Zorro_16V

Ja, a Calibrában slágermotor volt a 8V.

Vagy csak simán lezúzták az elejét, amitől a légzsák elélvezett és a cserénél berakott egy ócsó kormányt a zsír légzsákos helyett... :twisted: Németo-ban is vannak bevarrt zsebü Opelesek. :mrgreen:

DragonK, küldtem pü-t.

Kiegészítettem a soraidat. Ezek fényében nem tűnik pontosnak a forrás. Mintha nem csak Calira vonatkozna, bár úgy sem stimmel, mert ha csak a motorra vonatkozna, akkor hibás az 1990-es dátum, hiszen kb. '88-tól a Kadett GSi-kben már volt C20XE...

A kutya itt lehet elásva a hírdetésben : "EZ: 06/94" Az első forgalombahelyzés éve '94, de az autót gyárthatták '93-ban. Ilyenkor lenne jó látni az alvázszámát! Tgabika, a DIS-es C20XE-ről én is a '93-as évet tudtam!

Simán elképzelhető ! Ahány oldalt néztem, más-más dátumot írnak. Szerintem már az Opel se tudja pontosan... :mrgreen:

Calit 93.08 hóig gyártottak C20XE motorral, ami az 1993 modellév legvége, tehát '95 vagy utáni Caliban nem találkozhatsz vele. A legjobb, ha elkéred a forgalmit és megnézed az alvázszám 10. pozícióján lévő betűt, ez elárulja az összeszerelés évét : R - 1994 S - 1995 T - 1996 V - 1997 Esetedben ezek jöhetnek szóba. Ha az ABC-ben ezeket megelőző betüt találsz ott, akkor valami idősebb, de fiatalabbra átépített Calira találtál. A 2 légzsák, fehér számlapos km óra és kiegészítő műszerek a fűtéskonzol alatt mind '95-től széria volt, ha ezek nem stimmelnek, akkor megint csak reszelgetés történt. Az X20XEV motorra ha ránézel, fekete takarólemeze van középen (talán még az Ecotec felirat is ott figyel rajta) , míg a C20XE-nek piros színű, L alakú és OPEL 16V DOHC feliratokat látni rajta.

I_S a büntető. :twisted:

Egy Cosworth hengerfejet 120 ezer körül tudsz venni. Azokkal kevesebb gond van. Fizettesd ki vele + gariban cserélje ki és nem ég le a műhelye. És még korrekt voltál...

X-Atka Azért ellenőrizd jó gyakran, amig szerelőhöz jutsz vele. Kár lenne hengerfejesre és/vagy csapágyasra vágni a motort...

Ez az Astra Turbo van a novemberi Flash-ben is. Nagyon ütős járgány ! Az LSD-vel nem csak karosszériás szempontból lehet gond (bár az a nagyobb munka), az ajtó elektromos kábelkötegéhez is hozzá kell nyúlni. Olvastam norvég (vagy svéd?) Renault Clio-s cikket, ahol a tulaj panaszkodott, hogy az LSD-t gyártó oszták cég mennyire megszívatta. Meghívták, hogy munkadíj árban demoautóként beépítsék neki az LSD-t. De az autóban sikerült olyan komoly elektromos kárt tenni, hogy még a motorvezérlő egység is tönkrement. Hosszú hetekig állt az autója és a javítási költség egy részét fizették csak ki neki. Szopacs...

Részvétem. Ez tényleg durva ! A checkcontrol nem jelzett alacsony olajszintet és hűtővíz szintet ? Mert ha nem, akkor mákod lehet, mert még volt elég mindkettőből, amikor megálltál...

Tgabika, igen erre a sárga Calira gondoltam. Hölgy a tulaj ? Akkor tényleg érthető a sok plüss-biz-basz, mi nem tudtuk mire vélni. Hátra szerintem is elfért volna még pár +centi a felni pereméhez. De ezt leszámítva nagyon szépnek tűnt az autó, bár bevallom, az alját nem néztük meg. :P

A vízhőfok jeladóból kettő van. Az egyik az órához van bekötve, a másik ad jelet a vezérlőnek, ami alapján hidegen dúsít. Nekem a régi órán (most fehér számlapos van) jeladó csere után sem ment feljebb a középső csíknál és 90-et mutatott, amikor beindult a venti. Az új óra tökéletesen mutat. De előbb én is a jeladót cserélném, az olcsóbb. :P

Az autókiállítás tuning csarnokában van egy szép sárga Catano Cali, Keskin KT5 felnikkel. Szép darab, lehetett munka vele ! I_S, Látom, komolyan ráálltál a dologra. Tavaly én is pont ezért vágtam bele a motorfelújításba. Kb 186 ezret mutatott az óra, kintről hozták, fogalmam sem volt, hogy mennyi van benne. Most már igen ! :smt002 A héten zajlik a 10.000 km-es szervíz. :supz: Óra szerint 9860 km-t raktam bele 1 év alatt...

200 PS ? Ez jól hangzik... Bár akkor keveslem a Cali Turbo a 0.7 bar-os 204 lóerejét (másfélszeres nyomás a 0.4-hez képest) , pedig ott külön elektronika vezérli a töltést, ami a C20XE turbósításnál nincs, kvázi nem olyan hangolt, mint a LET motor. :oops: A Lexmaul kit-jét én is néztem és leesett az állam az árától. Négyezer valamennyi euro... Ennyiért vesz az ember egy turbós motort és be is építi. :wink: Hát igen, a szívó tuning nehéz kenyér és kevésbé látványos...

Na jó, de az egyik még szívó (Phase IV C20NE), a másik (HG-Motorsport) meg már feltöltős. Így vagy úgy, az 56% mindenképpen sok. Redi, nem igazán értem, amit írtál. A C20LET tuning most hogy is jön ide ? Tudom, különvonattal... :( A vezérlőelektronikához nem nyúl a HG, tehát a gyári befecskendezési időkkel és előgyújtással működik, csak a benzinnyomást növelik meg a többlet levegőhöz. King Lolle írta anno, hogy az XE kábé ilyen nyomásig elbírja a feltöltést a széria vezérléssel. Hogy meddig... ? :oops: Ő már a 0.4 barhoz is vastagabb hengerfejtömítést vagy Cali Turbo dugókat ajánlott a kompresszió csökkentéséhez. Én itt ilyet nem látok... :?: Szerintem kb. 180-185 PS körül lehet egy ilyen 0.4 barral töltött C20XE.

Most olvasgattam a www.hg-motorsport.de oldalon, hogy a C20XE-hez árult turbo-kit esetén 0.4 bar-os töltőnyomás mellett 56%-os teljesítménynövekedést írnak. Turbo Kit C20XE Ezt az alap 150 pacira rászámolva 234 LE-t kapnánk. Ami azért érdekes, mert a széria Calibra Turbo 0.7 bar-ig tölt és így 204 LE a teljesítménye... :oops: Akkor hogy is van ez most ? Jó kis marketing szövegük van ! :(

I_S, ez volt aztán a monológ! :( A Rieger az tényleg jó. :wink: De nem olcsó.

Offolunk itt vazze... Minjárt jön egy modulátor és jól felhívja a figyelmünket! [-X

Ma nagyon szőrözős teccik lenni ! Inkább engedd ki a kéziféket az avataron! 8)

Mér ? Le van kerekítve. Csak lehúzva nincs. :smt003

Erről Opeldevils lököse jut eszembe... Nem véletlenül ? :wink:

ebay-en lehet korrekt áron lőni komplett elektronyos ablakot motorral, kábelköteggel, kapcsolókkal, nádihegedűvel. Nekem is rosszalkodott a végállás a vezető oldalon, de egyszerűen javítható. DragonK, szép kis sztorik! Ember, rendesen belenyúltál a 16V-be és az első C20NE-be is. :? Nekem ez az első Calibrám és csak egy fekete, '95 utáni kézi váltós V6-ért adnám el, de végigcsinálom vele, ami szükséges, mert már egyrészt több pénzben van, hogy érdemes lenne eladni, másrészt kezd olyan állapotba kerülni, hogy nem találnék hasonlót. És ez utóbbi nagyon nem mindegy. Kevés 16V Cali szaladgál 9500 km-t futott, 1 éve felújított motorral és hibátlan Cosworth hengerfejjel. :( "Sajnos" maximalista vagyok, emiatt minden apróság előbb-utóbb cserére, javításra kerül. Lehet, hogy egy 8V-vel töredékét szívtam volna, de ezt nehéz megjósolni (lásd a te példádat). Remélem értő kezekbe kerül az autód !

Igen, Kolben volt az eredeti. Bár vannak szépen muzsikáló Kolben fejek is. Erre céloztam, hogy az autó előélete nagyon fontos. Aki most megvenné tőlem, igen jól járna a műszaki állapotát illetően... :wink: Jézus, mit csináltak annyi pénzért a tiéddel? :oops: A coscast-ot felrakás előtt gatyába ráztam (szelepvezetők csere, szelepek becsiszolása, stb.), de így is csak 47 ezer volt. Nem mondom, beszéltem a Szuromiékkal csatorna bővítés és polírozás ügyben, de mivel 60 ezret mondtak telefonban, nem erőltettem a dolgot. Pont elég volt akkor a blokk felújítást és a Lexmaul RAM-ot kiperkálni. :wink: Az utolsó mondatod tökéletes végszó, ami vonatkozik tuningra, motorválasztásra, stb.. I_S, én a helyedben kipróbálnék ilyet is, olyat is, hátha elbizonytalanodsz ! :(