fábi

Érdekelne valamelyik a 4 közül. Még mindig ingázol?

Még egy kérdés 1l olaj elég a rendszerbe?

Akkor bármilyen automata váltóba való olajat beleönthetek? Csak piros legyen.
Tudnátok felvilágosítást adni, hogy miért vannak különböző színűek?
Nem tud valaki egy eladó, jó kormányművet A Vectra-hoz?

Sziasztok,

nos eljött ez is, megbetegedett a kormányművem.
Folyik az olaj, kopog, kotyog, lóg az egész.
Tudtok tanácsot adni, hogy esetleg honnan tudnék egy jó állapotút szerezni?
Vagy inkább próbálkozzak a felújítással, felújíttatással?
Bár amit eddig olvastam, ott inkább a cserét preferáltátok.
Másik kérdés a kormányszervóba milyen olajat vegyek?
Előre is kösz.

100%-ban alá tudom támasztani ezt az állítást.
Pont így jártam. 3 utángyártott után megvettem a gyárit, azóta csak megmutatom Neki a kulcsot és szinte attól beindul, csak benzin legyen.
Mondjuk a 3 utángyártott nem került annyiba, mint a gyári, közel 40%-os kedvezménnyel.
Utólag már jót tudok röhögni az egészen, de közben ha lett volna nálam öngyújtó vagy gyufa,
akkor már ki lenne égve a szekér. Még szerencse, hogy nem dohányzom.

A testelős teszten már túl vagyunk, nem hozott eredményt.
Most úgy néz ki hogy lesz egy hasonló Opel (azt hiszem Vectra B 1.8) a villamossági szerelőnél.
Nála pont fordítva van hidegen jó, melegen meg szarakodik.

Az.
Szopok is vele már év eleje óta, bár nyáron jobb volt a helyzet.

Hát ez az, hogy bármelyik volt bent, mindig volt 19-es hibakódom,
és nehézkes az indulás hideg (nem üzemi hőmérsékletű) motornál.
A 10,3-14,3 közötti értéket álló motornál kellene mérni.

Kösz. Az jó, de az Autodata szerint annál a motorkódnál kb. 500 ohm-nak kell lenni.
Most akkor az a kérdésem, ha berakom a Meyle-t (552 ohm), az mennyire okozhat problémát,
mert kb. 40-50x nagyobb az ellenállása, mint az előírtnak?

Sziasztok,

Főtengely jeladóhoz kellene egy kis segítség, mert az Autodata szerint az 1-2 lábon 10,3-14,3 ohm -ot kell mérnem.
Van 5 különböző jeladóm, és ehhez társul 5 különböző érték: (Az 1-2-t beszerelt állapotban mértem, a 3-5-t kint.)
1., Siemens: 51,5 ohm (ez egy régi, szét van baszódva a kábelen a szigetelés)
2., Hans Preis: 9,4 ohm (ez nincs egy éves, jelenleg ez van bent, kiszerelve 9,6 ohm-t mutat)
3., Meyle: 552 ohm
4., Facet: 557 ohm
5., Mobiletron: semmilyen adatot nem tudtam mérni.
Amint látjátok ez egyik sem hozza a kívánt értéket.

On 2017. 09. 05. at 15:25, zotya975 írta:

Hát, annyit találtam hogy amit keresel kábel az itt csatlakozik le a motor mögötti kábelkorbácsról:

Ezen a másik képen meg azt is látni merre megy:

Igaz a végét nem látni, de mivel nincs nagy része takarva valahol ott van rádugva akármire is.

Közben rájöttem, hogy nekem is van egy kábelem ott ilyen csatlakozóval, és a pillangószelep mögött levő szögszenzorra csatlakozik.

Helló,

nekem pont így néz ki a főtengely jeladó csatlakozója, és a bal oldalon van, ha szemben állok az autóval.
A termosztát mellett megy le a kábel, a jeladót alulról lehet elérni.

On 2017. 06. 12. at 15:56, zotya975 írta:

Hát ha nincs forgásjel, nem ad se szikrát, se benzint, ez akár megmagyarázná a nehéz indítást.

A jeladót már kicseréltem, és csak "hideg" (nem üzemi hőmérsékletű) motornál van ez a nehéz indulás.

Ma tettem egy próbát, hogy széthúztam a jeladó csatlakozóját, de nem vettem észre különbséget, hidegen ugyan olyan nehezen indult.

Még csak a házi villogtatásos módszeren vagyok túl, így a 19-es kódot dobja. Főtengely jeladó.

Most olvastam vissza, hogy mi már erről az üzemanyagnyomásról beszéltünk januárban, csak az "Elektronikák, elektromos kérdések" témában merült fel részedről.

Hideg motornál kb. 10-15s-es folyamatos indítás mire beindul. Néha olyan mintha valami megfogná a főtengelyt, máskor meg olyan könnyen forog mint ahogy a kés vágja a vajat. Amikor beindul szépen egyenletesen jár a motor, és világít a check engine lámpa. Viszont, üzemi hőmérsékletnél, a motor elsőre indul épp hogy elfordítom a kulcsot, és a check engine lámpa sem világít. Ha eléri az üzemi hőfokot a rendszer, és menet közben leveszem a gyújtást majd újra visszaadom a lámpa kialszik és úgy tűnik minden rendben.

Kösz a választ.
Az igazság az, hogy van gond az indítással, de csak ha nem üzemi hőmérsékletű a motor, melegen minden rendben.
A visszacsapó szelepen már túl vagyok, csak én egyirányú szelepnek kereszteltem el. De nem oldotta meg a problémát.

Sziasztok,

téma az üzemanyagnyomás. A rendszernek nem kellene megtartania a benzinnyomást?
Ráadom a gyújtást, a szivattyú dolgozik, felnyomja a rendszert 3 Bar-ra.
néhány másodperc múlva a szivattyú leáll, és a nyomás pár másodperc alatt visszaesik 0,5-0,8 Bar-ra.
Ahogy beindul a 2,5 Bar-t stabilan tartja. Csak kíváncsiságból ledugóztam a visszamenő ágat,
7 Bar-ig nyomta fel a szivattyú a rendszert, de ahogy leállt, pillanatok alatt leesett a nyomás 0,8 Bar-ra.
Ismét kíváncsiságból betettem 1 egyirányú szelepet a nyomóágba az injektorhíd elé,
és így ha leáll a szivattyú nem esik vissza a nyomás, tehát az injektorok után levő nyomásszabályzó szelep teszi a dolgát.
A kérdésem még mindig az, hogy a szelep nélkül: "A rendszernek nem kellene megtartania a benzinnyomást? "

Üdv.: Fábi

Bár úgy lenne, de nem esek kétségbe, akkor besöröznénk a nagy ijedtségre.

De nincs ekkora mákom.

A kényességen elindulva beleraktam a Hans Preis márkájú jeladót, mert korábban is ilyen volt benne, és íme a diagnózis:
a 19-es hibakódom még mindig megvan, de most már csak ez az egy, eltűnt a 93-as. Amikor ráadom a gyújtást az üzemanyagszivattyú reléje nem csattog össze-vissza, csak a jól megszokott 2 kattanás van.
Az indítás hideg motornál ugyanúgy van mint eddig, semmi változás a motor elsőre nem indul csak 3-5-ig próbálkozásra. Néha olyan mintha valami megfogná a főtengelyt, máskor meg olyan könnyen forog mint ahogy a kés vágja a vajat. Amikor beindul szépen egyenletesen jár a motor, és világít a check engine lámpa. Viszont, (és itt jön a változás) üzemi hőmérsékletnél megszűnt minden probléma, a motor elsőre indul épp hogy elfordítom a kulcsot, és a check engine lámpa sem világít. Ha úgy indulok, hogy világít a lámpa, és menet közben leveszem a gyújtást majd újra visszaadom a lámpa kialszik és úgy tűnik minden rendben.
 

De az, és cserélve is lett. Volt benne egy Hans Preis (5 éve lett belerakva), és ezt cseréltem decemberben egy Meyle-re, de nem változott semmi. Emiatt és a finnyáság miatt gyorsan vettem egy Hans Preis jeladót január elején, de ugyanúgy kapufa. A cimborák hülyének is néztek emiatt, hogy vettem egy másikat. Nem értik, hogy egy 22 éves Vectra önálló tudattal rendelkezik, és lelke van.
Lehet meg kellene próbálnom egy Bosch-t, vagy mivel Siemens a vezérlőm, egy Siemens (VDO) jeladót!?

Martfű (Szolnoktól délre 20 km )

Sziasztok,

még mindig küzdök a szekérrel. Kezdeném is egyből a tünetekkel:
A 19-es hibakódom még mindig megvan, pedig már a motorvezérlő is túl van a javításon, a jeladó meg már előtte cserélve lett.
Amikor ráadom a gyújtást az üzemanyagszivattyú reléje rendszertelenül össze-vissza csattog. Van amikor csak 2-3-at de van hogy 8-at vagy 12-14-et is, teljesen random módban.
Az indítás is ugyanilyen random módban történik, ha hideg a motor elsőre nem is szokott sikerülni csak 3-5-ig próbálkozásra. Néha olyan mintha valami megfogná a főtengelyt, máskor meg olyan könnyen forog mint ahogy a kés vágja a vajat. Amikor beindul szépen egyenletesen jár a motor. Amióta kitakarítottam az alapjárat szabályzót, az alapjárat sem ingadozik. Üzemi hőmérsékletnél is megvan a nehézkes indítás, de akkor már 10-ből 9-szer első próbálkozásra indul.
Ha elindulok, szépen tatásan lehet vele közlekedni, de ha gyorsítani kell vannak gondok, ha 2.-ban 2000-es fordulatnál nyomok egy padlógázt megindul, kb. 2500 körül kicsit megtorpan, utána enyhe torpanások közepette gyorsul, de nem érzem az erőt (kb. 70 le). Ez így megy 3500-ig, ott érezhetően nagyot torpan, utána viszont, mint a vadállat úgy megindul. Mintha felszabadulna az összes paripa. Itt már érzem az erőt, de 4500-nál leszabályoz.

Ui.:
A hosszú (8-10 s-es) indítózásnak az önindító volt az oka, eléggé ki volt a lelke.

Kösz az infót, ezt megnézem. Remélem azóta is működik a gépsárkány!
Az aláírás alapján nekem kb. ugyanaz a vezérlőm, mint Neked.

Közben úgy néz ki, hogy a motorvezérlő is javításra szorul. :-(
Esetleg valakinek tapasztalat?
Melyik céget érdemes keresni ilyen ügyben?

Na megnéztem ezt a szelepet. Mérni nem tudtam, csak szemrevételezni.
Úgy gondolom, hogy 3 bar-os nyomásnál spriccelni kellene a bengának.
Ehelyett csak csordogál. :-(

Sziasztok

Készítettem ma két videót az indításról, a felvételek hangja kicsit halk lett:
1. hideg motor első indítás: https://www.youtube.com/watch?v=MCzx1LBYJ1U
Néhány ilyen indítás után, egyszer csak indul.
2. üzemi hőmérsékletű motor indítása: https://www.youtube.com/watch?v=cC2MXfNT-xQ