m.janos

Üdv mindenkinek!

A nyári meló hegyek miatt egy kicsit késve, de leírom az eddig elérteket.

A fogyasztást sikerült a kb. normál szintre hozni (6-7 liter / 100 km.),  az ufó szelep kiiktatásával és sok kísérletezéssel. 

De az időközönkénti felpörgések, még mindig megvannak.

Talán egy kicsit több időm lesz most már, és majd tovább tapogatózok.

Szép napot mindenkinek. 

8 órája, zotya975 írta:

Alapjárati motor takarítás már volt? 

Üdv !

Igen, volt, de biztos ami biztos, cseréltem is. Alváz és motorszám után lett bele véve, új.

De a régi is tökéletes.

13 órája, Bundee írta:

Mennyire emeli meg? Ha 1000-1300 az teljesen normális.

Nincs benne ford. számmérő, de jóval magasabbra, majd fél gázra, és ritmikusan változtatja, kb.3-mp.-re megemeli, leengedi, kb.3-mp.-re megemeli, Leengedi,......stb. , addig amíg meg nem áll az autó.

Amint megállt, visszaáll normál alapjáratra.

Rejtély.

Nincs benne ford. számmérő, de jóval magasabbra, majd fél gázra, és ritmikusan változtatja, kb.3-mp.-re megemeli, leengedi, kb.3-mp.-re megemeli, Leengedi,......stb. , addig amíg meg nem áll az autó.

Amint megállt, visszaáll normál alapjáratra.

Rejtély.

Üdv mindenkinek !

Sajnos nem a legjobbak a tapasztalataim.

A teljesítménnyel és a menettulajdonságokkal nincs gondom, de miután eléri az üzemi hőfokot a motor, és tegnap kb. 80-90 km-t tettem meg vele, (nem egyhuzamban) a lámpáknál vagy körforgalomnál, amikor ki kellet tenni üresbe, vagy lassítani kellett kinyomott kuplunggal, ismét előjött az a bizonyos alapjárat emelkedés. Amint állóra fékeztem az autót, ismét vissza állt a normális szép alapjárat. De amíg mozgásban volt az autó,  addig emelt alapjárattal gurult.

Ezek után amiket már végig jártam vele, elfogyott az összes ötletem. Már ismerem az összes legkisebb alkatrészét is, lassan már tegeződünk, de valami még akadékoskodik.

Van ezekben az autókban valami érzékelő ami figyeli az autó sebességét?

Mi az, és hol találom?

Minden ötletre kíváncsi vagyok.

Köszönöm.

Jó estét mindenkinek !

Üdv mindenkinek !

Tegnap a szerelőm tanácsára, kicseréltem a szelepszár szimeringeket, és meghökkentő dolgot tapasztaltam.

Kb. beton keménységűre voltak bekeményedve a régi szimeringek, és azoknak már vagy nem is volt, vagy csak minimális tömítésük volt.

Kb 3/4 gáznál már lehetett látni hogy kicsit füstöl, és ezért álltam neki a cserének.

Ma du. indulok egy kb 100- km-es távra, meglátjuk mik lesznek az első tapasztalatok.

Rövid távon már nincs alapjárat ingadozás, nincs hirtelen megemelkedett alapjárat, és nagyon halk a motor hangja.

Remélem lesz eredménye a ráfordított időnek és pénznek.

További szép napot mindenkinek !

26 perce, zotya975 írta:

Végülis nincs sok. Amit a képen látsz az injektorház elejéből megy az injektor fedél hátuljába. Közvetlenül mellőle indul egy hosszú a légszűrő dobozhoz. A fékrásegítő szervódob vákumcsövétől indul egy oda ahova írtad a tőzfal lelógó gumicsőcsbe majd a belső keringtetés kapcsolóhoz. A másik megy a tankszellőztető "ufó" szelephez ami a tűzfalra van felcsiptetve. Az ufó szeleptől egy visszaindul az injektorhoz a másik meg eltűnik az ablakmosó tartály alatt megy az aktívszén szűröhöz. ( ebbe lehetnek széndarabkák ami nem jó) Van még két vastag cső az injektor háruljánál az alsó a kartergáz cső ez megy a szelepfedélhez a felső a MAP-szenzor csöve ez szintén a tűzfalra van felcsiptetve, 3 pines zöld csati van beledugva. Amit kiemeltem azt néha felcserélik ami szintén nem jó. Ha valami nem világos írj, bár a hétvégén nem leszek itthon.

Üdv !

Köszönöm a választ, ez ismét kiderített egy turpisságot.

A " kiemelt " csövek nekem is fordítva vannak.

Jó hétvégét mindenkinek !

On 2017. 05. 30. at 19:30, zotya975 írta:

 

 

 

 

Üdv mindenkinek

A fentebb idézett képen megütötte a szememet egy vákuumcső.

Nekem csak egy ilyen vékony cső van és a fékszervó dobra menő vákuumcsőröl megy a tűzfal mőgé. Ez gondolom a belső levegő keringetőre menne.

És a többi, mind vastagabb.

Az lenne a kérésem, hogy ha meg tenné valaki leírná a vákuumcsövek helyes méretét és bekötési helyeit?

Pontosabban mit honnan és hová kell bekötni, és milyen méretű csővel?

Már abban sem vagyok teljesen biztos, hogy ezek az eredetivel megegyező méretű csövek, és hogy helyükön vannak -e.

Tudom hogy már unalmas , de szeretem ha minden a helyén van.

Előre is köszönöm.

On 2017. 05. 31. at 11:56, zotya975 írta:

Ez jó hír, csak a  furcsa hogy dús keverék hibakódod volt, ettől meg pont szegénynek kellene lennie. 

19 órája, Bundee írta:

Az a két hibakód elég rapszódikus. Mikor eldugult az előszűrő és már szinte lefulladt az autó akkor sem állt be. Volt amikor meg egy reggeli indítás után egyszerre jött elő a dús/szegény.

Üdv mindenkinek !

Ott tarunk hogy üzemanyagszűrő csere és szivattyú teszt után, nincs hibaüzenet, és szemmel láthatóan szebb a porlasztás.

Cseréltünk szivattyút is, de beigazolódott, hogy az is tökéletes ami benne volt.

Előző tulaj eltolta a szűrőcserét, ugyanis fordítva lett feltéve. Nem tudom ez miben befolyásolja az üzemanyag áthaladását, de gondolom nem ok nélkül van feltüntetve a szűrőn az áramlási irány.

A hibakódot én sem értem mi okozhatta. Ha q szűrőcsere után most jobb az áramlás, még több üzemanyagnak kellene áthaladni az injektoron. Igaz az injektor csak annyit vesz le a körbeforgatott üzemanyagból, amit mond neki az ECU.

Na mindegy. A puding próbája is az evés.

Egyenlőre jön a próba, a fogyasztás és a teljesítmény ellenőrzés.

Az eredményekről majd írom a tapasztaltakat.

Szép napot mindenkinek.

15 órája, zotya975 írta:

Igen, ott elől, egy membrán, meg egy rugó végülis. A tálca bal alsó sarkán van.

A helyén meg itt van:

Az a henger a 4 torx csavarral ( ebből csak 3 látszik).

 

Üdv  mindenkinek !

Hát meglepő eredményt mutatott az üzemanyag nyomás mérés.

Alig 1/2 Bar nyomás volt a rendszerben. A szerelő tanácsára, első körben szűrő csere, üzemanyag vezeték átvizsgálása, és ha ez sem segít, szivattyú csere. A fogyasztását nagyban befolyásolja a szivattyú és a szűrő állapota, mert nyomás nélkül nincs porlasztás, így csak cseppszerűen érkezik a fojtószelepre az üzemanyag, nem porlasztva.

Ráadásul, ha nagyon leesik a nyomás, el sem indul az autó. Az volt az első kérdése a szerelőnek, a nyomásmérés után :   "és megy az autó?"

Holnap kerül sor a cserére. és az átvizsgálásra. kíváncsian várom az eredményt.

Köszönöm a segítséget és

További szép napot mindenkinek.

34 perce, zotya975 írta:

Visszaolvasva: benzinnyomás is volt már méretve? Esetleg valamiért alapból nagynyomású pumpa van benne, bár ezt elméleileg a nyomásszabályzónak korrigálnia kéne. 

Ma vagyok bejelentkezve benzin nyomás mérésre. Én is kíváncsi vagyok az eredményre.

Majd leírom az eredményt.

Kérdés: Hol van benne a nyomásszabályzó? Az injektor oldalában a gumi membrános szelep az?

3 órája, zotya975 írta:

Előgyujtást is meg lehet nézni.

Már azon is túl vagyok.

1 perc, pszilaj írta:

Vezérlés jelek megfelelő helyen vannak?

Azt hiszem, a tied már DIS gyújtásos, ami a főtengely végén lévő szíjtárcsáról kapja a gyújtás jelet.

A vezérlés jó helyen van, meg is lett nézve, és a motor egyenletesen jár, jó a teljesítménye.

Egyetlen hibája a fogyasztása. Nem DIS gyújtásos, még a rotoros - elosztófedeles.

Az is meg lett takarítva, a gyújtókábelek is le lettek tesztelve.

58 perce, pszilaj írta:

Szia!

Még lehet egy olyan, hogy megnézni a kétvezetékes hőfokjeladó vezetékeit, hogy nem-e szakadtak meg. Ha lehúzod a csatit, akkor a két pólusa között, ráadott gyújtás mellett azt hiszem 5 Voltot kell mutatnia.

Másik ötlet, hogy megnézni a kipufogót, illetve a katalizátort, hogy nem-e rogyott össze és nem engedi ki a gázokat.

A kipufogó leömlőt is meg kellene vizslatni, mert ha a lambda-szonda előtt repedt, akkor mehet bele friss levegő és a szonda máris eltolja a keveréket dús irányba.

Szia !

Köszönöm az ötleteket.

Megmértem a csatit a 2 pólusú vízhőfok jeladónál, 5-v , 5.1-v.

A kipuf. átnézve, egy pici tömítés hiba a toldásnál a közepén, hátul új dob.

A leömlő szerintem nincs repedve, mert lámpával nézve szemmel nem látható, és hangja sincs nagyobb a megszokottnál.

2 órája, zotya975 írta:

Akkor megnőne a nyomás, és (elméletileg) dús keverék hibakóddal jutalmazná. Meg lehet nézni a gyertyákat is milyen színűek, ha már üzemanyagnál tartunk. 

Üdv mindenkinek !

Már az üzemanyag vezetéken is túl vagyok. Egy kannába engedtem a visszaérőt, és semmi változás. Már ott tatrok, hogy a vezetékeket szedtem szét zárlatot vagy kontakt hibát keresve. Az egész motortérben az összes kábelt, aminek köze lehet az injektorhoz, minden köteget szét szedtem, és átnéztem. Sehol egy dörzsölődés vagy kopás.

A gyertyákat kivéve, meglepően fekete és némi kátrányféle lerakódás tapasztalható. Csúnya látvány, nem mondom. Gyári új GM -es kétpólusú gyertya van benne.

Már ott tartok hogy vissza viszem a kereskedésbe, csak nem tudom hogy mit is mondjak a kereskedőnek. Nem szeretem a konfliktusokat, és jogos -e a reklamáció, 1,5 hónap után.

Erről keresek valami leírást.

Szia!

Köszönöm a választ.

Azt ki hagytam a sorból.

Jó minőségű elég drága lett bele téve. (Facet).

Utólag is elnézést kérek a helyesírási hibákért, de éjszakás voltam és már fáradok kicsit.

Üdv mindenkinek!  segítséget szeretnék kérni.

Minden előzmény nélkül, megugrott az Astrám (X14NZ) fogyasztása, de drasztikusan.Hosszú távon még csak-csak, de rövid távon durva.Bőven 10-l fölött.  Levéve az injektor fedelet, rengeteg benzint kap az injektor. Folyik a falán a benzin. Hallani a motor járásán is, hogy meg fúl a sok üzemanyagtól, és rövid idő alatt küldi a hibát, túl dús keverék.

Ami cserélve lett: Alapjárati motor, map szenzor ,fojtószelep állás érzékelő, lambda szonda,injektor és +1 fej is ki lett próbálva, vákuum csövek átvizsgálva, és ami gyanús cserélve,

az ECU-t nem tudtuk kipróbálni, mert másikkal be sem indult. (kb. 7-8 db-t próbáltunk ki.

Szívesen fogadnák minden ötletet, mert az autó nagyon kellene. Sűrűn járom a kórházakat, és mindig készenlétben kell hogy legyen.

Előre is köszönöm a válaszokat.