helkis

üdv all!

kollégám vett egy 2006-os Zafirát, nincs hátsóablakfűtése, első körben kellene hozzá egy biztosítéktábla leírás/kiosztás!

előre is köszi!

ill. ha van ötlet azok is jöhetnek..

üdv!

üdv mindenkinek!

régebbi a probléma, de ma belefutottam, ha sokat hagyom alapjáraton futni a motort pl várakozok egy dugóban (10perc+), utána lehetne menni, akkor egy ideig meg-megtorpan a motor, a fordulatszám emelkedik szépen, de olyan mintha hirtelen motorfék lenne csak (2-3mp).. majd további gázadásra újra magához tér.. volt már valakinek hasonló? mit nézzek meg? ötlet? X12XE motor..

köszi!

Hogy mitol az passz... Teny hogy nagy homerseklet ingadozasnak van kiteve pl. A meghibasodas 98% ban hardweres. Pl... Nalam tavaly kezdte hogy az AC pumpa relejet melegen elengedte sz ECU. Es itt nem arrol van szo hogy "egy tranzisztor tonkrement ami vezetli a relet" A nagyaramu dolgokat ( Relek..stb) PWM el vezerli az ECU nem egyszeruen direkt egyen fesszel. Aztan folytatodott azzal hogy melegen elkezdett csorogni a motor, erotlen volt, leallt. Kicsit hagyod hulni... Ujra jo mig fel nem melegszik. Hibalampak jeleznek, (check control, " villaskulcs"), szerviz uzembe all (1550), gazpedal jelado hibat jelez holott a jeladonak kutya baja. De jelezhet also felso holtponti jelado problemat is hamisan, mivel az erzekelok jok. Es ezt csak komoly, ECU javitasra szakosodott muhelyben tudjak behatarolni. Ha beviszed egy markaszervizbe pl, kapasbol kicsereltetik veled a jeladot (30e) potyara... Higgy nekem, ha az ECU szorakozik jobb felujittatni. ;)

nem semmi, erre nem is gondoltam, azt hinné az ember, hogy ha ki van égetve, mint egy eprom annak baja nem nagyon lehet..

közben találtam egy ilyen okosságot: http://grouper.ieee.org/groups/802/3/RTPGE/public/july12/hoganmuller_01a_0712.pdf

itt leírják, hogy 15évre tervezik az ECU-kat, 8000h-s üzemirőre + ~300ekm-re.. 2006-os évjáratnál már ennek szellemében gyártották..

kezdjek aggódni?

amelyik verdákat visszatekerik 450ekm-ről 150ekm-re? ott a vezérlés csere mellett, illene egy ECU-csere is? :B

1. IGY Nem fog mukodni. Az uj ECU ba a regi parametereit at kell tolteni. + immo, riaszto..stb problemak.

2.Bontott ECU nal is lehet belefutsz hibasba ami csak 1 honap mulva vagy kesobb jon elo.

Megoldas: Meglevo hibas ECU felujitasa. 24 ho gar es az osszes tipushibat javitjak ( ha kered..) nem csak a fennallo hibat. En nem szaroznek ezzel...

mitől tud egyáltalán elromlani egy ECU? úgy gondolom max, ha túláramot kap, akkor talán sérül a memória benne vagy ilyesmi (program nem fut rendesen), de akkor meg nem indul el a verda szvsz..

milyen hibák/típus-hibák lehetnek? gyári programozási hibákról lenne szó? :huh:

Pesten adok neked ha gondolod..

ez tök ász, épp holnap kell mennem Pestre, priviben dobsz egy számot, meg egy címet?

előre is köszi! :icon13:â

Lenne elotte egy racs.

link, kép? hol lehetne beszerezni? előre is köszi!

Ma végre én is rászántam magam a szellőztető-panel javításra, sikerült is, kopp-kopp, de még meg fogom építeni darthvödör időzítőjét a végleges megoldáshoz, most csak megfordítottam a lapot, szét volt hullva a hajtott vége.. 17év az 17év, csoda hogy eddig bírta!

ami viszont feltűnt, hogy a motortér felől a venti, simán be tud szívni bármit, ami bekerül az ablaktörlők alatti burkolat alá, ez így van minden astrán, vagy van rá valamilyen szűrő, amit fel lehet ide szerelni?

úgy tele volt falevéllel meg porral, kisebb bogarakkal, hogy az is csoda volt hogy a levegő be tudott jutni, most ezt is kipucoltam szépen, hangja se maradt.. ;)

pár kép a megoldásról: https://drive.google.com/folderview?id=0ByUnG1riHO8afld6ZlQ5R1I2VHBzbDZiVE5rc2JiM1lrRHBUZU53Y19CQkVfUzBBYnBBSGs&usp=sharing

Ha kis időm lesz magamnak elsőre megcsinálom. Nem azért mert egy önző dög vagyok, hanem már csak azért is hogy tisztában legyek a KP. zárvezérlő és a rádió vevő kimeneteinek logikai kapcsolatával, feszültségszintekkel..stb. Mert a mikrovezérlő az biza nem 12V os, tehát illeszteni kell a PIC et és az auto 12V os rendszerét egymással. Ez nem annyira bonyi mint amilyennek elsőre hangzik, viszont lényeges. Az, ha elárulnátok hogy hol találom a kp. zárvezérlőt, rádió vevőt (esetleg az egész egybe integrált dolog e..stb) nagy segítség lenne mert magához az autóhoz láma vagyok, azt sem tudom hol keressem ezeket... :icon11: Ha működik nálam ez a dolog akkor tovább mehetünk és segítek az áramkör és a paneltervezésben, mikrovezérlő programozásban..stb. Mondjuk eléggé el vagyok havazva általában, így max hét végén tudok a dologgal foglalkozni. (ha a család hagyja..) De a "munka nagy része" abban merül ki hogy fel kell deríteni egyáltalán hogyan működik a kp zárvezérlő és rádió vevő. Pl ha a belinkelt videót jobban megnézed, az autó nyitását és egyben az ablakok leengedését úgy vezérli a tag hogy kinyitja az autót, visszazárja egyre, majd ismét kinyitja. Gondolom így van megírva a programja a PIC nek. Hogy miért kell az újboli visszazárás nem vágom, mert én pl úgy irnám meg a programot hogy ha normál nyitni akarom az autót akkor egy gombnyomás, ha ablak le funkcióval akkor pl. 3sec en belül kerll még egy nyitást nyomni a távirányítón. Ez egyelőre csak elképzelés részemről, a végleges megoldás akkor születik meg ha beletúrok az említett vezérlőkbe és tisztában vagyok mi hogyan működik. Pl a rádió vevő kimenetei hogy viselkednek egy gomnyomásra. Impulzus jellegű logikai szintet vált (monostabil) , az állapotát megtartja (bistabil) avagy egészen addig tart a szint változás míg nyomom a gombot (szerintem a legelőbbi, ezért gondoltam a többszöri gombnyomásos vezérlésre...) Ezek nagyon nem mindegy kategóriák, és csak ezek pontos ismeretében lehet nekiállni az áramkör tervezésének, a program megírásáról nem is beszélve.. :icon1:

előre is köszi! ;)

segítségnek egy ilyet találtam gyorsan: http://www.hobbielektronika.hu/forum/topic_10416.html?pg=1

kapcsrajzokat astra G-hez itt találsz: http://www.astra-g-anleitungen.de/astra-g-und-zafira-a-faqs/wo-finde-ich-schaltplaene-vom-astra.html

igen az a nyitás-zárás-nyitás kombó a videon nekem sem jön be, jobb lenne akkor már amit mondtál, vagy egyszerűen az, mintha bent ülnék a kocsiban, ha nyomva tartom 2s-ig, akkor lemegy az ablak, vagy addig megy, ameddig tartom..

itt talán az lenne gond, hogy egy gombbal, hogy vezérelsz 2-4 ablakot (tetőablak-tükrök majd a rev2.0-ban :D) vagy ez egy pic-el könnyen megoldható? (persze úgy hogy a belső vezérlés is megmarad, ill. arra nem lesz ráhatással)

magát a kp modult ott találod, ahol gezoli is írta, darthvödör oldalán meg is nézheted: https://sites.google.com/site/astragextra/komfort-eablak

hmm.. most ahogy nézem ezt az oldalt, itt Balageaxe is foglakozott a dologgal igaz a zárással, de ha az ő megoldását, nem a kp-zár zárása indítaná, hanem a nyitása, akkor már elvileg működhetne is a dolog jól gondolom?

ehhez csak annyi kell talán, hogy nem a ablakkapcsolók záró, hanem a nyitó irányú vezetékre kell tenni a "jelet" a diódákon keresztül, amit most nem a "Fekete-Kék" vezeték a kp-vezérlőben, hanem a "Piros-Fehér" adna..

Ez egy PIC mikrovezérlővel, PIC16F628A - val lett megoldva. (lásd a video alatt a spanyol(?) leírást..) Tehát feltételez némi elektronikai + ASM vagy C programozási ismeretet... ;) Tehát nem fog úgy menni hogy a vezérlőben átkötünk valamit oszt jóvan...

köszi az infót, ebben az esetben jó lenne ha valaki legyártaná, szvsz innen a topicból is többen megvennék azonnal.. :)

ezen "csak" felmegy. amit írtál hogy neked meg is van. a másikra évek óta kutatom a megoldást de összesen egy autón láttam ilyet.

Van itt valaki fórumon aki elvileg meg tudja csinálni de nekem is elapadtak vele a "tárgyalások"

elég lenne egy leírás, onnan már csak össze lehetne rakni.. :)

eddig annyit sikerült kiderítenem, hogy a teljes zárásra van egy "total close pulse" bemenet a kpzárban, amire mindent felhúz/becsuk, tehát csak arra kell fesz. hogy ez megtörténjen, erre van a kpzrárban átkötve az a kábel is, hogy a távirányítóval is működjön a kulcsos "teljes zárás" funkció..

"total open pulse" nincs.

üdv mindenkinek!

olyan igény merült fel, hogy központi zár nyitásra (távirányítós-kulcs) nyíljanak az ablakok, akár úgy hogy amíg nyomjuk a nyitást addig megy lefelé az ablak, a zárásra becsukás meg van már csinálva (átkötés a kp-vezérlőben), tud valaki how2-t hozzá?

előre is köszi!

ilyesmire gondoltam..

https://www.youtube.com/watch?v=1SVBD1L1A60

üdv mindenkinek!

olyan igény merült fel, hogy központi zár nyitásra (távirányítós-kulcs) nyíljanak az ablakok, akár úgy hogy amíg nyomjuk a nyitást addig megy lefelé az ablak, a zárásra becsukás meg van már csinálva (átkötés a kp-vezérlőben), tud valaki how2-t hozzá?

előre is köszi!

https://sites.google.com/site/opelrepair/szelloztetes/behr

https://sites.google.com/site/opelrepair/szelloztetes/de

áh tényleg, a fórumra voltam rákattanva.. köszi! :K

-neked is köszi!

üdv mindenkinek!

le volt már írva párszor, de most nem találom sehol azt a how2-t, hogy lehet egyszerűen javítani azt a hibát, mikor a külső/belső szellőztetés választó motor-nál eltörik valami, (1hete történt meg nálam is) gyújtás ráadás után, hallani ahogy körbe-körbe forog a motor.. milyen anyagok kellenek a javításhoz, ill. miket kell levenni?

más: néha ok nélküli lefulladásra találtam egy érdekes leírást (X12XE), nem tudom próbálta-e már valaki ezt megcsinálni:

http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-g/j__engine_and_engine_aggregates/technical_service_bulletins/stalls/temperature_sensor_none_or_insufficient_function/

a cikk alján van egy pár GM kód, ilyen anyagokat hol lehet beszerezni?

előre is köszi!

Ez igaz. De mégis csak új gumi. Sokan dobálják fel a használtan vett, majdnem kopás határon lévő lomizott gumikat.

anno mikor megvettem a kocsit, nem maradt túl sok zsém, ezért matador gumikat vettem (asszem 13k volt darabja, ráadásul akcióban is volt 3-at kellett csak fizetni), eleinte nem éreztem rossznak, sőt, meg is szoktam (bár elég sokszor tolta is az orrát a kocsi, amit astra betegségnek hittem), aztán kellett téli gumikat vennem, ott is kifogtam egy jó akciót michelin alpin A3-asokat 17k/db-ért.

story: miután felkerültek az A3-asok: 82-esen mentem Győrbe, Zirc után van faja kis kanyargós út, nyomtam is neki, előztem egy utánfutós ingnis-t, szemből már jöttek, befértem még simán (120km/h-s tempo), de közben egy földútról egy IFA szippancs elém kanyarodott ~20-al egy emelkedőnek.. :F kissé nedves volt az út, már-már láttam magam előtt, hogy ebből crash lesz, de az A3-asok olyat lassítottak, hogy megúsztam (nincs ABS-em) a matadorokkal ez nem sikerült volna szvsz... a nyáriakat dunlop bluresponse-kre cseréltem, amint tudtam, ezzel megszűntek az orrtolós a gondjaim is! ;)

bár ezek darabja már 33k-volt.. :B

szóval ha úgy nézem, én azért a 2-3m-rel rövidebb fékútért fogok mindig jobb gumit venni a felsőházból, sosem lehet tudni, mi fog történni az úton, akkor meg már ne ezen múljon..

ha elromlik egy jeladó akkor persze nem eredetit veszek 30k-ért, hanem után-gyártottat 6k-ért mert mégiscsak egy 17éves autóról van szó, ill. nem vagyok milliomos sem, de biztonsági kérdésekben nem érdemes spórolni..

Sziasztok.

Új gumikat kell vennem a Vekire. 195/65×15 Gazdaságos megoldáskent a Tescóban néztem a Riken gumit. Árban nagyon jó. Nem versenyzésre használom. :) Kell tartani tőle?

nem tudom ti hogy vagytok vele, de én nem spórolok ilyenen, végül is, csak az életed függhet rajta..

Sziasztok! 225 mm széles gumi felrakható még 17 colos, 6.5 col széles felnire? Elbizonytalanodtam... Pedig olyan jó lenne!

Nem kell. Ha négy csavaros az Astrád, akkor elvileg annak is 57.5mm a kerékagy tengelycsonkátmérője, ahogy a D Corsa felni agyátmérője is ennyi.

Köszi srácok! :icon13:

Természetesen gyárit vettem, enyém is 4x100-as, ezt találtam róluk gyorsan, bár ezek 17-esek: http://images40.fotosik.pl/735/66395361a04b9643.jpg

Ha már itt tartunk, a képen a B oszlop fekete, ezt hogy csinálják? csak le van fóliázva?

Üdv!

Vettem az astraG-mre corsaD felniket 4x100 R16 6J ET40, kell hozzá vennem központosító gyűrűket? ha igen milyen méretűt?

Sajna a relék testje az az ECU-ban van.. :icon11:

találtam kapcsrajzot, ezeket mértem végig, a relék bent voltak, gyújtás off / on állapotoknál beírtam a mért feszeket..

http://prohardver.hu/dl/upc/2015-01/15123_relek_bent_gyujt_off.jpg

http://prohardver.hu/dl/upc/2015-01/15123_relek_bent_gyujt_on.jpg

szóval a K15-ös relé adja a tápot a K16-nak, ami indítaná az üzemanyagpumpát, amíg nincs gyújtás az ECU magasan tartja az A9-es lábát, hogy ne indulhasson el a K15-ös relé (befecskendező szelep), mikor megjön a gyújtás, kiad egy alacsony szintet, hogy elindulhasson, ellenben az A3-as lába az ECU-nak, valamitől amikor megjön a gyújtás magasba áll, olyan mintha egy tiltást kapna.. ez mitől lehet?

meglett a hiba!

visszaraktam az akku-t, +az immo részt sikerült tesztelnem, a pótkulcsból kivettem a transpondert, így adtam rá gyújtást, a MIL lámpa folyamatosan villogott, ha a hibátlan kulcsot raktam bele, akkor rövid villogás után abbahagyta ezt, magyarul elfogadta a kulcsot (így az immo-t már ki is zártam.)

nem maradt már hátra, direktbe kötöttem a pumpa reléjét, de így sem hallottam a hangját +persze hiába indítottam, nem indul a kocsi..

kivettem az átkötést, majd szétkaptam a ü.a.pumpa csatiját és megcseréltem tápjának a polarítását, utána visszaraktam a reléfoglalatba az átkötést, de a pumpa így sem indult el!!

no ekkor egy jó nagyot odacsaptam neki, amitől elindult! ;)

hagytam egy percet járni, majd újra kivettem az átkötést +helyreállítottam a polarítást. relét is visszaraktam eredmény:

pöcc-röff! :icon13: :vállonveregetemmagamatsmile:

köszi mindenkinek a segítséget!

üdv! helkis

ps.:

kérdések:

-érdemes mégis kicserélni a pumpát?

-mitől szorulhatott meg?

ezeknek az alján van egy szűrő, elvileg nem tud nagy koszt felszívni.., +ha vizes a benya, akkor annak meg a tank alján kell lennie, mivel amint pirosba megy a visszajelző általában tankolok is, így nem hiszem hogy bármikor is vizet szívhatna.. továbbá mindig shell-nél tankolok, +garázsban van tartva a kocsi, tehát a +15fokból indulva kb 30percet volt kint a szabadban ahol -2fok volt..

-szóval hogy történhetett ez, ill. hogy tudom megelőzni legközelebb?

köszi!

Esetleg külön tápot adni a szivattyúnak, mindentől függetlenül.

szvsz már az is elég, ha a K16 vezérlőkanócát átkötöm fix testre, vagy ugyanezt lekötve, átkötöm a K15 vezérelt földére..

bár ha tilt mást is valami, akkor ugyanúgy nem fog elindulni.. holnap kiderül..

A 11.5V az messze van attól, hogy rendben. :) Első körben töltsd fel rendesen.

ok, nyilván ezt nem indításra használtam, csak, a reléken keresztül mértem, hogy átmegy-e a tápfesz, és ha igen, akkor hova..

közben kaptam kölcsön töltőt, fel is töltöttem, de majd csak holnap rakom vissza..

több helyről is kaptam olyan info-t, hogy az immo tilthat, levettem a kormányról a tekercset, de sajna minden rendben-nek tűnik, a tekercs nem szakadt, egyéb látható probléma sincs a nyákon.. ergo jó..

ha nem az immo tilt mégsem, akkor mi tilthat még? valakinek van esetleg egy univerzális ECU-programja a fiókjában? :D

-ha átkötöm a benyapumpa reléjét, akkor mire számíthatok? elindul gond nélkül? vagy mást is tilt az immo (ha mégis az tilt?)

-illetve ha ez tilt, akkor a hibakód kiolvasás miért nem írt hibát?

-OPcom programja van a srácnak, adott esetben ezzel kiiktatható az immo-pin kérése próbaképp?

köszi az eddigieket is!

Riasztó vagy indításgátló? (gyári vagy utólagos)

riasztó nincs, indításgátló csak a gyári immo, hogy tudnám ezt tesztelni?

A relé test-lábát.

Én szakadással mérném meg. (rárakom a multiméter egyik pálcáját a test lábra, a másikat meg mondjuk az akksi negatívjára és megmondaná, hogy nincs-e szakadás).

Pontosan nem tudom, hogy hol testel a relé, de biztos van itt aki tudja, talán azt a testpontot kéne megkukkolni.

De ez is csak egy ötlet :)

Sajna a relék testje az az ECU-ban van.. :icon11:

találtam kapcsrajzot, ezeket mértem végig, a relék bent voltak, gyújtás off / on állapotoknál beírtam a mért feszeket..

http://prohardver.hu/dl/upc/2015-01/15123_relek_bent_gyujt_off.jpg

http://prohardver.hu/dl/upc/2015-01/15123_relek_bent_gyujt_on.jpg

szóval a K15-ös relé adja a tápot a K16-nak, ami indítaná az üzemanyagpumpát, amíg nincs gyújtás az ECU magasan tartja az A9-es lábát, hogy ne indulhasson el a K15-ös relé (befecskendező szelep), mikor megjön a gyújtás, kiad egy alacsony szintet, hogy elindulhasson, ellenben az A3-as lába az ECU-nak, valamitől amikor megjön a gyújtás magasba áll, olyan mintha egy tiltást kapna.. ez mitől lehet?

minek a testjét nézzem meg, és hol? :blush: