szelep jobban bírja. Ha a twinport szelepek feladják, annak a cseréje nagyon zsebbe nyúlós. Cserébe takarékos, s kisebb fordulaton nyomatékosabb, és alacsonyabb fordulaton adja le a maximális teljesítményt.

Én XE-t nem vennék, inkább XEP (twinport)

Ahogy írod a régi Z12XE motorok 75Le-sek. A Z12XEP 80Le, de azt nem tették a G-be.

No akkor nézzük: szíjas 2003-ig 60k km vagy 4év, 2003-tól 90k km vagy 6év. Láncos 150k km csere:

A láncos motor sajátos hangú, akinek még nem volt, fura hangúnak fogja tartani jó eséllyel... Továbbá a Classic II már nem Németországi összeszerelés, sok alkatrész esetén történtek beszállítóváltások, így tudnak sok olyan hibát mutatni amit a Német gyártású testvéreik nem ismernek (hibák jellegében/összeszerelés minőségében). Igaz, a Twinport újabb fejlesztés, így azon meg tudtak csiszolni az addig tapasztalt esetleges konstrukciós gondokon/problémákon/gyengeségeken.

0.5l/100km véleményem szerint nem mérvadó, ennyi differencia két autó közt akár a sofőrön is elúszhat (vagy gyújtási különbségen, üa minőség különbségen stb.).

Én biztosan nem úgy választanék autót, hogy egy adott motorhoz "kötöm a lovat". Olyat kell venni, ami a pénztárcához méreten bizonyos mozgásteret hagyva belefér, továbbá ami a leginkább egyben van (állapot, előélet leinformálhatósága stb). Tehát ha szebb/jobb állapotú XE-t találsz adott összegért mint XEP-t, akkor nem hinném hogy kellene a Twinport-hoz ragaszkodni mindenáron. Ráadásul -bár elcsépelt- de nem évjáratot veszünk. Inkább egy minden téren megfelelő XE mint egy kérdőjeles XEP...

Azért a szíjas csendesebb konstrukció véleményem szerint. Nyomatékosságról nem tudok mit írni, Twinport-ot nem használtam még tartósan, de az 1.6 (z16xe) kellően erősnek tűnik. Nekem 7,72l az átlagfogyasztása, ami egy kombitól 85-90% város mellett nekem nem tűnik soknak. Talán az 1.6-os xep ekkora karosszériával/súllyal eljár 6,7 literrel főként városi használat mellett? Annyit a C Corsa 1.2-ese fogyaszt némi túlzással...

Az 1.2-es G Astra esetében is inkább a 75Le-s mint a 65Le-s, és még véletlenül se Sedan/Caravan karosszériához párosítva. Azért ott már nyáron némi cuccal/pár személlyel és klímával lesznek érdekességek (főleg városon kívül).