DrKonor

Sziasztok!

Nekem meg az lenne a kérdésem, hogy van e a karosszéria elemeknek gyári száma, és ha van hogy derül ki mikor gyártották.

Konkrétan egy motorháztatő csere lenne egy bontottra és nem akarok egy "nagyon idős" autóról levettet átrakni.

(nem biztos hogy ide illik a kérdés, de hirtelen ezt a topikot találtam)

Thx.!

Lehet hülye kérdést fogok feltenni de annyi verziót hallottam már. Hogy kellene vezetni az autót, hogy takarékos legyen? Hallottam, hogy nagy gázzal gyorsít, gyorsan eléri a kívánt sebességet és utána csak tartani. Volt aki azt mondta, hogy nagyon finoman kell adni neki a gázt és hamar elváltani. Valaki, hogy pörgetni kell mert az a jó. Én az 1-est olyan 3000-nél váltom, a többit meg 2500-nál. És nem adok neki túl nagy gázt mert ez hallatszik jónak. Persze lehet, hogy hülyeség :rolleyes: És mennyiben kellene másképp csinálni mindezt ha elektromos a gázpedál? (mert nekem az) Előre is köszönöm annak aki válaszol erre az ostobának tűnő kérdésre, de tényleg érdekelne az igazság :blink:

A kérdés jogos, sok verzió kering. A bovdenesnél te szabályzod jobbára a pillangó szelep állását amihez gyorsításkor a vezérlő előre meghatározott karakterisztika alapján rendel benyát. Így parkettánál önti bele, hogy fenmaradjon a benzin levegő arány, de gyorsuljon is. Természetesen korrigálja ezt az aktuális fordulatszám alapján.

Itt jön az előnye az elektromos gázpedálnak, mert itt már a pillangó szelep állását is a vezérlő végzi. Így egy parketta esetében a gyár által meghatározott karakterisztika alapján nyitja a szelepet és adja hozzá a benzint. (e miatt hasított majdnem keresztbe egy kamion, mert nem akart ugrani kiforduláskor)

Ford Focus-os ismerőstöl is hallotam azt a tapasztalatot, hogy az elektromos gázpedállal szerelt model több mint fél literrel eszik kevesebbet.

Szerintem a bovdenesnél talán a finom gyorsítás a jó, elektromosnál meg kinálni kell neki, a vezérlő majd meghatározza az optimumot igyekezve kihozni a legjobb hatásfokot a gyorsításkor. Bár elektromosnál lehet teljesen mindegy, mert én még nem tapasztaltam hogy különbség lenne hogy taposom épp neki.

Sziasztok!

Olvasgatva a topic-ot megosztanák pár tapasztalatot és kérdeznék is.

Az 5,5l fogyasztás rális számomra egy 1,4-esnél. Nekem 6l Pesten nyári időszakban (2008 1.4-es), és nincs tojás a gázpedál alatt, csak elektromos. Nem is lehet kilőni vele úgy mint a régi bovdenes A Corsa C14NZ- mel. Az pl 6,5 körül evett városban.

A vezérlő elektronikának a legnehezebb a gyorsítási szakasz, nem tud mitt teni mint önteni bele a benyát lesz ami lesz alapon.

A túlfogyasztás egy ismerősöm F Astrájánál volt probléma. Úgy kezdőtödött hogy megállt az üzemanyag szivatyú, majd csere után 15l-es fogyasztás, majd sok csere és egyre rosszabb. Végül kiderült hogy a jó kis Ukrán benyától eldugult a visszavezető ág. Elkezdték átpucolni a rendszert és fokozatosan csökkent 10-re majd beállt 7-8 ra.

A kérdésem bár nem feltétlen ide tartozik: másnak is koporáznak üzemmeleg állapotban, alapjáraton a szelephimbák. Hiper szuper olajat raktam bele, és állítólag a sima gyári olajjal ezt nem csinálja. Olyan mint egy varrógép.

Szerintem semmi köze a két dolognak egymáshoz.

Az meglehet. De mért is?

Na ez már így vili és logikus magyarázat. Egyetlen észrevétel: az F-en (16SZR) anno 20 km/ó alatt állt vissza 800ra, itt a G-n meg 5-nél.

Itt már korszerűbb a technika. 80-as évek végén tervezett vezérlőbe a 8bites mikrokontroller is csodának számított, a mostaniba meg lehet hogy 32bites van, precízebben tud széles tartományban mérni.

Boldog Karácsonyt mindenkinek!

Ahogy jaygab is irta, nekem is teljesen ugyan úgy éri el a hőfokot, ez a normális (2008-as évjárat).

Néhányan elmélkedtek, mért emelkedik meg az alapjárat ha gurul az autó:

A Computer autómatikusan megemeli az alapjáratot amint a sebesség jeladóról mérhető eredményt kap, ez kb 5km/h felett van. Ez a fék szervó által okozott terhelés miatt kell (ha gurulsz, előbb utóbb fékezel is). Ugyan ez a helyzet a légkondinál is, a generátor bizonyos terheltsége mellett emeli az alpjáratot.

Ez érvényes az F Astrára is, Corsara is 1991-évjárattól.

Szoci autón ha kicentizős volt az alapjárat, fék rugdosással simán le tudtam fullasztani a motort.

egyszer túltankoltad, és a tankszellöztető tartályod eldugult.

azt kell cserélni, mert összeszivja a tankot. de minnél elöbb, mert több bajt is tud okozni...

ez nem garanciális tétel általában.

Köszönöm! Valami hasonló választ vártam.

Előkapom a szervizkönyvet, megnézem hogy is működik ez. Érdekesen hangzik, nem szoktam eröltetni bele a benyát, de lehet egyszer megkináltam.

Sziasztok!

Van egy 1 éves Classic II -em és a következő hiba jelenséget tapasztaltam.

Környezeti feltételek: Autópálya, 100km/h felett, tompított fényszórókkal, légkondival ill. anékül is ->

Elindulok fél tank benzinnel és mire hazaérek tele a tank!

Azaz kb 20km megtétel után az üzemanyag szint mérő szép lassan felfekszik a telire. Kicsit úgy működik mint egy gravitációs erőtér mérő. Ha lassítok visszább mászik.

Találkozott már valaki ilyen hibával?

Ha elviszem szervízbe akkor gariba még javítják, de hátha csak egy csavart kell meghúzni. Tápellátásra gyanakszom, de hol lehet a hiba?