outsider

3 órája, saca8771 írta:

Sziasztok.

Ma reggel munkába menet nem volt fűtés az autóban. Még langyos levegőt sem fúj. A vízhőfok mérő normális értéket mutat, tegnap még tökéletesen működött minden. Mi lehet a gond? Motorkód X16SZR, Delphi rendszer. Előre is köszönöm a segítséget. Most költöztem Szolnokra, és esetleg valaki tudna mondani egy korrekt szerelőt itt a környéken. 

6 perce, BoMa írta:

Termosztát hiba lesz a tiéd szerintem.

Akkor szerintem a hűtőfolyadék sem melegedne kellőképpen...

Szokott lenni valami radiátor csap probléma is...

Az egyetlen sz#r dolog egy Sedan-ban, a hátsó ablak tisztítása belülről...

3 órája, KMiki írta:

Egy újabb nagyszerű példa a sedan kivitel mérhetetlen sok előnyére...

https://www.facebook.com/tv.internet.tv/videos/819511064886707/

Bocs, de ez nagyon így van a gyakorlatban is.

Ez tetszik :D

Ez balf#@ság...

Csak hogy felizzítsam a témát. A héten hazavittem egy sedanban egy 4 személyes ebédlő granitúrát, úgy hogy az asszony is jött velem.
Rendesen ült a helyén, minden hátra volt pakolva...  

1 asztal 4 szék...

Sziasztok!

Lomtalanítás. Barkácsolóknak, gyűjtögetőknek...

Minmális összegért egyben odaadnám.
- szervóolaj Febi (gyárival egyező, zöld)
- váltóolaj, gyári (piros)
- gyári GM termosztát Z14XE (talán Z16XE), folyós műanyag könyökkel, de jól nyit, kb 6 hónapot ment...
- gyári Bosch benzinpumpa (Z14XE - talán Z16XE - , 140E km-nél cserés volt, de nem ez volt a baj ) tartaléknak vagy valami
- folytószelepház nem működő, a pillagószelep már hiányzik belőle (alkatrésznek, levélnehezéknek stb.)

Képek: https://photos.app.goo.gl/FeNRAKgJ2GydVjlp1

2500 postával együtt? 

Szerk.:

Elkelt...

2 órája, zotya975 írta:

Én meg most olvasok vissza hogy jutottunk el az öntvény leömlőtől az alumíniumig.  Az nem volt kérdés kinél siklott félre a történet, csak az hogy hol és mikor ( és miért?) ..egyébként ha két különböző anyagot hegesztenek össze akkor mihez való pálcát használnak? Teszemazt le van vágva az öntvény leömlő talpa és fel van rá hegesztve egy vastag lemez talp. 

Ez nem tűnik túl szakszerűnek... 

Nem véletlenül vag öntvényből. A hősokkállósága, és a rezgéscsillapító (tűrő) képessége sokkal jobb az öntvénynek.

Persze öntvény is van sokféle. Öntöttvas, acélöntvény stb...

4 órája, L.Fazakas írta:

Ezt valójában nem tudom, de nekem valamikor kb. 30 éve egy lakatos hegesztett alumínium-lemezeket össze. Csodálkoztam is rajta erősen, mert mi még a gépész technológiában úgy tanultuk (persze lehet az vagy kb. 50 éve), hogy alumíniumot nem lehet. Aztán - csak kiderült, hogy mégis. A gázzal hegesztős módszert sajna nem is ismerem, de ha Te mondod ...

Te hány éves vagy?

Mert aluminiumot már régen hegesztenek... 
A nyomásos öntéssel készült alut valóban nem lehet, mert felhabzik...

Aztán az se mindegy hogyan hegesztik meg.

Ha csak az a cél, hogy "összehegedjen", mint a kerítés, akkor olyat "bárki" tud (persze ez se igaz).
Nálunk a karbantartáson is állítják, hogy tudnak alut hegeszteni, szerintem acélt se igazán...  
Tehát jó minőségben kevesebben tudnak, ami mondjuk autóiparban elvárt.

Bár voltam egyszer állásinterjún egy cégnél, alumínium alkatrészeket hegesztettek Jaguarba meg hasonlókba (Székesfehérváron).

Elém tett a srác egy lökhárító elemet, amibe bele volt hegesztve egy menetes csap. Félve kérdeztem, hogy ez az alkatrész jónak lett minősítve?
És igen...  Na annál nálunk sokkal rondábbakat követnek el a TMK-sok aluminium hegesztés címén...

13 órája, Jajuribe írta:

 

Egyébként neked hol tudták meghegeszteni?Érdekelne THX

Hát már nem emlékszem. De kb mindegy is, mert valószínűleg én X helyen lakom, te meg Z-ben

5 órája, L.Fazakas írta:

Valójában és gyakorlatilag az öntvényt lehet hegeszteni, mondjuk  - direkt "öntvény-pálcával"!
Én eléggé megdöbbentem egyszer, mikor valahogy előttem derült ki - például /árammal/ még az alumiínium is elég simán hegeszthető! (alu-pálcával!)

Ha olyan a lyuk, hogy mondjuk hegesztéssel nem tölthető ki, akkor simán bele kell fúrni - azt eléggé bírja az öntvény - majd simán valami metrikus menetet bele - és végül egy záródugót!
Szerintem sokkal olcsóbb, mint szerezni egy ilyen új elemet ... (s talán házilag is hamarabb kivitelezhető!)

Azért nem olyan sima ügy az... 10 acél hegesztőből 2 fog tudni jól alumíniumot hegeszteni... És ez csak az egyik probléma. (Egyébként többek között lánggal is lehet alut...)

Egyébként úgy szokták, hogy ha repedésről van szó, kifúrják a repedés végeit, hogy ne terjedhessen tovább. Aztán meghegesztik...

Az enyémet is így csinálták.

Egyébként ha rozsdamentes acélöntvény, akkor még talán kevésbé problémásabb, mint az öntöttvas. Bár attól függ kinek mi jelent problémát

4 órája, Jajuribe írta:

Hello !

Z16XE katalizátoron lévő öntvénycsonk lyukadást lehet valahol javíttatni?Érdemes-e egyáltalán?

Újonnan kissé húzós árakat találtam.A bontott sem sokkal olcsóbb.Az enyém olyan 160 ezer körül lyukadt ki,ezért tartok kicsit a bontott alkatrésztől.

Ha valakinek van ebben tapasztalata és megosztaná,megköszönném

Nekem Off autómon javították.

Függ a hibáról is. Lyukas, repedt stb...

Kell egy hozzáértő, aki látott már ilyet.

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2541/26853/

http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/

Itt is meg tudod nézni.

A főoldalon oldalt beírod az alvázszámot, és akkor csak a tiedre vonatkozó alkatrészek jönnek fel.

3 órája, L.Fazakas írta:

Lehet kapni - legalábbis én már személyesen láttam - olyan rezes kivitelű és kőralakú kézi drótkefét, ami a vezetékes akkusaruk belsejét, s aztán az akkumulátoron magát az akkupólusok külsejét is nagyon alaposan és elég szépen fémtisztára tudja dörzsölni. Utána ugyan kell a kenéséhez némi szilikonzsír, vagy áramot vezető paszta - (hogy ne "rügyezzen" ki rajta újra a szulfát) -
DE máris nem kell venni
- se új sarukat a kábelekre,
- se új akksit  - a már kissé korosabb kocsikba!

Ha a kábel-saru csatlakozás a bibi, akkor ez mit sem segít...

14 órája, Cs. Zoltán írta:

Sejtelmesen és halkan jegyzem meg, korábbiakban megosztott hibái, problémái alapján, szerintem outsider cartárs (ex)autója is -nem kevés- kmregeneráción esett át.

Megfelelő anyagokkal üzembentartott és tisztességes módon használt G Astra, 300k-t szerintem motorikus szempontból, gond nélkül elfut!

Sajnos a magyar felhasználói mentalitás ettől nagyvonalúbb, és ez legtöbbször szépen vissza is köszön a másod, harmad, stb. vevői tapasztalatokban! 

Az enyémben 180e igazolt km volt (138e km-nél vettem). Az előélete alapján nem is kellett volna problémásnak lennie. 10-15e km-enként 5w40 Castrol ment bele. Persze ebből nem látszik, hogy a tulaj nézte-e az olajszintet stb, vagy hogy a márkaszerviz tényleg azt rakott-e bele, amit ráírt. Az tény, hogy én az 5. tulaj voltam. Én is 8-10 ezrenként cseréltem az olajat. Az én verdám semikor nem füstölt. Se hidegen se melegen, se alacsony se emelt fordulaton. Vizsgán mindig simán átment környezetvédelmi szempontból, még falazott EGR-el is...

4 órája, Janó32 írta:

Naná hogy számít az autó elhasználódottsági szintje, csak erre aligha lehet következtetni a km óra számaiból. Mert vagy tekert, vagy ha netán tényleg visszakövethető, az nem hogy azt a futást hol-milyen körülmények közt szenvedte meg. Ez az autó is szinte biztosan külföldről hozott. Ha onnan közelítjük meg, hogy ez ott is az alja kellett h legyen (h maximálni tudja a profitot), akkor ott már egyszer megtekerte egy török kereskedő, utána ezt még jó eséllyel a magyar nepper is... Emlékszem amikor 2013-ban vettem a kocsit és elvittem egy kapcsolaton keresztül egy érdekes helyen lévő zúg műhelybe hogy ott mindent kiolvassanak a kocsiból. Kérdeztem a szakit, h szerinte reális-e amit mutat, megkérdezte h mennyire írja át h nyugodtabb legyek... Egy magyar autó, magyar múlttal, magyar szervizben. Ezért mondom, hogy az állapotát kell megnézni, mindent kipróbálni rajta a többi pedig a jószerencse kérdése. 

Emlékeim szerint a Tiéd is a gyári értéken belül fogyasztotta 15-16 évesen is (0,6dl/1000km alatt). Anno nekem volt füst, tudod, 1,1L/1000km... Persze tudni kellett h mikor miként csald elő a füstöt de akkor volt... 

Azért a gyári érték is csak egy biztonsági dolog, magát védi vele a gyártó. Nem azt jelenti, hogy normális. Újabban már 1 L/1000 km-t írnak. Az se az...

Azért az átlagember nem megy 2 évente vizsga előtt visszapörgettetni az órát, csak hogy 5 év múlva jobb áron eladhassa. Nem ilyen előrelátó az emberek többsége, még a szervizelés során sem...

2 órája, hood 21 írta:

Én 2014 ben állapotot vettem óra szerinti 207000 km-el. Akkor volt a szekér 14 éves hazai darab. Azért 14 év alatt kopott rendesen, azóta sok mindent ki kelett cserélnem, átélnem....

Megjegyzem kívül belül patika volt a kocsi, lámpái voltak nagyon mattok. Mindenki riogatott az olajfogyasztással kapcsolatban, nekem ugye x14xe ráadásul gázos is.  Most 266000 km-er van benne és olajat minimálisan eszi. 10 ezrenként cserélem az olajat 5w40 és nem kell rátöltenem két csere közt. Többnyire országúti üzem.

Motorikusan szerencsém volt, de a kora és a futása miatt a fél autót kicseréltem már......

Szóval a szép állapot nem minden igenis számít a magas futás szerintem!!

Üdv: Robi

Miket cseréltél ez idő alatt? Csak úgy nagy vonalakban.

Hát, nekem nem volt füst se hidegen, se melegen, és mégis kajálta az olajat.

A motorba igazából a szerviz se lát bele. Elmondhatják, hogy itt ott folyik az olaj a blokkból, egy ennyi idős autónál már természetes.

Kuplung, fékek állapota esetleg megnézhető, kipróbálható. Én nem vennék 300k futás feletti (tudom, ez óra szerint 200e km) Z16XE, Z14XE astrát. Annyinál már szerintem időzített bomba a henger/hengerfej... (Esetleg ha ismert az előélet, ismerőstől van). Ilyen formán szerintem igenis számít egy ilyen (!) autónál a km.

A külföldi autó meg 90%, hogy tekert. Ennyiért adva, kiszámítható, hogy kb féláron vette, hogy haszon is legyen rajta. Nekem ezért nem vették be az autómat 500ért, mert nem maradt volna neki rajta 2-300k tiszta haszon. És úgy már versenyképtelen lett volna az ára...

A horzsolásokat tényleg le kell tojni.

9 órája, Mora82 írta:

Köszönöm a válaszokat rendesek vagytok!
Max megnézzük faterral,de már találtam korrektebb astrát azóta...

 

Érdemes többet megnézni kipróbálni, hogy legyen viszonyítási alap.

6 órája, oggy írta:

Tegnap hatalmasat szívtam! Történt, hogy pár napot kint állt az autóm, s közben volt eső is, és észrevettem, hogy beázik a csomagtartóm!! Óó hogyaza!! Elkezdtem nyomozni, bontani. Baloldalt, volt vizes az alsó filc, meg az elsősegély doboz ürege is vizes volt, meg felette is. Kédert levettem egy jó szakaszon, kitakarítottam a dzsuvát. Közben lebontottam baloldalt minden kárpitot is. Kannából locsoltam a kérdéses részt, de csak befolyt valahol. Több óra kinlódás után kijött a párom, és aztmondja, bakker ott folyik be a viz ahol a vezeték bemegy a kaszniba, bal fent. Oo, s tényleg igaza volt, (ezért is érdemes nőt tartani )! Az a gumi gégecső ahol bemegy az kaszniba, az lötyög az idő vasfogától, meg ugye felnyitva a hátsó ajtót oda folyik a viz is és belül végigfolyva a kaszniba a csomagtartóba landolt. Kap majd vmi nem ecetes szilót, oszt kész! Csak azért irtam le ilyen hosszan, ha másnál is vizes csomitartó bal fele, itt kezdjen el kutakodni!

Én is általában ha valamit keresek, tuti hogy ott van az orrom előtt, de csak az asszony szemének látható

6 órája, hood 21 írta:

Sziasztok!

Lengéscsillapító csere következik nemsokára, véleményetek szerint utángyártottak közül mit érdemes megvenni? Mind a négy cserés mivel 32 és 28 % közöttiek voltak már másfél éve műszakin.

Segítséget köszönöm!

Ja még egy kérdés! Elsősorban Veramon használóknak. A töltésem nem tetszik már egy ideje , indítás után normális 14.4 de ahogy melegszik a motor 13.6- 13.1 v között ingadozik, akksi sarukon mérve. Veramon honnan veszi az értéket?  Vélemény mitől eshet le a töltésem? Pozitív saru kicsit melegszik, villamossági szaki szerint diódasor /látatlanban/ szerelőm levágná a pozitív sarumat, és újat tenne rá. Tavaly voltam másik villamossági szerelőnél, jelenséget tapasztalta, de elmondásuk szerint a generátor töltése 14.4.  Tanácstalan vagyok ez ügyben is....

 

Én még nem aggódnék az akksi miatt. Attól is függ hány fogyasztó van bekapcsolva. 13V fölött még bőven jó. De le lehet cserélni az akku sarut, nekem is okozott problémát.

Szerintem minden jel az ECU-n keresztül megy a kijelzőbe.

1 óra, Mora82 írta:

Kedves Opeles társaim.

Kinéztem egy kombit a használtautón,de van egy csomó érdekesség ami miatt hezitálnék.
https://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_caravan_1.6_16v_elegance_klima.szerv.konyv.garkm.serm-12126117
Most egy ferdehátú van a tulajdonomban lassan 5 éve,autószerelő édesapával rendelkezem így azonnal felhívta sok mindenre a figyelmemet:

-Törve lehetett mert eláll a jobb első lámpánál a lökhárító
-4 gumi kb 4 féle ami ugye azonnali min.70000 ft-os ráfordítás...
-nincs rendszám, ami akármit is jelenthet,de nem szimpatikus...
-kilométerhez képest sokkal kopottabb a váltószoknya meg a kézifék kar,mint apum ugyan ilyen korú g-astrájában,jóval több kilométerrel,
ami nem nagy tétel kicserélni(sajátomat is megcsináltam),de ismét gyanús...
-Tisztes hirdetésnél megadják már az alvázszámot,hogy utána tudj érdeklődni ugye,hogy valós e a kilométer.

Ezek fejében szerintetek,ha csak a fele gyanúm beigazolódik,mi a reális ára egy ilyen kombinak,mert a 700.000 az erősen pofátlan szerintem.
Meg ha kiderül a kilométer tekerés is apum szerint a 16 szelepesnek a 300.000 megtett kilométer már megéri,hogy gyorsan leadják egy kereskedésnek...

Válaszotokat előre is köszönöm!
 

Az hogy nincs rajta rendszám, csak a kép miatt is lehet. Bár amikor én eladtam az enyémet, direkt nem retusáltam le a rendszámot, hogy utána lehessen nézni.

Ha külföldi, kb bármennyi lehet a km. Ha magyar, kérd el a rendszámot, az alapján utána tudsz nézni a km-nek. Igaz csak 2012 óta rögzítik, de az is 5 évnyi adat. Kérd el az alvázszámot, az alapján utána tudsz nézni a felszereltségnek. Ha nem adja meg, tényleg oka van.

Sokan mondják, nem km-t, állapotot kell venni. Ez részben igaz is lehet. De vannak dolgok, amiknek azért megvan a futásteljesítménye, életkora, amit elérve jó eséllyel be fog krepálni. Kuplung, fékek, lamdaszonda stb. Ezek húzós tételek lehetnek, és ha nincs róla infó, hogy cserélték, és egy ilyen idős autónál miért lenne, akkor benne van a pakliban.

Jól mondta a fater. 300e km után én már tartanék egy ilyen motortól... Az állapota, amibe nem látsz bele egy átvizsgálásnál, próbaútnál, attól függ, milyen gazdája volt, hogyan volt karbantartva. Egy ilyen idős kicsinál ez nem igazolható. Max fülre lehet hagyatkozni. Lutri...

Én is drágállom, én inkább néznék olcsóbban magánszemélytől, a kereskedő mind féreg...

1 óra, gezoli írta:

Mindenképp kellene hibakód, mert így nagyon nehéz kitalálni.

Nem olyan nehéz kitalálni.

3 hengerezés lesz az...

A kérdés inkább, hogy melyik.

2 órája, SZT81 írta:

a kódot nem tudom, de a szerelő szerint gyújtásra utal, egy másik szerelő másik gépen nem találta a hiba forrását, mert egyszer jelzi, másszor nem (de a gyertyák+ a trafó januárban voltak cserélve és nem akarok még egyszer cseréltetni benne feleslegesen)

Keress egy rendes szerelőt, ezek csak "alkatrészcserélők".

On 2016. 12. 24. at 13:54, outsider írta:

Boldog karácsonyt mindenkinek! 

Az én autóm holnap friss olajat kap karácsonyra

Boldog karácsonyt így utólag mindenkinek

Úgy látszik, idén is karácsonyra esett az olajcsere, igaz már az új vasban

4 perce, gab3n írta:

Lélekben már temetem a váltómat, de most kezd egy kicsit visszatérni a remény belém. :D
Holnap ha törik, ha szakad, kicseréljük az olajat/rátöltünk, de minden esetre nagyon kíváncsi vagyok hogy mi van, vagy mi nincs benne.
Majd írok a fejleményekről!

Én akkor már cserélném a dekni tömítést is. Legalább kissé belelátsz. Nézz alá nem olajos-e a dekni, nekem onnan fogyott.

9 órája, tgabika76 írta:

Az előttem szólónak igaza van a diagnózist illetően, annyi kiegészítéssel, hogy az X18XE1-hez F17 jelű váltó tartozik, ennek a szintellenőrző csavarja pedig a féltengely belső csuklója mögött, a váltó bal oldalán található. Akkor van benne elegendő olaj, ha ezen a szintjelző csavaron éppen kicsordul. Utántölteni a kapcsolószerkezet melletti légtelenítőcsavarnál tudod a váltó tetején (vagy az előbb említett szintjelzőnél is, de ott csak fecskendővel), ha teljesen üres a váltó, akkor kb. 1,6 liter kell bele.

Az F13 esetében is vhol a féltengely környékén van a szintjelző.

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/343/2528/26610/

4-5 tétel talán.

10 órája, gab3n írta:

Sziasztok!

Új vagyok a fórumon, de már lassan 10 éve opelezek.Most egy olyan problémába ütköztem, amire érdemleges választ még nem sikerült kapnom, ezért is fordulok kivételesen a fórumhoz, rengeteg a kérdőjel a fejem fölött.

Adott egy 99.11.-ik havi Astra G coupé (silver edition) x18xe1 motorral.

Kb 2 hónapja elkezdett furcsa hangja lenni a gépnek, először féltengelyre gyanakodtam, de nem recseg-nem ropog, majd a gyanúm kerékagy csapágyra terelődött, de ezt is kizártam a később, majd hétről hétre egyre hangosabb lett a menetzaj.Kezdett idegesíteni a dolog, kifigyeltem hogy a motorhoz és annak fordulatszámához semmi köze, tehát szerencsére ezt kizárhatjuk.A zógú hang teljes mértékben sebességfokozat és sebesség függő, ez fix, ha üresbe rakom és gurulok a hang megszűnik, kinyomott kuplungra szintén megszűnik.Nyomatékon és motorféken viszont egyaránt zúg a váltó(?), kb mint a régi ikaruszok olyasmi hangja van.További érdekesség hogy a sebességeket gyönyörűen veszi, azonban amióta zúg 2-4-5-ben előre-hátra lökdösi gázadásra a botot, illetve ha sebességben előre vagy hátra feszítem egy kicsit a váltóbotot, szószerint felhangosodik a zúgás és nagyon durván érezni a fogaskerekek forgását(vagy csapágyét, passz).Több szerelőnél is voltam, akik élből rávágták cseréljek váltót.Egyetlen egy szerelő hallgatta meg, ő azt mondta a diffi zúg, majd ott hagytam nála az autót komplett lengőkar cserére, és akkor állítása szerint megnézte a váltóban az olajat, azonban én a szint ellenőrzőnél ennek nyomát sem láttam, és meg se tudtam nyitni ezért nem is erőltettem mielőtt beletöröm.

Na most én nem vagyok szerelő, de úgy tudom ha a diffi döglődik, ott indulásnál elég komoly problémáknak kellene jelentkeznie, pl rángatás, csattogás, de ebből semmit sem lehet tapasztalni, másrészt lesz ami lesz elven használom az autót továbbra is, sőt nem rég meg is hajtottam tisztességgel, és azóta a 2-3 fokozat mondhatni majdnem elhallgatott.

Röviden:
1-es fokozat induláskor fütyül, majdnem mint a rüki.

2-3-as fokozat elhalkult

4-5-ös fokozat zúg-búg

Vegyek egy bontottat, ami lehet lutribb mint a mostani?
Lenne értelme felújíttatni?

Hol találom meg rajta a váltótípust?Sehol sem találtuk.

Valaki találkozott már ilyennel?

A legnagyobb problémám az hogy semmi nem függ össze a szerelő állításával, de lehet csak én akarok valami mást belelátni.

Válaszotok előre is köszönöm, Üdv Gábor!
 

Szerintem nincs olaj a váltóban.

Le kell venni a bal oldali kereket, és mögötte ott egy nívó csavar (legalábbis F13 váltó esetén).

Addig kell hogy legyen benne az olaj.

Olyan szerelővel ne foglalkozz, aki azelőtt már váltó cserét vízionál, mielőtt ellenőrizte volna benne az olaj szintet.

Aztán ha nincs benne olaj, adódik a kérdés, hová tűnt belőle...

Szerk.:

http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/

Itt alvázszám alapján meg tudod nézni a váltó típusát is.

On 2017. 12. 24. at 6:36, L.Fazakas írta:

Lehet, hogy Neked igazad van mindenben, meg hogy a felelősség biztosítási törvények és  biztosítás kötvény-beli leirataik mind mind ezt sugallják, de nekem minden esetre a kocsit az idén júliusban tették helyre úgy, hogy nekem a helyreállítás végén egy fillérembe se fájt! (És nem ám bontott alkatrészekből, mert ott voltam és láttam!)
Aztán július 17.-én úgy fizették ki, hogy nekem szinte nem is kellett tudnom róla. Valójában mégis úgy tudtam meg, hogy én is kértem egy számla másodpéldányt a javításról.

A biztosítási kötvény pedig általában a két fél által kötött szerződés ugyebár! Valójában az egyik fél (biztosító) szokta megfogalmazni, megírni, majd végül aláírásra felkínálni, de ha netán az ügyfélnek nem tetsző rész is van benne, azt - vagy KI KELL BELŐLE HÚZNI, - vagy az egészet egyszerűen alá sem kell írni!
Ez manapság ilyen egyszerű! Mert "mindig kettőn áll a vásár", egyoldalú szerződés, vagy később egyoldalúan módosított pedig nincs! (elméletileg persze)
Sajna a gyakorlat néha más. Na meg - ha rájuk hagyják ....

Azt ugye vágod, hogy ha neked okoznak kárt, te a károkozó biztosítójával tárgyalsz, akivel neked igazából semmilyen szerződéses viszonyod nincs... A károkozónak van...

Igazából minden káreset (biztosító) más, így a tiedből sokmindenre nem tudok következtetni.

Ha te kialkudtál egy árat a biztosítótól, és azt megkapod, onnantól őket többnyire nem érdekli hogyan csináltatod meg. Én nem ezt a lehetőséget választottam. Vittem a biztosító szerződött partneréhez, és ők intéztek mindent, egymás között.

Jó neked, ha te ráérsz akár még ott is lenni a javításnál. Nekem az autó is napi használatban van, volt. Meg egyébként dolgozom, nincs ilyesmire időm. Pótszemlével együtt így is 1 hét volt mire hozzájutottam.

És nem. Nem akartam, hogy "érteknövelve" kapjam vissza, megelégedtem volna az eredeti állapotával, de karcosan nem tudnak/akarnak fényezni. Az avultatás fogalma nem ismeretlen.

Én egyébként nem látom a logikát abban hogy egy 500e Ft értékű autó esetében miért jobb neked egy 680e Ft-ért megcsináltatni a romot, kevésbé romosra, mint elfogadni az 500-at, és venni egy nem rommá töröttet. Az rendben, ha egy küszöböt, egy sárvédőt kicserélnek, de nekem nem kellene olyan autó, amit műhely körülmények között építettek újra, érintve lényeges biztonsági elemeket... Jobb nem lett, mint egy gyári... (Mondom ezt hegesztőmérnökként...)

On 2017. 12. 24. at 23:28, Corp írta:

Sajnos más olajam nem  volt itthon csak a Q8 10W-40. Kedden adok neki 90km-t ,aztán kiderül, hogy mi is van.

Csöveken semmi különöset nem láttam. A megtorpanáson kívül semmi semmi furcsát nem csinált.(+nem melegedett..)

Olaj folyást se láttam. -már amennyire ilyen időben észre lehet venni. Nem is füstölt, annyira. Nincsen égett motorolaj szaga.  Fogyasztásom kb. 6,9-7,7l/100 (Nyáron kevesebb, mostanában 7,5-7,6)

- Tehát akkor a donor motorommal semmit se tudok kezdeni, nem segít nekem. A szelepszár szimeringek, gyűrűk cseréje és ha már ott van az ember akkor a csapágyak + tömítések +csavarok+ olaj + munkadíj + ha kell hengerfej sikoltatás, hát nem hangzik túl vidáman.... 

 

Köszönöm a segítséget. Azért majd még visszaírok, hogy mi lett/lesz az eredmény.

 

Érdemes a mechanikus állapotát vizsgálni a motornak. Lehet csak a hengerfejről eszi az olajat, és elég neki a szelepszár szimeringek cseréje, és a blokk oldalon nem kell hozzányúlni.

Nekem 140E Ft volt Z14XE esetén 16 szelep és szelepszár szimering cseréje félig meddig számlásan. Ugyanaz a hengerfej, mint a tied. Szelepszár szimeringet elvileg a hengerfej levétele nélkül is lehet cserélni. Bár lehet jobb levenni, mert legalább látszanak a szelepek is.

Nekem így néztek ki a szelepek:

https://photos.app.goo.gl/uzi4kyp34FirDlzY2

Csere után a fennmaradó 1500 km-en amíg még megvolt nem evett semmi olajat a korábbi 5-6 deci/1000 km ellenében.

http://injektor.hu/technikai-info/13-alapok/19-a-motor-mechanikus-vizsgalata-i

Ez is javasolt olvasmány.

Szerk:

A beru gyertyát én eldobnám, és beru-háznék 4 db Bosch-ra

2 órája, Janó32 írta:

2013 óta van Z16XE Astra-m (Z16XE, 2002/07), így tapasztalatra építve javasolnék pár dolgot. Ahogy outsider írta: új gyertya, gyári vagy Bosch (ugyan az a kettő, mással ne is erőlködj). EGR félrefordítása ha nem éppen a cserélt szelep kezdi megadni magát, egy 3000Ft-os lemez és 10 perc munka otthon. Fojtószelepház tisztítás (+ tömítés cseréje, talán 800Ft), csövek tisztítása és megnézni h nem repedt-e ki valahol. Min. 5w40 vagy 5w30 kenőanyag használata, mert a 10w40 nem éppen ideális a Z-s motorkódú autókba, pont a lerakódások miatt, többek közt ettől is lehet rángatás a szelepszáron való kokszosodás miatt ill. a több elégetlen szénhidrogén meg nem tesz jót sem a lambda szondáknak sem a katalizátornak,  sem a teljes kipufogó oldalnak és az EGR miatt ezt vissza is vezeted a motorba (személy szerint évek óta Mobil Super 3000 XE 5w30-at használok). Légszűrő és üzemanyagszűrő csere (a legolcsóbbakat szerintem itt se erőltesd nagyon), gyors és relatíve olcsó de szükséges. Tankolj prémium benzint egy darabig (pl Shell V-Power Racing 100-at) és üzemmelegen városon kívül menj a kocsival tartósan 100km/h magasságában de 4-es fokozatban, így a jobb minőségű kenőanyag a lerakódásokat lebegtetni tudja majd a szűrő kiszűri, a jobb minőségű benzin pedig az üzemanyagellátó rendszert tudja gatyába rázni. Ezek azok az "akciók" amiket Te is viszonylag olcsóbban meg tudsz tenni, ezen felül már csak a szerviz jöhet szóba ahol kezdődhet a móka ha pingvinező szerelőbe botlasz, ő szívesek kicseréli feleslegesen a fél autód a Te pénztárcád terhére. 

A gyári gyertyát szándékosan nem javasoltam. Újabban állítólag már Champion. A francia tulaj valószínűleg tovább fogja erősíteni ezt a vonalat.

Ja, benzinszűrőt kihagytam...