rfamp

On 2017. 07. 16. at 20:43, zotya975 írta:

A 12Voltos hálózati trafó üresen többet ad le, akár 15-16Voltot is az autóban meg 12-14Nél nincs több. Én 4 darabot szoktam sorosan kötni ha egyesével van akkor meg 750-Ohmos ellenállás mellé. Ez 2X4 darab sorbakötve:

De igazából ha veszel pár méter led szalagot azzal nincs gond, nem kell mellé ellenállás sem.

 

 

A LED et ( lehetoleg konstans) arammal kell hajtani es nem feszultseggel. A nevleges feszultsegbol es a LED uzemi aramabol ( datasheet...)  ohm torveny alapjan kiszamolhato mekkora erteku  ellenallas kell. Celszeru elore megtervezni egy skiccen mit szetetnel, majd szamolgatni. A beszerzett LED adatlapjat is erdemes atbongeszni, foleg ajanlom figyelmedbe az "absolute maximum ratings" fejezetet, ez kb arrol szol hogy mi az amit a LED meg elbir karosodas nelkul de csak kis ideig. pl PWM hajtasnal lenyeges lehet a csucsaram meretezesenel... De pl. egy 20mA aramra gyartott LED et nem illik megkinalni 50mA folyamatos arammal mert szepen vilagit majd, de csak egy ideig.  De ennyire azert nem bonyi ez a tortenet, neked eleg az ellenallas, lehetoleg sorossal kapcsolassak probalkoz. Azzal konnyebb szamolni. 

ui: bocs, ezt Bogica91 nek szantam csak felrenyomtam a valasz gombot a telefonon. 

2 órája, Bogica91 írta:

Sziasztok!

A műszerfalon és a középkonzolnál kicseréltem a hagyományos sárga izzókat kék ledre, mert az autót úgy vettem, hogy az ablakemelő és a világításkapcsoló már kék volt és jobban tetszett a sárgánál. Egy ideig szép is volt, azonban a ledek csak egy ponton világítanak és a nálunk jellemző nem túl jó utakon igen hamar kimozdultak. Mivel nincs kedvem havonta szétkapni az egészet, tudnátok-e ajánlani valami alternatív megoldást rá, hogy szép kék maradhasson a műszerfalam?

Létezik-e a hagyományos izzóból kék színű (ha igen milyen típust keressek)? Vagy létezik-e olyan kék led, ami nem csak egy adott pozícióban világít?

Előre is köszönöm!

Ahhoz hogy mindenhol egyforma szep egyenletes fenye legyen, a pirossal kiemelt reszek pirosan vilagitsanak nem eleg 2 db izzo de LED sem. Az enyemben kb. 20 db kek LED, 9 db narancssarga, es 2 db feher van ha jol emlekszem. Alapban a muszerfal kek, a mutatok narancssargan vilagitanak, a piros reszek pedig pirosak. Nem nez ki rosszul de volt vele szenvedes. ;)

On 2016. 06. 09. at 19:55, astra írta:

az a baj a beépitési garanciával hogy ha hirtelen nem tudod megcsinálni arra nincs gari de ha a szerelöd nem ér rá ki futsz a beépitési garancia idöböl igy eluszik  szerkezet ha a beépités után kiderül hogy mégsem jó az alkatrész.

Mindenre csak akkor él a garancia ha számlával igazolod hogy szakszervízben lett beszerelve és beszerelés után hibakódolvasást is kell csinálni hogy valóban jó volt a beszerelés után közvetlenül. Legalábbis a Cromaxnál így működik a garancia érvényesítése, rákérdeztem. Tehát esetemben aki a bolt előtt szereltem át a trafósort (mert nem akartam 2 hengerrel hazamenni 60 kilométerről..) nincs is gari hacsak nem szerzek majd egy "umbulda számlát" valahonnét...

On 2016. 06. 09. at 13:09, electroger írta:

Mutattak valami webshop kinálatot,58-65-ig voltak,így 70 körül állt volna meg a mutatvány.

Nem tudom milyen webshop ot mutogattak Neked de a Cromax ot kéne eröltetni...

Referencia.. : Bárdinál trafósor (DELPHI) 40 - 50 e, Cromaxnál ugyanet 22e ért vettem. Bárdinál még vevőkódos kedvezménnyel is 35 körül lett volna. Ja, Cromaxnál volt már 16e ért is, de azt nem mertem beletenni... A DELPHI vel elment 11 évet, ezért maradt az ami benne volt.

On 2016. 06. 09. at 19:55, astra írta:

az a baj a beépitési garanciával hogy ha hirtelen nem tudod megcsinálni arra nincs gari de ha a szerelöd nem ér rá ki futsz a beépitési garancia idöböl igy eluszik  szerkezet ha a beépités után kiderül hogy mégsem jó az alkatrész.

On 2016. 06. 09. at 9:03, electroger írta:

Üdv!
Z14xep 16v motorkódú opel astra classik II. autómba megadta magát az EGR.Az elektronikája ment tönkre,mert a mechanikus része funkcionál.Visszacsatolási hibakódot,és rendellenes működés hibakódot dobál.A csere 70000 lenne.
Lenne három kérdésem,amiből a legelső érdekelne leginkább mint megoldás.
1.Ez elektronikus visszacsatolású,ezeket is ki lehet valahogy iktatni?Mert úgy hallottam hogy nem.
2.Lehet e az elektronikáját javítani?
3.Bontottal,beépítési garanciával érdemes foglalkozni?
Köszönöm!

Csepelen az AUTODIGIT nél szerintem javítanak EGR elektronikát is, nekem az ECU t újították fel tavaly és tökéletes. 24 hó gar, profik nagyon. Telszámot nem tudok adni de a google egyből feldobja őket ha rákeresel.

On 2016. 06. 08. at 21:17, Handbrake írta:

Elm327 vagy Op-COM-al ki tudod törölni a hibakódokat.

Köszi, OP-COM om van (kinai ebay es..)  csak valamiért nem hajlandó kommunikálni az ECU val. Passz... tavaly még működött. De a hibákat törölte az ECU magától kb 2 nap múlva. Ezt mondta a szerelő is, hogy előbb utóbb tesztet csinál az ECU és elalszik magától a hibajelzés, felesleges külön ezért töröltetni 4-5 ezerért.

Az OP-COM ra nincs valami ötletetek mi a bánatért nem megy? 10/2008 as és ver1.45 firmware van rajta. Az interfészt látja, driver fent van ott az OP-COM az eszközkezelőben (XP) hiba nélkül de kiolvasásnál azt írja nincs kapcsolat az ECU val. 2 notebook on is próbáltam két win verzióval de mindkettőnél ugyan ez a jelenség. Nem vágom... Köszi

Készen van az autóm!  

Tanulságok..:

Sose bízz a bontott cuccokban! A kipróbált 3 db bontott trafósor mindegyike hibás volt!  Elvittem ma szervízbe a verdát, betettek egy másik G astrából egy trafósort próbára...lám műkszik az autó. Nem kértek semmit, trafósoruk nem volt raktáron csak holnapra hozattak volna, így kézbe vettem a dolgokat mert holnapra kell a verda. Ez meló után volt 3 órakor, telefon , új trafósor + 4 gyertya megrendel. 17 órára itt volt háznál, beszerelés 10 perc, autó működik. Ennyi... A hibákat még kijelzi, a szervizes ember azt mondta elvileg jó pár újra indítás után ki kell törlődjön magától, de nem igazán akaródszik törlődni... Levettem az akksi sarut is pár perce, úgysem törlődik. Lehet ezért még vissza kell mennem.. A jelzett hibák ugyan azok amiket eddig is jelzett, azzal a különbséggel hogy most minden henger megy és hibátlanul megy az autó.

Tehát egyelőre itt a mese vége... Köszi mindenkinek aki segített, vagy próbált.

Nálam újabb hiba jelenségek... :

Az egyes henger felől járó motornál (alapjáraton is) iszonyú benzinszag. Folyni nem folyik, autó alatt sincs folt..stb Gondolom mert megy be a nafta de már egyáltalán nincs égés... De eddig ez nem volt!!  Reggel 5 kor hidegben még relatíve jól ment a kocsi, du. 3 kor hazafelé a melegben rángatni kezdett, majd benzinszag az utastérben. Haza már alig értem vele, alig járt a motor. Indul rendesen de érezhetően már egyáltalán nem megy az egyes henger. Hibakódok a szokásos 0301, 0302, 0300, 0300 + egy újabb 0460

Tegnap kivettem a műszer egységet mert a benzinszint mérőt kalibrálni kellett. Túl sokat mutatott. Ma délutánra :  " P0460     Tüzelőanyag-szint érzékelő A áramkör "

A műszeregység sorcsatlakozójának a közepe kiesett de visszafabrikáltam a helyére, és nem is volt gond vele tegnap óta.Jelenleg a benzinszint nérő műszer is működik, nem kúszik felfelé, méri azt a mennyiséget ami kb. a tankban van..stb- Nem igazán értem a hibát mert látható jele nincsen. Összefügghet ez a fent részletezett (az egyes henger felől érezhető benzinszag) jelenséggel?  És melyik az "A" áramkör?

köszi előre is.

On 2016. 06. 05. at 21:30, PorcioNorbi írta:

Na srácok lehet ötletelni hogy mi lehet a baj, eddig semmi megoldást nem találtam, szervízben sem mondtak semmi okosat. 

A probléma az alábbi:
A hang (sípolás - fütyülés) csak nyáron hallható akkor is csak akkor ha a külső hőmérséklet ~25fok felett van. Reggel-este semmi, ősszel, télen tavasszal semmi. A hang kb. az üzem meleg motor hőmérséklet elérése után nemsokkal jön elő. Előröl jön az biztos és szerintem bal oldalról. Féktárcsa - betét vadonat új. Eddig egy szerelő sem tudott rá semmit mondani.

videó itt van: 

Volt nálam hasonló, elöl a fék tárcsa mellett lévő takaró lemez hozzáért a tárcsához. Kis óvatos pajszerolás a lemezen és azóta csend van. Az hogy csak melegben jelentkezik gondolom a hőtágulás miatt lehet, gondolom csak pár tized/század mm van a tárcsa és a lemez között. Ez persze csak ötlet, de a jelenség hogy sebesség függő a hang, tuti hogy a kerékkel/tárcsával összefüggő dolog lehet.

On 2016. 06. 05. at 18:36, Geopake írta:

Nézd meg jól van-e a trafósorra rádugva a csatlakozó.Mikor cseréltem a gyertyákat,nem jól dugtam össze azt a csatlakozót.A 6 lábból az egyik elhajlott nem ment rá rendesen.Mindjárt dobta a hibakódot,hogy nem megy 1 henger.Megigazítottam és lám semmi baj.

Már kapott fék tisztítót, kevés WD40 et...stb. De tény hogy mechanikailag még nem néztem meg. Hozzá se nyúltam mielőtt a hiba jelentkezett, csak azóta. De köszi a tippet, megnézem holnap!

13 órája, bluemirage írta:

Korábban jól olvastam, hogy 2005-ös G Astra z16xep-es kombid van? Ha igen, akkor tényleg 15W40-el MOL-al használtad? Persze nem attól rángat, de a 15W40 olaj nagyon nem jó az autónak!   A 10W-s sem jó, de azzal azért van néhány aki koptatja. Min. 5W-30 kell, de ha még nem vágtad tönkre, akkor 0W-30, 0W-40 is mehet bele.

 

Az előző autóm F Astra volt és fél évig szívtam a rángatással, már mindent cseréltek. Gyertya, rotor, benzinszűrő stb... stb.. Már sok éve volt nem emlékszem.

Fél év küszködés után kiderült, hogy a szinte új gyújtáskábel szett közül az egyik kicsit szakadt volt. De csak annyira, hogy időnként nem adott szikrát. Miután cserélve lett, megoldódott minden. 3 szerelőnél voltam és sokszor. Mindenkinek fizettem, mire a márkaszervíz jött rá a második látogatásnál a sunyi gyújtáskábelra. Minden OK. lett utána. Nem mondom, hogy neked is az van... ez csak egy példa, hogy mennyi minden lehet...

Igen, sajnos nem írtam el. 2005 Astra G kombi,  Z16XEP Twinport motor. 15W40 et raktak az autóba, most néztem meg a kannát mert 5 literes és a maradékot oda adták. Régebben panaszkodtam hogy eszi az olajat ezért gondolom sűrűbbet tettek bele. Most 5W30 at raktam bele sk. Hígabbat már nem mernék mert 206000 van a motorban, szerintem hamar megenné a kopások miatt. Az olaj leeresztő csavar (T40 TORX)  jól megszivatott, alig akart kijönni és meg is volt gyilkolva. Végül meleg motornál csak a csavarra jégkockát szorítva / hűtve nagy roppanással megindult. Köv olajcserénél csere mert nagy szívás ha a belseje elnyalódik... Most is cseréltem volna ha tudom hogy tré, de nem néztem meg előre, ki gondolta...?

Benzinszűrő egyértelműen fordítva volt mert kínomban  "lesz ami lesz, rosszabb nem lehet" alapon megfordítottam és a rángatás megszűnt! Vagy én raktam be fordítva (bár ugyanúgy állt ahogy a régi, a leperemezett oldala van a motor felé a legömbölyített a hátsó kerék felé... a régin nem volt jelölés) vagy fordítva van a nyíl az új szűrőn mert most a nyíl a kocsi hátulja felé mutat és a rángatás teljesen megszűnt.

A G Astránál már nincs gyújtás (nagyfesz) kábel, a 4 trafó egybe van öntve. Kompakt kivitelű a "gyertyapipákkal" együtt egy egységet képez. Az egész kütyüt egyben kell rácuppantani közvetlenül gyertyákra.  Az teljes nagyfesz rész egy műgyantával kiöntött egység. Csak egy sorcsatlakozó van rajta, 6 vezeték, gondolom 2 a tápja + a 4 vezérlés. Így gondolom elektronika is van benne nem csak a nagyfesztekercsek. Lehet ráakasztok ma egy szkópot megnézem az egyes hengerre egyáltalán kap e vezérlést a trafósor?  Esetleg visszamérem az egyes henger kábelét az ECU ig szakadásra, hátha. De mitől szakadna el egy kábel magától? Az ECU javítás még garos, 24 hónapot kaptam rá. Gondolom a trafósort az ECU közvetlen vezérli tehát ha onnan nem jön vezérlő jel akkor ott lehet valami gikszer megint. Vagy lehet ez valami érzékelőtől is?

Tényleg... gyújtás "elosztó/ rotor" van ezekben? Hogy van megoldva a hengerenkénti gyújtás vezérlés/elosztás? Esetleg valami skicc róla, rajz..stb? Mert pl a rotortól lehet ilyen hiba, de gondolom az sem mechanikus (tehát nem kopik mint anno a LADA nál osztófej fedéllel együtt... )  hanem valami HALL jeladós elektronikus kütyü lehet. Még az lehet hiba ha nem maga az ECU. Hol van ez a jeladó?

Üdv!

Ha még emlékeztek... Égés kimaradás probléma. (0301, 0302 , 0300 hibakódok)  Szervizig nem jutottam el mert félek hogy csúnyán levesznek.., (Opel szervíz kapásból hengerfej felújítást mondott 120 e ért... (anyád...) )  DE! Trafósort kizártam mert bontóban 3 at is kipróbáltam és maradt a hiba... Mértem kompressziót, vezérlés felőli henger 1 (ami szerintem abszolút nem megy mert tiszta olajos + szmötyis  a gyertya...tehát benzint kap csak égés nincs) = 14,5bar(!), henger 2 (amit szintén hibának jelez az ECU, de a gyertya szépen kiéget és nem szmötyis...) = 14,2 bar, Henger 3 = 12,2 bar (ez már gyanús, de ezt viszont nem dobja hibára és a gyertya szépen kiégett, tehát ott is tuti van égés...) Henger 4 = 14,2 bar. Tehát a kompresszio nagyjából jó a 3 as hengeren kívül.

Benzinszűrőt ma megfordítom mert azóta rángat mióta kicseréltem,a régit amivel nem rángatott természetesen kidobtam tehát a referencia ugrott.... Viszont  ismerős szerelő mondta hogy találkoztak olyan után gyártottal amin a "beszerelési iránya nyíl" fordítva volt felszitázva... Pfff... Szóval próbából megfordítom hátha megszűnik a rángatás mert ezt csak a benzinszűrő csere óta csinálja... Most olajat cserélek, Pro-Tec olajcsere előtti motortisztító olaj adalék + 5W30 Castrol Edge az 15W40 MOL helyett, légszűrő, olajszűrő...stb. Benzinben van Liqui Moly szeleptisztító adalék, 100 as nitrós benyával. Kíváncsi leszek...

Olaj víz nem keveredik tehát hengerfej/ tömítés...stb probléma nem lehet... Mi lehet még?

1 órával ezelőtt, gezoli írta:

Nem kell légteleníteni! Jól tetted be a szűrőt? Nem mindegy az irány!

A normálisabb gyártók megjelölik az átfolyás irányát a szűrőn.

Igen, ugyanúgy tettem be mint a régi volt. A nyíl a kocsi orra felé mutat, azaz a nyíl hegye az output, a másik fele input. A szűrő bemenetére egy szál cső megy a tank teteje felől, gondolom a szivattyúhoz megy közvetlenül. A kimenetére egy T elágazó van rakva közvetlen a kimeneti csatlakozó után. Hogy ott miért van elosztva az üzemanyag két felé azt nem igazán látom át...

F astra, pedig google testvérrel G astra bezinszűrőre kerestem, és közvetlen ezt a linket dobta fel nem a főoldalt. A főoldalon valóban F astrák láthatók... Ezt megettem..

On 2016. 05. 29. at 7:16, astra 1 írta:

Hát itt a a fórumon biztos nem olvastál ilyet és gondolom nem is írtak,hogy jobb oldalon van a üzem agyag szűrő,de ha küldesz egy emailcímet privátban küldök  több infót.a szerelés menetéről.

Én e szerint indultam el: http://laci4.uw.hu/benzinszuro.html  Nem ebben a topicban, de végül itt az Opel fórumon találtam meg a frankó infót végül, a bal oldalon lévő benzinszűrőről. Az én Astrám G, 2005 kombi Z16XEP Twinport és tény hogy a bal hátsó kerék előtt van az üzemanyagszűrő és nem a jobb oldalon ahogy a linken írják.  Lecseréltem a szűrőt, most viszont rángat az autó, valószínűleg légteleníteni kéne mert a szűrő csere előtt ezt nem csinálta. (ez a rángatás teljesen más, mint az 1-2 es hengereket érintő égéskimaradás okozta jelenség, ami még sajnos mindig fennáll, bár valamit javult mióta magasabb fordulaton használom az autót )  Ennek a légtelenítésnek a folyamatáról tud valaki bővebbet? Valami légtelenítő bigyó valahol az injektoron..stb? Légtelenítő pumpáról találtam infót de nem szívesen feküdnék megint a verda alá, van erre valami egyszerűbb módszer?

A segítségedet előre is köszönöm: python93@t-online.hu

1 órával ezelőtt, rfamp írta:

Üdv Urak!

Újabb kérdésem... Astra G kombi 2005 (Z16XEP) hol a bánatban van a benzinszűrő? Azt írják mindenhol hogy a jobb hátsó kerék előtt van valahol, alul az alvázon. Még nem emeltem meg az autót, csak kézzel meg tükörrel / lámpával kutakodtam, de még a benzincsövet se látom nem hogy a szűrőt...  Azt se látom hol jön ki a benzincső a tartályból! Ülés alatt lenne valahol? A benzin szivattyú úgy emlékszem ott van valahol, akkor ott kéne legyen a szűrő is?  Vettem egyet még régebben, most a kezem ügyébe akadt és kicseréltem volna de elakadtam..

 

Köszi

Ahh...  közben találtam infót. Elvileg pont a túloldalon van mint amit eddig olvastam. Tehát a bal hátsó kerék előtt valahol. No majd holnap bevizsgálom...

Üdv Urak!

Újabb kérdésem... Astra G kombi 2005 (Z16XEP) hol a bánatban van a benzinszűrő? Azt írják mindenhol hogy a jobb hátsó kerék előtt van valahol, alul az alvázon. Még nem emeltem meg az autót, csak kézzel meg tükörrel / lámpával kutakodtam, de még a benzincsövet se látom nem hogy a szűrőt...  Azt se látom hol jön ki a benzincső a tartályból! Ülés alatt lenne valahol? A benzin szivattyú úgy emlékszem ott van valahol, akkor ott kéne legyen a szűrő is?  Vettem egyet még régebben, most a kezem ügyébe akadt és kicseréltem volna de elakadtam..

Köszi

1 órával ezelőtt, gezoli írta:

Nézőpont kérdése!

Az enyémben 150Ekm van és nem kell utántölteni.

Hát igen, minden relatív. Ezt írta az előtted szóló is amire reagáltam. Kinek ennyi kinek annyi...  Én ellennék így ezzel ha megszűnne az égérkimaradás probléma, az jobban aggaszt.

14 órája, Janó32 írta:

Nem megeszi, megeheti (van akinek többet és van akinek kevesebbet "eszik" ennél)...  0,6L/1000km a gyárt által még elfogadhatónak ítélt/minősített adat. Vannak típusok, ahol ez még több...  

Értem, köszi. Az enyémbe is elég sokszor töltögetek utána, de nem méricskéltem még hogy mennyit. De kb 2L  belemegy két olajcsere között. Azt hittem már annyira tré a motor (206000km), de akkor ez nem is egy rossz arány így ennek tudatában.

Nézegetem ezt az OPEL kézikönyv pdf et... 1000Km enként 6 deci (0,6L)  olajfogyasztás? Nincs ez elírva? Mert e szerint egy olajcsere periódus alatt kb. megeszi az egész kenő olajmennyiséget. Vagy én számolok rosszul?

Adtam egy esélyt fortunának... SPURI (kék) adalék, rátankoltam 20 liter 100 as oktánszámú nitrós benyát. 150km -t hajtottam a verdát, a fordulatszám 3-5 ezer között. Próbáltam az alatt tartani az RPM et amikor a hibajelző még nem villog. kb 60km után a katalizátor hibát már nem produkálta, viszont a többi hiba megmaradt. 1,5 óra pihi után elindulva az első km en ismét előjött a villogás, majd további kb 5km megtétele után ismét elmúlt. Maradt a folyamatos hibajelzés, 0301,0302,0300. A hiba hallhatóan is fennáll, törölni nem is próbálom. A kipufogó csupa korom. Ebből opel szervíz lesz, ennyit fortunáról.

Köszi az infókat, hát nem lettem boldog... Nem tudom melyik ujjamba harapjak, mindegyik fájni fog. Legjobban a katalizátor. Lehet holnap elmegyek egy kompressziómérésre, az egyértelműen megmutatja mekkora a baj a szóban forgó két hengernél. A legjobban talán annak örülnék ha a kompressziót jónak ítélnék, mert akkor marad az ECU hiba ami még garanciális. Illetve emlegettek alsó, felső holtponti jeladót is... Az OP-COM szerint 0300, 0301 és 0302 hibák vannak eltárolva. Törölni sem tudom. (akku saru le, 3 perc pause, közben pozitív kábel testen. )  De egy TECH2 vel se ártana megnézetni, az azért okosabb mint egy ebay es OP-COM.

2 órája, outsider írta:

Az hogy az akksin jó a fesz, még nem jelent semmit, nekem pl a saru volt a ludas, azon esett...

A többi dolognak is utána kéne nézni, üa. nyomás, szenzorok. Az azért relatíve olcsóbb móka.

Én az ilyen adalékokban nem hiszek, meg a telefonos gyógyításban sem.
A "ha nem a gyújtótrafó, akkor biztos hogy szelep" mondás elég korlátolt, számos más oka lehet.

Hosszú távon azt javaslom, minőségi (premium) olaj (nem 10W40), és adalékos benzin (MaxxMotion).
Nekem a MaxxMotion kb 3-5E km távon éreztette leginkább a hatását.
Persze ha már megoldódott a problémád.

De villogó katalizátor lámpával nem várnék ennyit, nem hajtanám agyon. A (ön)tisztulás idő...

Jogos amit írsz! Az bennem is megfordult hogy míg "magától helyrejön" (ha..) addig ömlik az elégetlen üzemanyag a katalizátorba+ hígul az olaj a benzintől, kenés szinte 0 a nem működő hengerekben. De teljesen nem állnak azok a hengerek az tuti, mert annál azért jobban megy a verda... Tökéletlen égés / égéskimaradás (időszakosan) inkább a helyes kifejezés ahogy Te is írtad. A katalizátor csere már bizony nem az óccsó kategória, és akkor még az eredeti hibával is foglalkozni kell ha fennáll. A 10W40 et elfelejtettem már rég, most is Castrol 5W40 van benne. Hogy az mennyire minőségi az passz, nem vagyok nagy carfan... Valahol olvastam 0w30 at is- no azt már azért nem merném beletenni.

Ezek szerint ha villog az engine check lámpa az katalizátor hibát jelent? Tehát nem a "villáskulcsos ikon" hanem az a motor szimbólum.

A jelenség: https://drive.google.com/file/d/0B8gFaFUFOVJ_VEdOdHR0TjMwRkU/view?usp=sharing

2 órája, outsider írta:

Az égéskimaradásnak számos oka lehet, üzemanyag-levegő-szikra szentháromságban érdemes keresgélni...

Üzemanyag nyomás? Rendszerfeszültség (akksi)? Gyújtótrafó, légtömegmérő (MAP, MAF), beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT), fals levegő?
De lehet befecskendezési hiba is... Keresni kell egy szerelőt (nem alkatrészcserélőt).

Szerk.: ja és azt helyesen égéskimaradásnak hívják, úgy már nem csak a gyújtása utal... rendszeresen rosszul fordítják...

Köszönöm a választ...! Rendszerfeszültség ok, akku új, trafósor elvileg jó (lásd lejjeb..) A többi dolgot home made módszerekkel nem tudom kizárni...

Mai fejlemények:

Bontóban trafósor csere :

A 3. után feladtam a próbálkozást, a trafósor jó. Legalábbis 3 - 3 biztosan nem rossz, tehát az enyém is remélhetőleg jó.

--------------------------------

Opel szervíz "telefonos support" (ismerős szerelő...) :

Kapásból, kérdés nélkül mondta a srác hogy ha a trafósort kizártuk, és a jelenség az hogy ha relatíve nagyobb (alapjárathoz képest, 2500 felett)  fordulatszámon + terhelésen ( nem alapjáraton) a folyamatosan világító check control lámpa villogni kezd (az enyém pont ezt csinálja...)  az 99% ban szelep kokszosodásra utaló jelenség. Ha szerencsém van akkor valami szeleptisztító adalék folyadék + kb 2 - 300 Km es folyamatos túra megoldja a problémát. Ha nem, akkor hengerfej szétszed, szelep tisztítás..stb.

Alternatív "motor homeopátiás" módszer :

Olvastam egy igen érdekes és állítólag eredményes eljárásról, amikor is darált dióhéjjal (igen nem elírtam, dióhéj...)  a homokfúváshoz hasonlóan tisztítják a beömlőket, szelepeket...stb. Egyik oldalon nagy nyomással kompresszorral befújják a másikon kiszívják ipari porszívóval a beszórt anyagot. Gyönyörűen lehozza a szennyeződéseket a nélkül hogy a motort károsítaná. A dolog lényege hogy a beszórt  dióhéj darálék (ami nem olcsó egyébként...) anyagában puhább mint a fém, viszont keményebb mint a felrakódott makacs ráégett szennyeződések.  Állítólag jól működik a dolog. Erről more info: http://totalcar.hu/magazin/technika/2015/05/18/szivocsatorna_es_szeleptisztitas_diohejszorassal/

Alternatív, "kézrátételes" próba "megoldás(?)":

Ma veszek valami jó minőségű szeleptisztító adalékot, spray t vagy valami löttyöt és go way....Hátha fortuna kegyeltje leszek. A fő probléma az egyébként esetemben hogy én a verdát csak pár Km es távokon használom, hosszabb úton szinte sosem megyek vele. Ez kedvez a lerakódásoknak , kokszosodásnak..stb. Tudom hogy ez az adalék anyagos próbálkozás csak kézrátétel kategória, ha komolyabb szennyeződés van a szelepeken akkor nem úszom meg a motor megbontását. Egy próbát megér, mert a szétszerelésnél azért olcsóbb  és ha szerencsém van bejön... Ha nem, akkor körbejárom ezt a dióhéj szórásos dolgot ki és hol csinál ilyet.

Folyt köv...

Senkinek semmi 5lete? A jelenlegi helyzet szerint már a 0301, 0302 (1 es és 2 es henger gyújtáshiba) hibakódokat sikerült kivillogtatni. Tegnap még csak a 0301 volt benne. Rohamosan pusztul az autó. Menni megy, döcögve, rángatva de (még...)  megy. Gondolom csak pillanatokra hagyhat ki az adott hengereknél a gyújtás mert 2 hengerrel nem tudnék akár 60 -70 el közlekedni. Amikor 3. ba rakom és gyorsítok, akkor relatíve jól megy ilyenkor villog a chk control, nem folyamatosan világít. Kérdés hogy ez a villogás valami hibaüzenet vagy pedig valami szabályozgat amitől hol jó a gyújtás hol nem. Az érdekes az hogy alapjáraton ezt nem csinálja, tehát gondolom nem fordulatszám hanem terhelés vagy nyomaték függő a jelenség.  

Nagyon nem akarok vele járni mert a katalizátort is ki fogja pusztítani így, a befecskendezett de el nem égett benzin pedig hígítja az olajat is ezért az adott hengerben nem megfelelő a kenés sem. Így könnyen lehet akár gyűrű törés is a vége.

Olvastam egy gyanúsan hasonló esetet amit állítólag nem megfelelő olaj használat okozott...(?) Részemről szkeptikus vagyok... Íme:

https://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/opel-gyujtaskimaradas-egeskimaradas-tokeletlen-eges/

4 órája, tgabika76 írta:

A vezérlés felől szokták számozni...

Igen, közben kiderítettem hogy a vezérlés felőli első henger ami nem megy. Tehát az az egyes henger valóban, köszönöm. A gyertyát megcseréltem a négyes hengerrel, a hiba maradt az egyes hengernél. Ez most lehet gyújtás, vagy vezérlés, valami jeladó... Szikra nincsen, tehát tuti valami elektromos hiba lesz. Következő lépésként valahonnét szereznem kéne egy trafósort próbára, ha nem az akkor nem sok ötletem van, megint az ECU döglődhet?  Merre tovább véleményetek szerint?