endre1993

helo lehet ha nem epp megfelelo hejre irom de lenne egy olyan problemam hogy az f astra sedanom fozi a vizet meg a termosztat nelkul is a ventilator be kapcsol a huton de 95-100 fokon van rotyog a viz benne meg mit nethetnek meg rajta

1 perc, endre1993 írta:

1.6 8 szelepes kerek fedelu

de lehet a szen szuro a masikkal is ugyan ezt csinalta s az nem volt nezve meg

2 perce, zotya975 írta:

Szerintem gyujtás vagy elektromos hiba nem okozhat magas alapjáratot ( kivéve persze ha mondjuk az alapjárati motor a hibás) Jó motor került bele? Az 1.4-ben szögletes a kúpja az 1.6-nak meg kerek a vége, sok szerelő is keveri. Ez ugye pölö 1.4:

 

1.6 8 szelepes kerek fedelu

4 perce, zotya975 írta:

Üdv, lehet pölö szakadt injektor talp tömítés, szénpor az aktívszén szűrő rendszerben, ami eljutott a fojtószelepházig. Hideg motornál be lehet fújkálni féktisztítóval a kérdéses helyeket, ha van valahol tömítetlenség a motor beszívja és felpörög. A féktisztító tűzveszélyes szóval csak óvatosan. 

tomites gond nincs az aktiv szenszurot at nezem az nem volt cserelve

esetleg hibas fisa kabel okozhatja?

helo fiuk endre vagyok akinek baja volt az alapjarattal melegen hat mindent ki csereltem a labda szondat a motrot mert kopott volt es meg mindig melegen 1500-1800 a relantin mit tudjak meg meg nezni lecci segitsetek ami a regi az a gyujtas resze az ecu a tobbi cserelve volt map szenzor csovek stb bar ennel a motornal nem neztem a tomiteseket de olyan kocsibol vettuk ki hogy ott hibatlanul ment szoval ha van valami tippetek lecci szoljatok koszonom elore is .

2 órája, zotya975 írta:

2 pólusú gyertya olyan motorba kell ahol párosával gyujtanak a gyertyák, például a trafósorban két trafó van és 4 gyertya, így mindíg van egy plusz "felesleges" szikra. Mivel a gyertya fogy, ezért fele annyi ideig tartani az egy pólusú mint a hagyományos gyújtásnál ahol csak egyszer van szikra a munkaütemben. Ezért találták ki a két pólusút, ami ugye kétszer hosszabb életű, de más jelentősége nincs pölö ezen sincs egyszerre két szikra.

Tényleg a DIS kockás milyen? Abba milyen való? 

kerek fajta nem a kockas

helo gyertyak kell csereljek es 2 polusu van benne tehetek bele 4 polusut? hataroz valamit? koszonom a segitseget

egy opel astra f rol van szo ami c16nz

19 órája, joecockroach írta:

Itt a fórumon visszaolvasva azt láttam,  legtöbben a Bosch  F 00H L00 311 jelzésű szondára esküsznek. Ilyet vettem én is, de még nem cseréltem ki, rendelni kellett hozzá szondakulcsot is a szereléshez. A cserénél meg arra kell figyelni, hogy egyrészt forró legyen a leömlő amikor a régit kitekered, másrészt üveggyöngyös zsírt kell kenni a menetre,. Az üveggyöngy hőszigetel és elvileg így nem ég meg a szonda a menetnél, ezt írja a szerelési útmutató. 

https://www.piese-auto.ro/sonda-lambda-opel-astra-f-56_-57_-1-6-i-bosch-f00hl00311/1810/100729/artprod-78429504/#

talaltam s eleg realis arban rendelem aztan hozzak nehany nap  koszi

egy annyi kerdesem lenne hogy ez a szonda talalna bele ?

https://www.piese-auto.ro/sonda-lambda-opel-astra-f-56_-57_-1-6-i-mobiletron-os-g101/1810/100729/artprod-605981530/#

opel c16nz     00643254

4 órája, zotya975 írta:

Két kartergázcső van, a vastagabbik amiről te beszélsz, az megy bele a nagy fekete műanyag kupakba, a vákonyabbik oda csatlakozik ahová a képen van. Ha ez fel van cserélve a Map szenzor csövével, az is produkálhat érdekes alapjáratot. Persze ha nem szerelés után jött elő a hiba, hanem csak úgy, akkor ez nem játszik. 

es neked is koszonom forditva volt a cso utana neztem es tenyleg ossze volt keverve. most nagyobb az ereje is 3 as ban is kapar kovesuton

9 órája, pszilaj írta:

Üzemi hőmérsékleten az alapjáratot már a lambda-szonda jele is befolyásolja... ;-)

Leállítás után 10 percig ugyancsak nem figyeli a vezérlő a lambdát, csak ha már minden feltétel meg van hozzá.

Lehet, hogy ott a gond...

Mikor ingadozik, le kell húzni a szonda kábelét és figyelni. Ha nem érzékeli a lambdát a vezérlő, akkor beáll egy közép értékre. Akkor elvileg nem lenne szabad ingadozni az alapjáratnak, hanem olyannak kellene lennie mint hidegen. Ott is középértékkel számol...

probaltam es nem jo a labda szonda igazad volt koszonom a segitseget

13 órája, zotya975 írta:

Itt nincs főtengely jeladó, Hall jeladó van a gyujtáselosztó alatt, az Egr pedig vákumos.  Az injektorház hátuljába megy két cső, az egyik a szelepfedéltől, ami a kartergáz vékonyabbik csöve a másik a tűzfalon található Map szenzortól. Kábé egyforma vastagságúak, és egymás alá-fölé csatlakoznak be. Nem lettek felcserélve? Ezen a képen jól látszik melyik cső hová megy:

a kartergaz a tetein megy be nekem ahol a levegoszuro csove a map szenzor csove kb masfel centi atmeroju mig a kartergaze kb harom cm

5 perce, endre1993 írta:

opel astra f 1,6i  c16nz     amig nem eri el az uzem homersekletet addig nincs baj de mikor el eri a relanti 1800-2200

meg allitom ujra inditom es egy 10 percet megint jo aztan megint kezdi ami olyan dolog volt mindet ki csereltem map szenzor injector vezerlo relantinszabajzo benzin adagolo ugyelve a pakolasokra s a slagokra a farcs levego vegett

a seria 00B50302

2 perce, endre1993 írta:

opel astra f 1,6i  c16nz     amig nem eri el az uzem homersekletet addig nincs baj de mikor el eri a relanti 1800-2200

2 órája, zotya975 írta:

Motorkód kellene ahhoz hogy meg tudjam mondani milyen jeladód ( főtengely, Hall..) van és hol. De alapból mindegyik csak a helyes gyujtási időért felel. A motorvezérlő elméletileg meg tud hibásodni, de nem túl gyakori. Ezt viszont a legkönnyebb cseredarabbal kiszűrni. Ugye a motorkódnak azonosnak kell lennie, és az indításgátló megléte is számít. Tehát ha nincs akkor a cseredarab is ilyen autóból származzon, ha van akkor meg ilyenből. 

opel astra f 1,6i  c16nz     amig nem eri el az uzem homersekletet addig nincs baj de mikor el eri a relanti 1800-2200

meg allitom ujra inditom es egy 10 percet megint jo aztan megint kezdi ami olyan dolog volt mindet ki csereltem map szenzor injector vezerlo relantinszabajzo benzin adagolo ugyelve a pakolasokra s a slagokra a farcs levego vegett

helo meg mindig ingadozik az alap relantinom meg csinaltam a vakum hibakat kabeleket stb. lenne egy olyan kerdesem hogy valami elekronika megvezerlo lehet az oka es a főtengely fordulatszám jeladó ha hibas befolyasolya e ?

Just now, endre1993 írta:

Nem  nincs semmi benne tiszta a cso

igy hogy irtad ha ujra gyujtom megint normal a relantin egy ideig

2 perce, zotya975 írta:

Nem valószínű, inkább az elektronika szokott hibát produkálni hidegen vagy éppen melegen. talán a pillangószelep poti, vagy a Map szenzor, de mielőtt újat veszel bármelyikből érdemes egy kölcsön darabot megpróbálni. Nincs szénpor a vákumcsöveben? A tűzfalnál van egy "úfó" alakú 3 csöves műanyag szelep oda ( és tovább is) be tud jutni szénpor az aktívszén tartályból

Nem  nincs semmi benne tiszta a cso

2 perce, zotya975 írta:

A hűtő hőgombája csak a hűtő ventilátor bekapcsolásáért felel másért nem, nincs is bekötve a motorvezérlőbe, tehát nem tud beleszólni alapjáratba-fordulatszámba..stb. A felpörgö motor problémát az szokta okozni amit írtál, alapjárati motor ha koszos ( és a fészke) vákumcsövek, lecsúszása, kirepedése, injektor talp és ház tömítés... Hideg motornál lehet féktisztítót fújkálni a gyanús helyekre ha valahol rés-repedés van akkor a motor beszívja és felpörög. Gyúlékony ezért óvatosan kell vele bánni és ezért hideg motornál. 

Rendben. Es meg egy kerdes miert csak melegen csinalaj? esetleg melegen tagulnak ki a peredesek vagy hibas pakolasok?

Hello lenne egy olyan kerdesem hogy nem mukodik a hutonek a hogombaja es a kerdes az lenne hogy vajon azert turaz a motor mikor 90 fokon van kb 1500-1800 fordulat nincs relantin

A tobbi lehetseges dolgot ki csereltem alapjarati motor csoveket a farcs levegoert injector pakolasokat alternator egr szelep tisztitas stb

Esetleg valakinek otlete szivesen vennem.