ScatMan

Tudom Off, de én is elmentem majdnem 600 km.-t egy tankkal. :rolleyes: Ja, az nálam 70 liter. :unsure:

Országút? :mellow: :D

Jah, ezt szokja jelezni a gép, ha nem jól teszik be a szondát a kipuffba, vagy

likas a rendszer. :rolleyes:

Jaa, azt hittem már valami más, igen, kicsit kifúj valahol...

Szerk.: mindkét középső dob csere. Egész más hangja van, szerencsére nem hangos. Ha már ott voltam janóéknál, kapott egy oválvéget is az ótó.

Valamelyik V6-os cartárs megtenné nekem azt a szívességet, hogy a jobb oldal felől belefényképez a motortérbe? A kipuff feletti hővédő lemez gyári helyzete rettentően érdekelne :mellow:

Gratula a zöldkártyához! Nem egyszerű a mostani rendszer.

Az enyém nehezebben ment át, mer' sok volt a zoxigén (?) a kipufogóban.

Megcsináltam a fekete pasztázást a szelepfedélnél, meglássuk meddig tart... Nem deformált a szelepfedél, nem deformált a hengerfej felső síkja, új tömítés volt, felújítottam a meneteket és mégis megadta magát. Franc se érti. Mondjuk a kipuff hővédő lemez enyhén szólva hiányos, csak még nem jöttem rá, hogy az EPC-ben felsorolt 6 fajtából melyik kell nekem.

Dunlop SP Sport 01 lett a norautóból. Nem volt olcsó, de majd leírom milyen. Rendeltem NGK gyertyákat is.

A fogyihoz visszatérve elgondolkodtam azon, hogy milyen minőségű benzint tankol az átlagember itthon és milyet pl. a németeknél. De ez már erősen OFF.

Egyértelmű szerintem hogy a három közül a Nokian vagy a Falken. :mellow:

Kokszosodás nem csak az AGR miatt van, hanem a kartergázvisszavezetés következtében legfőképpen.

Most akkor nokian vagy falken? A nokian tovább tart, a falken meg nem tudom :rolleyes:

Öhöm. Én onnantól kezdve (ahol az AGR csöve bemegy a szívósorba) látom a koszt. Akkó' gyűrűzzek? Erő pedig van bőven érzésem szerint...

A szervizről jut eszembe, hogy lassan megint kellene olaj, majd küldök PÜ-t.

Megint folyik a szelepfedél tömítés. Ázik a generátor, füstölög a kipufogó. Ennél szakszerűbben már nem tudom javítani. Bevetem a fekete pasztát.

A betétszűrő kapcsán nem tudok fogyasztáscsökkenésről beszámolni, de egyértelműen erősebb a gép. Örülnék, ha klímával 16 alá tudnám vinni városban... Régen ültem egy automata 2.5 V6 sedanban, annak a board kijelzése 12,5-öt mutatott. Asszem a lábammal van a baj. Pedig normál esetben kb. félgázzal indulok-gyorsítok és 2500 fölé nem is nagyon pörög. Na jó, néha igen, oan cééép hangja van... Főúton 90-nél forog ~2000-et, akkor 10 a fogyi.

A váltó nem igazán motorfékez (max sport fokozatban, vagy ha hegyről lefelé betolom 2-be és akkor 50-nel gurul lefelé), pedig az sokat segítene. De nem azért automata, hogy én gondolkodjak. Nem szidom, mert egy egésznapos vezetés után már csak a jobb talpam fáj és eddig soha nem sikerült ennyiszer ugyanúgy, jól elindulni...

sztem nézz be Bazshoz a Norautoba az auchan mellett...vettünk már ott gumit olcsóbban mint a netes ár :rolleyes:

OKs

Ti melyiket választanátok: nokian NRe vs. FALKEN ZE-326 vs. FULDA carat progresso? Hasonló áruk van 205/65R15-ben (H) ITT. A mostani marangoninál mondjuk mindegyik jobb...

Fogyiról majd később nyilatkozok. De még majd valszeg a lambda az cserés lesz... bár még nem jelezte a check kontrol.

Szétszedtem a szívósort is darabokra, rettenet kokszos volt a folytószelepház és környéke. Az most csili-vili, egyből egyenletesebb

is lett a motor járása. Vezérlés csere volt még, szűrők, olaj, gyertya. Meg persze a hidrotőke.

Kokszosodás témában: van értelme valahogyan lezárni a kipufogógáz visszavezető szelepet? Az egész szívósor koszos, egészen a befecskendező szelepekig, onnan tiszta :rolleyes:

Ma bekerült egy BMC betétszűrő. Most klímával lép olyat, mint eddig klíma nélkül. Nem várok csodát, de kíváncsi leszek a fogyasztásra :mellow:

kori: az Omi egy élményautó :rolleyes: újra és újra megajándékoz valami érdekességgel :unsure:

Hogy panaszkodjak én is: amióta beszereltem a kszenyont, azóta lámpakapcsoláskor véletlenszerűen azt "hiszi", hogy betojt az ABS+TC kombó. Aztán vagy rájön, hogy félrenyúlt, vagy leállításig világít a két sárga visszajelző... Ja, meg néha túlmelegszik a gép és nem hajlandó beindulni (nagyon forró a két lila relé)

Blitz: tök igazad volt a hátulról jövő kopogással kapcsolatban: amióta kicseréltük a motortartót, azóta megszűnt, tényleg a kipuff volt.

Dark: Sajnálom az Omit. Régen nem értettem, hogy miért vesznek egyesek SAAB-ot. Aztán egyszer vezethettem egy 9000CS-t, 2.3-as szívó motorral. Eszméletlen, na azóta vágyom titokban egy ilyen autóra...

Blitz-nél kicserélték az első lengőkar szilenteket, a bal első toronygumit és a régóta kopogó bal motortartó bakot. Végre arra megy amerre akarom és jobban is húz :rolleyes: gondolom az új motorbak miatt. Mégegyszer köszönet a gyors és megfizethető (és jó!) munkáért. Tegnap este beszereltem a 4300K-es JSM xenon szettet is, LÁTOK is már. A szellőzőjáratokat is kipucoltam légkonditisztítóval. Új autóm van :mellow:

Nekem lenne egy olyan kérdésem a cartársakhoz, hogy a motortérben levő gumicsöveket (pl. levegőcső, hűtővízcsövek, vákuumcsövek stb.) szabad-e, vagy érdemes-e szilikonnal kezelni, vagy esetleg árt nekik? :blush:

Szabad, tudtommal nem ártott még guminak szilikonspray. A vékonyabb vákuumcsövek viszont nem gumiból vannak, hanem műanyagból. De ha már rojtosak a gumicsövek, akkor max fényesebbek lesznek...

Én vettem bontott szettet és csak egy évig volt jó. Az is ugyanúgy el van öregedve... Csakis ÚJ és GYÁRI (vagy ident, ha van).

98as határozottan drágább :blush:

Nekem többet is evett belőle.

Valami kerékagy mumus járhat mostanában az opelesekre, mert én is így jártam a Calival (mármint hogy a menet megadta magát -> kerékagy csere), csak nekem szerencsém volt mert tudtam szerezni bontott kerékagyat lengőkarral együtt 3000Ft-ért, különben nekem is drága mulatság lenne: új kerékagy 52eFt, hozzá kerékcsapágy 12e... és ez még csak az egyik oldal, nekem valszeg a másik oldalt is kell majd cserélni ugyanezért...

Akkor elmondom, hogy nekem a jobb első féktárcsa-rögzítőcsavart kellett kioperálni, kb. 1 órát szívtunk vele... ötös inbuszfej tizes csavarral :blush: Ráadásul ominál egyben van a csapágy az aggyal potom pénzért...

A hűtőben van két hőkapcsoló nagyjából egymás alatt. Az alsóra rá kellene húznom (és/vagy tömítést cserélni) de elég esélytelen helyen van, max félbevágott csőkulcs lenne jó hozzá, de mekkora? Esetleg egyforma méretű-e a felsővel, azt meg tudom mérni, kb. 30-32-es lehet ránézésre...

http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=21759 :blush:

mijaza alumínium ablakterelő? :D

A felni is rá tud gyógyulni az agyra. A megoldás: zsír :blush:

Sajnos kell vennem 4 gumt, és arra a döntésre jutottam, hogy soha többet 245/35. Marad a gyári 235/45. Két márkán gondolkozom, a Barum Bravuriszon és az Eagle F1-en. előbbi az ára miatt, második a minősége miatt szimpi.

Micslejn?

Ha hozzáférsz, akkor leszedheted, csak a többit ne lazítsd fel. A visszaszereléskor vigyázz a meghúzási nyomatékkal.

Köszönöm, vettem nyomatékkulcsot :blush:

Elfelejtettelek felhívni, hogy megy-e már a futómű dolog, de úgyis a jövő hétre gondoltam. Hívlak majd.

A 3000 és 2500 között gondolom azért van különbség, nem? :blush:

Este megnézem az epc-ben

szerk.

Kopp ugyanaz, a száma is.

Nagy kókányolás, ha kiveszem egy menetfúrás erejéig az elölről nézve bal hengersoron a bal leghátsó vezérműtengelycsapágy felső részét? Ugye ettől még a tengelynek, többi csapágynak nem lesz baja? Persze úgy, hogy közben azon a részen ne legyen nyitáson szelep. Ezt úgy értem, hogy az ékszíjakat, stb. nem bontanám le szívesen, viszont ahhoz a lukhoz hozzáférni elég necces...

Pedig ki lehet szedni. Már többször is ki kellett szednem.

Mert Te ügyes vagy. Egyszer megnézlek :blush:

Hurrá, hurrá, hurrá!!!! :D

Most marhára megnyugtattál! Ha a te egyhatod kilenc körül fogyaszt, akkor az én kettőkettőm ~12 literes fogyasztása még diétásnak is tűnhet! :blush: (Persze most motorgenerál után tuti kevesebb lett, és ráadásul még a ménes is visszajött)

Nem kötözködni akarok, de szerintem a motorgenerál után egy ideig többet "kell" fogyasszon - amíg beállnak az illesztések. Az új autók is többet zabálnak, mint az előírt, amíg be nem kopik kicsit a motor. Nálam is nőtt ideiglenesen a fogyi metabond adalék után - az pedig nem is generál.

Üdv Szabbenz!

A fogyasztás témához csak annyit akarok mondani, hogy kézi váltóval a C14NZ motoros astrám 8 körül evett városban (télen rossz termosztáttal volt az 10 is), 6,5 körül országúton és kilencszázvalahány kiló volt. Az omegám automatával 15-16 között eszik városban, 10 körül országúton és 1610 kiló, viszont cserébe klímás és jobban megy :blush:

Amikor tankolok visszasírom a régi autót, de amikor előzni kell, akkor hálát adok a majd' háromszoros teljesítményért...

SZVSZ jó az a 9 liter.

epc

Köszi! Megváltozott az életem :blush: Kicsit azért bonyolultnak tűnik (pl. egy alkatrészhez egy rögzítő lukkal több méretű csavar is fel van sorolva, vagy egyátalán nem), de azért használható. Kár, hogy firefox-szal nem megy a képnéző modul, de az ie7-et is leszedtem inkább.

A könyvben azért vannak érdekes dolgok, megnézném azt az embert aki az alapjárati szelepet/motort a tartó kicsavarozása nélkül, a tartó végzetes elferdítése nélkül kiveszi onnan. Meg a gyertyacsere okán mellékelt ábrán érdekes módon már nem látszik a nem kicsi méretű (bal oldali) kábelvezető műanyagdarab...

A kipufogógáz visszavezető szelep tartócsavarjaira (egyik alatt a kopogásérzékelő tartója van) mekkora az előírt nyomaték (M8x25 TX45)?