Zorro_16V

Szóval ha lenne győri Opeles, aki tud valamit az autóról, szívesen beszélnék vele. :icon1:

A képek alapján gyönyörű, de azért nem ártana menni vele, meg aláfeküdni. A motortérről ugye nincs kép, de azt sem ártana átnézni.

A 140 ezer km nekem gyanúsan kevés. Miért nincs soha 200-300 ezer km-es Astra a hirdetésekben?

A km szerintem is irreálisan kevés, pláne ha megnézzük, hogy mennyire ki van kopva a kormány. 140 ezer km után még nem így néz ki...

Persze, meg fogom nézni, csak ha helyi kartárs tudna biztatót vagy elrettentőt mondani, akkor attól függően indulnék el Bp-ről, mert azért nem 2 perc innen Győr. :-)

Az árán is lehetne faragni, közel fele ennyiért van már '98-as F Astra cabrio, bár nem ilyen felnivel és talán nem ilyen állapotban, de az 1 milla az túlzás.

Sziasztok!

Astra F cabriót nézegetek. Találtam egyet Győrben, egy márkakereskedés hirdeti (Opel Gyimes) :

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_cabrio_1.8i-16v-6060376

Tud erről az autóról esetleg valaki valamit? A kereskedő szerint gyűjtőé volt...hát persze. :-)

Örülnék minden infónak, előre is köszi!

Sziasztok!

Hibakódot olvastunk ki, sajnos a kódra nem emlékszem, de a szövege ez volt : levegő rendszer bypass szelep hiba.

Milyen szelep ez, tud valaki segíteni? Z19DTH a motor.

Másik : tud küldeni valaki hibakód táblázatot? Az autodiagnosztika.com-os link megvan, de ott nem találok meg mindent...

Köszi előre is!

Németböl egy lendkerék nagyságú cumó kb milyen szállítási költséggel jön be?

Itt egy postadíj kalkulátor, ezzel pontosan megtudhatod :

http://www.deutschepost.de/dpag/mapp?xmlFile=1004909

Nekem is jött már Németországból több chip is postán, egyiknek sem volt baja.

Helló fiúk!

Tudjátok esetleg, hogy ki ő, merthogy magyar :

Klikk

Aki Schrick sportvezérműtengelyt keres, ajánlom a következő német viszonteladót (Havassy-nál olcsóbb) :

Sandtler GmbH

web : www.sandtler.de

mail : info@sandtler.de

Sokat leveleztünk, korrekt cég. Náluk egy 276 fokos Schrick tengely (nagykörös) C20XE-hez 280 euro/db.

De arról fogalma sincs, hogy ténylegesen mennyi megy át.

Azt csak számolja a nyitvatartási idő és az injektor (előzetesen megadott) ccm3 teljesítményének függvényében.

Jól mondod. :rolleyes:

Egy gatya AC pumpával vagy benzinnyomásszabályzóval (kisebb nyomás -> kevesebb benya) is ugyanannyit fog mutatni a BC.

Mivel egyiken sincs érzékelő, innentől kezdve marad a gyári adatok alapján "kikövetkeztetett" átlagfogyi becslés a BC részéről.

Egy dolog léphet közbe, a lambda értéke. Ez alapján még tud dúsítani, ha túl szegény a keverék, de arra kíváncsi lennék, hogy

csak dúsítással mekkora benzinnyomás kiesést tud áthidalni... <_<

Ezek a gonosz slick-ek! :blush:

avagy : Revenge of the slick (az új Star Wars epizóóód) :D

1ben szerintem nincs megterhelve igazán a motor. Konkrétan fel sem tud épülni rendesen a nyomás.

Persze az autó megindítása nagyon durva, de a végtelen nyomaték ott még nem tud rászabadulni.

Meg aki eddig váltót fogazott az sohasem az egyeset nyírta ki. Ez miért lehet akkor?

Így van. Az F28-as váltóknak pont emiatt a 2. fokozata szokott problémás lenni idősebb korukra.

Egyesben nincs töltőnyomás (kábé annyit tud, mint egy C20XE), persze azért kihúzatod, aztán kapcsolod a kettőt, ahol megjön a töltés és (szériában) kb. 2400-tól a teljes nyomaték is. A váltó meg csak nyel egyet és próbál nem szétesni... :blush:

Elég abba belegondolni, hogy mennyit ér egy full felújított és kiglancolt LET motor, komoly TFT-s HiFi, PSII,

garnitúra szépfelni, stb...

Kinézték, ellopták és nem keveset kaszáltak.

Haverom ismeri ezt a René-t, állítólag egy baromi normális srác, aki most teljesen összetört. A maradékot

kiárulja a "roncsból" és agyő autóépítés...

Hallottátok ezt?

Rene, egy német Astra Gsi-s srác 5 év munkájával, összes szabadidejével, iszonyú pénz ráköltéssel épített egy C20LET GSi-t. Tavaly körbekarcolták a kasznit, ezért úgy döntött, hogy idén újra fényezi a kocsit és további módosításokat is csinálnak. Nemrég viszont betörtek hozzájuk, elvitték a vadi újra felújított LET motort, az alufelniket, hifit, meg egy csomó cuccot. A kár kb. 10,000 euro. A patkány banda még poroltóval mindent össze is fújt, hogy ne lehessen nyomokat rögzíteni... :unsure:

Valószínüleg egy álom végetért... :huh:

Ilyen volt :

Ez maradt :

Kösz, már lenyugodtam. :lol:

Gabi, részemről sincs harag vagy ilyesmi, csak nem igazán értettem, hogy miért rajtam kérted számon

ezeket a dolgokat (300 fok feletti tengely-ami létezik mégis :unsure: , LE adatok, szar Magnumos az egész, stb.).

Próbáltam célozni rá, hogy nem nálam kell reklamálni, de nem vetted a lapot. Így meg kissé b@szogatósra sikerült a részedről...

Na mindegy, túl vagyunk rajta. :huh:

Akkor miért rajtam kéred számon, hogy miért írnak 310-es tengelyről? :unsure:

Ha meg tudják csinálni, csinálják. Engem marhára nem izgat, mert sose kéne olyan.

Hogy téged nem kérdeztek meg arról, hogy lehet-e ekkorát fokolni, azt velük beszéld meg. :huh:

Figyu Gabi, hagyjuk már a francba ezt a céget, oksa?

Egyébként ilyenkor van olyan kedvem, hogy letörlöm az egész calibrainfót a pi...ba. Nagyon kevés cég ír teljesítmény

adatokat tengelyről. Itt van egy. Nem teljesen reális, de legalább tájékoztató jellegű. Erre mit csinál a magyar? Elkezdi

szarozni, köpködni, mert ez Magnumos, meg még nem is látott olyat, tehát képtelenség az egész. Le se tagadhatnánk,

hogy hol élünk....

Mindenkinek köszi a válaszokat az eredeti kérdéssel kapcsolatban. De legközelebb már nem ide jövök infóért...

Ez a cég gyárt ilyet is. Őszintén szólva nekem tök mindegy. De biztosan neked van igazad. :unsure:

Viszont ezt továbbra sem nálam kell reklamálnod... :lol: :lol: :lol:

Igen, már írtad, hogy szerinted ez Magnumos. De ha még 5x beírod, akkor nem csak ezen a héten, hanem egészen

év végéig meg fogjuk jegyezni, hogy ez szerinted Magnumos. :D

Hogy 2 EDS grafikontól hogy jutottunk ide, arra már nem emlékszem, de hogy a német Imotec cég a magyar Magnum

leányvállalata, arra igen! :huh: Végülis ennyi a lényeg, nem Gabi? ;)

Gabi, az hogy nem szokták, meg hogy valaki köszörül egyet igény esetén, az nem ugyanaz. :huh:

Pucéran a tengelyek nem hoznak ennyit, ez is biztos és komplex körítéssel meg többet, az is.

Ez ilyen kedvcsináló lista lehet. :unsure:

Ez nem tűnik kereknek... gyanús hogy LE adatok vannak megadva (kicsit Magnumos utánérzés).

16v motoroknál nem hallottam még 300 feletti fokolásról, mert az már túl nagy összenyitást

jelent. Úgyhogy részemről nem hiszek ezeknek az adatoknak, amíg nem látok egyet személyesen is. :huh:

Miért ne lenne 300 feletti tengely? Ezt nem értem... Az már rallye kategória. Hallottál már olyanról? :lol: :lol:

Ezek az adatok az Imotec oldaláról vannak bekopizva, itten lehet reklamálni : :unsure:

Imotec

Nem véletlenül írtam a cikk elejére azt, hogy "A teljesítmény növekedésre vonatkozó adatok tájékoztató jellegűek."

Szerintem is felfelé kerekítettek a pacikban.

De alá lehet pöckölni...szokták... :unsure:

Ez azért kell, mert a gyári van továbbköszörülve, igaz?

Pl. egy Schrick viszont a gyárival egyező átmérőjű (nagy körös), nem kell pöckölni, patkolni senkit, hogy ne csattogjon a motor. :huh: Ezért annyi az ára is...

254 vagy 256? Valamelyik...

Mivel a tengelyes megoldásban nem lehet eleve akkora nyomaték. A tengellyel mindig pörgetősebb

lesz a motor, erősebb, de nyomatékszegényebb. És a nyomaték maximuma is feljebb csúszik.

Okés, így már értem! :unsure:

Utcára akkor jobb a Phase II, nem kell úgy gyilkolni.

Persze, más a karakterisztika, de az nem fura, hogy ugyanazt (csak máshol) tudja produkálni nyomatékban egy

tengelyes és anélküli összeállítás?

Sziasztok!

Az EDS Motorsport felrakta a C20XE csomagjainak diagrammjait. Tudnátok segíteni az értelmezésben, mint

görbeolvasásban jártas öreg rókák? :unsure:

Mit jelent a P_loss jelzésű vonal, ami a diagrammok alján látható?

Ami még érdekes, hogy a Phase II és Phase III nyomaték maximuma közel azonos, csak más a görbe. A II

egy powercap-ból és egy chip-ből áll, míg a III-ban egy pár Schrick 268 fokos tengely+powercap+optimalizált chip van.

Lehetséges, hogy egy powercap-os cucc hoz akkora nyomatékot, mint egy tengelyes?

Phase I (csak chip, 165 PS) :

http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/C20XE-Phase1.jpg

Phase II (powercap + chip, 170 PS) :

http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/C20XE-Phase2.jpg

Phase III (powercap + chip + Scrick 268 tengelyek, 185 PS) :

http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/C20XE-Phase3.jpg

Köszi!

Micsoda problámák. :lol:

Nekünk meg előírták a minimálisan volt homológ ruházatot az RTE versenyekre, ami nem kis kiadással

fog járni. :huh:

Biztos nem olcsó a "Race" feliratú Armani! :lol:

Gabi, betört a divat a motorsportba? :unsure:

Anti, ezt láttad már ?

Sper difi a Carstyling-on