zafinorbi

4 órája, Vardar írta:

Nekem is volt hasonló, indításkor illetve utána jelentkező magas, visító hang a generátor felől. Néztem a szíjat, hm, semmi baja. Aztán szerelőhöz elment más miatt is, mondom azt se tudom mikori a szíj, vettem egyet, Z14XE-hez 5000 forint volt egy Contitech. Ingyen rátette - volt más, zsebbe nyúlós javítás - a szerelő, elhallgatott, azóta sincs semmi baja. Tegnap kérdeztem a mostani szerelőm, hogy a feszítő görgőjét mennyiért cserélné, hasraütött, mondott egy 5000 forintot. Én nem férek hozzá sehogyse, nincs elég vékonyfejű kulcsom, csak nagy kínkeservesen tudnám itthon megoldani, megér ennyit. A szíj rátétel se lehet több, ott csavarozni se kell, megfelelő szerszámmal maximum fél óra. Mivel te se tudod, hogy mikori a szíj, szerintem érdemes meglépni, függetlenül attól, hogy tényleg a hosszbordás rendszer felől jön-e a hang. Ha a feszítő rossz vagy elkopott a görgője, az lehet plusz költség, kb. 5000 a görgő, 20000 a feszítő, de a dízel árakat annyira nem tudom.

Elvileg cserés volt minden rajta. A fékeket láttam vásárláskor tényleg vadi újak, tárcsa+betét, a szíjakra is ezt mondta az eladó, de a vezérlés (fogasszíj készlet) nem hagyott nyugodni, és lecseréltettem+szűrők+olaj, mert azt nem láttam, mikor lekerült a vezérlés az is kiderült hogy tök új(szerű), figyelgetem mert ma nem csinálta a tegnapi regenerálás után. Viszont ami még kérdéses számomra, illetve hogy hogy készüljek rá: Ugy benne van még a részecske szűrő, 77%-on áll. Az tiszta sor hogy mondjuk hetente nyomok neki egy regenerálást, de ez sem örök életű dolog. Ami a lényeg néztem az op-com ha jól látom enged egy olyan opciót a programozásnál hogy részecskeszűrő "jelen"  illetve "nincs jelen" ez a kikapcsolást jelenti? Ha igen és kikapcsolom, akkor annyi hogy fizikailag ki kell venni a belső részét a szűrőnek és annyi?

2 órája, zotya975 írta:

Főleg az a gond hogy nincs túl sok hely, szűkebb a motortér mint a G-astánál. Viszont így tényleg ki lehet szűrni melyik szíj hangoskodik. 

Ma reggelre annyi változás hogy tegnap op-com al nyomtam neki egy regenerálást mert sokat rövidtávozunk, és ugye megforgatta a motort, így ma reggel hidegen nem jelentkezett a "ciripelés" várok vele, pár napot utána valamit próbálkozok, bár ismerve a idegzetemet az ilyen nem férek hozzá dolgokhoz, kemény menetnek nézek elébe ha le kell vennem.

7 órája, zotya975 írta:

Nem lehet egyértelműen megmondani, ha van rá lehetőséged, vedd le a hosszbordás szíjat ( ha jól tudom csak a generátort-klímát szervót hajtja) ha megszűnik a hang megvan a bűnös. 

Huh. Nagyon macerás levenni? A g astrán (y20dth) nem mertem neki menni. Félek hogy itt sem egyszerűbb a helyzet.

Sziasztok. Vásároltam egy Zafira b 1.9 cdti autót. Elvileg nagy szervízelt állapotban, amik a fékeken látszottak is, de a vezérlést biztos ami biztos lecseréltettem, na meg persze olaj és szűrők. Ami lényeg a vezérlés csere után (fogasszíj és görgö, vízpumpa) csere után hidegen kb három percig ilyen hang jön a generátor mellől, majd hirtelen elmúlik. Ina szettet raktak fel. Ez a fogasszíj és tartozékai felől jöhet, vagy a hosszbordás szíjjal kapcsolatos egység lehet? Itt a videó a hangról: Ez a kérdéses hang 

21 órája, Krajcso írta:

Ez teljesen jogos, annyit még hozzá kellett volna tennem, hogy a használat fele autópálya volt. A környezetemben ismert autók alapján úgy gondoltam, ilyen használat mellett 200.000-et ki kellett volna bírnia, de ezek szerint ennél a típusnál ez a normális. Vagy azért mert a kettős tömegű romlik el, vagy a sima lendkerékkel a nagy igénybevétel miatt a tárcsa kopik le.

A javítás (kevlároztatás) valóban olcsóbb volt, mint a visszaalakítás a gyári verzióra, mert a sima lendkerékhez és a kettős tömegűhöz való kuplungszerkezet+tárcsa eltérő kialakítású. Egyedül a kinyomócsapágy közös.

Jó legyen így kicsit valóban kevés a megtett km, de még had sorolja bele a lehetséges okok számába a kuplung szett minőségét amit bele tettek. Ha a legolcsóbbat pakolták bele az is lehet ok. Nekem régen az escorton volt olyan kuplung szett ami, 50000 után már csúszott.

16 órája, Krajcso írta:

Szia!

Nekem pontosan az átalad linkelt kiváltó szett van az autóban, így vettem 158.000 km-rel (bár akkor még nem tudtam hogy ez van benne). Gyanítom az eladás előtt lett beletéve, hogy üzemképes állapotban el lehessen adni az autót.

270.000 km-nél kopott el a kuplungtárcsa, ez kevlároztatva lett. A kinyomócsapágy is cserélve lett, mert enyhén szivárgott.

Szóval szerintem ha hosszabb távra tervezel még az autóval, célszerűbb összespórolni valahogy a kettős tömegűt, de mondjuk évi 5000 km-re semmi értelme.

 

Ezt most nem értem. Elment a kiváltó szettel kb 120000 km-t és elkopott a tárcsa+kinyomó, ami ugye erősen használati szokás függő. Hol itt a baj? Normál használat esetén kb 150000 km a kuplung élettartama, amit nagyon könnyű lerontani. Ami még említést érdemel, hogy kettőstömegűt nem kellett cserélned, hála a kiváltó szettnek. Félre ne érts nem kötözködök, csak én úgy látom hogy teljesen normálisnak mondható a csereperiódusod.

On 2017. 03. 07. at 8:22, zsendejsanyi írta:

Sziasztok

Csak bosszantott  a dolog,mivel a szerelő 1 hét múlva tudta volna megnézni,ezért vettem 2 db sarut és kicseréltem.Nem hiszem el,de ez lett a megoldás!Tényleg rosszak voltak a sarukrimpek!Szóval tuti lett a töltés mindenhol.Köszönöm a segítséget!

Üdv

Na ennek örülök. Siker a vége és több nem is kell!

On 2017. 03. 04. at 1:54, oggy írta:

 

Én azért szavaznék a kiváltásra, mivel ezt a motort gyártották síma lendkerékkel, elviekben a motor tök agyanaz, csak utólag rádobták a kettőstömegű átkot. Az újabb verdáknál értem hogy nem jó dolog, mivel ott már a motor is úgy van tervezve, de itt szerintem tényleg csak kényelmi szempotot szolgál. Nekem síma lendkerekes, de ültem már kettőstömegűvel szereltben, is, én annyit vettem észre hogy az kicsit nyugodtabb járású.

On 2017. 03. 01. at 16:30, zsendejsanyi írta:

Sziasztok

Az akku saru nekem is tűz forró!Átcsiszolgattam mindent de semmi.holnap megnézem a szervós érintkezést.Tiszta ideg vagyok,mert a töltés nem megy 12.90v fölé semmilyen gázadásra,ez igen messze van a 14.4-től.Gondolom ezek miatt is indul a kocsi nyüszítve.

Üdv

Próbálj sarut cserélni, mert nekem a szaki lecserélte azt is, mivel szerinte a gyári saruba bele van sajtolva a kábel, és az idővel enged, így rossz érintkezés lehet.

ha nem segít akkor tényleg szaki, én nem mertem jobban bele nyúlni megfelelő szerzámozottság meg akna nélkül. Nekem is szinte a te általad leírt hiba volt, csak én egyúttal a generátort rendberakattam, mert még gyári volt, mondom ne keljen két hónap múlva ismét neki esni.

16 órája, Handbrake írta:

Lehet én nem olvastam eleget vissza, de akkut próbáltál cserélni?

Generátorod volt már javítva?

Igen az akku az új. Azóta megoldódott. Sarucsere, és érintkezéseket rendberakta a szervón a szaki, így helyrejött, meg ha már ott volt, és a generátor olajos volt, az is fel lett újítva, így most alapjáraton is van 14.4v-os töltés. Úgyfest kész van.

On 2017. 02. 19. at 12:36, csicso1976 írta:

Szia!Én ezzel kezdenék először is valamit!Ha forró a saru akkor valószínü,hogy nem tökéletes a kontaktus az akksival! Ezért is mérhetsz kevesebb töltést!

Sarucsere vagy tisztítás(csiszolás)!Ezt otthon is meg tudod csinálni!

Ezen túl vagyok, (tisztítás/csiszolás) A hiba fennál. Most találtam egy szakit, holnap viszem a kocsit, daz idegesít hogy nem mindig produkálja a töltés hibát. Van hogy két három napig semmi baja (alapjáraton 14.1 a fesz ilyenkor, ha meg megmakacsolja magát akkor forró saru mellett 13.3 fölé nem megy. Attól félek hogy elviszem, és ott meg minden ok lesz. Mondjuk megbeszéltem vele hogy inkább legyen nála a kocsi több napig hátha elcsípi a bajt.

Sziasztok.

Tudna nekem valaki Hatvan-Gyöngyös környékén megbízható autóvillamossági szerelőt ajánlani?

Generátor baj van feltehetően, töltés nem sok 13.3 és alatta, a pozitív saru forró. Akkumlátor új. Olyan kéne aki ki is veszi a generátort, hogy egy kézben történjen a dolog, persze nem horror áron. Y20dth motorkód.

1 órával ezelőtt, kobraCode írta:

Mivel csatlakozik rá az ultrahangos érzékelő? Illetve a többi csati milyen kellene hogy legyen?

Később tervezem a lámpa cserét, egyenlőre elméleti szinten van a kérdés. De ha már írtad milyen árat takarna a lámpa? Privátba is jöhet ha gondolod. Lényegében csak a lámpa része lenne használva, pusztán nem tetszik az alap lámpa ami benne van. A lámpa részéhez sokat kéne "mókolni"?

Sziasztok.

G astrába létezik olyan belső világítás elől középre, amin középen mikrofon, illetve két kapcsolós olvasó lámpa van?

8 órája, grofbandi írta:

Ezt nem osztom, itt az enyém fogyasztása: Opel Astra G Caravan Z22SE

Nem vonom kétségbe amit neked az  produkált, de az enyém az annyikat evett, sőt, mikor utána kérdeztem, más is közeli értékeket tapasztalt, persze be tudtam lőni kevesebbre is, de akkor pályán sem mentem 100-110-nél többet, akkor meg minek is a nagy motor? Emlékszek mentünk nyaralni, haver jött a 2.0dti g astrával és csesztetett hogy minek kell neked ez a 2.2-es benzin, ha nem haladsz vele mert sokat zabál. Ezek miatt adtam el, mint ahogy kiderült azóta hogy az előző tulaj is ezért vált meg tőle, mert télen lezabálta a fejét. Inkább rakatok egy állófűtést a dízelbe, mint szórjam a 2.2-es benzinesbe a üzemanyag pénzt. Lehet a tied kevesebbet eszik, bár a tied még a gyári érték alatt is van, meg kell becsülni,.nem szabad eladni akkor, mert kivételes példány. Hiba nem volt, tényleg karban volt tartva, egyszerűen ennyit evett.

27 perce, Janó32 írta:

Az F Astra 1.6 8v-t ne nagyon keverjük ide (pláne ha C16NZ, az egy egészen más világ, nem ua motor van a 8 szelepes G Astra-ban). C16NZ volt nekem a G előtt, annak is voltak gondjai de tartósabb és -jó értelemben- igénytelenebb motor, de az sajnos nincs G-ben. 75% városhoz dízelt nem vennék (főleg ha ezek rövid távok, a dízel az életben nem lesz üzemi hőmérsékletű)... 

Elnézést, ezt nem tudtam, sokkal több erőt nem hiszem hogy kicsikartak az újabb 8 szelepből. A dízelben van igazság a üzemmeleg állapotot tekintve, főleg az y20dth esetén, bár egy állófűtés sokat javíthat a helyzeten.

2 órája, Róóóbi írta:

4 órája, Róóóbi írta:

Sziasztok!

Ismerősöm G Astra Caravan-t szeretne. 75% városi, 25% országúti használatra. Caravan a család miatt fontos. Melyik az a motor, amelyik a legigénytelenebb? Én a korai 1.6 8 szelepest ajánlottam neki. Ja igen, benzinest szeretne. Szerintetek?
Előre is köszönöm.

Köszönöm! 

Egyet kinézett az 1.6 8V,valószínűleg megnézzük. Nincs kőbe vésve a 8 szelep, csak nem akarok neki olyat amiben több a hibalehetőség. 

Hali nálunk a családban astra F 1.6 8v kombi van. 160000km van benn (végig a családban volt tehát garantált km) Megbízható motor olajat nem eszi, pályán 5-6 literrel elmegy, városit nem tudom, piacos járgány helyben nem megy. Nem egy erő gép arra számolni kell, előzés necces vele. Tipikus belendülök 90-el és gurulok moci. Cserébe nem zabál, nem problémás. G astrába ezt a motrot azért nem tudom elképzelni, bár én nem is láttam még G-be ilyet, de biztos létezik. Szerintem A g kombinak kevés az a moci. A 16 szelepes már szerintem ecotec, ott már biztos számolni kell olajfogyasztással, ismerősnek van 1.6 16v ecotec, vezérlést mindenképp cserélj, ő 10k-val lépte túl, meg is büntette egy szíj szakadással, csipegeti neki az oljajat szépen, most 250000km van neki benne, most termosztát hiba miatt lett neki hengerfejes. Szerintem a vezérlés csere meg az olaj fontos neki. Az hogy nála lehalt szerintem az ő hibája mert elhúzom a szervíz dolgot kezelés a hozzáállása, és ez vissza ütöt, de amennyire mostohán bánik a kocsival, elég jól bírja neki, 8 éve melóba jár vele, és a hibák amik jöttek szinte mind a nemtörődömségre vezethetőek vissza. Nekem volt zafira z22se mocis, na az nem kéne mégegyszer. Azt kerüld, megkapott minden jót, de lezabálta a fejemet, télen ovi-iskola 15-17 liter, pálya 8-9liter, nyáron városi 10-12 liter. Most ültem át egy y20dth astra kombiba, az számomra az arany középútnak tűnik, kellett rá költeni, de több fantáziát látok benne, ott az adagoló igaz ha 230000km alatt veszed kalkulálni kell az adagoló hibával, az felett már lehet meg lett csinálva rendesen, bár ez sincs köbe vésve! nekem is újdonság, 2003 évjárat alatt nincs bennük kettőstömegű. 2003 után már állítólag van bennük. Lényeg ha nem nehéz lábú akkor az 1.6 8 szelep "igénytelen" motor, de menetdinamikában ne várjon csodát, én 1.6 16-t nem vennék se 1.8-at, inkább 2.0dti 101 ló, arra is tettem a voksom, de ez még nem mérv adó, mert nemrég van meg. Lehet hogy egy év múlva itt sírok hogy nem vált be Ez még a jövő titka, de eddig az ereje bejön, megy ha kell, de gazdaságosan fogyaszt. Ja még 1.68v dolog, bár f astra, de nálunk lehalt ac ac pumpa, három éve nyáron, azóta minden nyáron ledöglött benne az ac, most egy drágára cseréltük, meglátjuk hogy az hogy bírja. Nálunk ez már hagyomány lesz az 1.6 8v esetében.

21 órája, fcsabiii írta:

Szia!

Köszönöm szépen,körül fogok nézni.

Szerintem, vedd fel vele a kapcsolatot, én a leírásait követem, minden részletgazdag, és beválnak!

10 órája, laca67 írta:

Nekem van x20dtl-re való,ha minden igaz olyan mint az y20dth-hoz való.Írj egy telefonszámot és megbeszéljük....

Írtam üzit.

6 perce, retfirD írta:

Cromax

Bárdi

 

Hű az igen, van ára.

Sziasztok.

Y20dth motoros astrára keresek főtengely szíjtárcsát. Tud valaki segíteni?

4 órája, DarthVödör írta:

TID helyett MID csere: + bajusz kapcsoló + vezeték ami valószínűleg csak a tűzfalig van kiépítve (de lehet hogy addig sem), a 12-ről 26-os csatlakozó átépítése és bekötése (itt is kell pár + vezeték...) Mivel egy öreg MID-et építesz be, rövid időn belül jelentkeznek a pixelhibák.

Veramon:  + bajusz kapcsoló + vezeték ami valószínűleg csak a tűzfalig van kiépítve (de lehet hogy addig sem, itt is kell pár + vezeték...), Marad a TID, csak 1 csavarral rögzíted a modult. a 12-es csatlakozó tartja a kártyát, és ennek a másik oldalára kell tűzni a 12-es csatlakozót. Munkába talán kevesebb is mint az előző. (nekem is ez van)

Mindenképpen kell vezetéket húzgálni. A komputer adatai csak pillanatnyi átfolyást tudnak. L/h Ehhez kell a fordulatszám rpm, a tank szintje FL, és a sebességjel WEG. Ezekből ki lehet számolni a fogyasztást. L km/h 

Értem, tehát akkor érdemesebb gyűjteni a Veramon cuccosra valóban, mint enni az ideget egy használtal, főleg hogy vezetékelés kötelező velejárója a dolognak.

14 órája, DarthVödör írta:

Cserélni kell a kijelzőt, TID-ről MID-re. Ez magában foglalja a fedélzeti komputert. 12 érintkezős csatlakozóból 26-os lesz. Kell még hozzá egy izzó ellenőrző egység is, meg egy pár szintérzékelő, és kopásjelzős fékbetétek. Próbáltam beszerezni mindent, de már a MID gondot okozott. (amit a mai napig nem fizettek vissza! gera autóbontó orosháza) A MID hajlamos a pixel hibákra. Az átvezető fólia egy idő után eltörik. Típus hiba. 

A Veramon többet is tud. Marad a TID. Ugyanazokat az adatokat olvassa ki.

És abban az esetben, ha csak a fogyasztás adatok, (átlag,pillanatnyi,megtehető távolság, elfogyasztott üzemanyag) kellenének, akkor csak kijelző csere? Vagy akkor is kell mást is még? Ja természetesen gondolom bajusz kapcsolót, de kell plusz vezetéket húzgálni?

On 2016. 02. 13. at 23:21, Tomi8201 írta:

Sziasztok!

Itt a fórumon olvastam, hogy megoldható az Astra G -ben a fedélzeti komputer utólagosan is. Nekem egy 2004-es évjáratú Y20DTH motorkódú Astrám van. Valaki tudna segíteni, hogy miket kellene beszereznem és honnét. Sima alap kijelző van bent. Ezt is cserélni kell?

A segítséget előre is köszönöm!

 

Ez érdekelne majd engem is. A veramon-t már láttam, de engem a gyári utólagos beépítése érdekelne.

2 órája, Kombitomi írta:

Szia!

Nem tudtam kihámozni az Opel epc-ből, de szerintem sima lendkerék van benne. 0616157 a katalógus száma, gyárit csergőéknél most akcióban 32EFt-ért adják, igaz csak 1db van belőle. Bárdinál nem is találtam erre a cikkszámra semmit. Az GM új eredeti ára 138EFt.

Köszönöm az infót. Megpróbálom ezt a progit feltenni, ismerkedés a g astrával címszóval.