pgabor28

sztem nem arra gondol, hanem ami a rotort a tengelyen tartja kis laprugóra, attól meg nem igazán lehet

Igen, valami ilyesmi lehetett.

Az elosztófedél közepében a kis grafitrúd alatti rugó hiányzik?

Nem tudom, csak ennyit mondott a szerelő. Ahogy leszedtük egy kis darabka le is esett, majd kis papírdarabbal ékelte ki, hogy ne lötyögjön annyira.

downgrade? vmi fiatabb moci nem volt kéznél?

Nem én cseréltem, én tavaly augusztusban vettem.

milyen motorról van szó?

Opel astra f 1994 benzines 1.4, de motorcsere volt benne és egy kadett e motort tettek bele.

C14NZ.

Sziasztok!

Olyan problémám lenne, hogy pár napja észrevettem és azóta egyre inkább előjön, hogy néha nem egyenletesen gyorsít ki váltás után az autó. Főleg alacsonyabb fokozatokon (üresből egybe vagy egyből kettőbe). Nem állandó a jelenség, pl. ma vittem a szerelőhöz és akkor pont nem jött elő. Hazafelé a szerelőtől és az Örsön való araszolás közben persze megint előjött. Itt már alig tudtam gurulni előre(közben persze egy-két dudálás is volt :D). Betettem 1-be és hiába nyomtam a gázt, csak éppen hogy mentem előre. Hiába tettem kettesbe, akkor sem akart gyorsítani. Nyomtam padlóig is a gázt, akkor sem akart felpörögni a motor. Félrehúzódtam, majd fél-1 perc múlva elindultam mikor elment mindenki, akkor már valamivel jobban gyorsított. Másik jelenség, hogy motorfék közben nem egyenletesen lassít az autó, hanem olyan szakaszosan. Nem tudom jobban leírni. Mintha egy-egy pillanatra megállna a motorfék. Van egy amolyan gyenge rángatása, de ez nagyon enyhe.

Másik dolog, hogy a központi kijelző is (amin a dátum meg az óra van) ezzel egy időben el kezdett villódzni, ha be van kapcsolva a fényszóró. (Új az akksi, de már vagy 2 hónapja megvan(nem hiszem hogy az a baj.) Lehet, hogy ez is egybefügg.

A szerelő azt mondta, hogy lehet hogy a gyújtásnál van valami, vagy a gyertyákkal, ezeket cseréljük.

Folyadékszintek rendben vannak, szűrők most lettek cserélve. Vezérműszíj vízpumpa csere most történt múlt héten, de ezek a hibák csak tegnap óta jelentkeztek.

Egy-két gumicső a motortérben el volt repedve, ill. esve, ezeket visszaraktuk, tehát ez sem lehet. A gyujtáselósztó rotor elvileg törött és nincs meg a rúgója, de most kiékeltük, hogy ne lötyögjön és jövő héten csere.

Kuplung esetleg csinálhat ilyet? Mert az sem a legjobb, bár azt mondták az még jó lesz egy darabig.

Megköszönném, ha valaki tudna segíteni, mert így el sem merek már indulni! Ha kell, megpróbálok majd pontosítani a diagnózison, de nem értek nagyon az autókhoz, úgy hogy kérlek titeket ne szakszavakkal válaszoljatok.

Köszi előre is!

Üdv,

Gábor

Üdv!

A 98 utáni (classic) astráknál a gyujtáskapcsoló "I" állása már funkció nélküli, vagy csak nálam nem ad áramot a fejegységnek? Ez a kérdés már régebben is fel volt vetve, de akkor nem érkezett rá érdemleges válasz.

Csak azért kérdem, mert jó volna, ha álló motornál is tudnám használni a rádiót. A gyári fejegység gyujtás és kulcs nélkül is mindig kapcsolt, az új csak gyújtásnál kapcsolható.

A fejegység hátulján a kábelköteget lehet úgy variálni, hogy a kapcsolt helyett is állandó áramfelvétele legyen, így mindig kapcsolható, de így leszívja az akkumlátort. Mi lehet a megoldás?

Az 1507. oldaltól kezdve kérdeztem rá a dologra, ott elég részletesen kifejtik, hogy mit kell csinálni vele.

PÜben küldöm a többit, ha kell, mert priviben beszélgettünk.

Üdv,

Gábor

Amelyik szálat a memóriára kötötted, azt ikresítsd és kösd a másik helyére, azt pedig szigeteld le, így gyújtás nélkül is menni fog, csak arra figyelj, ha leállítod az autót a rádió még menni fog, neked kell kikapcsolnod.

Érdemes aktiválni a power save módot a rádión ha van, akkor 1-2 óra után lekapcsolja magát.

Magyarul? :D

Szín szerint mond légy szíves!

Egyébként két fekete kábel volt a memória helyén. És egy rózsaszín/piros a táp.

"kösd a másik helyére" milyen másik helyére?

"azt pedig szigeteld le" melyiket?

Bocs, de fél szavakból nem értek. :icon11: :D

szerk.: Úgy érted, hogy a pirosat/rózsaszínt, amit a két feketével összeraktam, szedjem kétfelé és az egyik végét kössem vissza oda, ahol eredetileg a piros/rózsaszín volt? Vagy mi?

Még egy kérdés rádióval kapcsolatban. Átkötöttem a feketét a pirosra, így már menti a memóriába a dolgokat. Most már csak az a bajom, hogy gyújtás nélkül nem tudom használni a rádiót. Ahhoz mit kell levágni/átkötni?

De. Milyen rádiót raksz bele? Nincs még egy közdarab az iso és a rádió közé? ott kell a pirosat és a sárgát megfordítani, a gyári isoban meg ahogy írtad.

Köszi a gyors választ!

Nincs egyéb csatlakozó.

Akkor tehát a fekete és a rózsaszín.

Köszi!!!!!

A segítségét kérem valakinek, aki jártas az iso csatlakozók vezetékelésében.

Opel Astra F-em van (1994). Kiszedtem a gyári rádiót, leszedtem a 3 részed iso csatlakozó felső részét, hogy passzoljon az új rádióba és megy is szépen. A szürke/piros kábelt már elvágtam, így nem kapcsol ki a dátum a felette lévő kijelzőn. Már csak azt kellene tudnom, hogy melyik színű kábel a betáp és melyik a memória, hogy meg tudjam cserélni őket. Mindenhol azt írják, hogy piros és sárga, de a sárga a középső részen van nálam, azok meg szerintem a hangfalaknak a kábelei (mármint a középső csatlakozó kábelei).

Itt a fórumon valaki már lefényképezte a saját csatlakozóját:

http://xfree.hu/kep_show.tvn?aid=177720&kid=399380&sort=

Nekem is pont ilyen van. Véletlenül nem a feketét és a rózsaszínt kéne megcserélni?

Illetve ezen kívül kell e még valamit csinálni?

Köszönöm előre is, ha valaki megírja, vagy belinkeli a megoldást, csak legyen közérthető, mert már órák óta próbálok rájönni!