Goon

4 órája, Kishenceg írta:

 

Szia!

Visszakérdezek.  Úgy érted, hogy a lambdaszonda csere után eltűnt a gyorsítás közbeni "rángatás"? Vagy csak a vissza-visszatérő P0134 nem jelentkezett többet?

Igen,  lambdaszonda csere után megszűnt a rángatás, és a hiba sem jelentkezett (azóta, kopp-kopp-kopp!)

On 2019. 10. 04. at 11:55, Kishenceg írta:

Sziasztok! A16XER motor, nem egészen 70e KM (valós), 2011-es gyártás. Két kérdésem lenne:

Egyik:

Kb két éve időnkét a "villáskulcs autóval" ikon nem alszik el a gyújtás ráadása után pár másodperccel, csak a motor indításakor. A hibakód "lambda szonda lassú reakcióidő" (P0134). A hibát kétszer töröltettem, kb fél-egy éven belül (jellemzően a következő szerviz előtt) visszajött. Legutóbb (összesen tehát ez a hamadik alkalom, hogy megjelent) vártam kb két hónapot, ezalatt magától el is tűnt a hibakód, a szerviz sem talált semmit. Nemrégiben megint visszatért. Járó motornál nem világít semmi, problémát sem érzékelek. Ami viszont feltűnt egy ideje, hogy padlógázas (vagy közeli) gyorsításnál a motor mintha kicsit rángatna. Nagyon enyhén, alig-alig érezhetően, de rángat, vagy inkább mintha egy-egy rövid pillanatra elgondolkozna, gyorsítson-e. Teljesen abban sem vagyok biztos, hogy ez tényleg hiba, vagy csak "nem szereti" a teligázas gyorsítást, mivel máskor nem csinálja. A kérdés, hogy másnál is ilyen-e, vagy ez hiba, esetleg összefüggésben lehet a lambdaszondás dologgal?

Másik:

A szervizfüzetben nincs megadva csereperiódus a vezérműszíjjal kapcsolatban. Itt a fórumon a 10év/150eKM adat kering. Egy az Opel.hu oldalról letölthető füzetben (modellév 9.0, jelentsen is ez bármit) is ez szerepel. Eddig nyugodt voltam, Opel márkaszervízben sem mondtak semmit ezzel kapcsolatban, igaz, nem is kérdeztem rá direktben.

Nemrégiben viszont belefutottam ebbe a táblázatba:

http://www.opel-niedersachsen.de/media/files/Zahnriemenwechsel-2014-09-14.pdf

Ebben a 2011-es gyártási évtől 6év/150eKM van megadva. Ezzel kapcsolatban tudnátok segíteni, melyiknek hihetek? A 6 évet már túlléptem jóval, de a 150eKM felénél se járok, szóval nem cserélnék vezérlést, ha nem előírt, viszont azt sem szeretném, ha gond lenne miatta...

 

 

Szevasz!

Nekem 150.000km-nél, de pont ugyanez volt, lambdaszonda csere megoldotta a problémámat.

59 perce, quad405 írta:

Köszi, az én gondom nem kell orvosolnod.  Nálam is van városi menet, de a hiba előtt inkább 2000 alatt jártam, ha lehetett, most meg inkább valamivel fölötte tartom mindig. Nem tudom, hogy megy ez a paramétertanulás. Valószínűleg biztosabb ha előtte reset-eled. Bár az is lehet, hogy csak kamuztak és egyszerűen csak kitörölték a hibát és ennyi. Sajnos, a villáskulcsnak ezt a funkcionalitását a kézikönyv sem említi. Magamtól jöttem rá, mert 1x egy komolyabb szerelés után valami nem stimmelt a gyújtás ráadása után, csak hirtelen nem tudtam, hogy mi az. Ha minden rendben van, akkor a villáskulcs elalszik pár mp után. Ha nem alszik el, az valami olyasmit jelez, hogy valamikor volt egy hiba. Ha bizonyos számú indítás alkalmával nem jelentkezik ismét, akkor törlődik. így elméletileg, ha csak pillanatnyi kósza hiba volt, akkor nincs teendőd. De ha megteheted, akkor töröld ki és figyeld, hogy visszajön-e. Az a tuti.

Igen-igen, természetesen a saját gondomat orvosolom! :D

Mindenesetre köszönöm az információt.

4 órája, quad405 írta:

A gyújtás ráadása, de még motorindítás előtt sem nem marad égve  a villáskulcs?

Nekem is volt ilyen. Ha jól emlékszem "lambda szonda lassú reakcióidő" a pontos hiba. A szervizben nem igazán tudtak mit kezdeni vele. Kitörölték, alaphelyzetbe állították a szonda által megtanult értékeket, majd mentünk vele egy próbakört extrém lassú és gyors fordulaton is, hogy újratanulja a paramétereket. Azt javasolták, hogy ne menjek vele 2000 alatt, "pörgessem" inkább. Ezt próbálom betartani és jó féléve nem jött már elő többet. Ez a rendőr-Astrák tipikus betegsége, mivel azok sokat járnak alapjáraton.

...de igen égve marad a "villáskulcs", mondjuk az én járgányom nem rendőr -Astra (hanem, villanyszerelő ) így nem járok sokat 2000 alatt, igaz mostanában sok a városi menet, de majd orvosolom a gondod gondom!

Ez a paraméter tanulás nem történik meg valamennyi üzemóra működés után automatikusan?

Szevasztok!

Egy pedálteszt során megjelenített hibakódom van:  ECN01345E ez elvileg lambda-szonda hiba, de egyéb hibajelzésem (villáskulcs nem világít) nincs, motor: Z16XER

hibára utaló rendellenes viselkedés nincs. Meddig lehet így biztonságosan használni az autót?

Köszönöm a hozzáértők válaszát.

On 2017. 08. 28. at 8:25, Goon írta:

Szevasztok!

Klímával kapcsolatos kérdésem van, hátha....!?

H Astra, manuális klímával.

Előzmény: kissé morgós, de működő viszont elégtelen hűtési teljesítményt nyújtott, gondoltam "csak a gázt kell feltölteni".

Opel márka szervizbe klímaellenőrzésre vittem, ott megállapították, hogy a klímakompresszor gyenge, cserélni kell! Javasolták a gyári felújítottat kisebb vagyonért, gondolkodási idő után rászántam a közel 3k-t! megtörtént a kompresszor csere. Gázt-olajat lefejtették, kompresszort kicserélték, majd feltöltötték a rendszert. Próba, a szervizben tényleg működött, hűtött ahogy a nagykönyvben meg van írva, a kompresszor csöndes volt, kb 10-15 percig járatta a szervizes ember.

Néhány enyhe napot követően használni szerettem volna  a klímát, bekapcsoltam, majd kb 20-30 perc működés után elkezdett csökkenni a hűtési teljesítmény, ezzel egyidőben egyre "morgósabb" lett a kompresszor hangja, kicsivel később 1-2 másodpercenként ki-be kapcsolgatott a kompresszor. leállítottam, nem kínoztam.

Másnap reggel próba-szerencse alapon (nem tudom miben bíztam?) bekapcsoltam, működött, de szintén kb 20-30 perc működés után elkezdett csökkenni a hűtési teljesítmény, jött a ki-be kapcsolgatás.

Feltételezem, hogy ez nem üzemszerű állapot!

Kérdezném, hogy van-e valakinek javaslata a megoldásra, hibára? Utánajárást követően az expanziós szelepre tippelek, de ez nyilván nem cserélhető házilag.

 

Köszönöm a segítséget és a közös gondolkodást!

Nos!

Megtörtént a szervizlátogatás. A következtetéseim teljesen hibásak voltak, banális hiba okozta a jelenséget! A klímatöltő gép mérlege rosszul volt kalibrálva és ezért túltöltötte a rendszert.

az előírt 450g gáz helyett 550g-ot töltöttek bele! Ez értelemszerűen túl nagy nyomást eredményezett terhelésen (főleg magas külső hőmérsékleten) ezért a nyomásszenzor jele alapján a vezérlő tiltotta a kompresszort. Természetesen ingyen korrigálták a problémát. Most úgy néz ki hogy működik a klímám (végre itt az ősz!).

2 órája, telo írta:

Ez azert picit hasonlit az altalam par hozzaszolassal feljebb leirt jelenseghez, bar nalam nem kellett hozza 20-30 perc elojott 3-4 perc utan is mar a ki-be kapcsolgatas fazis... Szal nalam magneskapcsolocsere lett a megoldas.

A behúzótekercsre nem gyanakszom, hiszen az a kompresszorral együtt cserélve lett. Valami olyan eszköz lehet ami hőmérséklet/nyomás miatt "letilt", bontja a behúzótekercs áramkörét. Lehet dugulás, nyomáskapcsoló, hőkapcsoló, kitudja még még mi! Visszaviszem a szervizbe, ha van érdemleges fejlemény akkor jelzem, hogy mások is "okuljanak" belőle.

7 perce, csaba66 írta:

Ha mar markaszervizben kezdted a dolgot, akkor oda menj vissza reklamalni, mutasd meg a hibat. Lehet az is, hogy egy ido utan a kompresszor tulmegegszik, megszorul, stb., tehat nem okvetlenul kell legyen masik hibas alkatresz is. Elotte esetleg lehet meg probalgatni, hogy par percnyi kikapcsolas utan megjavul-e, vagy csak hosszu allas utan.

Egyebkent klimaval erdemesebb klimashoz menni, ott azert inkabb ertenek hozza.

Köszönöm a választ! Egy jó klímás ajánlás Budapesten?

...Sajnos csak "hosszú" állás után van javulás, de ez is csak kb 20-30 percig tart, utána ismét elkezd csökkenni a hűtési teljesítmény, majd következik a ki-be kapcsolgatás.

Igen, már én is úgy  látom, hogy jobban jártam volna egy klíma szakszervizzel, de mentségemre legyen, hogy már az előző astramat is márkaszervizbe hordtam (12 évig), alapvetően semmi gond nem volt a szerviz minőségével, drága volt, de bármit kellett javítani, előre egyeztetett időpontban, áron stb. készült reggel vittem délben (vagy hamarabb) hoztam az autót. Mellesleg munkaeszköz, nem nagyon volt/van időm kísérletezgetni.

Szevasztok!

Klímával kapcsolatos kérdésem van, hátha....!?

H Astra, manuális klímával.

Előzmény: kissé morgós, de működő viszont elégtelen hűtési teljesítményt nyújtott, gondoltam "csak a gázt kell feltölteni".

Opel márka szervizbe klímaellenőrzésre vittem, ott megállapították, hogy a klímakompresszor gyenge, cserélni kell! Javasolták a gyári felújítottat kisebb vagyonért, gondolkodási idő után rászántam a közel 3k-t! megtörtént a kompresszor csere. Gázt-olajat lefejtették, kompresszort kicserélték, majd feltöltötték a rendszert. Próba, a szervizben tényleg működött, hűtött ahogy a nagykönyvben meg van írva, a kompresszor csöndes volt, kb 10-15 percig járatta a szervizes ember.

Néhány enyhe napot követően használni szerettem volna  a klímát, bekapcsoltam, majd kb 20-30 perc működés után elkezdett csökkenni a hűtési teljesítmény, ezzel egyidőben egyre "morgósabb" lett a kompresszor hangja, kicsivel később 1-2 másodpercenként ki-be kapcsolgatott a kompresszor. leállítottam, nem kínoztam.

Másnap reggel próba-szerencse alapon (nem tudom miben bíztam?) bekapcsoltam, működött, de szintén kb 20-30 perc működés után elkezdett csökkenni a hűtési teljesítmény, jött a ki-be kapcsolgatás.

Feltételezem, hogy ez nem üzemszerű állapot!

Kérdezném, hogy van-e valakinek javaslata a megoldásra, hibára? Utánajárást követően az expanziós szelepre tippelek, de ez nyilván nem cserélhető házilag.

Köszönöm a segítséget és a közös gondolkodást!

T. Admin!

Csak úgy tudtam bejelentkezni, hogy újra regisztráltam! Az "elfelejtett jelszó" -nál nem ismerte az e-mailcímet!