andrew

Ha a fiam mögöttem van, akkor nincs állatkodás :lol: , csak ha Danával vagyunk kettesben, mert ő imád a körforgalomban kilinccsel előre autózni :D

Csak idő kérdése, hogy a legifjabb is előbb utóbb kívánja a driftet....

BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK!

Urak!

X14NZ motort keres egy barátom, ha valaki tud ilyenről, ne tartsa magában.

No olyat nem tudok, de van nálam egy marék jókívánság, ezt most jól szétszórom!

BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK!

Hát drága barátaim, akkor Boldog Karácsonyt kívánunk mindenkinek és töltsétek pihenéssel, szórakozással az ünnepeket! Jövőre folyt. köv....

Nem akarok beleszólni, csak csendben BOLDOG KARÁCSONYt kívánok mindenkinek és már megyek is díszíteni :lol:

Nekem Motronic vezérlésem van, tudod, X20SE :lol:

Amúgy tudom, ha erő kellene 3.0V6-ot vennék...

Nocsak, túladsz a verdán?

Sikerült kiszedni?

Szerintem jó bele a CCR2006, CCRT2008 CD váltó része, de meg kellene nézni a Tied alsó részét ha ki van szedve és szét van húzva a felső résztől. Van haveromnak CCRT2008-a ha kell, de ellenőrizni szükséges a működés és kompatibilitás szempontjából, hogy vigye a CD-ket ahogy beszéltük.

Nah, kipróbáltuk a ccrt2008-at, más a csatlakozó, ami összeköti a cd váltót és a fejegységet, így az nem lett jó. :-(

Hinterachsdifferenzial Omega B

?? Ölfüllmenge ohne Sperre: ca. 1,0 Liter

?? Getriebeöl ohne Sperre: SAE 90

?? Ölfüllmenge mit Sperre: ca. 1,0 Liter

?? Getriebeöl mit Sperre: zuerst 0,25 Liter Lubrizol 6178 Teilenummer 90004033 und dann mit SAE 90 auffüllen.

Vagyis sperr-be Lubrizolal adalékolt SAE90, sperr nélkülibe meg sima SAE90-es hajtóműolaj.

Tudtommal 80w90-es olaj is mehet a sima, sperr nélkülibe.

De ezt majd a kollégák megmondják :lol:

Köszi. ;)

Ja és az igazsághoz hozzá tartozik, hogy ez a második sperres difim. A történet ott kezdődött, hogy 120 körül elkezdett búgni az autó hátulja, ami gázelvételre megszűnt. Tipikos halott híd efektus. Ha már cserélni kell, legyen sperr benne, igaz 20-al drágább, de egyszer élünk. Felhívtam a zsámbéki Omega bontós arcot, hogy van-e neki? Van: egy 3.0 és egy 2.6 mindkettő féltengelyekkel, ABS jeladókkal, hardyval, 30e-ért. Másnapra sikerült családban kölcsönkérnem tőkét, így elmentem fel érte. A srác mutatott egy difit, aminek tiszta olaj volt a behajtása körül, hogy ez a 3.0-é. Mondtam neki hogy a 2.6-ét vinném, mert az csak újabb. Az is megvan, de az 40e. Hát nem kicsit akadtam ki, de állította, hogy ezt ő mondta. Mindegy azért látni akartam a 2.6-ét. Erre mutatott egy másik difit, ami egy 2.2-ből van, csak az egyik gumiharangot véletlenül kicsípte. Én még mindig ragaszkodtam a 2.6-hoz. Futottunk gy kört az udvarban, de nem találtuk. Erre benyögi, hogy amit legelőször láttam, az a 2.6-é. Na itt öntötte el a sz@r az agyam.Addig ment a huzavona, míg odaadta 35ben. A 2.6-ét hoztam el, mert annak elvileg ua az áttétele. Pár napra rá nekiálltam megpucolni az olajtól. Miköznem szedtem le a hardyt, feltűnt, hogy elég csapágy hangja van, ahogy tekerem. Persze ezt elhozatalkor nem néztem meg, hiába volt csupa olaj az egész. Telefon, hogy nagy kaki a difi. Az biztos nem lehet, mert kipróbálták és jó volt. Mondom, hogy felraktam az autóra és búg (itt kicsit füllentettem,de biztos voltam benne hogy kuka a difi). Erre ő, hogy biztos az autóm a rossz, mert emlitettem neki, hogy 50-60 körül kerékcsapágy hangja van az autónak. Az már elmúlt mert felraktam a téligumikat, és a nyáriak annyira elkoptak az ültetés miatt, hogy kilátszott egy helyen a vászon (persze a 120-nál érkező búgás is megszűnt, így nem is kellett volna difit cserélnem). Ha tényleg búg, akkor vigyem vissza, és odaadja a 2.2-ét. Szerencsémre másnap ment egy kollegám Pestre, ő odaadta egy másik kollegámnak, aki Érden volt, és aznap jött haza, de előtte elugrott Zsámbékra. A srác még neki is bizonygatta, hogy az a difi jó, de azért elviszi majd szerelőhöz és megnézeti. Na így lett a 3.7-es áttételből 3.9 majd 4.22 A tanulság, hogy ami elsőre nem tetszik, akt ne vegyük meg, ráadásul ne legyünk restek összekenni magunkat, és húzni-vonni, csűrni-csavarni, kipróbálni a cuccot. Ja az arc pedig vesztett egy kuncsaftot, mert eddig sokszor ajánlottam már másoknak, és én is vettem tőle többmindent, de ezek után biztos nem fogok.

Milyen olajat kell a difibe tenni?

ÖÖööö ez a zsámbéki arc eléggé kókler..hallottam már róla, de talán a nem fair az még jobb szó Rá.

A búgó difi javítható az első csapágy nem is olyan nagy tétel, a 2 oldalsó már húzósabb, de szerintem azok ritkábban is xarok.

Egy kedves ismerős segített nekem felújítani, és nincs vele probléma...koppkoppp, pedig ez is 95-ös darab.

Nekem is van difi hang hátulról, de nekem olyan 100nál indul a hand és csak akkor, ha felengedem a gázt (vagy üresben hagyom gurulni). Az akkor most akkor hogy van?

A B2 az alábbi jelenséget produkálta ma. Autó beindít, rádió nem szól csak világít a kijelzővel együtt. A kijelző üres., semmi nem reagál semmire. Autó leállít kulcs kivesz és még mindig világít a rádió és a kijelző. Akksi kivesz, majd berak és működik minden mint régen. Haldoklik a rádió ?

Nem tudom. De ha megmurdálna végleg, akkor vevő vagyok rá. :lol:

Kérdezd meg Andrew-t, úgy tudom, a következő nyári szezon előtt cserélni akarja őket.

Jah, ha talál jó minőségűt. De persze ha találok, akkor tied az, ami most rajta van, nem dobom ki. :lol:

Hát akkor itt is:Isten éltessen Kori!!!!

Csatlakozom, Isten életessen!!

Azt se felejtsétek el, hogy a markolatot széthúzni nem egyszerű, mert alatta is van 1 csavar, és tuti eltörsz belőle legalább 1-et mire rájösz hogy szedd ki. Valószínű azért hiánycikk ;) ... szóval azzal a résszel óvatosan, mert egy hónapja csináltam, de már elfelejtettem, honnan kell támadni. Omega javítási kézikönyvben elég jól le van írva hol mennyi csavart kell találnod.

Szerintem te a B1 Omega ajtajára gondolsz, a B2-nél nincs ilyen markolat, amit le kéne húzni.

Sikerült kiszedni?

Szerintem jó bele a CCR2006, CCRT2008 CD váltó része, de meg kellene nézni a Tied alsó részét ha ki van szedve és szét van húzva a felső résztől. Van haveromnak CCRT2008-a ha kell, de ellenőrizni szükséges a működés és kompatibilitás szempontjából, hogy vigye a CD-ket ahogy beszéltük.

Nincs még kiszedve sajnos, csak próbálok mindent előtte összeszedni, hogy csak egyszer kelljen onnen kirobbantani.

http://www.omegaowners.com/forum/index.php?topic=90514.0

Amikor az ajtó sínről leakarod emelni a káritot 90%, hogy az ajtókárpit ragasztott sínje leszakad, ezért hosszú csvarhúzóval célszerű - belesés után- felfelé tolni a sínnek ellenfeszítve ahogy leakarod húzni.

Én a szorító kampókat egyesével leszoktam nyomni (fém kampók6rögzítők elemlámpával látni fogod), ekkor kijön a vízvető is, de nem szakad le a kárpit sín.

Ha leszakad félig nem gond, uwerapid meg kis csavariok bele alulról, többet nem lesz vele gond!

Köszi Zoli. Még annyi érdekelne, hogy meg tudnád-e mondani, hogy mik azok a rádió típusok, amelyeknek a cd része jó az én 2015-ösömbe?

Akkor elmondtad, mikor ott voltam nálad, de amit nem írok le....... ;) szal érted.

Az lenne a kérdésem, hogy ha valaki bontott már meg B2 ajtókárpitot, az ossza ezt meg velem miként zajlik ez. ;)

Anyós oldalon nem nyitja a központi zár az ajtót, rá kéne nézni, de nem merek csak úgy nekiesni, nehogy kárt tegyek benne.

Átyáég! Mi az, ami még nem romlott el mostanság?? De hát itt a hideg, búcsúznak az akksik...

Volt egy kis izzítási gond nálam is, vártam már, hogy jöjjenek a hűvösebb reggelek és kiderüljenek még dolgok a hófehérkéről. Hát persze, hogy izzítógyertya. 6-ból 4 döglött volt, volt olyan reggel, hogy 3-4 indítózás után éledtek csak fel az álmos lovak. Aztán megjött a készlet új gyertya, ment bele hat friss, azóta indul, mint a parancsolat. 1-2 dolog van már csak, ami még kinyomozásra vár, de idővel azok is megoldódnak (így vagy úgy).

Na, erről lemaradtam, Isten éltessen!!!!

Hy!

Nekem ugyan csak A Omegám van, de abból az automata szintszabályzós.

Ha a B kivitel eltér a mesémtől, sorry... tehát a lengéscsillapítók vékony csövei egy kompresszortól kapnak levegőt. Ez valahol az első lökhárító körül lesz, nekem a hátsó utas padlólemeznél van. A kompresszor működését a hátsó lengőkarra szerelt vékony himba és vezérlőegység szabályozza, ha jól tudom csak a jobb hátsón van ilyen, tehát könnyű megtalálni. Reléje nekem a hátsó ülés alatt van, biztosítékja 20A. Ha a terhelés alatt a far közelebb kerül a földhöz, a himba elfordítja a vez. egységben a kart, és beindul a kompresszor. Ha a levegővel felfújja a telókat, felemelkedik a far, a jel megszűnik, leáll a kompi.

Sajnos drága cucc, de amúgy kényelmes. A hátsó rugók emiatt gyengébbek a nem szabályzós társakénál, ha egyszer hagyományosra szerelnétek, akkor erősített rugópár is kell!!!

A gyújtás utáni kerregő-berregő hang jó esetben a működő szintszabályzás jele.

Ehhh, no olyat mintha hallanék benne. No most majd jobban figyelem.

Calibráé amúgy sem ilyen eredetileg. Abban nincsen külön kapcsoló a tükörfűtésnek, hanem a hátsó szélvédő fűtés kapcsolja a tükörfűtést is.

Akárcsak az Omegákban.

Azért nem semmi, hogy majdnem ugyan az, mint a Lambo-é. A globalizációnak köszönhetően a végén már alig lesz különbség a kocsik között, elvész az egyediség. :lol:

Lomha, Isten éltessen! :lol:

Üdv Urak, a B2 tulajoktól kérdezném, hogy ha egy rádió (konkrétan ez a fajta) cserélve van az autóban egy ugyan olyanra, akkor az igényel-e valami kódoltatást a színes kijelzővel? Nem nagyon vágjuk, hogy ez pontosan hogy van, csak ilyen foszlányokból hallani, hogy össze kell lőni őket. Gondolom szakszervízben tech2-vel csinálnak valamit.

Pedig meg akartam mutatni az új autómat, amit direkt titkoltam, hogy meglepetés legyen, de most már mindegy. Ő az:

Betyár jószág, gratula.

Technikai részletek?

Nya, képek? Valami? Hadd lássam, miről maradtam le...