sárgaGSI

ez nem lom :(

bőrözve lesz, vagy fényezve????

segítesz Dinynek lomot hordani??????

Mondta h XV.-ik kerületben veszik át a műanyagot neked meg útba esik :D

A váltóhoz van cuccod?

Valahol láttam most eladót...bár aranyárban

nah igen ott már elég közel voltatok a váltóhoz, azt is megcsinálhattátok volna :D

nem szívbajos a pilóta

http://auto.indavideo.hu/video/Subaruval_gyilkos_tempo_az_erdoben

Váltó? :D

piros betűs ünnep lesz amikor azt megoldja valaki......

De ők még ma is nyomják... :evilgrin:

sztem nekik egy 60-120E-es csekk pl. Hungárián nem tétel de gondolom "lézerblokkoló" is van blabla....

coolercsabi

minden sz@rba v6-ot raknak, szerintem is jobb ötlet a LET.....

:D

Én slagot még csak rugóra tekertem, h legyen némi csillapítás........

ide az kellett: :D

:lol: :lol:

túl dúrva volt............. :D :D :D

Na múlt héten mikor megcsináltam az utolsó nem működő dolgot az asztán örültem, úgy tűnik kár volt, az egy dolog hogy hazafelé kaptam egy kavicsot, de tegnap be akartam kapcsolni a klímát mondván, hogy már rég ment miért ne próbáljam ki. Nem kellet volna, konstatáltam, hogy nem működik :omg: Ha valakinek van ötlete miért nem működhet írja le légyszíves. A biztitáblában minden okés, a tűzfalon van 2 relé 2 biztivel, az a kettő is okés, gáz van benne, legalább is megnyomtam a szelepet és szelelt azonnal. Nekem más ötletem nincs. Télen még párátlanítottam vele a nagy esőbe de kb 2 hónapja tuti nem használtam. Bent a gombot megnyomom és nem kapcsol be ez a jelenség.

Én vagyok aki erre nem ír semmit mert Dénes megsértődne :D :D :D

Itt van egy pár sor valmelyik fórumról(remélem nem baj h felhasználom illetve egy német fórumról guglifordítózva még pár dolog:

Nagymotorhoz nagy váltóalagút (1,6-tól felfelé vagy automata váltó) kell,

a kis váltóalagútba csak a Getrag 240 megy bele (ötös váltó Mantából/Asconából/Rekordból),

a gyári négyes vagy aranyárban mért ötös ZF nem. A váltó kulissza miatt, a Getraghoz is

odébb kell vágni egy lyukat, ha jól emlékszem. Ha minden igaz meg lehet úgy hidegformálni

a kis alagutat, hogy a gyári négyes is működjön.

Le kell vágni a hűtőtartókat és új tartókat kell hegeszteni a homlokfalra a nagy hűtőhöz.

Ez muszáj, mert különben nem fér be a hosszabb nagy motor.

Nem árt megerősíteni az első futóművet, ahogy azt gyárilag is csinálták.

Lényegében az 1,2-es híd van bedobozolva. Hátra nagy difiházas híd kell,

Mantáé pár centivel szélesebb, mint a gyári, de tudtommal még befér, bár lehet,

húgy húzni kell a kerékjárati íven. Ascona/Manta A hídból lehet gyári C Kadett nagy

difiházas hidat alkotni. Gyári (vagy utángyártott) rugó kell előre, mert a CIH motor sokkal

nehezebb az OHV-nál, de hallottamm olyan, hogy egy darab, félbevágott w126-os rugóból

kijött mindkét Kadett első rugó :-)

Fék ügyében Mantáról vagy Rekordról célszerű átpakolni a kerékagyat,

nagyobb a féktárcsa, jobb a lassulás, de nem szabad elfeledkezni a főfékhenger

cseréről sem. Hátra szintén Manta vagy Rekord dobot érdemes rakni a nagyobb átmérő miatt.

Papír ügyileg meglepően egyszerű a dolog, ha jól emlékszem az érvényes jogszabályok

szerint ha volt ilyen kombináció (márpedig C Kadett volt 1,6, 1,9 és kétliteres CIH

motorral) akkor egy igazolás kell a forgalmazótól, és átépítési engedély nélkül meg

lehet csinálni. Műszaki vizsga mindenképpen kell. Nem típusazonos motor beépítéséhez

megfelelő végzettséggel rendelkező mérnök által készített tervdokumentációt kell benyújtani,

és akkor még szó nincs arról, hogy azt engedélyezni fogják.

A hivatalos megoldás buktatója, hogy a nagyobb motor miatt más regadó kategóriába kerül

az autó, ezért a különbözetet be kell fizetni. Ezen szokott elvérezni a dolog, kicsit többet

fizet az ember a semmiért, mint magáért a tényleges munkáért. OT rendszámos autónál szabadon

cserélhető a motor, ha közben megmarad a gyári állapot, mert ott nincs regadó, ergó különbözet sem.

Amúgy C20NE, C20XE is simán belefér, a papíros rész kivételével nagyjából ugyanez a

beépítés menete, csak annál az ellenkező oldalon van a kipufogósor, mint az OHV vagy CIH motor esetén,

ezért egy kicsit többet kell kalapálni. Azért szokták ezt választani, mert sokkal fiatalabb motor,

rengeteg alkatrész van hozzá, könnyen tuningolható. Igaz ehhez meg E Rekord 1,8 váltót kell szerezni,

ami megint nagyon ritka és drága.

Német forumról:

Karterolajozás Manta 1.8S

* Motor zárójelben (különösen a C Kadett C20XE)

* Radiátor tömlők Manta GSi + + spalkoeler

* Thermo kapcsoló

* Nyomás Csoport C20XE

* Clutch lemez C20LET

* Thrustbearing Manta 1.8S

* Toplager Manta 1.8S

* Gyorsító kábel C20XE

* SFI csere

* Tüzelőanyag-tartály visszatérő ágra

* Tüzelőanyag-szűrő C20XE +

* Első tengely Kadett C GT / E (teljes, így a fékek is beleértve Record E 2.2, rugók, lengéscsillapítók)

* Hátsó Kadett C 2,0 (teljes, ezért Kadett C 2,0 beleértve a fékek, rugók, lengéscsillapítók)

* Cardan Manta B gép

* Egyéni baksteun

közel 300loerővel nem veszik el a feeling ebben biztos vagyok :icon1: azt nem tudjátok az omega hidat nem lehet rövidíteni? vagy ti milyen hidakat használtok? ami birja is?

hát manta hídból még elég sok van ami 4 cm-el szélesebb oldalanként és csak a híd tartó "kutyacsontokat", vagy nagy cé híd amibe belemegy a manta sperr, csak azt esélytelen szerezni kb.

30-éves autóhoz hegesztgetni új futóműtartókat szeritem nem túl célszerű......

Kigurult a céé a garázsból hagy napozzon egy kicsit,kezd unalmassá válni h hónapok múlva is pöccre indul, kell bele a "kevésbé üzembiztos" technika :smartass: :smartass: :smartass:

Király... De Te reméljük össze is rakod... nem csak kibővíted Lanti gyűjteményét... :D

mindenképpen, max halálfélelmemben eladom....... a mocit, a kocsit semmiképpen

Csabi, ha esetleg munkát keresel, megkérdezhetem, hátha van felvétel: :D

ez ott van a Klauzál-Wesselényi "sarkán".....

ddr1-es memóriája valakinek nincs véletlenül??? :unsure:

Lassan de gyűlnek a dolgok a cééhez :smartass:

ohcGetrag240:

Nagyhíd

Fordszám mérős műszer:

motortaró:

xe leömlő, manta autómata kardán, gte stabrúd........

Powered by Lanti!!! Kösz!

mikor lesz fix a blitz időpontja ha szabad ilyet kérdezni?????

Egy cég fog arra az időre bezárni:)

lol eza Hori gyerek:

"Gábor Hornyák ‎...type-r shogun civic..egy mocitető csum..rs uj ecsort 2.5 turbo...hmmm..ahoz már kellett a chip..megáltam a kuton..ecu szét...100-as be...megvárt a csávó...nem kellett volna neki... XDDDD na az milyen!! ;)) háromszor kb fejet mentünk..aztán egy ici pici hiba nála..ééés hopp..már mélytorok azonnal... báháá. ;))"

ez legalább fészbúkon van fent???? :goofy:

jah amúgy köszönöm a kimerítő válaszokat!!! :smartass:

Olajat szeretnék cserélni és érdeklődnék, hogy milyet ajánlotok

:smartass: :sneaky: :D

Ja igen és kéne gumit vennem abból milyet érdemes :devlish: :devlish: :devlish:

Neked a hunoilt(2000huf/4L) ajánlanám Dénes kevesett futott olajszűrőjével mert azt ingyen odaadja

Gumiból pedig a Wanli a nyerő mert az 10 év után is 8mm mintával rendelkezik,

igaz h esőben használhatatlan de az nem lényeg :smartass: ;)

ate powerdisc?(25Eft),

vagy:

Brembo (14Eft) a jobb?????

Gondolom Ate, mert majdnem duplájába kerül :blink:

első hídat keresnék céé alá, ha van valakinek fölösleges kérem jelezze!

Kösz

beírom ide is

Astra F 3 ajtóshoz jobb hátsó nagy sárvédőt! Gyári érdekel, vagy hibátlan bontott.

Tehát keresel????

3:30-tól a lényeg, és ő akar "felmentést kérni" a vádak alól, nem mozgat órákon át egy bulvárhír de ez most kicsit mókás......

Sziasztok,

úgynézem bukta a pü, nem kapok választ.

itt ő nem nagyon van....

nem fér fel a fékhez

5x110-ben télleg lapos a választék......