Balageaxe

1 órával ezelőtt, norbee80 írta:

Ha visszaviszed és garanciális cserét kérsz, mert hogy rossz, akkor csak kicserélik, nem?

Amúgy azt próbáltad, hogy visszarakni a régi trafót? Azzal ugye "csak" rángat, de nem áll meg.

Elviszik bevizsgálni 2 hétre, és valamit megállapítanak. Ha rossz is, nyilván nem Z18XE motorba teszik, hanem vhogy méregetik.

Persze, visszatettem a régit, azzal "csak" rángat, de nem áll le az ECU. (egyelőre )

3 órája, Fulmen írta:

Ez számos különböző hiba, többek között a főtengely jeladóé is (0335)

Itt a  lista, de az 1600 nincs benne

Ezeket találtam:

P0606, P1600 (Z18XE) vezérlőegység belső hiba, programozza újra a vezérlőt

P0606: Control Unit Re-Initialisation

• The control unit recognises an internal control unit malfunction or is influenced by interference voltage from the following component:
  T1 Ignition Coil - Direct Ignition

Másik oldalon:

According to Tis P0606 can be caused by interference from the ignition coil.
With both P0606 and P1600 present TIS recommends replacing the ignition coil (by a genuine one).

Kellene egy másik trafó, de a tetves bárdi nem cseréli vissza, amit korábban vettem....

Újabb leállás, ezúttal hibakód is van. Csak 1-2 perc után indult el (ventilátorok beindultak most is).

0302

0606

0335

1600

37 perce, Janó32 írta:

Nem vagyok Opel szervizes, de az tény, hogy sok olyan alkatrész van amiből a gyári (vagy azzal megegyező prémium) alkatrész jó csak... Gyertyából biztos hogy a belevaló és minőségű alkatrész van benne? A gyertya is sokakat szívatott már meg, pl előző Astra-ban a szipi-szupi Bosch irídium meg mittudomén amit jajj de ajánlott a szaküzletes aztán csak szívtam vele... Gyári olcsóért és nincs gond tovább, hiába volt a katalógusban motorkód és egyéb adatok szerint beírva az én autóm is... 

Ezt el is fogadom. Próbálok jó minőséget venni mindig,de sajnos a gyári általában a legdrágább...

Gyertyák jók,a régi trafoval is "csak " rángatott.

35 perce, norbee80 írta:

Szia!

Szerintem a tarfó lesz a rossz. A miénkbe is volt cserélve (szintén Z18XE) a trafó hasonló gyújtáskimaradás miatt és az első (nem feltétlenül rossz, de Meyle volt) trafó ahogy átmelegedett, a motor megállt és mindkét ventilátor elkezdett menni, pedig a hűtővíz még nem volt 60 fokos. Próbaképp visszaraktam a régit, természetesen azzal ezt a megállás dolgot nem produkálta.

Kicseréltem Valeo-ra, azóta mentünk vele 10e-t hiba nélkül.

Huco-Hitachi-t vettem pedig, ami elvileg jóféle...

Közben találtam egy angol oldalt, akik szerint állítólag volt egy központi opel szerviz utasitás, hogy csak "genuine" trafót szabad bele tenni, bármit is jelentsen ez. Nincs itt esetleg opel szervízes, aki meg tudná ezt erősíteni (vagy cáfolni)?

8 perce, Fulmen írta:

Kicsit hasraütésszerű  a válaszom, de ez lehetne akár főtengely jeladó hiba is nem? Az tudom, hogy hasonlót tud produkálni. Ha teljesen tönkremegy, akkor be se lehet indítani a kocsit.

Nem tudom... Semmi hibakód nincs... a korábbi égéskimaradásokon kívül.

Sziasztok!

Z18XE pár hete elkezdett rángatni, 2-es henger gyújtáskimaradás hibakóddal. Gyertyák, trafó, benzinszűrő szép sorban kicserélve, tisztító adalékkal megjáratva. Végül 2 napja a trafó beszerelésével megszűnt a probléma.

Ma viszont 2x leállt a kocsi. Először az olajnyomás, hűtőrendszer, ABS fények gyulladtak ki, gyorsan leállítottam. Utána simán indult. Pár 100 méterrel arrébb a műszerfalon elkezdett minden villogni (főleg a motor hiba), leestek a mutatók. Csodálatos volt mindez előzés közben. Miután leálltam hallottam, hogy elindult  a hűtőventilátor, pedig még hideg volt a kocsi. Ekkor nagyon gyorsan villogott a motorhiba ikonja is. Hibakódot nem tudtam kivillogtatni. Kb 1 perc után elindítottam a kocsit, és simán eljöttem vele a dolgomra.

Mi a szösz lehet vele? Esetleg ötletek? ECU relé? Maga az ECU környékén nézzek szét? (mondjuk azt se tudom, hogy hol van).

thx

B

Sziasztok!

Előre is elnézést, biztos volt már erről szó ezerszer, de nem találom és hirtelen kellene az infó. Szóval...

- 1.4-es C corsa láncos vagy szíjas?

- Lambda szonda csere mekkora összeg kb?

Előre is köszönöm a válaszokat!

B

Az bizony!

Akkor ok! :)

kettő csavar,ami a gólyalábnál van, excenteres! azzal lehet állítani a kerékdőlést

Hm, a 2 ami lengéscsillapítót fogja? nem tűnt annak

Azt pedig ki kellett volna szűrniük. Vagy negatív kerékdőlés, vagy kerék széttartás okozhatja. Az előzőre tippelek.

A gömbfejek és az egész futómű egyben van, nem kotyog semmi. A kerékdőlést hogy lehet állítani Astránál? :o Mert ez logikusan okozhatná...

Kerék széttartás? Esetleg, de lézerrel lett beállítva (alig kellett hozzányúlni). Ráadásul mindkét oldalon teljesen egyforma a gumikopás.

Az első gumik belső oldala jobban kopik, mint a külső. Futómű állításon nemrég voltam (egyéb okból), ott nem láttak problémát. Szerintetek mi lehet? Elfáradt a toronycsapágynál a gumi?

thx

Balageaxe

Üdv!A következő problémám lenne!(Opel Astra G Z12XE)

Pár hete lett a komplett vezérlés cserélve,olajjal,szűrőkkel,gyertyákkal!

Ha esetleg számít: GM Dexos2 5W-30 olaj,GM gyári szűrő és mivel nem volt gyári gyertya,így Denso került bele!

Szóval a vezérlés csere óta P0340-es hiba (vezérmű tengely jeladó) van jelen az autóban!Törlés után ideiglenesnek tárolja a hibát de eltűnik a kis ikon,viszont 3-4 indítás után újra megjelenik és hiba olvasásakor is már ezt írja ki!"Jelen van!"

Az autó menet közben úgy viselkedik,mint ha kihagyna az egyik henger,ugrik egyet!Gondolom van is gyújtás kimaradás,de nem tudom hogy ez okozhatja e ezt a problémát!

A vezérlés csere közben cseszhettek el valamit,a levett saruk is okozhatnak ilyet,vagy csak egyszerűen pont a szervíz közben romlott el ez a jeladó??Cseréje házilag megoldható?Gyárit érdemes venni vagy jó valami utángyártott is?

Köszi előre is a válaszokat!

Elmondom nálam mi volt, hátha segít.

Szintén vezérlés csere. Vezérműszíj cseréhez ki kell venni ezt az átkozott jeladót is. De legalábbis megmozgatni, már nem emlékszem. Olyan szinten el volt öregedve a kábel szigetelése, hogy a külső és az egyedi érszigetelés is porzott lefelé a kábelről, végül csak a réz erek maradtak. Cserélni kellett...

Idézés: Balageaxe - Dátum: 2012 szeptember 20 - 13:04

Nekem ugyan szíjas, de vezérműszíj cserekor a vezérműtengely-jeladó kábel szigetelése szó szerint elporladt a kezemben. Meg lett ugye mozgatva, és az idő+forróság megtette a hatását. Csere, kb 15e volt. Esetleg nézd meg ezt...

Hibakódod volt?

Nem, mert össze se raktuk addig, míg ki nem lett cserélve. Csak a réz maradt meg a vezetékekből, biztos lett volna hibakód, zárlat stb... Fél nap alatt megjött a cseredarab.

Nem nem. hétfőn viszem vissza, csak véleményeket szeretnék kérni hogy mire számítsak vagy ötleteket hogy esetleg mi lehet vele vagy valaki találkozott e már ilyennel?

Nekem ugyan szíjas, de vezérműszíj cserekor a vezérműtengely-jeladó kábel szigetelése szó szerint elporladt a kezemben. Meg lett ugye mozgatva, és az idő+forróság megtette a hatását. Csere, kb 15e volt. Esetleg nézd meg ezt...

Konkrétan be is kapcsol, vagy csak a pedálon érzed? Mert ha csak ott, akkor lehet mechanikai baj is. Gondolok itt pl a minimálisan deformálódott tárcsafékre.

Sziasztok!

Van egy furcsa probléma, aminek nem tudok rájönni az okára. Időnként (kb. félévente 1-2 alkalommal) tapasztalom, hogy viszonylag kis tempónál (30-50 km/h) óvatosan rálépve a fékre (tehát nem blokkoló satuféknél) bekapcsol az ABS, vagy legalábbis olyan, mint amikor blokkolásnál visszalökdösi a pedált, pedig alig lassítok, ráadásul ma is megtörtént, és ebben a 35-40 fokos melegben viszonylag kevés jég van az aszfalton. :D

Van valami ötletetek, hogy mi okozhatja? Gondoltam már arra is, hogy a tárcsafék rozsdája, de akkor elindulást követően az első egy-két fékezésnél kellene csinálni, vagy rosszul gondolom? :icon1:

Szerintem igen!

Nekem van egy elfekvőben (tempomat beépítés miatt :D ), ha érdekel!

Sajna nem ugyanaz, ki lett próbálva. Minimális eltérés van, de nem megy rá a csatlakozó...

Szerintem igen!

Nekem van egy elfekvőben (tempomat beépítés miatt :D ), ha érdekel!

Köszi, nekem is emiatt van egy plusz, amit így lehet odaadok harvernak... :)

Nem teljesen idevágó, de véletlenül nem tudja valaki, hogy az 'F' és a 'G' astra indexkapcsolója kompatibilis-e? Ránézésre nagyon hasonlóak...

thx

Balageaxe

Ilyesmit én is találtam,pont tegnap.És én sem tudom milyen csatlakozók lehetnek.Esetleg tudna valaki valami tippet adni?

A kék a TC kikapcsoló, a másik talán az elektronyos tetőablaké.

Én egy 4 mm vastag festett (sima felületű) acÉl huzalból hajlítottam a karikát, ami kb 38-40 mm átmÉrőjű. Ez pont arra jó, hogy a kosár tetejÉt rászorítsa a golyóra, amit így lenyomva tart. Korábban erőlködve lehetett az 1-2 sebessÉget kapcsolni, most majdnem úgy, ahogyan a filmben,szinte "egyujjal". Ha a váltó akadozását arra Érted, hogy nem sikerül mindig az 1-2 sebessÉgfokozatot kapcsolni, És a persely van kikopva akkor ez az apró drót darab ezen is segít. Csak halkan jegyzem meg, egy használt, így lehet, hogy ugyan ilyen sz@r állapotú kulissza 15-20 ezer, egy vadi új 120.000-től indul. Ez a drót kb. 15 Ft, És ha csak 1-2-3 Év múlva kell cserÉlnem a kulisszát, akkor is nyertem vele.

1-es, 2-es néha nehezen megy be, igen. Nem tudom emiatt-e, de meg fogom nézni. Köszi!

Sziasztok! Olyan témáról írok, ami sokakat érinthet.

A kocsimban bowdenes váltó van, melynek a váltókar kosara kikopott. Ennél fogva sebességbe rakva is úgy lötyög, mintha üresben lenne.

Magát a problémát az okozza, hogy a váltokar-golyó a kosárban fel-alá mozog, így az 1-2 sebességfokozatok kapcsolásakor felemelkedik, s ezzel nehézzé vagy akár lehetetlenné téve a sebességváltást. Öreg "szakik" erre azt mondják, hogy férfiasan le kell nyomni a váltókart -mintha zsigulis hátramenetet kapcsolnánk - és úgy kell az 1-2 fokozatot kapcsolni.

Egy darabig így is csináltam, de egy idő után tele lett vele a hócipőm. Futottam jópár kört, miként tudnám a váltókar műanyag fészkét kicserélni, de mindenhol azt a választ kaptam, azt sehogy, szerezzek egy egész váltókulisszát. Ja... ez olyan, hogy leszakad kabátgomb, de ne egy újat varrjak fel rá, hanem vegyem meg az egész kabátot.

No ez jól felbosszantott, így elkezdtem utána járni a dolognak. Nos

megcsináltam, és tényleg működik.

Ez akadozó váltóra is jó lehet? Mi az egy drót darab, amit beletett?

Egyébként nem semmi a srác kocsija! :)

Nekem valami ötlapfejű csavar fogta a nyerget a Coupén... :blush: Olyan kulcs van a Betaban?

Nekem elől 7-es imbusz, hátul az a torx jellegű valami. Remek... :)

Az jó lenne, mert kettőt kérdeztem meg a környéken (nálunk nincs), és 8-10e volt mindenhol...

szerintem bármelyik márkaszerviz 5-7 ezer forintos áron megcsinálja.

ha van kedved kirándulni esztergomba akkor segitek én is, nálunk 5E a programozás

nem

:o Nem lehet, hogy benned volt a hiba? Bár személyesen nem ismerem, de aki megfordult nála az mind az önzetlen segítőkészségéről számolt be és áldja a nevét.