Greg_hun

Néhány kép:

Festve

Beszerelésre készen

Beszerelésre készen 2

Féltengely

8 órája, zotya975 írta:

100Nm, majd lazítsuk meg és húzzuk ismét meg 20Nm-el, ekkor tegyünk merev kulcsot rá és húzzuk tovább negyed fordulattal. Ha ekkor nem tudjuk átdugni a sasszeget akkor lazítsuk vissza amíg kell, és ne túlhúzzuk. Közben a keréknek a földön kell állnia, a váltónak sebességben és valaki nyomja a fékpedált. Olyan szépen el lehet törni a gagyi crovákat ennél a mozdulatnál. Most vettem én is csak a piacon egy fix L szárat.

Köszönöm!

Továbbá köszi mindenkinek aki segített, infót keresett és tippeket adott, hogyan lehet összehozni a bal első futóművet. Elkészült, új külső feltengelycsukló, belső gumiharang, zsírozás, 74mm-es kerékcsapágy és hozzá való 22 fogas agy, új szimmering a váltóba, rozsdátlanított és festett F-hez való rugótányér és csonkállvány, újszerű felütközésgátló gumi + pótolva lett az alsó csillapítógumi is. 4 hét ment rá.  Következik a jobb oldal .

A féltengelyanya meghúzási nyomatékát tudja valamelyikőtök esetleg (ami a kerékagyba rögzíti a csukót)?

On 2017. 06. 06. at 9:43, HaPetya írta:

Én véletlenül olyat kaptam, amikor én is cseréltem. Létezik. Google a barátod.

Például Febi 03975

Ezer hálás köszönetem, ez alapján sikerült rendelni agyat és csapágyat is!

On 2017. 06. 06. at 19:57, wookie írta:

Tudtommal nem.
melyik két végére gondolsz?

Miben tér el a dízel féltengely és a nem dízel (kis/nagy blokkos)? A váltófelőli és a csuklófelőli végére gondoltam (a két ricnis vége, hogy írtam ), utóbbira gondolom ha 22 fogas, akkor nem megy rá a nagyhoz való csukló (29 fog) és így erre kisblokkos agy. Bár az alapján, hogy létezik 22 fogas 39mm átmérőjű agy, amivel végül is össze tudom hozni, semmin nem lepődnék meg.

16 órája, wookie írta:

Kisblokkos váltóhoz és nagyblokkos gólyalábhoz dízel féltengely kell. ;)

Vagyis nem fogok tudni venni ilyen kerékagyat? A dízel féltengely két ricnis vége más méretű?

Tudja valamelyikőtök esetleg, hogy létezik-e olyan kerékagy, ami 22 fogas, de bemegy a nagy kerékcsapágyba (74mm külső átmérő, 39mm belső átmérő, 39mm szélesség)? Nekem kis csapágy volt (64*37*34), sikerült szerezzek két bontott csonkállványt, de ebbe a nagyobbik csapágy való, így az agy sem lesz jó hozzá.

Amennyire utánanéztem, abból az derült ki, hogy 4 féle csapággyal és 2 féle aggyal (22 és 29 fogú) gyárottak F-et.

11 perce, zotya975 írta:

Melyik féltengely csuklót cserélte ki a belsőt vagy a külsőt? Mert a külső kanyarban ropog a belső kussol viszont ha kottyan rázza a kereket.

Azt hogyan tudom megnézni, hogy a belső csukló kottyan-e? Még egy hétig szét lesz kapva, addig gondoltam megoldom amit lehet, mert az eddigi sz@r futóművel nehezen élek együtt.

4 órája, zotya975 írta:

Hát tegnap este aláfeküdtem találtam egy betű vagy számsort a gólyaláb hengeres részén ahol kezdődik a csapágytartó része a motor felől. De tükörrel nem bírtam elolvasni mi az, pedig lemostam tisztára. Olyan mintha nem beleütve lenne hanem kiemelkednének a karakterek a fémből. Ott kell nézni? 

Jól gondolod, domború:

Biztos láttatok már csoda dolgokat, de én ma bef**tam ezen. Kihúztam a váltóból a féltengelyt, hogy egyszerűbb legyen majd rárakni a külső csuklót meg zsírozgatni... Zotya írta a leírásban, hogy egy kis olaj folyhat ki. Nekem kifolyt az egész. Miért? Ki nem találjátok: nincs ott a szimering. Nem csak elkopott, nincs. A kihajtás a váltónál telibe olajsaras, és amikor tavaly cseréltem váltóolajat, csodálkoztam is, miért volt olyan kevés benne. Megvan az ok.

Másik érdekes a bal ABS szenzor. Mivel egy remek Kadett gólyaláb van ami ABS szenzorfelfogatás nélküli, a féktárcsa mögötti hővédő lemezen áttoltak egy hosszú 5-ös csavart, szakszerűen alátéttel, mert a lyuk nagyobb volt mint a hatlapfej. Erre szereztek egy fémtuskót, amibe belekalapálták a szenzort! Nem jön ki, beszorult. A tuskó és a lemez közé távtartónak két 6-os anyát tettek... Ahogy a lemez mozgott menet közben, darálta a szenzort, de a biztosítékot is ki kellett venni, mert minden fékezésnél működött az ABS.

Kókányos búbánatos öreganyját, aki ezt így összerakta.

26 perce, zotya975 írta:

Itt a hirdetés amiből kiszedtem a képet. https://auto.jofogas.hu/budapest/Golyalab_uj__gyari__Opel_Astra_F_64301482.htm  Mennyire sürgős megnézni? Mert itt leszakadt az ég.

Uhhuhhú, jó ára van, bontott lesz ebből.

Nem sürgős egyáltalán, nehogymár viharban ízetlenkedj ott tükörrel . Meg igazából az már megvan, hogy 4 féle lehet, majd felkeresek néhány bontót, viszem magammal a cikkszámokat aztán nézegetek. Csak legutóbb mikor bontóban jártam (Pesti úton XVII. ker-ben van 2 legalább) elhajtottak, hogy már a G Astra is kifutó náluk.

11 órája, zotya975 írta:

Sár nincs rajta ( szerintem) holnap megnézem szólj rám ha elfelejteném. Addig is...valaki árul egyet gyárinak mondja és ez a szám van rajta:

Mármint a zacsiján.

Ki árulja és hol? Jó lenne ha stimmel az ami a zacsin van. 90473953 ez a jobb oldali gyári, 52-es végű meg a bal párja. Mondjuk most csak a bal oldala van szétszedve.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Hát megvan a 3500milis, de igazából ott a helyén lehetetlenség pontosan lemérni, meg ugye már tökmindegy. Kiveszem a régit, akkor tudom pontosan lemérni, és hozzáhajtogatni az újat. Ahogy néztem a motortérben és a szabályzónál hátul lehet a legtöbbet belecsalni. Nem réz, legalábbis színre és "hajtásra" nem az. 

Bontás nélkül lehet látni ezt a számot? 

Igen, én kis tükörrel néztem és lámpával bevilágítottam, de előtte letisztítottam a sarat fogkefével. Nem egyszerű mert lefelé is van, meg tükrözve is így

Sziasztok!

Lehet, hogy emlékeztek, régebben írtam hogy az autóm bal eleje lejjebb van mint a jobb (nem kicsit, szétnyírta az 1,5 éves kormány gömbfejet). Kitörő örömmel jelentem, hogy megvan az oka.

Féltengelycsukló csere miatt szét kellet szedjem a bal oldalt és ha már ott jártam kiszedtem az egész gólyalábat mindenestül. A gyári száma 90334219, a fellelhető adatok alapján ez egy E Kadett kabrió bal gólyalába. Akkor már megnéztem a jobbat is: 90334233 - ez meg a kabrión és kisárúszállítón kívül az összes E Kadett jobb gólyalába. F Astrát nem szereltek 9033-as számmal kezdődő gólyalábbal, de még Classicot sem. Legalább stimmelne a két oldal, de nem (jobb-bal páros csak az utolsó számban kell különbözzön).

Ezzel kapcsolatban szeretnék segítséget kérni. Esetleg ha van valamelyikőtöknek kiszedett jobb-bal gyólyaláb és/vagy le tudná valahogy olvasni a gyári számokat, azt elképesztő módon megköszönném Alul a csonkállvány hátulján van

Elméletileg ennyi féle lehet:

4 órája, zotya975 írta:

Valaki világosítson fel légyszives, mert már az elején az elméletnél elakadtam. Gondolom hogy van Map, víz és vákumcső, de melyik-melyik?

De már lehet, későn írom

1 óra, zotya975 írta:

Az elsőt még csak felismerem de a második mi a túró? Amúgy nem nagyon értem miért fűtik a szívócsőnek ezt a kis szakaszát.  

Én azt hittem, hűtjük, nem fűtjük... Eléggé meglepődtem szétszedéskor, hogy jött kifelé a víz.

Kitakarítottam a pillangószelepet meg a házát, összerakáskor tömítettem mindent pasztával (de csak módjával), zsír, kenőanyag, ahova kell éééés... Olyan halk lett az autó, hogy el sem hiszem. 3000-es fordulatnál kezd hallatszódni, előtte már 2000-nél zavart ahogy pörög. Plusz sokkal könnyebben pörög fel, stabil gyönyörű az alapjárat, jó hang (értsd: nem kehes Astra hang ), abszolúte megérte 1 hetet szenvedni vele. Végre valami, amitől érezhetően jobb lett.

21 órája, wookie írta:

Leginkább bontó, vagy privát bontás, de oda kb bármilyen rugó jó amit fel tudsz tenni. Mi lett a régivel? 

Így vettem az autót, hogy hiányzik. Most mikor takarítottam a pillangószelep házát meg az alapjárati motort, kíváncsi lettem, mi az a lyuk a persellyel, na oda akad a rugó. 3 évet levezettem vele így, nagy jelentősége gondolom nincs. Meg milyen erősségű rugót tegyek oda? Maximum a pedált lesz nehezebb nyomni

Sziasztok,

a képen jelölt rugót honnan tudnám beszerezni? Se újonnan, se használtan nem találtam.

15 órája, aholy írta:

Tetőablak első csöveit hova érdemes kivezetni? Nemtudom hogy gondolta a nagytudású előző gazda, hogy elég azt az A oszlop aljáig engedni... a hátsók se voltak túl jól eltaláltak, de az patent lett

A gyári megoldás annyira nempálya szerintem hogy a küszöböt rohasszam belülről...

Én kifúrtam az A oszlopnál legalul, kivezettem a kerékhez a műanyag doblemezhez, ott csöpög le a földre. Kb 2 centit lóg ki az alváz alá. Kicseréltem a két első csövet szilikoncsőre, + tömítőpasztával oldottam meg a luknál, le is fújtam alvázvédővel a környékét kívülről, belül meg az egész oszlopot üregvédővel... Mondjuk nekem rendesen beázott, mert eldugult a cső anno.

12 perce, wookie írta:

Hoppá. Az úgy érdekes. 
Vectra, calibra, astra kadett ascona gólyaláb mind ugyanaz. Meg még van Saab is amié. 

 

Bár ezt inkább a rugótányértól kéne mérni, az a mérvadó magasság szempontjából. 

2 perce, zotya975 írta:

Meg tud megcsúszni lent ahol bemegy a cső a kerékcsapágy tartójába? Lent nem lóg ki több? 

Na ezeket holnap világosban megnézem, meg lemérem a tányértól is a távot.

Sziasztok!

Az összes F (kombi, sedan, 5 ajtós...) gólyalába ugyanolyan? Mert szerintem megtaláltam, miért van lejjebb az autó bal eleje.

Ez a távolság a bal gólyalábnál kerek 1cm-re kisebb, mint a jobbnál. Törve volt a bal eleje, nem is kicsit szerintem, létezik, hogy nem Astra hanem pl. Vectra lábat raktak be?

1 órával ezelőtt, wookie írta:

Futóművet méretni voltatok?

Amúgy ha tényleg MINDEN kapcsolódó alkatrész cserélve lett, akkor ott valamilyen masszív deformitás lépett fel.

Úgy érted pl. törve volt és így lett negcsinálva? Törve tuti volt, de mikor megvettem, sőt 1 évre rá sem volt még ferde. Kicseréltettem előszőr a lengéscsillapítókat és a toronycsapágyakat gumistúl, jobb is lett, volt külföldi nyaralás kb 1400km. Utána egyik nap itthon vettem észre hogy ferde. Idén pedig szilentek meg rugócserék, mert bal elől könnyen mozgatható volt, mintha eltört volna. S néha jobb, néha nagyon lent van a bal oldala. Ma pl valamivel feljebb ment.

Sziasztok,

Kb. 1 éve megvan ez a probléma az autóval (főleg likviditási és lesz*romsági okokból nem ástam bele magam jobban, de most untam meg):

Bal eleje iszonyatosan lent van. Ami cserélve lett idáig (nem feltétlenül a ferdeség miatt): mind a 4 rugó és lengéscsillapító, mindegyik gömbfej és szilent (stabrúd belső gumik is) elöl és hátul, gyakorlatilag minden ami a fűtőművel kapcsolatos. Le sem merem írni, mennyibe van idáig mióta megvan a kocsi, de mintha nem akarna jobb lenni.

A kérdésem, hogy mi lehet még az okozója?

3 órája, zotya975 írta:

Mi lenne ha benzin és hőálló pasztát tennél oda? Olyan gyakran gondolom nem kell leszerelni.

3 órája, wookie írta:

Vágsz füzetlapból. Amúgy bármelyik autósboltban kéne legyen, de még az sem kizárt hogy egyforma a nagyblokkoséval.

Ahha. Nem kell gyakran, csak ki szeretném tisztítani, és fogalmam sincs, hogy amit találok, azt vissza tudom-e tenni - gondolom a cél, hogy fals levegőt ne tudjon szívni.

Sziasztok!

Ide hol találok tömítést? (C16SE)

nagyban: katt

Csak 2.0-es motorhoz meg 16 szelepesekhez találtam eddig...

9 perce, Pingvin írta:

Emlékeim szerint valahol a kulcs környékén is van valami mikrokapcsoló szerűség, nem tudom van-e köze hozzá.

Igen, nekem csak sofőr oldalon van, azt nyomja meg a zár, ha vízszintesre fordítom és reteszelem. Ha megnyomom külön, ugyanúgy kinyit, majd visszazár