Mifi

Tenyleg, akkor tudtuk meg azt is, hogy adagolo problemakkal batran lehet menni. Nem csak bont, javit is!

Nem is tudom miert voltunk ilyen spurok es nem ajanlgattuk itt a poruljart kollegaknak.

Egyebkent amikor utoljara (ez most mar a szo minden ertelmeben ertendo) jartam arra eppen egy elektromos vizszivattyut csereltem, mert volt szives elpostazni +egy ezresert, ami nalam persze meg se nyikkant. Nana hogy kiprobalt tuti cucc volt. Kimentem(4e Ft uzemanyag + 3 ora), kicserelte egy masikra ami egy kis kocogtatas utan legalabb zorgott valamit...gondoltam jo lesz addig amig rendes bontobol nem veszek egyet. Hat nem! Beepiteskor ahogy ratettem a bilincset szarramorzsolodott a muanyag resze!

Ezekutan kimentem Fotra es egy ezressel olcsobban vettem egy valoban jo allapotut.

Volt pofád a fótiakhoz menni?

Hogy is szoktak mondani? "Nem rossz gyerek, csak moralisan kisse ingovanyos" :lol:

Nala minden tuti szuper, kiprobalt. Mindig van pont az autodhoz valo cucc.

A multkor ha kicsit jobban raertem volna megtanit engem is hogyan kell a hengerfejekwt kezzel vaszonnal felcsiszolni, hulyeseg a gepmuhelybe vinnni sikoltatni ;)

/itt mar erosen menekulore fogtuk :)/

És éppen arról maradtam le a picsába :). Mit adott elő a nyáron amikor kimentünk és szakadtunk a röhögéstől? Akkor hoztam az akksit és a dízelről folytatott előadást. Fuldokoltunk a röhögéstől.

Üdv!

Furi, hogy mind a 4 dugón ott van a lerakódás + nem is füstölt.... Nem használtál semmilyen benzin adalékot? Kútrol vetted a benyát?

Tavaly szereltem egy B Omegát ami csont ugyanígy nézett ki. Anna szelepszárszimering baja volt kókeményen. Zabálta az olajat. Füstölni nem füstölt érdekes módon. Sem kéken, sem máshogy. Onnan tudtuk, hogy darálja az olajat, hogy a csomagtérajtón megjelentek az olajpöttyök. Beleragadt a kosz és egyebek. Amikor szétrántottuk ugyanez a kép tárult elénk. Miután síkoltattam a hf-eket, kicseréltem a szimeringeket és becsiszoltam a szelepeket, elmúlt ez a probléma.

Nem szeretnék belemagyarázni, mivel nem vagyok sem autószerelő, sem gyakorlott dízeles. De nem lehet, hogy ez nem komresszió (bocs dízelguruk) probléma, hanem "mezei" izzítás gond? Enyém a tegnapi és a mai kellemes kora nyári -3-5 fokos "melegben" az első izzítás kb 30s-e után 2, max 3 tekerés után kerreg. És Polly (édesanyám nevezte el Pollynak ;) ) is erősen hisztis tinilyány korú a maga 14 évével. Bár az egyik hengerem kicsit - még egy ütem sincs - késve kap észbe néha hosszabb - 2-3 nap - állás után.

Én a helyedben megnézném az izzítógyertyákat, ha másképp nem megy egy multiméterrel kimérném őket. Ha valamelyik is vacakol - tudtommal binárisak, vagyis vagy jó, vagy nem jó - akkor cserélném mindet, egyformára. Nemrég láttam tacskóban 2db-os csomagolásban Bosh Duratherm izzítókat, csomagonként valami ~3.000 Ft-ért. Ez mellett még a dusítót sem ártana megkukkantani szvsz.

Minden megjegyzést nagyon szívesen olvasok. Ha idevág ha nem mert nem kizárt, hogy én is tudok segíteni. Az izzításom tökéletes. Autóalkatrészek árusításával foglalkozok és volt izzítom pont raktáron. Az volt az első, hogy cseréltem. Azóta többször is kiszedtem, megnéztem, kimértem és mind üzemel teljesen jól. Felizzik ahogy kell. Ami miatt nem írtam 2 napja mert nem akarok hisztisnek tűnni (ez már lehet sikerült is:)) kipróbáltam a reggeli indításokat különféle módokon. Volt benne több gázolaj, volt kevesebb. Egy dolog volt állandó a 30mp-s izzítás. Lemértem 34 mp után kattan a relé. Gondoltam 4mp elég kell legyen, hogy beinduljon. Tegnap is és mai is elindult gyakorlatilag 3 fordulás után ami nekem már bőven betyáros. De. Olyan mintha fogyna a gázolaj és rázza cefetül a kasznit. Ez volt tegnap is és ma is. Ma kicsit jobban rázott. Ez valószínűleg inkább Dáwid által említett csúcs probléma lesz mert 4-5 mp és mintha ez a dolog nem is létezett volna. Szóval szerintem nem komoly a bajom. Én úgy vagyok vele, hogy lehet ő 17 éves de akkor is induljon pöccre. Ha nem akkor baja van és meg kell oldani. Kérdés megéri-e és ezért próbálom gyűjteni a lehető legtöbb infó. Sokáig szereltünk benzines autókat és ugyan dízelt nem szereltem de azért a képet össze tudom rakni az információkból. Szóval bármilyen infófoszlány hatalmas segítség és köszi mindenkinek. Ma pedig bedobom a visszacsapót mert azóta többen fejbe akartak rúgni miért nincs még bent ;)

Pedig nem viccből mondtam. Bár ez alapvetően nem a hideggel függ össze, de a lelevegősödést meg tudja oldani.

Hát tudom én de sajnos ez nem levegősödés lesz. Valószínűleg a holnapi nap után lebontom a csába. Már ha bebizonyosodik amire gondolok. Miután írtam ide a forumra még állt 3-4 órát. Kimentem és kivártam két komplett izzítást ami 34mp jelenleg és a harmadiknál a 28. másodperben kezdtem el indítózni. 3 tekerés után elindult és nem dadogott. Ez se pöcc de a dadogás nem volt jelen. Ebből én arra következtetek, hogy ha egyet izzítok akkor nem melegszik fel kellőképpen az égéstér és egy esetleg két henger nem robban. Ennek érzésem szerint egy oka lehet éspedig a kompresszió. Márpedig azzal most nincs kedvem bajlódni és akkor lecsó lesz a vége. És hát azért esik ki a levegősödés is mert melegen nem levegős, hidegen az? Itt arra gondolok, hogy ha hármat izzítok akkor indul ha egyet nem. Dáwid adott egy számot még azzal a szerelővel koketálok a gyújtás előtt és bevégeztetik ez a móka. Én még mindig azt mondom, hogy ennek az első izzításnál indulnia kéne még ha 17 éves is. Ha nem indul valami gond van, ha gond van akkor nincs értelme vele vesződni. Nektek köszi minden segítséget

Pl. érdemes lenne megnézni az üzemanyag szűrő fűtését, mert kocsonyával én is szarul indulnék. Utána azt, hogy nem levegősödik -e le az üzemanyagrendszer, meg hogy a szűrőben nem áll -e a sz.r. Sz.r autó nincs, csak elhanyagolt. ;)

Hát a szűrő vadi új. Kilőve. Én értem, hogy a szűrőben a fűtésnek mennie kéne és nem indulnál te se kocsonyával de ezen agyalok egy ideje és szerintem a feltevésem logikus: mi fűti azt a nyálat ami az adagolóban van? Mert hát ugye az kerül a hengerbe először. Biztos van értelme annak, hogy fűtik a szűrőnél de nem látom, hogy ez indításnál milyen szerepet játszana? A levegős rendszer nyomós érv de fingom nincs róla hogy nézzem meg. Bár múltkor ajánlották, hogy tegyek be egy ilyen visszacsapó izét. Na az még nincs bent.

Haló betyárok!

Mán megint a fostos szartaligámmal kapcsolatba szeretnék kérdelni. Miután beszéltünk, összeraktam mindent, megnéztem mindent és ######ányosan indulgatott. Bejött a minusz és mán nem indul olyan ######ányosan. Ugyanúgy izzítok mint eddig és a 28. másodpercnél elkezdek indítózni. Eddig pöccre indult de most nem. El-el kapja és leáll. Olyan az érzés mintha fogyna a nyál de hát van benne szarásig. Vagy mintha a gyertyák nem izzítanának de há izzítanak. Nem volt valakinek ilyen gondja? Szerintem küldöm a lecsóba a vérdát de már érdekel mi a vihar lehet vele. Ja és ha beindul akkor is dadog pár másodpercig. Köszi előre is

Nem mintha az örvény és előkamrás között olyan sok különbség lenne teljesítményt és fordulatszámokat tekintve ;)

Nincs összehasonlítási alapom teljesítmény és fordulat között elő és örvénykamrás esetében de a kérdés az volt, hogy milyen lehet még? És hát ugye mostanra biztos vagyok benne, hogy a td motor az Omegába örvénykamrás és nem elő kamrás. Nem is tudom mibe raktak elő kamrást. Őszintén sose láttam olyat. Lehet maradi vagyok ;)

Hogy pontos legyek ezt írja:

Compression pressure bar: 20,0 min

Compression ratio :1: 22,0

A datában 22 van................

A 22 a sűrítési arányra vonatkozik amit tegnap Sky barátunk nagyon helyesen le is írt, hogy 1:22-höz. Aztán úgy láttam meg is lett beszélve, hogy a sűrítési arány és a kompresszió nem ugyanaz.

Hanem milyen?

Szerintem keveri a fijúú. Van ugye előkamrás és többek között örvénykamrás. Az Omega dízel is örvénykamrás úgy tudom. Nem kizárt, hogy volt neki elő kamrása és arra gondol.

Nem kevés az a 20? 20 alatt már a dízelek eléggé kehesen indultan télen...

Autodata írja. Ha hazudtam, engem is átbasztak ;).

Én tudom rosszul, hogy a sűrítési arány nem egyezik a kompresszióval? Az x25dt gyári kompresszió értéke 20 bar. A sűrítés arány valóban 22 az 1-hez.

Hát betyárok. Belőttem. Úgy mint a rongy. Reggel elborult az agyam valamitől és kimentem a hidegbe. Este még állítottam az előtöltésen és emelkedett az alapjárat. Mivel sötétbe csinálta úgy voltam vele úgy marad majd ma. Így is lett, kimentem és visszább vettem belőle. Ezzel egy időben a túloldali csavarral is variztam és amikor úgy gondoltam kész vagyok, beültem és gyújtás. Megvártam míg elalszik a lámpa és vártam 3-4mp-t. Itt elkezdtem indítani és majdnem beszartam, pöccre indult. Mint kiderült tegnap a lámpa az előizzítást jelzi és amikor kialszik azután izzanak kvázi fel a gyertyák. Ezt tegnap előtt ki is figyeltem amikor kívül lepróbáltam a gyertyákat de nem tudtam, hogy ennek jelentősége van. Az izzítógyertya fő feladata nem az, hogy bemelegítse az elő kamrát hanem az, hogy amikor indítózunk akkor az első kis permetek begyulladjanak és majd ez robbantja be azt ami csután tol be a csúcs. Én hülye meg fűtöttem volna a komplett hengert. Szó megoldódott a probléma, majd kiderül minuszba hogy indul de szerintem hasonlóan mert tegnap kb ugyanilyen hideg volt és kicsit köszörült.

Nehogy azt hidd, hogy azok jobbak ;)

Nem véletlenül jutottak arra a sorsra, ahol épp vannak ;)

Persze örülök ennek is de igen, azt várom pöccre induljon :lol:. Ha ehhez motorgenerál kell akkor az lesz a vége, nem gond. Csak tudjam mit kell lépnem ez a lényeg. Olajat talán 3 decit evett meg 4 ezren. De lehet sokat mondtam. Ha fúrni kell akkor fúratom és új gyűrűket kap nem gond mert mindent be tudok szerezni olcsón. Csak azt akartam elkerülni, hogy kifizetek 16+6 ropit a csúcsokra, 15-20 ropit a kompressziómérés+veszteségmérés és így tovább. Ez így a használt cucc ára és nem kell állnia a kocsimnak amíg újítgatom fel a motyót. Sokat állt a vas és nem kizárt, hogy még agyához kell térnie. Nem tudom majd kiderül de mindenesetre minden hasznos volt amit mondtatok. Ez a legfontosabb :lol:. Aztán ha jutok valamire majd írom a tapasztalatokat és legközelebb használható lesz ez a sztori.

40ért mindennel (adagoló, generátor, önindító - ha ezekre gondolsz) akkor iszonyatosan jó ár érte, mert csak a zárójeles dolgok kb ennyibe lennének...

Ezt írta a möszinnyő a hírdetésben. Ezért nem is agyalok szerintem tovább. Köszönök minden segítséget és holnap felgyújtom a kajibát ;).

Elvileg ha kopott az adagoló tengelye, akkor az is okozhat ilyet, vagy nem? ;) Mintha így hallottam volna.

Ha le lesz bontva a vezérlésed, ez is kiderül! ;)

Lehetséges, nem tudom. De jajaja megnézetem akkor azt is. Majd lassan kiderül. Találtam egy embert Komáromba aki Vectrákat bontogat de van mindene ehhez a motürhöz. 40be adja a komplett motort adagolóval, mindennel. Érdekes lehet a sztori. Lehet megveszem aztán lassan felújítom és majd tavasszal bevágom ennek a helyére. Ha érdekel valakit a száma akkor beírom. Hátha lenne nála érdekes dolog másnak is.

Csak arra figyelj, nehogy szétküldje az izzítás rendszert. Ha 5,5 A/gyertyára van méretezve, akkor nem biztos, hogy elbírja a 14 A/gyertyát.

Ránézek mindenképp. Köszi, hogy szóltál. Én leszartam volna ;). Szó ma mielőtt indítottam volna állítottam az előtöltésen. Már majdnem koppon van a kallantyúm de így is nehezen indult. 2-3 mp tekerés után és csak egyszer izzítottam. Holnap kísérletezek tovább mi történik. Közbe az is eszembe jutott, hogy vezérlést kéne cserélnem. Lehet rá sansz, hogy az mászkált már el? Benzinesnél tudnám a választ de itt nem tudom egyáltalán még megtippelni sem.

Az erősebb gyorsabban melegszik ,hosszabb az izzitási idő,

Ahha, értem. Akkor nem kizárt, hogy ez megoldaná a problémámat. Na ezt is kipróbálom ma ;). Köszi a segítséget.

Ugye-ugye? ;)

Hát betyáros de keressél bátran engem is! De ha kényelmesebb úgy Andráson keresztül akkor az se gond. Ellenben találtam egy érdekes dolgot és nem tudom megfejteni. Van 5,5 amperos izzítógyertya és van 14 amperos. Mi a frász lehet a különbség? Alapvetően érteném de a 14es csak nem izzik fel jobban. Há ennél már hova?

Ok, akkor ez kizárható. Mindenesetre javaslom azt a szelepet, ártani nem árthat. Egyébként majd tesómon (Andrew) keresztül kellene pár apróság a kocsimhoz, ne lepődj meg, ha Astra alkatrészt is rendel ;)

Az András a tesód ;) ? Milyen kicsi a világ a betyárját.

Esetleg még azt megnézheted, hogy egy multiméterrel rácsatlakozol az egyik izzítógyertyára, és megnézed, hogy valóban ott van-e a 12V az izzítógyertyákon 20mp-ig, amíg a relé kattan.

Na erre tudom a választ ;). Ezzel indítottam. Be volt drótozva a kocsi 4 napig ;). Tehát. Az izzítón nem lehet 12 volt mert 11 voltosak a gyertyák. Amikor gyújtást adok és mérek a gyertyákon illetve az akksi negatívon akkor úgy indul, hogy beesik 9,6 voltra és onnan kezd el emelkedni. A végén olyan 11,5 körül áll meg és hát amikor lekapcsol a relé akkor lesz 13 környéke. Aztán ma megcsináltam azt, hogy kivettem a gyertyákat egyesével, van az az áthidaló sín, bekötöttem fordítva, kapott egy negatívot és gyújtást adtam. Tökéletesen beizzottak mind. Hiper sárga volt az összes és gyakorlatilag a helyükön. Utánna kipróbáltam 4 Boschal is és ugyanezt produkálták csak azt direkt 12-vel egy akksiról. Ebből gondolom, hogy nem az izzítással lesz a gond. És ez az aggodalmam oka is :lol:.

Sztem sem, ezért írtam azt a szelepet, hátha megoldja, néhány esetben már segített. Apropó, mennyi idő kb. amíg izzítani szoktál Mifi?

Hát ha egyet izzítok akkor kb 20mp és kattan a relé. Ha kettőt akkor kb 40mp a kattanásig. Nem mértem még le de holnap ezt is megnézem pontosan

Sztem sem, ezért írtam azt a szelepet, hátha megoldja, néhány esetben már segített.

Holnap szerzek is egy olyat és várom a keddet. Ha egyszer délelőtt 10-kor beindítom és megyek vele mondjuk 30 kilómétert akkor ha délután 3-kor megyek ki akkor elég az 1 izzítás és röffen azonnal. Ez is egy érdekes dolog. Azt nem akarom elhinni, hogy nem hül ki annyira mint éjjel.

van ;) ;)

Ezért vagyunk itt! :lol: Ezért van ez a fórum! :lol:

(szerintem akkor sem kompresszió baj van ott :lol: ) 2 izzítástól nem jön vissza a kompresszió.

Apropó, amikor indul, mekkora kormot lök? indul gázadás nélkül is?

Én meg azért vagyok itt mert ezen a forumon mindig értékes tanácsokat kaptam :lol:. Tehát gyújtás, izzít, relé kattan. Gyújtás le, megint vissza, izzít relé kattan és indítok. Ekkor egy tekerésre indul, kicsit dadog és jár tisztán. Nem adok gázt, a gázpedálra nem is gondolok és hát komoly füst nem jön mert a tükörbe is szoktam figyelni de nem száll fel semmi és néha ki is hajolok de semmi. Ilyen szürkés füstcsomó ugrik ki de nem tűnik vészesnek. Az Omegám sokkal komolyabbat tolt. Nem tudom hasonlíthatom-e hozzá a 6 henger miatt? Ha 10 fok fölött van a külső hőmérséklet akkor elég egy izzítás kattanásig és ugyanígy röffen. Ha viszont hidegben izzítok egyet akkor mondjuk 5-6 tekerésre indul csak be. Ezért vagyok tanácstalan.