Broawner

Rendben, megpróbálok majd utána járni ezeknek a dolgoknak  látok apró olajcseppeket a kiegyenlítő tartályban ezért kérdeztem az olajhűtő cserét.

6 órája, csaba66 írta:

Ez nem okvetlenul jo hir, mert eppen hogy nem kene atengedje, csak adott homerseklet elerese utan. A titkos menuben nezd a homersekletet.

Igen, sajna kiderült tényleg nem működik

5 órája, quad405 írta:

Sajnos a termosztátod nem jó.  Ugyan ez  a hiba jött elő nekem is. Pont az a hiba, hogy akkor is átengedi a vizet mikor még nem kellene. A szervizmenüre keress rá youtube-on. Ha folyamatos haladás melett (tehát nem városi dugóban) mikor hűti a menetszél, nem tudja tartani a 100 fok kürüli vízhőmérsékletet akkor "nyitva van" a termosztát. Azért az idézőjel, mert tulajdonképpen nem marad nyitva, hanem ahogy azt már írtam, egy tömítés kezd szétmállani és átengedni a vizet.

Nehogy pénzt adj még a hibakód törlésért sem. Menj vele vissza az eladóhoz. Ezek simán garanciális dolgok ahogy Astra555 is írta. Jó lett volna a hibakódokat meg az egész autót még vásárlás előtt megnézetni.  A karcmentes állapot sajnos még nem minden.

Beszéltem a kereskedéssel és nem voltak túl segítőkészek, arra hivatkoztak, hogy bizományos a kocsi és ők nem tudnak sajnos segíteni ezzel. Lehet többet érne, ha jobban tudnám milyen jogaim vannak ezzel kapcsolatban. Amúgy jó kis kocsi meg nem is nagyon adnám vissza, csak ezek a hibák legyenek megcsinálva. Az olajhűtő+tömítés neked mennyibe fájt?

2 órája, quad405 írta:

Huh! Szép kis hibalista.  Először is törölni kellene a hibákat és megnézni mi jön vissza. Sajnos ehhez kell Opcom. Igen, a P0014 valószínűleg az okoskerek miatt van, de biztos nem vagyok benne. Remélem a fórumtársak meg tudják erősíteni vagy cáfolni. Esetleg guglizz rá, vagy a Youtube-on sokszor több infót találsz. A termosztát hiba lehet az amiről beszéltem. Mi a pontos kód? Egy idő után szétmállik egy gumigyűrű a termosztátban és kezdi átengedni a hűtőfolyadékot zárt állapotban is. Télen nem célszerű így járni a motorral mert nem tud üzemi hőmérsékletre melegedni és nem tesz jót neki. A szervizmenüben nézd meg a hőfokot és hogy visszahűti-e a menetszél. Ami még hibák meglétére utalhat az az, hogy ha ráadod a gyújtást de még nem önindítózol, akkor normál esetben pár mp után kialszik a  villáskulcsos sárga ikon. Ha nem alszik ki akkor vannak hibák. Én a második alkalommal így vettem észre  a termosztát problémát. A p0201 nem tudom mitől van. Gyanús, hogy mindegyik hengeren van. Egyelőre töröld és aztán majd kiderül, hogy visszajön-e.

Megpróbálom majd töröltetni valahol. A termosztát szerintem jó, vagyis mentem vele pár kilométert és átengedte a meleg vizet a hűtőkörbe, bár nemtudom hogy nézzem meg, hogy tényleg működik e  A szervizmenübe hogy lehet belépni? 059761 az ECN kód.

10 órája, quad405 írta:

Nagyobb dolgokra gondolok, de ezek szerint vagy nem volt, vagy nem tudsz róla. Bár csodálkoznom, hogy se termosztát, se vízpumpa se más... Egy jó szerelő ránézésre megmondja mit piszkáltak a motoron. A vezérlést 150.000 km vagy 10 évente kell cserélni, ezek szerint az rendben van. A vezérlésmódosítót nem kell cserélni csak ha már nagyon zavar a kerregés.  Szervizben mondták, hogy semmi kárt nem tehet a motorban. Max. nem tud rendesen vezérelni és csökken a  teljesítmény, de mást nem tud elrontani. erre direkt rákérdeztem. Majd lesz check-lámpa meg hibakód de állítólag akkor sem lesz teljesítménycsökkenés. Én addig tuti nem cserélem pedig már traktorozik egy jó éve. Nem egy olcsó mulatság. Ha jól emlékszem a 2 kerék valami 100.000 + a 2 mágneszelep + munkadíj. Utána arra figyelj majd, hogy 0W40-es olajat használj. Az késlelteti a kopást. A srácok itt a fórumon a Mobil-ra esküsznek. Hazafelé megnéztem az alapjárati fordulatszámot meleg motornál. Ugyan úgy változik mint a tied. Tehát az nem gáz. Közben eszembe jutott, hogy az enyémnek van egy nyekergése már újkorától, de nem fogom tudni felvenni mert csak én hallom, mert már rááll a fülem. Már mutattam szerelőknek is de nem hallják. Nem tudom mi az, de már 145.000 van az autóban és eddig még nem okozott gondot. De más mint a tied. A tied mélyebb, morgósabb ha jól hallottam.

Na, végigolvastam a szervízkönyvet és sajnos semmi komolyabb dolog nem volt cserélve rajta, csak olaj, szűrők,  fékfolyadék és vezérlés. Megnéztem ezt a pedálnyomkodós hibakiolvasást is és írja a következőket dobta ki: P0014    Exhaust Camshaft Phasing Mechanics Malfunction B-034 ez gondolom a tárcsa amiről beszéltünk, akkor volt még can bus csomópont nincs kommunikáció, termosztát hiba és az összes hengerre kiírta ezt: P0201    1. Henger befecskendező áramkör magas feszültség C-018 
P0201    1. Henger befecskendező áramkör alacsony feszültség B-017  vagy pedig az áramkör nyitott. Úgy látszik az előző tulaj nem vett ezekről a hibákról tudomást vagy nem is tudott róluk. Ja, nekemis megvan a traktorhang indításnál is.

35 perce, quad405 írta:

Én újkorától használom. Csak azokat a nyűgöket ismerem amik az enyémnél előjöttek. Amit levideóztál szerencsére nem ismerős. Talán a tapasztalt fórumtársak már hallottak ilyet. Amire én gondoltam az az elején hallatszik hidegindításkor pár mp-ig, de utána már nem. "traktorozás" fantázianéven olvashatsz róla itt a fórumon. A szelepvezérlés módosító "okos"-kerekek kopása okozza. Hasonló ahhoz mint  a tiednél de csak az elején jelentkezik. Ha az elején nem hallod, akkor szerintem ez nem az. A szerviztörténete megvan az autónak. Legalább a főbb dolgok javítása, cseréje?

Persze, az olaj egy hónapja volt cserélve, a vezérlésben 50ezer van (amúgy ezeknek hány ezrenként jár az új vezérlés?) Azthiszem 2015 ig volt szervizelve az opel Maxabonál. Illetve semmi kopás semmi karc nincs benne. Ha nem lenne beleírva a 200k akkor el se hinném, hogy annyi  Sajnos tartok tőle, hogy azt a kereket kell majd cserélni, de nemtudom, hogy érdemes e várni vele a kövi vezérlés cseréig.

55 perce, quad405 írta:

Nekem is ilyenem van. Hát ... nem akarom elvenni a kedved. Nem rossz motor, de  a jó nem ilyen.  Bár újabban mindegyiknek van valami nyűgje.  Nem véletlenül (hideg)indításkor van ez a kerregés pár mp-ig? Az opelmuhyel.com-on van egy összehasonlítás a Z16XEP és Z16XER-ről. A Z16XER-ről írottak igazak az A-ra is. Nekem 120.000 körül kezdett olaj megjelenni a hűtővízben. Nem is igazán olaj, hanem "kávéhab" (olajemúlzió). Az olajhűtő tömítése vagy maga az olajhűtő okozta de mivel mindkettőt cserélték ezt már sosem fogom megtudni. Nálad már valószínűleg ezeket cserélte az előző tulaja. Ha nem, akkor a te motorod jobban sikerült  Szóval erre figyelj majd oda. Ha csak a fordulatszámmérőn látsz ingadozást, akkor nem kell vele foglalkozni. Szerintem ez "normális". Változó időközönként a termosztát is megadja magát. (az első úgy emlékszem 30.000-ret bírt a második 110.000-et) Ez is elég borsos mert vezérelt. Kb. 30.000. Hirtelen most a motornak más nyűgje nem jut eszembe.  Amúgy nem rossz autó. Én próbálom szeretni csak nem hagyja magát.

Ez nem tűnik valami megnyugtatónak  Már járt egy ideje amikor elkezdte ezt a kerregést csinálni. Nekem tetszik, az öreg kopott F astrám után ég és föld a kettő  Csatoltam egy linket a problémáról, ott van ingadozás és kerregés is. Te mióta használod a tiedet? 

Sziasztok! Tegnap óta egy 2011es H astra tulaj lettem. A16XER motorkód. Az autó néha azt produkálja hogy dízeles ‘kerregése’ van, de nem állandóan. Hallottam olyat, hogy a fojtószelepházban valami lemez csavarja meglazulhat és ez miatt kerreghet ez. Ez lehet a probléma, vagy volt már valakinek hasonló problémája? Illetve néha a fordulat is ingadozik alapjáraton. A hangján nemnlehet hallani, de a mérőn látom, hogy ingadozik. Ennek milyen okai lehetnek? Megpróbálok egy videót csatolni a kerregésről/ ingadozásról

Ez a motor amúgy mennyire nyűgös? Van valami amire oda kell figyelni nála? 6 évesen 200 ezer km van benne, de elég szép állapotnak örvend.

köszi előre is a segítséget!

2 perce, Szabadij írta:

Magától lett ilyen,vagy végeztél  előtte valamilyen karbantartást,javítást a motron,esetleg a sárgalámpa nem világít?

Semmit nem csináltam vele, reggel még használtam is az autót... Most délután pedig mikor indítottam volna ez fogadott. Semmilyen check lámpa nem világít, pöcc-röff.

3 perce, Szabadij írta:

Üdv!

Ezt így nem illik próbálgatni,mert a te motorod dis gyújtásos,gyakorlatilag az egységben 2 gyújtótrafó van szekunder test kivezetés nélkül,tehát a trafó két nagyfeszkivezetése végén van egy-egy gyertya.Ha egy gyertyapipát lehúzol,akkor az áramkör nem záródik,a trafó másik "végén" lévő gyertya sem kap megfelelő gyújtóáramot.Ez a módszer csak a rotoros gyújtásoknál célravezető.

Nagy a veszélye ilyenkor a dis kocka örök vadászmezőkre távozásának,mivel a szikra,ha nem a gyertya pólusai között keletkezik a szikraköz által szabályozott paramáterekkel,akkor a megnövekedett szekunder fesz valahol máshol fog átütni,mondjuk a trafóban valahol,esetleg még az ecu-nak is ad egy pofont.

Az általad leírt hibát okozhatja a dis modul hibája,de ugyanígy néz ki akkor is ha elugrott a vezérlés.

 

Köszönöm a választ, holnap megnézem a vezérlést. Remélem nem lett nagy probléma akkor a gyújtástrafóval így. :/

4 perce, Bundee írta:

Hogyértve próbáltad az 1-4 és 2-3 hengereket? Most akkor mely hengerek járnak? Gyertyát milyet tettél bele? Nemlehet hogy benyát nem kap? 

Alapvetően az autónak a 2. és 3. hengere járt, az első és a negyedik az nem. Ezt úgy néztem meg, hogy levettem a gyertyakábelt a az első és a negyedik gyertyáról és úgy is járt az autó. Aztán levettem a második és harmadik hengerről a gyertyakábelt és rátettem az elsőre és a negyedikre. Akkor is ugyanúgy járt az autó. Mintha csak egyszerre nem akarnának járni. Az első és negyedik gyertya ugyanakkor mintha belülről picit nedvesebb lett volna (gondolom nem égette rendesen a benzint). Mind a négy henger jár, csak nem egyszerre. Gondolom akkor nem a benzin ellátással lehet a baj.

Sziasztok! Nincs esetleg valami tippetek? CE16SE motorkódos Astra F, egyszerre csak két henger jár. Próbáltam az első és a negyedik hengert, próbáltam a második és harmadik hengert, próbáltam gyertyacserét. Kipróbáltam a gyújtókábeleket, minden működik, de egyszerre a négy henger nem akar járni, csak kettő. 

Itt egy videó a jelenségről : 

On 2016. 01. 17. at 16:19, bandika írta:

Első kerékjárati műanyag dobbetétet ki kell venni, úgy a legkönnyebb, vagy akna.

Köszönöm szépen!:) 

Sziasztok! 94es F astrara vettem első lökhárítót, utángyártottat. Kérdésem lenne, hogy hogy lehet a legegyszerűbben felrakni? Mert én nem érem el a belső csavarokat:D Praktikák érdekelnének. Előre is köszönöm.

Marmint az elektromos ablak gombjat nyomtam meg!:D

Sziasztok! Ugy alakult, hogy egy darabig allt az az auto (94 es 1.6 8 szelep) es most hogy ujra beinditottam nem mukodott az utolagosan beepitett elektromos ablak. Viszont ha megnyomtam a gombot kigyulladt a szinten utolagosan beepitett kodlampa visszajelzo gombja is. Sajnos az elektromos reszet nem tudom, mert nem en szereltem be ezeket hanem az elozo tulaj. Van otletetek miert nem mukodhetnek?:)

Meg nincs minden veszve, szoval veszek ma egy fekcsokulcsot es kiprobalom azzal.

Hát szerintem ennek nincs sok valóságalapja, főleg mert két átlós fékkör van így ez a két munkahenger külön fékkörön van. Elméletileg ha az egyik fékkör enged a másikban akkor is marad folyadék egy-két fékezés erejéig. Annyiban igaza van hogy mindíg a leggyengébb alkatrész adja meg magát a nyomásnak, ha az egyiket kicseréled újra valószinűleg a másik régebbi fog következőnek ereszteni. Fékalkatrésznél meg amúgy is alap hogy a két oldalt párban egyszerre cseréljük.

Hat inkabb most nem eroltettem, mert a munkahenger hollander nagyon beragott, probalok holnap venni hozza fekcsokulcsot, vagy megkerdezem ismerost mennyiert vallalna :)

Akkor csak nem vertek at :) Sajnos ma csunya ido volt, nem tudtam kicserelni, de majd holnap!

Koszonom! Es amugy igazat mondtak azzal, hogy, ha csak az egyik oldalon cserelek akkor eselyes hogy az uj "erosebb" munkahenger kinyirja a regit?

Jobb oldalt ereszt, es inkabb vettem kettot, hogy akkor mar mindket oldalt cserelve legyen :)

Ugy nagyjabol tisztaban vagyok vele, csak ilyen specko dolgokra gondolok, hogy nehogy kihagyjak valamit.

Sziasztok! Holnap le szeretnem cserelni a hatso ket dobfeken a fekmunkahengert. Tudnatok adni tanacsokat, hogy hogyan alljak neki, mire figyeljek stb?:)

Üdv!

Olyan problémám lenne,hogy kicseréltem a gyári rádiót az astrámban. A rádióhoz kapott átalakító (ISO) jó volt a gyári csatlakozóra. Az volt a probléma,hogy gyújtás nélkül nem ment, illetve a mentett frekvenciák mindig eltűntek. Egy "szaki" ismerősöm adta a tippet,hogy az átalakító sárga(memótia) és piros(power) vezetékeit kössem össze. Ekkor az történt,hogy gyújtásra kapcsolta magát az autó. Miután kihúztam, észrevettem,hogy a fedélzeti komuter nem megy (most is csak járó motornál és állandóan villog és lenullázza magát), nincs ajtónyitásra belső világítás,csomagtérben és kesztyűtartóban sem és a vészvillogó visszajelzője is csak ég egyfolytában, de se hang se működés. Minden más elektronika megy,csak azok nem,amiknek gyújtás nélkül is kellene menniük (kivéve fényszórók).

Elképzelhető-e az, hogy nagyon kihúztam a magnó zsinórját és azzal együtt kihúzódott valami? Hol keressem a hibát?

Nekem is ugyan ez volt, en szetforrasztottam es azota ugy hasznalom a radiot, hogy nem jegyzi meg a csatornat:)

Sziasztok! Ugy nez ki hogy picit, alacsony fordulatszamnal neha mintha csuszna a kuplung 1-2mp-ig. De nem minden esetben, ez is eleg ritka es kb 2-3 napja kezdte el. Eleg csak a tarcsat kicserelni? Nem lesz nagy baj, ha mondjuk egy honapig igy jarok vele?